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随着经济的开展,我国汽车行业开展迅速,在全球汽车产能过剩的大背景下,我国汽车产能也即将过剩的,但在自由竞争的大市场环境下,汽车供给量无法由政府直接控制,那么增加汽车需求量将成为控制供需平衡的主要途径,何(2021)在不考虑构造突变的情形下,指出过剩生产能力可能是一种不连续的策略性行为。
这种观点具有不全面性,决定汽车产能过剩的除了产量之外更重的是需求,而中国在现今汽车产量供大于求得情况下,决定产能是否过剩的那么是需求因素。
徐长明(2021)从长期潜在规律来看,中国汽车市场在2023年还是处于高速增长的区间围。
高爽指出(2021)影响我国私人汽车拥有量的主要因素是全国城镇人口数,并且全国汽车产量对我国私人汽车拥有量存在正向影响,居民可支配收入对我国私人汽车拥有量也具有正向影响。
而春辉(2021)指出在影响乘用车消费的众多因素当中,居民收入起着主导作用,随着居民收入的不断提高,汽车的需求量也在逐渐增长。
并且小平(2021)也在论文中指出国市场的消费需影响中国汽车消费的主要力量,汽车销量与经济持续开展相关
此外,在向骏文(2021)的研究中说明全国汽车月销量随消费者信心指数的下降而上升,全国汽车月销量随居民燃料和零配件价格指数的上涨而上升。
在整个物价上涨的过程中,消费者信心指数连连下降。
但是燃料等价格越涨,人们对未来价格进一步上涨的预期越强烈,以致有将来购车需求的人选择当期购车。
而人们对未来价格预期又受着汽车进出口量的因素的影响,海霞(2021)在研究菲律宾的汽车市场中指出,菲律宾的国汽车需求量和出口量成反比,和进口量成正比,两者互相影响。
在面对中国即将产能过剩的情况下,中国的汽车行业出口量却不大,在庞大的需量中几乎可以是忽略不计的,而根据数据预测到2021年全国汽车产能可能将高达5000万辆左右,而届时销量可能只有3100万辆左右,将出现严重产能过剩,为了防止出现美国汽车市场的那种情况,应提升我国本国的汽车需求量,况且近几年我国私人汽车拥有量逐渐增长,在汽车拥有量中占很大比例,并且我国汽车需求量受很多因素的影响。
因此本文将通过对国生产总值,我国居民消费水平和货币供给量这几个最主要因素的分析,找出预防汽车产能过剩的方法。
二、现状分析
图一汽车供销量
2000年到2021年期间我国汽车的产量和销量整体呈现稳定的上升趋势,供给量从205年的200多万辆上升到现在的2400多万辆,其增量之多说明我国的汽车行业行情非常好,开展十分迅速;
与此同时汽车的销售量几乎和生产量同步增长;
随着经济的开展,私家车的增多使得汽车供给量和需求量几乎不相上下,而2021年汽车的总销量却有下降的趋势,私家车的拥有量和汽车拥有量又有什么关系呢?
