铁路新工人岗前培训教材Word格式文档下载.docx
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郫县至青城山200公里/小时,成都至郫县段、漓堆公园支线120公里/小时)、遂渝二线(速度目标值:
200公里/小时)。
在建项目(局管含客专)时速200公里及以上的铁路共有10条,分别是贵广铁路(速度目标值:
250公里/小时)、遂渝二线(于2012年底已开通)、渝利铁路(速度目标值:
200公里/小时)、成绵乐客专(速度目标值:
200公里/小时,预留250公里/小时)、成渝客专(速度目标值:
250公里/小时)、沪昆客专长沙至昆明段(速度目标值:
250公里/小时)、成灌铁路彭州支线(速度目标值:
200公里/小时)、贵阳枢纽白云至龙里北联络线(速度目标值:
250公里/小时)、成兰铁路(速度目标值:
200公里/小时)、西成铁路西安至江油段(速度目标值:
250公里/小时)、成蒲铁路(速度目标值:
200公里/小时);
2013年拟新开工项目13项,时速200公里及以上的铁路分别是;
成贵铁路乐山至贵阳段(可研批复的速度目标值:
250公里/小时)、川藏铁路朝阳湖至雅安段(可研批复的速度目标值:
200公里/小时)、渝万铁路(速度目标值:
250公里/小时)、渝黔铁路扩能改造、贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线(小碧至清镇东段速度目标值:
160公里/小时,清镇东至白云段速度目标值:
200公里/小时)、铜仁至玉屏铁路(可研批复的速度目标值:
三、历史沿革发展及机构
1953年1月,成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立,1957年5月迁至成都,并更名为成都铁路管理局,11月更名为成都铁路局。
1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。
1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。
1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。
1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。
2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局,实行铁路局直接管理站段。
路局机关限额内行政职能部门24个,限额外职能机构4个,附属机构30个,派出机构2个,学(协)会2个。
全局职工总人数11.5万人。
路局所属53个运输站段、16个非运输企业、共计69个局属单位。
我局在2012年四川服务业企业50强中排名第一,在四川“百强企业”中排名第四。
路局党委在2012年被评为“四川省创先争优先进基层党组织”、“四川省国有企业先进基层党组织”。
由于西南山区铁路地质复杂、条件艰苦,“保安全、保畅通、促发展”时刻考验着成铁人。
在近60年的发展历程中,成铁人秉持“人民铁路为人民”的宗旨,不畏艰难,开拓创新,用汗水筑动脉,用奋斗写精彩,用坚守创奇迹,书写了一幅幅壮美的画卷,企业不断发展壮大,为地方经济和社会发展做出了积极贡献。
近六十载奋斗征程,,我们倍感骄傲,建设了新中国第一条铁路——成渝铁路,第一条电气化铁路——宝成铁路;
我们敢于担当,确保了被称为“地质博物馆”——成昆铁路的安全畅通,开通了全路首条市城铁路——成渝铁路;
我们无比自豪,夺取了抗击冰雪凝冻灾害,特别是“5.12”抗震救灾的伟大胜利,更创造了“8.19”抗洪抢险成功勇救旅客的奇迹……
岁月历史长河,磨练了成铁人坚忍不拔的顽强意志;
艰苦恶劣环境,练就了成铁人愈难愈勇的拼搏气质,先扑后继的奋斗征程,历史传承和现代进步的碰撞交融,呼唤新的价值路径和精神坐标。
铁路科学发展的响亮号角,路局十年三步走的坚实步伐,新时代的宣言,孕育出“坚守实干创新奋进”的新时期成铁精神。
