长江船舶过闸安全管理规定Word文档格式.docx
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5.2人字门未开终,船闸发出进出闸信号时。
5.3船舶驶近人字门前,听到开始关门铃声响或看到人字门开始动作时。
5.4发现其他异常情况时。
6.船舶进入闸室必须做到:
6.1服从船闸值班人员的统一指挥,备好防止碰撞的软靠把在指定的浮筒处停靠。
6.2严禁超越停靠线。
6.3闸室冲泄时,系缆要派专人看守,当发现浮筒不升或不降时,应及时采取果断措施,并鸣放连续短声汽笛。
6.4严禁排放废气、废油、煤渣、垃圾和果皮。
6.6船舶在闸室内掉落任何物品都必须报告船闸值班人员,以便及时进
行处理。
6.6除船舶必要的工作人员外,不得到顶蓬甲板观看、照相,严禁船岸递物。
6.7不得利用浮式系船柱制动。
7.船舶进出船闸速度限制:
7.1进闸:
船队0.6—0.8米/秒,有风力影响,允许酌情提高,但不超过1.0米/秒,单船0.8—1.0米/秒。
8.因雾、雪、暴风等视线不良,在2号船闸上游靠船墩与黄柏河调度
信号台连线的断面,看不清上闸首提升楼和在2号船闸下游靠船墩第九墩与左岸护阶梯连线断面,看不清下闸首集控室楼房时,应停泊靠船墩等候。
9.凡装运易燃、易爆和有毒等危险品的船舶,须严格执行公安部关于装载危险品的规定和油轮安全生产管理规则,经航政部门检查认可,选择低温时间安排专闸次通过。
监督部门应派人现场监督,高温季节需洒水降温。
船舶应按时过闸,不得任意提前或无故拖延,若延误时间过长,影响其他船过闸计划完成或有碍安全时,船闸调度有权取消过闸计划,并令返回危险品锚地,另行安排。
10.船舶在进闸或停靠过程中损坏船闸建筑物或设备时,须就地填写损坏记录并签字盖章交船闸值班人员。
在分闸过程中损坏船闸设备或碰撞闸门,也需分具签字,盖章的记录,交就近归口单位锚地或调度部门转交船闸处。
11.凡违反上述规定的船舶(队),视情节轻重,船闸处有权给予下述处置:
批评、警告、严重警告、通报、经济制裁。
12.凡撞坏船闸建筑物或设备的船舶(队),需按修复工程预算费在规定时间内赔偿直接经济损失。
由此造成的修船由该船自行负责,情况特别严重的报有关部门追究法律责任。
船舶进出三峡船闸操作须知
1.水势流态(鹰子咀一九岭山)
左岸乐天溪锚地至下引航道#1岸标一带流速缓慢,重件码头至下引航道#1岸标水势内拖。
右岸受三峡枢纽泄洪影响,流速、流态随两坝间流量、水位的变化而变化。
引航道下口以下断面水势南高北低,上下引航道及船闸基本为静水,上引航道#4岸标至九岭山一带流速极缓(备注:
该水势流态为三峡大坝入库流量20000m3/s时观测结果。
其中乐天溪锚地一带水深约为20米,靖江溪上下一带河心水深在60米以上)。
2.操作方法:
2.1上行北线进闸自鹰子咀与北岸保持120米左右横距,吊向双漕浮上。
达重件码头右转向吊向下隔流堤头稳向稍梭,岩儿珠白浮开门右舵转向,以西陵大桥北桥墩为点沿北上。
下隔流堤头开门左舵调顺船身,分心沿北上。
达西陵大桥右舵转向吊向隔离岛,过大桥与北岸保持适当横距右舵渐走渐转,以北闸导航墙下端为点,过下靠船墩左舵渐走渐顺,与导航墙保持适当横距进闸。
2.2出北线闸上行解缆微车调顺船身分心出闸。