如下表所示:
表一私人汽车拥有量及其比例
年份
私人汽车拥有量
汽车拥有量
百分比%
2000
625.33
1608.91
38.87
2001
770.80
1802.00
42.77
2002
969.00
2053.20
47.19
2003
1219.20
2382.90
51.16
2004
1481.70
2693.70
55.01
2005
1848.07
3159.66
58.49
2006
2333.32
3697.35
63.11
2007
2876.22
4358.36
65.99
2021
3501.39
5099.61
68.66
4574.91
6280.61
72.84
5938.71
7801.83
76.12
7326.79
9356.32
78.31
8838.60
10933.09
80.84
10501.68
12670.14
82.89
12339.36
14598.11
84.53
2021
14532.06
17200.00
84.49
表一显示,我国的居民汽车拥有量呈上升趋势,私家车拥有量更是迅猛增长,从2000年到2021年短短的十六年增长了13906.73万辆,最重要的是私家拥有量在汽车总量中站的比例逐年递增,到2021年已经占到总量的84.5%的份额,虽然2021年虽然其所占比例仍然居高不下,现在看来汽车拥有量的提高是离不开私家车拥有量的提高。
汽车需求量的提高最主要的影响是汽车城镇居民人均收入的提高和居民的消费水平提高,城镇居民人均收入和居民的消费水平提高就会产生主动消费,收入提高,人们就会想着要去提高生活水平,从而去购置汽车,消费是平的提高意味着人们想要去消费更好,更贵的产品,这也会提高汽车的销售量,因此这两点是影响汽车需求量的最主要因素。
而在自由竞争的汽车市场中,政府是无法直接对汽车产量进展直接干预的,因此对影响汽车产量的钢铁产量,公路里程数进展政策调控,从而间接控制汽车产量。
为了说明城镇居民人均收入,居民的消费水平、钢铁产量、公路里程数对汽车供给和需求的影响,接下来要对变量进展一些相关分析。
三、相关性分析和模型建立
〔一〕Pearson检验
表二相关性
汽车销售量
居民消费水平
城镇居民人均收入
Pearson相关性
1
.987**
.852**
显著性〔单侧〕
.000
N
16
.891**
关于我国汽车销量的影响因素有居民消费水平和城镇居民人均收入,销量和居民消费水平直接的相关系数为0.987,且P为0.00,说明两个变量相关系数有显著性意义,同样的销售量和城镇居民人均收入之间是高度相关的,并且相关性十分显著,汽车销量和居民消费水平之间的相关系0.987,P为0.00,说明两者高度相关,并且相关性十分显著;
并且城镇居民人均收入和汽车销售量之间的相关系数为0.852,P值为0.000,说明城镇居民人均收入和汽车销售量之间高度显著相关,所以将城镇居民人均收入和居民消费水平作为汽车销售量的解释变量。
表三相关性
汽车生产量
钢铁产量
公路里程数
.982
.989
显著性〔双侧〕
.006
11
.380
.009
我国的汽车生产量和钢铁产量存在高度的正相关,相关系数为0.989,并且相关性十分显著,在现实生活中汽车产量与钢铁产量确实关系密切,数据符合现实,同样的汽车销量和公路里程路也存在高度正相关,并且相关性也是十分显著,而钢铁产量和公路里程量却没有什么关系,数据现实的结果和实际也是很符合的因此解释变量的选取是有意义的。
(二)、模型建立
1、汽车销量〔需求量〕模型:
y1为汽车销量,x1为居民消费水平,x2为城镇居民人均收入
通过对2000年到2021年的数据两边取对数后进展回归分析得到:
t=7.8330.209-4.211
R2=0.980F=158.055P=0.00
由回归分析结果知,R2为0.980说明模型对样本的拟合效果好,F为158.055,说明方程是显著的。
居民消费水平对汽车销售量的影响系数为1.377,并且由t可以判断,影响系数是显著的,且当居民消费水平每增加一个单位,汽车销量平均增加1.377个单位;
而城镇居民人均收入对汽车销量的影响系数是0.058,由t看出城镇居民人均收入对汽车销量的影响不显著,模型存在多重共线性的问题。
下面为解决模型的多重共线性采用逐步回归的方法得到新的模型:
t=18.418-8.709
R2=0.98F=339.236P=0.00
解决多重共线性后,R2为0.98,F为339.236模型高度拟合,且x1的回归系数为1.41,由t可以判都其回归系数很显著,即当居民消费水平每变动一个单位,汽车销售量平均变动1.41个单位,居民消费水平对汽车销量的影响很大。
2、汽车产量〔供给量〕
y2为我国每年的汽车产量,x3为我国的钢铁产量,x4为我国的公路里程数