推进科学发展,中国铁路既面临挑战,更有难得机遇。
在成铁“十二五”规划承启之时,在十年三步走推进之际,成铁文化既有沉淀收获的喜悦,更有升华高畅的追求,打造强局文化,实现文化强局为西南千里铁道最强音。
五、主要任务
我局主要从事铁路旅客、货物运输工作,兼营物流、旅游、商贸、房地产等多种经营业务,负责承担管内铁路建设任务。
全局固定资产总量、年客货发送量、运输收入等重要指标在全路18个铁路局中位居前列。
第二节路局发展现状及经营管理
一、指导思想
以科学发展观为指导,认真贯彻落实国家深入实施西部大开发战
略,按照立足于从根本上解决铁路运输生产力不适应西南地区经济社
会发展的矛盾,建设适应经济社会发展需要和人民群众需求铁路的要
求,结合山区铁路实际,以提升理念,提升素质、提升标准、提升方法、
提升质量、提升管理为统领,以快速扩充运输能力和加快提高技术装
备水平为主线,加快转变发展方式,转换经营机制,大力实施多元化经
营战略,落实市场经营主体地位,落实安全、质量、效益、路风责任,科
学有序推进西南铁路现代化建设,实现科学发展、和谐发展和可持续
发展,为西南区域经济又好又快发展和建设小康社会提供强有力的运
能保障。
二、发展目标:
实施十年三步走、十年大跨越战略、全面实现西南
铁路现代化。
(一)西南铁路现代化建设全面起步阶段(2011年至2012年)。
1.路网初具规模。
西部综合交通枢纽中心地位全面奠定;
西南快
速铁路网建设全面启动。
2.装备更新换代。
移动装备水平明显提升;
固定设备质量全面提
高;
客货服务设施适应发展;
现代化检修设施全面建成;
信息系统广泛
应用。
3.安全有序可控。
运输安全平稳有序;
安全管理水平全面增强。
4.经营多元发展。
客货核心业务做大做强;
运输服务链条延伸拓
展;
非运输业实现战略转型;
运输组织效率大幅提升。
5.管理规范完善。
管理体系协调顺畅;
企业经营机制科学合理;
“一体化”经营试点全面推开。
6.人才充足储备,有力推动转变发展方式,转换经营机制,实现多
元化发展战略。
人才优先发展的战略布局基本确立;
合理高效的人才
优化调配机制全面建立;
全员强化培训工作全面展开。
7.生活明显改善。
职工福利水平逐年快速递增;
保障性住房建设
目标全面完成;
生产生活环境全面改观。
8.营造和谐范围。
内外环境和谐;
民主氛围浓厚;
企业文化先进。
(二)西南铁路现代化建设全面攻坚阶段(2013年至2017年)
1.路网快速扩充。
(1)点线协调、布局合理的西南铁路网基本形成。
至2017年,新开工铁路建设项目24个,总投资3900亿元;
在建铁
路项目19个,管内总投资4600亿元。
建成铁路建设项目36个,总投资
6200亿元,新建铁路6200公里,营业里程由2015年的8800公里增加
到11800公里。
完成增建二线440公里。
复线率和电气化率分别达
到58%、97%,路网密度达到159公里/万平方公里。
北、东、南通道全
部实现客货分线。
完成成都、成都西、重庆西、重庆北、重庆、沙坪坝、
贵阳北、贵阳东8座大型客运站房建设和改扩建。
三大枢续篇实现国
铁、地铁、城市公交等无缝衔接。
建成大弯镇、白市驿、黄!
"
、鱼嘴(唐
家沱)、清镇、龙里、扎佐等7个大型物流中心,全面形成布局合理、能力
充足、功能完善的枢货运格局。
(2)西南快速铁路网基本建成
建成贵广、成渝、西成、沪昆、成贵阳市等5条高速客运专线,基本
实现西南地区“同城效应”和进出便捷通畅。
建成渝利、兰渝、成雅、渝
黔、黔江至张家界至常德、成都至兰州、雅安至康定(新都桥)等7条快
速铁路。
至2017年,时速160公里及以上快速铁路达到5700公里,其
中客运专线2700公里。
建成贵阳至开阳、成都至蒲江、贵阳枢纽白云
龙里北联络线、重庆至万州4条城际和市域铁路。
三省(市)形成以成、
渝、筑为中心,至周边省(市)内次级城市1小时内交通圈,省会城市间
3小时内交通圈,并初步实现小编组、高密度公交化运输模式。
2.装备快速提升
(1)移动设备实现重大跨越。
2017年,全局配属机车达2522台,其中和谐型机车1630台,占
64.6%。