船尾过一闸首,亮出上靠船墩角度,以隔流堤#3红岸标为点,达上引航道#1白岸标,右转向,置隔流堤#3红岸标于左舷。
过北线靠船墩,与北岸保持适当横距右舵渐走渐转,隔流堤头稍置右舷,将达上引航道#3白岸标,右转向以上隔流堤头为点。
至上引航道#4白岸标下首右转向抓上引航道#5白岸标为点,稳向稍梭,待上隔流堤头开门时,左舵顺向,将靖江溪白浮稍置右舷上,进入库区航道。
2.3下行南线进闸到达靖江溪挂北下,左转向以上引航道#4白岸标为目标,将上隔流堤头置于右前方,稳向稍梭。
平上引航道#5白岸标,左转
向吊向太平溪新港滑道,待上隔流堤头开门,右舵顺向,吊向原临时船闸闸首稍梭。
过上引航道#4白岸标,左微舵调整船身与上隔流堤顺向,分心偏南下。
达上引航道#3白岸标,左舵转向,以南线上靠船墩上端为点,将达南线上靠船墩左舵顺向,吊向南线浮式导航墙上端,在南线浮式导航墙上首,渐走渐左转向调整船位,分心进闸。
2.4下行南线出闸船尾过六闸首,左转向亮开导航墙角度,并与导航墙取适当横距,以西陵大桥中部为点下。
平南线靠船墩下端,左转向置隔流堤#2红岸标于左舷下,平下引航道#2白岸标,左舵转向吊向岩儿珠白浮,待下
隔流堤头开门,右转向挂双漕浮,分心偏南下,进入大江航道。
3.操作注意事项
3.1三峡船闸为多级连续运行,闸室内将会出现大小船舶多次排序组合的局面,各轮应服从船闸调度排序指挥,避免相互碰擦和碰擦闸门。
3.2靖江溪至上隔流堤头航段,下行船为减小进入上引航道时的转向角度和防止船身困触上引航道堤头。
挂北岸下时,可能与上下出闸船相遇,上下行船应注意联系了望,尽可能在不影响自身安全的前提下,让出来船航路。
在高洪水位大坝下泄流量增大的情况下更应重视;
3.3重件码头至西陵大桥左岸航道水流较缓,水势内拖。
也是汛期及汛后泥沙易于淤积地段,行经该段船舶应密切关注该段航标设置及淤沙情况,并根据设标水深控制吃水,有效松车,防止吸浅;
3.4引航道上下堤头、西陵大桥弯道、上引航道#2、#3、#4白岸标段进出闸船舶间应加强联系和了望、谨慎会让。
另行经太平溪新港、茅坪港、杨家湾港对开应注意进出作业船舶动态,遵守有关规定,防止发生碰撞;
3.5坝前水位抬高后,太平溪新港上下受季风影响较为显著,大型客轮、空载集装箱船、空驳船队在引航、会让、待闸时应密切注意风压对本船操纵的影响,特别是在上引航道靠船墩系泊、通过浮式导航墙、第一闸首预留突出物保护装置、闸门等处应谨慎操作,防碰撞船闸及附属设施;
3.6库区航道形成后,过闸船舶载重量、队型规模增大,且五级船闸仅三闸首设有防撞钢缆,因此进出船闸应严格执行过闸的有关车速规定,保证船舶有足够的制动能力,并留有余地,防因船速过快碰撞船闸设备;
3.7太平溪新港码头一带夜间灯光耀眼,注意辨别进闸信号。
3.8三峡大坝高流量泄洪时,上下引航道口门区及连接段流速(含纵向、横向流速)、流态将发生新的变化,各轮要注意这一变化对船舶操纵的影响;
3.9成库后随着两坝间流量和水位变化,两坝间流速、流态、淤积情况随之变化,航行及锚泊各轮(船队)要及时收集相关信息,认真应对。
同时坝下船舶在锚地待闸应防涨水走锚、退水搁浅、缓流带锚泊淤锚现象。
坝上锚泊待闸要了解锚地水深,抛锚时应先松出部分锚链,防深水抛锚惯性过大发生断链失锚事故;
