绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告案例梁刚Word文档格式.docx
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图1各路段平均下行速率
问题分析:
1.1.1上游来水充足,非上游问题导致速率低
现场在高铁沿线采用定点FTP下载的方式进行复测,无列车经过时,下行速率可以接近峰值,列车经过时因小区用户数增加,测试速率掉底。
可以排除上游问题导致的下载速率低。
如下图所示,高铁沿线定点测试,无列车经过时,下行速率可以达到100Mbps左右,列车经过时,速率掉坑。
根据内部跟踪,定点测试无列车经过时,调度次数可以接近1000,分配RB数可以接近75,即上游来水充足,可以排除因上游问题导致的下行速率低。
调度次数和分配RB掉坑时为列车经过时刻。
1.1.2调度次数差异导致下行速率差异
现场对绍兴至宁波段高铁进行了复测,测试方式为FTP长下载,前台使用PHU测试记录LOG,后台使用X2/UU/S1CDT等进行跟踪。
去程测试,绍兴段平均速率为26Mpbs(除车站小区外15.6M),宁波段为17Mbps,
绍兴段平均RSRP、SINR、调度次数、平均RB数、平均MCS均高于宁波段,绍兴段速率高于宁波段。
回程测试,绍兴段和宁波段速率均为12Mbps左右。
绍兴段平均RSRP、SINR、平均MCS均高于宁波段,但调度次数低于宁波段,覆盖的优势被调度次数的差异补齐,导致绍兴段在覆盖优于宁波段的情况下,平均下行速率与宁波段相当。
1.1.3背景用户差异导致调度次数差异
去程测试,经过SXFL0419-绍兴灵芝移动西山头高铁UL时,速率由最初的21Mbps逐渐掉底,原因为是由于用户数逐渐增加,用户数由十几个增加至约150个,背景用户抢占严重,导致速率掉底。
对应时间段小区用户数逐渐增加,调度次数逐渐降低,导致速率掉坑。
经过SXFL0427-绍兴马山东星高铁UL时,小区用户数约80个,调度次数可以保持在500左右,平均速率27Mbps。
经过SXFL0434-上虞道墟移动丁家高铁UL时,小区用户数约80个,调度次数约200次左右,平均速率7Mbps。
宁波段,测试经过NBFL2400YY453L2GT余姚牟山大圆GT时,小区用户数100个左右,测试用户下行速率平均约3Mbps
回程测试,经过绍兴段时,跟踪的3个小区用户数在100~140之间
宁波段跟踪的一个小区用户数在120左右
1.1.4背景用户抢占导致部分时间段速率掉坑
以SXFL0419-绍兴灵芝移动西山头高铁UL为例,测试用户刚切换入小区时,调度次数可以达到600次,下行速率约21Mbps,但随着用户数的增加,调度次数逐渐掉零,速率逐渐掉零。
从后台基站内部跟踪分析,刚切换入小区时,测试用户(CRNTI=30561)基本上可以得到连续的调度,调度次数多,速率高。
但是随着列车行进,小区用户数增加,背景用户抢占加剧,测试用户得到的调度机会减少,长时间得不到调度,调度次数低,速率下降。
如下图,9:
48:
46理论一秒1个用户可调度1000次,实际一秒内仅调度测试用户约10次。
47理论一秒1个用户可调度1000次,实际一秒内仅调度测试用户约30次。
测试用户未得到调度期间,一直在调度背景用户。
1.1.5测试用户调度优先级高仍被抢占的原因
从后台基站内部跟踪统计,跟踪期间小区内81.00%均为QCI9用户,仅5.4%的QCI8用户。
在QCI8用户调度优先级因子高于QCI9的情况下,QCI8的调度机会仍然大量被QCI9抢占。
原因为用户的调度优先级不仅仅只由调度优先级因子决定,还要受UE的信道质量、历史传输速率、调度等待时延等因素影响。
调度优先级计算公式如下图所示:
调度优先级因子不能绝对的保证QCI8的调度优先级一定高于QCI9,如QCI9的用户等待调度的时延很大,或者历史速率很小,都会导致最终的调度优先级高于QCI8。
高铁场景,因为存在大量背景用户同时接入小区抢占测试用户的调度机会,导致测试用户速率低。
不同路段背景用户数不同,导致速率也存在差异。
1.1.6测试用户PRB利用率负荷高导致资源不足
从PRB利用秒级率负荷来看,当测试用户列车通过监控的3个站点时,PRB利用率负荷最高能达到100%。
绍兴:
宁波:
优化建议:
从提升测试用户下行速率的角度考虑,可以通过如下方式提升测试用户的优先级:
调整QCI8的下行调度优先级因子,当前为700,可以提升至1000。
总结:
在高铁测试中,由于背景用户QCI8/9的分布存在的随机性抢占资源问题,导致每次测试的结果均有可能出现波动。
建议进行调整QCI8的下行调度优先级因子,并对高铁基线参数进行周期性核查。
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