施工组织设计Word下载.docx

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五、各分项工程的施工顺序……………………………………………………（20）

5.1路基土石方工程

5.2排水及涵洞工程

5.3桥梁工程

5.4路面基层工程

5.5路面面层工程

5.6交通安全设施工程

六、保证工程质量和工期的措施………………………………………………（21）

6.1保证工程质量的措施

6.1.1施工测量

6.1.2路基填方质量保证措施

6.1.3路基挖方质量保证措施

6.1.4基层施工质量保证措施

6.1.5沥青路面工程质量保证措施。

6.1.6涵洞及防护工程质量保证措施。

6.1.7桥梁工程质量保证措施

6.2保证工期的措施

七、冬季和雨季施工安排及措施………………………………………………（38）

7.1冬季施工安排及措施

7.2雨季施工安排及措施

7.3农忙季节施工安排及措施

八、质量、安全保证体系………………………………………………………（39）

8.1质量保证体系

8.2安全保证体系

九、文明施工措施………………………………………………………………（43）

9.1文明施工组织措施

9.2现场文明施工要求

9.3生活卫生管理措施

9.4减少扰民降低环境污染和噪音的措施

十、廉政建设管理措施…………………………………………………………（45）

一、编制依据

（1）工程施工招标文件及附件

（2）工程施工合同

（3）田阳至定夜二级公路工程图纸及参考资料。

（4）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

（5）国家及有关部委颁发的标准、规范、规程。

主要有：

《公路勘测规范》（JTJ061-99）

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）

《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）

《公路路基路面现场测试规程》（JTJE60-2008）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGF30-2003）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）

《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）

《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）等。

（6）根据工地现场实际条件并结合我单位多年的施工经验作为编制依据。

二、工程概况

1．项目简介

本路段为田阳至定夜二级公路工程№4合同段，路线起点桩号为K39+000，与№3合同段终点K39+000对接，终点桩号为K59+000，与№5合同段起点K59+000对接,全长20公里，其中K39+000～K46+000为新建路段，长7公里，其余路段为旧路改建，按山岭重丘区二级公路设计。

本工程主要技术指标；

1）K39+000～K59+000段

项目

主要技术标准

主线道路等级

二级公路

设计车速

40km/h

路基宽度

8.5m

设计荷载

公路-Ⅱ级

设计洪水频率

路基、小桥、涵洞1/50，大中桥1/100

2．水文和水文地质

本项目属西江水系，主要河流为右江及右江一级支流田洲河，路线地形为低、中山岩溶峰丛洼地或峰丛谷地地貌，地下岩溶较多，地表水渗漏严重，地下暗河深埋，既易旱又易涝。

3．气候

本项目属南亚热带季风气候，太阳辐射强，天气炎热，雨热同季，夏长冬暖，暑热过半，光热充足，蒸发量大于降雨量，是广西三大旱区之一。

年平均气温18～22℃，极端最高气温39.2℃，最低气温零下1.2℃。

平均年日照1912小时，年平均降雨量1100～1350毫米，雨量多集中在4～9月，占全年总降雨量的82%～88%。

4．交通、能源和服务设施

经调查，沿线各乡镇、村庄均已通电，施工用电及施工生产用电可接当地电网，不足部分考虑自备发电施工。

5．筑路材料

所需石料、砂尽量利用所路基开挖的石方加工及在附近石料场开采或购买。

本标段长度：

20km（K39+000～K59+000）

路基挖方：

205111m3

路基填方：

133792m3

级配碎石底基层：

93467m2

水泥稳定碎石基层：

93351m2

沥青碎石面层：

93149m2

涵洞：

607.82m

桥梁：

2座

三、人员、材料、机械设备进场计划

3.1人员安排

我项目部组织机构如下：

砌筑施工队

路面施工队

路基施工队

出纳

会计

合同数据组

行政办公室

质检安全组

生产技术组

综合部

财务部

工程部

总工：

方杰

项目经理：

人员进场详劳动力进场计划表。

3.2材料进场计划

根据实际施工情况，及时调整材料进场计划。

3.3机械设备进场计划

详见机械设备进场计划表。

四、主要工程项目的施工方案及其施工方法

根据施工合同要求，计划工期为18个月，确保工期目标，并力争提前建成交付。

根据施工合同要求，我项目部于6月5日进场并准备项目开工。

经过现场实际调查，工程程主要项目施工方案与施工部署如下：

（一）、施工方案与部署

（1）、本路段路基土方运距为50m以内时直接采用推土机直接推到位，运距在50m以上时采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，压路机碾压。