干线机车基本以和谐型机车为主、SS3B型为辅,老旧型机车
基本淘汰。
全局新增CRH型动车组360组以上,配属达430组以上。
配属客车达7000辆,其中空调客车6500辆,占93%,基本淘汰非空调
客车。
基础设施维修基地新配大型养路机械270余台,整体规模达到
400台,大机线路维修年作业能力达12000公里。
(2)固定设备水平常态优良。
一是全面开展支线安标线建设工作,推进专用线、专用铁道安标
线建设工作。
实现时速200公里及以上线路安设轨道精密控制网。
全
面实现线路设备重型化。
正线设备质量评定优良率为100%,消除桥
路B级以上病害。
实现时速120公里及以上干线全封闭。
绿化3132
公里,沿线初步形成安全亮丽的风景线。
二是继续对接触网开展安全
专项整治,对供电能力不足、设备老化的电力贯通(自闭)线、电源线、
变配电所进行改造。
全面实现成都、重庆、贵阳枢纽和重要支线电力
远程监控。
完成牵引变电所、电力变配电所无人值班建设。
三是时速
200公里及以上线路实现GSM-R无线通信网全覆盖,完成全局传输与
接入网系统、无线系统改造,基本建成全局综合IP数据网。
完成设备
老化严重的61站信号大修改造工作,初步实现电力设备“动态监测、状
态维修”。
完成主要干线室外转辙设备缺口在线监测系统建设工作。
完成宝成线德阳至成都、沪昆线区间自动闭塞设备改造工作。
四是完
善车辆运行安全监控系统(ST),完成到期老旧型设备的统型升级改
造,增强系统抗干扰性和自我修复功能,逐步实现信息远程传输和动
态集中监控功能。
(3)客货服务设施配套完善
一是站、车客运设备设施基本完善。
站容站貌规范整洁,客站服
务功能设施设备按等级标准配备。
站车商业广告及服务规范,品牌连
锁经营进一步扩大,逐步加大广告投放力度,分层建设站车广告及冠
名。
完善车站候车、乘降“一站式”VIP服务。
旅游、酒店、餐饮业务营
销和开发初具规模。
完善成都客运中央厨房配餐加工基地、洗涤基地
建设,完成重庆客运中央厨房配餐加工基地、洗涤基地建设,完成和完
善贵阳配餐基地和洗涤基地建设。
二是全面完成货运设备改造升
级。
更新物流装备及服务设施,初步完成货运安全监控体系升级和货
运信息化建设,将货运生产管理系统全面融人运输全过程管理系统,
大能力、快捷化铁路物流网络基本形成。
实现货运安全保障、专业管
理和营销服务现代化,并由传统运输服务向现代化全方位物流服务发
展。
全局货场总能力及分区域、分品类能力完全满足物流发展要求。
三大枢纽货场能力达17000万吨,年。
装卸机械化比重达90%以上。
(4)现代化检修设施适应发展
一是建成和谐型大功率机车检修段6年检设施,形成年检250台
和谐型大功率机车6年检能力,完成全局和谐型大功率机车运用维修
段建设,装备水平达到路内领先。
二是建成重庆西、贵阳北动车运用
所,补强成都、重庆枢纽动车运用所能力,形成动车检修、运用“一段四
所”的布局,形成32线检查库和192线存车线以上的运用、检修能力。
三是根据空调客车配属以及“东车西移”战略的实施,完成贵阳车辆段
27台位客车段修能力建设,全局形成60个段修台位能力,提高普速客
车检修、整备能力,满足全局客车检修、运用的需要。
四是对三枢纽三
支点的列检作业场运用设施和作业条件实施全面升级换代,全面实现
“智能化、数字化、网络化”。
(5)信息系统进一步优化升级
建设路局异地灾难备份中心深化运输全过程管理系统研究,开发
车务段调度子系统,延伸车站运输全过程管理,实现“车站运输过程”
与“门到门服务”一体化管理以及车务段各站协同编制运输计划和一
体化管理;
试点调车计划、接发列车计划自动编制,初步实现调度指挥
“局站一体化”。
基于电话订票平台,推进互联网、手机、银行卡等多制
式售票系统建设,建立团体客户关系管理系统,最大限度的方便公务、
旅游旅客购票。
同时,完成既有客站客服系统整合,实现客运广播、监
控、引导等客运信息系统集中管理。
初步建成物流管理系统,实现服
务社会化,提供电子商务配送服务、车辆、货物追踪服务、门到门运输、
网上支付服务等服务,全面实现客、货管理信息化。
3.安全持续稳定