对收集到的2000到2021年的变量数据取对数进展回归分析得到以下结果
t=0.8775.998-3.546
R2=0.934F=44.712P=0.00
由回归分析结果可知R2为0.934说明模型对样本的拟合效果好,F为44.712大于临界值,说明方程是显著的。
我国的钢铁产量对汽车产量的影响系数为0.176,其影响不显著,公路里程数对汽车产量的影响系数为1.793,由t值看出其影响效果十分显著,即公路里程数每增加一个单位,汽车销量平均增加1.793个单位,公路里程数是影响汽车销量重要因素。
三、问题分析
在过去的十五年里,我国的汽车行业开展迅速,汽车行业是有一定的开展前景的,私家车拥有量的增多是增加汽车需求量的主要力量,国民消费水平的提高是增加汽车需求量的根本保证,汽车的供给量目前还是呈上升的势头。
在未来的几年里如果汽车供给量一直持续上升,而需求量却并未跟上供给量的增长脚步,那么汽车的供需将会呈现不平衡状态,汽车行业将会出现产能过剩的情况。
如果不加以控制汽车供需那么就很可能会出现和美国一样的情况,要付出严重的代价才能调整汽车产能供需平衡。
而通过以上的实证分析我们可以知道,汽车的销量主要受居民消费水平的影响,居民消费水平的提高会刺激消费者去消费汽车,公路里程数的增加会刺激汽车产量,而城镇居民收入对汽车销售量的影响不显著,钢铁产量对汽车产量的影响也同样不显著,所以这两者对销量和产量的影响不大;
在实际生活中我们知道,汽车销量除了受居民消费水平的影响之外,还受贷款利率的影响,这和买房很类似,贷款利率的降低是的人们对房子和车子的购置欲望增强,降低贷款利率是增加汽车消费的一道重要催化剂。
因此,控制供需平衡,防止未来汽车产能过剩可以从这几个因素着手,一是刺激私家车的需求,私家车的拥有量在汽车拥有量中的比重现今已占到百分之八十多,是控制汽车增长量的主要命脉,私家车的需求增长几乎可以代表了汽车总销售量了;
二是提高人们的消费水平,从而提高汽车需求量,数据分析知居民消费水平每增加一个单位,汽车销量平均增加1.377个单位,居民消费水平对汽车销售量影响还是很大的;
三是降低贷款利率,刺激人们的消费欲望;
四是控制汽车产量不要过快的增长,控制公路里程数和钢铁产量。
为了预防未来的汽车供需不平衡,产能过剩,提出以下几点建议。
四、建议
1.提高人们的消费水平。
生产和效劳质量个的提高是人们消费水平提高的根本,我们可以从这几个方面着手,一方面加强汽车的生产管理,提高汽车的生产质量,另一方面对4S店效劳人员进展专业培训,提高4S店效劳人员的效劳水平,在一个就是增加社会停车位的数量,争取到达每一辆车都有位可停的状态。
2.刺激人们对私家车的消费需求。
私家车的拥有量占我国汽车总量的百分之八十多,刺激私家车消费需提高汽车总销售量的主要途径,可以从这两个方面着手刺激私家车的消费,一是政府对私家车购置者发放福利,例如降低私家车买车税费,减少私家车过高速的过路费,或者对私家车购置者发放一定量的补贴;
另一方面汽车销售商可以对私家车购置者给予一定的优惠。
3.降低车贷利率。
现如今,人民的生活水平提高,对于汽车也是有一定的心里需求的,但汽车的消费并不廉价,不是每个人都能一次性拿出足够的钱款来支付汽车价格的,因此车贷是一个帮助人们实现买车欲望的好途径,而车贷利率的降低更是能让人们激起买车想法的一道高能催化剂,降低车贷刺激了人们对汽车的需求,是提高汽车需求量的重要措施之一。
4.稳定汽车的供给量。
稳定汽车供给量从这两个方面着手,一是钢铁对汽车行业的输出要稳定,要进展限量供给,不能无休止的满足汽车生产需要,保持汽车生产量平稳的开展。
另一方面从公路里程数对汽车生产量的影响中可以看出,公路里程数要有方案的增长,维持汽车供给量的稳定。
通过控制公路里程数的平稳增长使得供给量和需求量不至于有太大差距。
总而言之,为了预防产能过剩,主要就是通过提高汽车需求量,控制汽车生产量来到达供需均衡。
文献综述
[1]王晶国汽车开展状况及对中国的启示[c]汽车NO.122003
[2]汪卫东国外汽车电子技术的开展与国汽车电子产品市场现状及预测[c]NO.42004
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[4]春辉城镇可支配收入对乘用车市场影响的实证分析[c]产业科技论坛No.122021
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[7]徐长明中国车市向何方[c]汽车观察No.022021
[8]向骏文影响我国汽车销量的因素分析[c]中国外资月刊No.2772021
[9]高爽我国私人汽车拥有量影响因素的实证分析[c]经济先导刊No.222021
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