根据工程量及工期要求，并考虑作业面的影响。

组织2个路基土石方施工队开四个工作面进行施工。

配置五台挖掘机，一台推土机，十六辆20吨自卸汽车，三台18吨振动压路机。

（2）、路基施工前先将施工便道铺通，以便机械进出和土方的挖运。

（3）、路堤填筑之前先进行地表清理，用推土机将在路基填方范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除。

并及时至弃土场堆放内。

场地清理完成后，用压路机进行全面的填前压实，使其密实度达到规定的要求。

在填方路基范围，将所有的树墩、树根、竹根和其他有机质清除至路床面标高以下至少1m。

填方段清除树墩、树根、竹根留下的坑穴用监理工程师同意的土质填平夯实，场地清理完成后经监理工程师检查同意后再开始路基填筑。

（4）、路基土方工程开挖、填筑采用“纵向分层、横向分段”方法进行。

开挖后不稳定地段，支护分段紧跟。

（5）、主要采用机械施工，大型机械作业困难地段以人力配合小型机械施工。

（6）、半填半挖路基、陡坡地段路基，首先施工填方坡脚挡土墙，再从填方一侧坡脚开始开挖填筑台阶，用小型施工机械施工至零开挖面。

（7）、土方施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤将根据土质情况和施工时气候状况，做成2%~4%的排水横坡。

挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，将根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走。

雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。

当地下水位较高而设计未做出具体方案时，将采取疏导、堵截、隔离等工程措施。

施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，将根据渗流水时位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。

路基施工前应先好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。

排水沟的出口应通至桥涵进出口处，截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧，并予以夯实。

（二）施工方法

（1）本路段的施工

按设计文件及技术规范的规定，路基填筑压实度标准为：

路面结构层底面以下0～80cm为95%，80～150cm为94%，＞150cm以下为92%，填前原地面压实度为90%。

采用机械化施工作业，按规定控制填料，不同种类填料分类分段水平分层填筑，不混杂、不混填。

分层厚度根据压实机械的不同而分别控制，但填土最大松铺厚度不得大于30cm。

通过试验路段的施工，掌握压实设备的类型；

最佳组合方式；

碾压遍数及碾压速度、施工工艺、每层填料的松铺厚度等，写出试验总结报告经监理工程师批准后，指导正式路段的施工。

（2）路基填筑施工工艺

工艺流程分为“四区段、八流程”，即填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

流程见附后“施工工艺框图”。

（3）路基填筑施工方法如下：

①施工准备

路基施工前，对设计图纸、设计文件进行全面审核；

对路基工程范围内的地质，地基承载力，水文情况进行详细调查。

通过取样试验。

依据设计文件，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。

对取自挖方或取土场的路基填料，根据设计文件提供的资料进行复查和取样试验，核对填料名称、种类，确定调配使用的地段、部位。

②基底处理

a、做好基底排水,在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底不受水浸泡。

b、场地清理后，地面横坡不陡于1：

10时，直接填筑；

横坡在1：

10～1：

5时，将地表土翻松碾实，再进行填筑；

地面横坡陡于1：

5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶地面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实,当路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，翻挖再分层回填压实。