(1)运输安全风险控制能力显著提高
杜绝打破路局安全成绩的各类铁路运输安全事故,时速160公里
以上线路区段及客运专线杜绝责任一般B类及以上铁路交通事故。
行车设备故障率年均下降10%。
路外伤亡事故死亡人数年均下降
15%,时速160公里以上线路区段及客运专线实现路外零死亡,安全主
动防控能力大幅提高。
(2)山区铁路安全保障体系基本建成
以高速提速区段运营安全为重点,建成全覆盖、立体化、高可靠的
安全检查监测保障、设备养护维修保障、货运安全保障、应急救援保
障、规章制度保障、治安防范保障六大体系,为安全持续稳定提供可靠
保障。
其中,市域铁路、山区铁路既有线提速客货混跑运输组织和安
全管理全路领先,引领示范。
同时,基本建成山区铁路防灾减灾系统,
对重点区域实现全自动监控制。
4.经营规模发展
至2017年,全局日均装车达到10000辆、卸车18500辆以上、货运
发送量2.3亿吨、客运发送量3.2亿人、换算周转量3590亿吨公里、停时
15.7小时、中时5.8小时、周时2.30天。
运输收入、货物发送量力争进
人全路前5位,旅客发送量力争全路第3位。
全局资产总额达到10016
亿元,居全路第一位。
多元化经营收入达1167亿元。
其中,运输业收
入达到665亿元,非运输业收入达475亿元,其他业务收入达到27亿
元,形成运输业、非运输业良性互动、协调发展的格局。
(1)客货核心业务丰富发达
一是大力丰富和优化客运产品。
优化客车结构,根据不同层次的
出行需求合理开行CRH动车、空调车、绿皮车等列车,并逐步以CRH
动车组为主,初步实现客运专线客车开行公交化,基本解决购票难的
问题。
二是货运核心业务向现代化物流转型。
全局基本形成综合性
物流中心、专业性物流中心和区域物流节点三级架构铁路物流网络,
大能力、快捷化铁路物流网络初步形成。
(2)运输服务链条全面延伸
一是大力开发站车多元化经营市场,客票系统从内部管理型向以
旅客为中心的外部服务型转变,客运营销实现从传统方式向电子商务
的转变,客运服务链条全面拓展。
互联网、手机WAP订票、刷卡乘车
比例达到60%,成为售票主渠道。
二是加强供应链与物流一体化建
设,逐步拓展集运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送、信息服务
等功能为一体的产业链条,实现由传统“站到站”运输服务向现代物流
全方位转型。
(3)非运输业产业结构优化升级
全局非运输企业形成传统优势产业、战略性新兴产业、现代服务
业协调发展的产业布局,打造规模50~100亿元企业2个,100亿元以上
企业1个,实现1个骨干企业改制上市,至2017年,实现利润达2.6亿
元,年均增长10%以上,实现由内涵式发展型向内涵式与外延式并重
发展型的转型发展。
(4)运输组织高效有序
全面实现交路、牵引定数、乘务方式和干线机型“四统一”,机车运
行效率进一步提升。
加快战略装、卸车点建设,实现整列装车比重达
到60%。
西南区域运输畅通高效,成都、广铁、南宁、昆明、西安、武汉、
兰州、乌鲁木齐、青藏公司9局间区域运量达到12.82亿吨。
货运装车
以“大客户”为主线,全面满足关系国计民生、重点支柱型产业企业的
运输需求,“大客户”运量占全局运量的35%以上。
5.管理精干高效
(1)现代企业制度全面建立。
全面实行“产权清晰、权责明确、政
企分开、管理科学”的现代企业制度,企业管理向现代科学管理发展。
(2)多元化经营机制顺畅高效。
转变铁路发展方式、转换经营机
制改革实践深入推进,多元化经营机制进一步健全完善,实现管理机
构清晰、管理关系顺畅、管理体制科学、管理制度健全,全局资源利用、
生产效率、经济效益大幅提升,运输业和非运输企业良性互动、协调发
展、成果共享。
(3)市场主体地位基本确立。
铁路局市场经济主体和法人实体地
位农步落实。
铁路局和运输站段、运输辅助单位、非运输企业的管理
权责作业务公工清晰,责权利基本匹配。
运输业和非运输业营销积极
性充分调动,市场占有率大幅提升。
(4)劳动效率持续提升。
全局职工总量保持在123600人左右,至