3.10各轮通过船闸区段要严格执行长航运[2003]233号文有关通讯报告调度规程的规定,并按章显示信号,密切注意船闸通行信号的变化。
4、应急应变措施
随着坝区及支流溪沟水面大幅度拓宽,雾情也随之频繁。
各轮要充分利用罗径、雷达等助航设施,在雾情突发时抓点稳向;
当进入引航道而尚未进闸时,因船舶失控或船闸突发故障,船舶可采用车、舵、锚、缆等设备或利用靠船墩、导航墙等系泊设施制动,并推荐坝上:
上引航道南线靠船墩上、下端至上隔流堤联线之间水域;
坝下:
隔离岛右侧水域作为应急停泊水域。
船舶如面临紧急情况需在上述应急水域临时停泊,应征得主管机关同意;
坝前水深较深,当船舶突发碰撞、触礁等海事导致失去浮力等紧迫危急局面时,应立即向当地海事部门和船闸调度部门报告,并果断采取冲滩搁浅措施。
推荐冲滩段为:
九岭山至太平溪新港靠岸一带、靖江溪及原太平溪溪沟内的浅区。
船舶过闸应急预案
一、目的
本预案是针对船舶通过葛州坝及三峡船闸发生紧急情况时,指导公司及船舶应该采取的紧急处置办法,旨在预防和控制事故性,减少人员伤亡和事故损失(包括对水域的污染程度)。
本预案系公司应急综合预案的重要组成部分,与综合预案相互衔接,按照综合预案的程序和要求组织制定,以达到最大限度地调动和使用资源、快捷、有序地发挥最佳应急救援效果。
二、适用范围
公司船舶过闸期间发生紧急情况的船舶和公司相关部门及人员。
三、特别规定
船舶通过船闸前,船长应对本船的技术状态、消防设备、人员在岗及适任情况做全面了解和检查,明确本船上述内容符合船舶过闸安全要求,否则应立即消除或向岸基安全管理部门报告获取岸基支持解除不符合规定情况,并做好船舶过闸前安检的准备工作。
四、船舶过闸发生紧急情况时的应急须知
(一)火灾爆炸
是指由各种明火、烟火、电气火、摩擦火、自燃火、静电释放、化学作业等情况,造成船舶发生火灾事故、爆炸事故的情况。
1、火灾爆炸事故的常见原因:
电器设备损坏起火,例如线路老化、电器漏电,电瓶充电间通风不良导致氢气积累爆炸,易燃物质放置在热源附近等,易燃易爆气体被明火或静电火电爆,例如火星点燃油气,空油舱内油气因静电释放而爆炸,可燃气体被人为点爆或流入机电间引燃;
机件润滑,冷却不当过热起火,机件损坏摩擦起火;
油管漏油起火;
植物类货物等因通风不良而积热自燃,浸油布纸等可燃物积热自燃等;
人员的不安全行为,例如在床上抽烟及乱扔烟头,违章明火作业,乱拉电线和违章使用电器,在易燃场所装卸货物不当或维修保养操作不当产生火花或过热起火,在含油气空间未穿着防静电的衣服和带铁钉的鞋引发火花而爆炸,油/化船碰撞或触礁引发火灾爆炸等。
2、火灾爆炸的主要预防措施:
2.1采取本质安全措施,消除和控制火灾、爆炸隐患,即从根本上控制人、机、环境技术状况,控制人的操作和行为,使之从广泛意义上远离危险。
2.2从构造、材料、设备及布置角度最大限度地保持船舶防火、探火、灭火的有效性,公司船员应对这些系统的正确使用和正规维护是实际防火目标的关键。
2.3消除和控制火灾事故原点——易燃易爆物,即清除船上非正常营运必须的易燃物,对必须的物品实施限制、隔离和监控。
例如,迅速清除扫舱垃圾;
沾油的棉纱应置于有盖金属桶内并及时清倒,不再使用的包装料、垫舱和隔离物应迅速清除,溢漏的油料、油脂应立即擦干净,电灯和电热器上不能积灰或覆盖布、纸等;
船员不能穿油浸过的衣服,油污衣服或其他易燃物不可长期放在衣柜;