c、基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后方可进行分层填筑。

③水平分层填筑

a、填筑在完成基底清理、基底处理并充分压实的基础上进行，在满足基本通车的情况下，按路基横断面全宽纵向分层填筑，每层用一种填料。

b、划分作业区，由于结构物密集，每一作业段以结构物间为宜，并按每一填筑路堤段建一资料档案。

施工时必须按监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度进行，并在路基两侧用花杆挂线施工。

c、全线填方路基按结构物分成若干个工作面，施工时填好一段的一层再去填另一段的另一层。

如原地面不平，则从最低处分层填起，每填一层经过压实并满足密实度并经监理工程师验收后填上一层，每层填土松铺厚度为20-30cm。

d、每填一层，先用推土机推平并初步压实，然后再进行路基外形整理，最后用振动压路机压实。

施工中严格控制土层的松铺厚度，以使路基压实后，其表面保持平整。

e、填方路基施工时，为确保边坡压实质量，按每侧超宽50cm控制，压实时注意边坡压实质量。

④横坡控制

施工中严格控制松铺厚度，每层填土顶面修筑不小于3%的横向坡度。

⑤碾压夯实

a、运至现场进行摊铺的土料，先测定其含水量（含水量应控制在最佳含水量的±

2%以内），填土含水量低于该种土最佳含水量3%，用洒水车进行表面洒水，高于该种土最佳含水量2%，晾晒后才能进行碾压。

b、填土路基的每一工作面按压实度的要求不同，压实遍数不同。

对于不同的填料采用不同的压实机械及作业参数，按试验路段确定的各项参数及工艺施工。

开始碾压时，先用轻型压路机对松铺土表面预压，再用重型压路机碾压。

压实前控制好填土的含水量和表面平整度，确保压实效果。

先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。

由两边向中间纵向进退式进行。

横向接头重叠不小于0.4m，两相邻填筑区段重叠1～1.5m。

c、压路机的最佳行驶速度为：

振动压路机2~4km/h。

碾压前后两次轮迹重叠20~30cm，压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。

压实完成一层，经监理工程师检验合格，再填筑上一层土。

d、填筑路基接近路基设计标高时，加强测量检查，以保证完工路基面的宽度、高程、平整度符合规范要求。

如路基表面超高时，刮平再压实。

表面整平需补填时，当补填厚度小于10cm时，将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。

⑥路基表面整修

路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线，水平及路基边桩。

按设计修筑路拱并用振动压路机进行压实，压实完毕后，检查路基面宽度、横坡、平整度。

⑦边坡整修、夯实

路堤填至设计标高后，按设计坡率用机械及人工配合对超填部分50cm土方刷去30cm，自上而下进行，人工拍实，并保证路基边缘有足够的压实度。

（4）、填石路堤施工

⑴、施工方法：

填石路堤应将石块逐层水平填筑，分层厚度、石料强度、最大粒径严格按监理工程师的要求。

大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

在路床顶面以下按设计要求采用改良土处理。

超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

填石路堤的边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌。

⑵、填石路堤振动分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

⑶、施工中压实度由采用以下两项指标控制：

a.表面石块嵌挤紧密无松动。

b.路堤的密实情况：

嵌挤紧密无松动用镐刨不动，需用撬棍撬才能松动，用激振力200kn以上的振动压路机强振碾压无轮迹。

并报监理工程师检验批准。

（5）、土石混和路堤施工

⑴、土石混合路堤采用分层填筑，分层压实。

分层厚度严格按监理工程师的要求控制。

填筑时将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，整平后再振动压实。

⑵、土石混合材料中所含石料强度、最大粒径不超过规定标准时，进行打碎或清除。

石料强度小于15Mpa时，石块的最大粒径不超过压实厚度，超过的打碎或清除。

⑶采用振动分层碾压，振动压路机第一遍不振动静压，然后先慢后快。

由弱振至强振。

⑷在路床顶面以下30cm的范围内铺填符合规范要求的改良土并分层碾压，填料最大粒径不超过10cm。

（6）、石方爆破

①对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破。

②边坡采用预裂爆破，上层顺边坡沿倾斜面进行预裂爆破，下层靠近边坡的垂直孔控制在边坡线以内。

③少量石方段和局部石方段如侧沟、挡墙挖基等，采用浅眼松动爆破。

④推土机配合挖掘机、装载机装渣，自卸汽车运输。

（7）、预裂爆破与光面爆破的技术措施

为了保证石方路堑开挖时预留岩体保持应有的稳定性，实现岩石开挖面轮廓平整，使爆破保留区达到减震的目的，实现路基质量控制目标，根据设计要求我标段的岩石边坡采用预裂爆破，上层顺边坡沿倾斜面进行预裂、光面爆破。

预裂爆破即沿岩体设计开挖面与主炮孔之间布置一排预裂炮孔，并使炮孔超前主炮一段时间起爆（一般为50-100ms），从而沿设计开挖面将岩石拉断，形成贯通裂缝（1-2m），当爆破完成后便形成要求的轮廓尺寸。