2015年,运输业职工101000人左右,运输业劳动生产率达到47.6万元/
人,比2010年增加20.5万元/人,增幅75.6%。
至2017年,运输业职工
108000人左右,运输业劳动生产率达到59.4万元/人,比2010年增加
32.3万元/人,增幅119.2%。
6.素质整体提升,为实现全局多元化发展提供有效的人才保证
(1)高速发展与人才紧缺的矛盾基本缓解
一是扩大局人才库培育对象覆盖面,局机关主要业务处室部门负
责人、高速铁路相关的运输站段班子业务领导中,精通高速铁路中新
技术装备的人员覆盖面达到100%;
局机关主要业务处室业务科室、高
速铁路相关运输站段主要业务科室和主要车间中,熟悉掌握高速铁路
和新技术装备的科职人员覆盖面达到100%,满足新线建设开通及运
营管理需要;
专业技术人员占职工比便提高到9%,大专以上学历达到
95%以上,运输站段主要车间工程师配备率动态保持100%,10%的主
要车间配备高级工程师;
培养储备列车调度员320名左右,其中高铁
112名左右,既有线208左右;
多元化经营发展的人才需求得到有效保
证,运输站段,非运输企业和运输辅助单位经营管理和专业技术人才
队伍不断壮大。
二是加强高技能人才培养,主要行车工程人员中技
师、高级技师占其技术工人的比例达到13%,其中客运专线比例达到
30%。
(2)专家型领导班子结构优化基本完成
运输站段领导班子主体专业配备率达到80%,具有站段和机关双
重经历的达到40%。
(3)大力提升人才素质
至2017年,累计培训职工63.7万人次。
其中领导干部0.15万人
次、管理和专业技术人员5万人次、技术工人50.2万人次(在岗主要行
车工种人员适应性培训20.8万人次),非技术工种8.35万人次。
7.生活稳步提高
(1)全局职工平均工资年均递增达10%以上。
企业年金总资产达
到31.16亿元以上,人均账户资产达到2.95万元以上,退休年金待遇一
次性支付人均达到4.26万元以上。
建立统一的社会保险基础信息数
据库,补充医疗保险,进一步提升参保职工医疗待遇水平。
(2)职工住房得到基本解决
至2017年,在局管内沿线11个大中城市建成保障性住房18000余
套,其中公租房建成1600套,危旧房、逾龄房改造30%。
职工人均住房
面积达到39.26平米。
(3)生产生活环境优美舒适
45个站区给水实现市场化、19个站实施给水集中监控系统,加快
小站给水市场化进程,全面解决小站职工吃水用水问题。
新建、改造
行车公寓40000平方米、单身宿舍45000平方米。
对成都、重庆、贵阳
三个地区电视双向传输系统进行投资改造,实现全局电视信号双向传
输,满足全局干部职工实时收看铁路闭路电视需求。
全局沿线站区全
面达到“三线”建设标准,沿线职工生活、文体设施良好、功能齐全,条
件舒适、环境整洁。
8.企业环境和谐
政治工作科学化、信息化、网络化、精品化程度大幅提升;
两级领
导班子领导西南铁路现代化的能力充分体现;
基层党组织建设成效突
出,党内活动品牌效应明显;
宣传舆论工作作用突出,铁路改革发展成
就得到社会各界高度认同和支持,路地合作取得突破性进展,良好现
代企业形象树立;
思想政治工作有力有效,各种矛盾和不稳定因素逐
步解决,关爱职工、服务职工氛围浓厚,全局政通人和局面形成。
企业
文化深入人心,企业软实力和核心竞争力大幅提升,党风廉政建设深
入开展,惩治和预防腐败体系进一步完善,作用得到发挥;
政治工作主
动引领西南铁路科学、和谐、可持续发展。
(三)西南铁路现代化建设全面跨越阶段(2018年至2020年)
1.路网发达完善。
贯通南北、连接东西、通江达海的西部铁路网
全面建成;
方便快捷、适应需求的快速铁路网进一步拓展。
2.装备先进可靠。
移动设备跨入全路先进水平;
固定设备质量
达到全路优先;
客货服务设施齐备优;
设备检修实现现代化;
信息化跨
入全路先进水平。
3.安全长治久安。
运输安全风险实现全面控制;
运输安全管理达
到国际先进水平;
安全理念和安全文化深入人心。
4.
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