船员室内禁止储存易燃品、木料、垫舱物应储存在规定的场所,油漆等不用时应收回库内;
轻压油、溶剂应存于合适容器,并放在规定位置。
2.4消除和控制火灾触发能量着火源,除了清除和控制高温高热源、抽烟或电气火花、机舱火种外,还应消除和控制货舱着火源。
例如:
舱内易燃品一定要与蒸汽管、电灯、热源隔离,货舱内不得有积油或浸油布纱,加挂的货舱防爆灯用后立即收回,注意舱内化学品的自燃可能性并作必要的定期巡查。
装卸货油时,就严格遵守专门的防火规定,在船甲板或油气存在空间,绝对禁止抽烟、穿着易产生静电衣服和带钉的鞋,禁止敲铲作业等。
2.5加强人员的消防、安全素质的培养,加大培训力度,包括防火灭火意识、知识和技能等。
通过教育、培训和演习不断提高全体船员的应急应变能力。
船上应按计划定期讲授消防知识和演练技能,通过事件分析和吸取他船事故教训,增强防火意识。
时刻保持防火警惕,时刻牢记“船舶防火、人人有责”。
2.6控制人员行为和操作,包括自我控制和组织管理,保持良好的消防素质;
时刻提高警惕,随时保持对自我行为进行有效监控,对涉及防火的行为和操作进行控制等,对安全规章的严格执行和监控是控制消防人为失误的重要保证。
2.7严格按期举行消防演习,确保消防演习质量,提高演习效果,不断提高和维持船员消防素质。
2.8健全防火巡查制度,应根据本船情况画出防火巡查路线,注明巡查重点,规定巡查人员和时机,予以切实执行监督和记录,要明确消防事项、目的、适用范围、权力和责任,操作细则和职责,船员应严格遵守船舶日常防火防爆须知,船上明火作业规程等消防规范。
3、发现有火灾迹象的船员,应立即用最近的火灾手动报警器,向驾驶台发出报警信号,同时应大声呼喊救火,务必及时发出信号报警。
3.1接到报警后的船长,立即发出救火信号。
首先派大副赶赴现场,并尽快判明火情,根据火灾的类别、着火部位及严重程度,决定总体灭火方案。
3.2减速并尽可能使着火部位处于下风位置,并选择锚地,抛锚施救。
3.3向三峡海事、闸调、公司等有关方面正确报告船位,并尽力保证通讯畅通,寻求社会力量控制火势漫延。
3.4选择正确的灭火器材。
3.5采用正确的扑救方法。
3.6制定防止火灾蔓延扩大的措施。
3.7为了更加有效地扑灭火灾,防止火灾蔓延,根据火场的具体情况,应采取正确的灭火器材和扑救方法,灭火器材的使用方法和适用范围详见《船舶消防设备使用须知》。
3.8船舶在使用水灭火系统进行扑救时,应充分考虑船舶的稳性,务必不要盲目射水,以免危及船舶安全。
3.9当扑救火灾时,应立即采取措施转移或保护其它未被引燃的物质。
3.10当机舱或货舱失火时,应立即做好施放固定式泡沫灭火系统或二氧化碳灭火系统的准备工作。
3.11在扑救火灾的整个过程中,各部门当班人员应坚守岗位,参加扑救火灾的船员听从统一指挥,直至火灾扑灭。
3.12火灾扑灭后应组织人员对火场进行监护,以避免复燃。
3.13火灾扑灭后,应组织人员对现场进行保护,严禁无关人员进入现场,并注意观察现场情况。
3.14除扑救余火需要进行必要翻动,任何人不得随意翻动现场任何物品和设施。
3.15火灾扑灭后,应当按规定鸣放火警解除信号。
(二)人落水
是指船舶在航行、停泊中,由于船员不慎落水,或是船舶碰撞,导致人员落水现象。
1、发现人落水后,立即大声呼叫“左(右)舷有人落水”。