下层靠近边坡的垂直孔控制在边坡线以内。

光面爆破是在开挖界限的周边，适当排列了一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

通过多年实践经验的总结，影响预裂和光面爆破效果的主要参数是炮孔的孔径、孔距、孔深以及装药量，对钻孔的质量要求较高。

在进行预裂和光面爆破施工时，严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距和抵抗线之比小于0.8。

装药量适当控制，并用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1-2倍，或采用间隔药包、间隔钻孔装药。

预裂爆破的起爆时间在主炮之前，光面爆破在主炮之后，其间隔时间可取25-50ms，同一炮孔必须同时起爆。

通常采用传爆线起爆，否则会影响爆破质量。

光面爆破炮眼间距通常为钻孔直径的16倍，光面炮眼抵抗线通常为钻孔直径的21.5倍，预裂炮眼间距通常为钻孔直径的8-12倍，装药实度为钻孔直径平方值的9倍。

（8）、主要技术措施

A严格控制炸药单耗，采用微差起爆技术，控制单段最大装药量，以减少主炮孔爆破对边坡的扰动。

B边坡采用预裂和光面爆破。

C挡墙挖基采取分段跳槽开挖，及时砌筑墙身。

D采用合理的孔网参数和装药结构，以使破碎块度满足抛填要求，并适合机械装运。

E爆破作业人员的培训、爆破器材运输、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业均严格遵守《爆破安全规程》有关规定，以保证安全作业。

F因维护通车需要，可视环境要求，制定针对性的交通安全防护及安民措施，确保石方爆破施工的正常安全进行。

（9）、路堑开挖

路堑主要采用全断面开挖法施工，,从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，根据开挖高度将路堑分成几个台阶同时进行开挖，以扩大作业面，加快开挖速度，较长路堑采用分段纵挖法施工，以加快施工速度。

挖前详细调查地质情况，对有滑坡及坍塌隐患地段，在开挖前进行处理。

①土方开挖先按设计断面进行测量放样，用灰线标出边线，再进行场地清理，以提高开挖土方利用率。

②利用土填方，采用推土机，远运土方采用挖掘机开挖自卸汽车运输。

开挖时严禁采用爆破作业，按设计边坡度自上而下开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底或掏洞开挖，边坡预留30cm不挖，每开挖完成一层（深度约3~4m）后，再用人工刷坡至设计的边坡位置，以防止边坡超挖。

③人工刷坡时，测量放线，定出每一开挖层坡脚位置，然后用坡度尺控制刷坡坡度。

对路床面下80cm压实度按规范规定的方法进行压实度，控制在不小于93%。

若压实度检测不符合要求时，采用翻松重压或清除换填进行处理。

（10）零填挖路基和填挖交界处的填筑

填挖交界处的两侧容易发生不均匀沉降，必须制定切实可行的施工方案，报监理工程师认可后再施工。

施工前必须对每一填挖交界处清除表土、杂草和树根等，按技术规范的要求先挖好台阶，台阶高度为1m，宽度为2m以上。

用压路机与同层填筑土石方一起压实。

路床面下80cm压实度按规范规定的方法进行压实度，控制在不小于93%。

施工时严格分层填筑和压实，每层压实完成后，自检压实度合格后经监理工程师检查验收，再进行下一层的施工。

严禁将机械上下坡道和便道作为路基使用。

（11）桥涵两侧填筑

桥涵两侧的填筑是路基填筑的薄弱环节，台背填土顺路线方向长度:

顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；

底部距基础内缘不小于3m，其余部分与土方同时填筑，施工时采取以下措施：

①、按图纸规定用业主指定的材料分层填筑。

每层松铺厚度不得超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均应达到95%。

②、台背回填处的压实除紧靠台墙处的50cm以及锥坡填土采用冲击夯压实外，其余部位应采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，锥坡填土应与台背填土同时进行。

③、涵洞部位两侧填方，对称填土，填土必须在盖板强度达到设计强度后方可进行，并对涵顶进行观测，防止因震动力过大而将涵顶压裂。

（12）、施工注意事项：

①、台背回填时注意保持结构物的完好无损；

②、严格按要求控制填方摊铺厚度、填料含水量、碾压夯实遍数等，满足密实度要求。

③、在施工时派专人负责，使用专门的机具、挂牌、划线施工。

同时加强土工试验检测工作，每处桥涵端头填方按照规范要求进行试验、检测和监督，检测资料需存档。

①施工方案与部署

总体来说，本标段排水与桥涵施工条件中等复杂，其施工方案与部署与路基施工方向同向开展，同时考虑排水系统的具体情况，必须沿路基施工方向进行排水与桥涵工程的超前施工工作，为路基施工创造条件。