驾驶室发出人落水警报,同时就近取下救生圈投向落水者上游(抛投救生圈时不可对准落水者,以免伤人),并报告三峡海事、闸调、公司。
2、当班驾驶员听到呼叫后应立即命令停车并向落水者一舷操舵摆开船尾,以免船尾和螺旋桨打伤落水者。
3、报告船长,并发出人落水警报(三长声),本船右舷落水三长一短声,左舷三长二短声,有关人员必须立即按“应变部署表”各就各位。
4、立即派人登高了望落水者的位置,不断报告落水者的方位,夜间应打开探照灯,照亮落水者周围水域,以便搜救。
如果落水者的方位不清,则应使用一切有效的方法寻找落水者。
5、如果下游有船舶驶向落水者水域,应立即通过甚高频无线电话或其它任何通信方式迅速与他船取得联系,请求协助搜救。
6、船长视当时的情况,运用最合适的操纵方法尽快接近落水者。
7、在安全地带,应尽早放下救生艇。
8、救起落水者,应立即进行急救,直到落水者脱离危险。
9、如本船在锚泊,系浮筒等停泊时发现人落水,应及时放下救生艇进行救助。
10、如果经过长时间搜寻,仍不能找到落水者,由船长决定是否继续搜救。
(三)油品/化学品溢出污染
是指船舶在过闸过程中,由于操作不当,船舶发生碰撞、触礁导致船体破损使货物及燃润油流入江中而造成的污染。
船舶碰撞、触礁导致船体破损,进而造成化学品溢出。
它会迅速散发大量的有毒气体,污染水域和空气。
应根据溢出货品理化特性(参照《货物技术说明书》)采取不同应急措施。
散装化学品溢出是危险的,它会迅速地气化,散发出大量的有毒气体,很快形成可燃混合气,从而污染水域和空气。
在航行或闸内,当货物溢出时所应采取的措施有所不同。
3.1在航行中
3.1.1货物溢出时
A与过往船舶联络,报告三峡海事和闸调、公司。
a向周围其他船舶发出应急报警信号(应注意气体扩散),并在船舶与船舶之间、船舶与岸上主管机关之间连续依次联络。
b在碰撞情况下,应要求碰撞的其他船舶尽快熄灭火种,同时劝其离开,到无货物气体出现的区域去。
B船内处理
a通知全船发出应急声号,用本船所有的设备指挥采取行动,并迅速报告公司。
b佩戴呼吸器,在船的几个部位测出货物蒸气的浓度,并考虑货物的蒸气扩散和风向,要防止货物蒸气进往起居空间。
c如果必须的话,熄灭所有火种并暂在上风头躲避或离开等待,直到货物蒸气的浓度变得不再能够燃烧为止。
d检查破损,如果可能,制止货物在破损处外流。
在处理时,防止发生任何火灾。
e最大限度避免由于货物泄漏而产生污染。
3.1.2货物溢出时着火
a当与其他船舶碰撞时,要求他船采用适当方法撤离至安全区。
b立即向三峡海事、闸调、公司报告此意外事故,请求长航消防公安控制火势。
A船内处置
a报告公司已发生应急情况并用本船所拥有的设备指挥采取行动。
b安排救援的所有人员灭火。
c在着火的周围喷水,以免着火邻近处温度上升,并向由于火焰辐射可能使温度升高的地方喷水。
d判断火灾发生的部位。
e使用与货物相适应的灭火方法。
f防止热空气进入起居空间。
g考虑失火的情况,离船等待,直至火和热减弱或风向改变(在此情况下应连续喷水)。
注意:
灭火时,因辐射热很强,任何时候都应穿防火服和佩戴呼吸器。
h向船东和有关部门报告此意外事故以及它的详情。
i采用适当方法致使无关船舶不靠近本船。
j检查破损处。
如有可能,制止货物外流,并应小心避免发生接踵而来的意外事故。
k当碰撞时,如有可能和必要,可使船搁浅(要考虑气体扩散的情况)。
i在船的前后安排应急拖缆(当作这一准备时,要测量气体浓度,以确保安全)。
3.1.3船闸内货物外流时的应急处置
3.2.1当船舶在船闸内航行时发生货物外流
A与外界船舶联络,向三峡海事、闸调、长航公安、公司及时报告。
a发出报警信号,向主管机关报告应急情况,要求中止过闸,请求支援、救助并加强巡逻值勤。
b在此情况下,如果船舶无线电设备操作不慎,可能在货舱、栏杆、吊杆等外引起感应电流。
感应电流在一些缝隙中产生的火花也许会成为火种,因此要小心避免发生这样的火花。
C当碰撞时,要向其他船舶报告本船的特点,要求其他船适当操纵。
因为其他船舶有火种存在,就会酿成火灾。
d当搁浅货物溢出时,如果他船不知这意外事故而来到本船周围,则他船有可能成为火种来源,应小心避免这样的事故。
B船内处置
a应急信号报警,唤起本船所有人员。
b为了确保货物溢出处的安全,要穿防火服和佩戴呼吸器,检测气体浓度。
c为了防止货物气体进入起居空间等处,要关闭开口并停止通风,如果有必要的话,机舱停车以免引出火种。
d当只有少量货物溢出时,假定人员受到窒息或其他的损伤,并从货物特点来看也有必要迅速离船。
在此种情况下,尽可能切断所有火种来源。
佩戴好呼吸器,并尽可能遮盖好皮肤登上救生艇,并且不可进入货物气体的云雾中。
e如果可能和必要,为了防止发生接踵而来的意外事故,可以抛锚和使船舶搁浅。
3.2.2货物外流时着火
A与外界船舶联络
发出应急信号,向三峡海事、闸调、长航公安、公司及时报告。
请求灭火救助。
a报告此意外事故,部署离船准备或呼叫救援者灭火。
b为了灭火,救火人员应穿好防护服和佩戴呼吸器。
c为了防止船壳过热,在甲板和船壳侧面喷水,倘有可能,在起居空间结构上部喷水。
d暂时离船时,所有人员应穿好防护服和佩戴呼吸器,如果不能拿到这些设备,要穿白色衣服并尽可能用这些衣服遮盖皮肤。
C如果可能,在离船时应安排好防火缆绳,以便拖船。
3.3.3在船舶靠泊时的应急情况下,船上所有人员的工作:
3.3.1在货物外溢时
A在船内发报警信号,并唤起人们的关注。
B穿好防护服和佩戴呼吸器并在周围检测气体。
C向有关部门报告。
3.3.2货物着火时
A向船舶内外发应急信号,所有人员被告之处于应急状态
B穿好防护服和佩戴呼吸器并进行灭火。
C为了保护邻近空间,在必要的部位喷水
D向三峡海事、闸调、长航公安、公司及时报告。
3.3.3货泵间内货物溢出
A任何可能导致货物气体释放或液体进入泵间的操作或修理应该由具有直接负责人员指挥。
B货物决不允许蓄积在泵间舱底,舱底物应该泵出并尽快接至污水
舱。
C进入泵舱,应做好预防措施防止人员中毒和窒息。
3.3.4有毒货物溢出
A当有货物大量溢出时,立即向三峡海事、闸调、长航公安、公司及时报告。
B包括处理溢出物的所有人员在内应穿好呼吸器和佩戴防护服,无此装备的人员应被禁止进入该区域。
C发出警报,要求附近人员疏散,撤离到安全地带。
3.3.5腐蚀货物溢出
A立即向三峡海事、闸调、长航公安、公司及时报告。
用大量的清水冲洗、稀释。
B使用黄砂或其他不起化学变化的材料。
不该使用
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