桥梁工程施工前，将施工场地平整、清理干净，做好排水措施，合理布置施工生产区和生活区，修筑施工便道及搭设施工便桥。

为保证工程施工进度，合理安排劳力资源，该桥各工序采用平行流水作业法施工。

本标段砌筑材料多以就近供应为主，且运料较为方便，为了加快施工进度，基础开挖视具体情况可考虑以机械开挖为主，辅以人工修整，按施工网络计划进行部署和调配工作。

②施工方法与技术控制措施

总体施工方法：

单项工程的依次施工、群体工程的流水施工相结合的方法进行，按施工测量放样、基础开挖与基坑验收、结构工程砌筑、砌筑工程装修、构件吊运与安装等施工工序进行技术监控与验收评定。

做到每道工序验收合格后方允许施工下一道工序，进行施工全过程的跟踪监控。

整个砌筑工程要求结构坚固，外观装修美观，整个砌体片石面均要凿面修饰，严格控制砌体面的平整度，桥涵盖（梁）板由业主安排集中预制和养护，施工单位根据施工规格进行质量验收购运安装便可，构件必须达到规范要求的强度后方进行运输与吊装工作，构件吊运时采用柔性物体对构件进行保护，砌体强度满足规范要求后才能进入安装，构件安装必须牢固、顺直，达到规范要求。

结构砌筑工程：

按施工规范要求，控制好材料验收、砂浆搅拌、砼拌和与运输、砼振捣、砌筑饱满度、平整度和基础、墙身、装修、养护的各施工环节和工序的质量按施工工序进行质量监控和验收。

工序间的衔接必须通过质量验收工作，严格控制好各施工工序的施工质量，并做好施工记录工作：

基础工程施工应在枯水季节进行突击抢赶，并做好基础验槽工作，做好改水和清基底工作，保持基础砌筑干作业，砌体按要求每5～10m设沉降一道，确保施工质量。

桥涵背填土：

桥涵背填土必须待砌体砂浆强度达到设计强度70％以上方能进行，按设计文件和规范要求的压实度和范围进行填筑夯（压）实，填土以砂性土或砂砾为填料，分层加以压实，压实机器不到的部位应采用人工夯实，以减少这些部位施工后沉降量，提高路面整体的耐久性。

排水与防护工程：

按设计文件和施工规范在雨季来临前做好挡土墙、急流槽、边沟等排水与防护工程，避免雨水冲刷破坏路基边坡和污染农田，排水与防护工程的施工应早不宜迟，同时跟踪控制好各个施工工序的质量。

路面基层施工位于雨季，对于质量控制和提高工作效率均不利，路基施工完毕并经监理工程师验收符合要求后方能进入路面基层施工工作。

施工期间必须保证交通畅通，因此交通干扰给路面基层施工带来了一定的困难，所以此段路面基层施工必须设立醒目的交通指挥标志和交通导向线路标志，并派专人负责交通疏导工作，路面基层施工方案与部署为：

根据路面基层施工和交通情况，采用半幅或分段按工序施工并经养护达到规范要求后，分段与路基交叉通车，然后再周转回来施工另半幅，达到保证施工及其质量与通车两不误的目的，按施工网络计划部署工作，严格控制好各个工序施工质量监控和验收工作。

施工材料必须通过集中验收抽捡合格后（不合格材料拒绝进料场），进料场分开堆放，然后严格按配比采用机械化进行集中搅和、搅拌、运铺与浇注等系列生产工件。

路面基层工程施工按分段依次施工和群体工程流水施工的方法进行，基本上按基层、封油层等工序进行技术监控和验收评定，做到每道工序验收合格后方许施工下一道工序，进行施工全过程的跟踪监控。

级配碎石基层：

级配碎石的级配和石料必须符合规范要求，其最大粒径不超过37.5mm，集料压碎值不大于30％，混合料必须拌和均匀，采用25t振动压路