中国东盟自贸区汽车贸易利益分析DOC 42页Word下载.docx
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由于列入敏感类乘用车占我从东盟国家进口乘用车总量的0.6%,因此,自贸区降税不会对国内乘用车生产企业产生过大冲击。
2、货车和特种车
除列为敏感、高度敏感商品柴油型和汽油型货车外,非公路用自卸车的税率2006年为5%,2009年降到0;
装有其他发动机的货车的税率2006年为20%,2007年为12%,2009年为5%,2012年降到0;
特种车的税率将在2007年降到3-8%,2009年降到0-5%,2010年降到0。
由于2004年我国没有从东盟国家进口货车和特种车,因此,自贸区降税对国内货车生产企业的影响很难确定。
3、汽车零部件
被列入敏感商品范围汽车零部件主要是货车底盘;
1升以上汽油发动机、柴油发动机;
车窗玻璃升降器、座椅、座椅调角器、安全气囊;
客车、小轿车、中轻型货车用制动器,ABS等其他车用制动器零件;
大客车、货车用变速箱,小轿车自动换档变速箱;
客车、小轿车、货车用驱动桥。
除上述零部件外,大部分零部件的进口关税税率将在2007年降到5-12%,2009年,除拖拉机、非公路自卸车零件降为0外,其他降为5%,这些零件中,除汽车起重机和大客车底盘外的其他机动车底盘;
消声器及排气管;
30座以上大客车、货车及其他未列名车辆用离合器和转向器,大客车用的其他零件等,其税率在2012年降为0,其余在2010年降为0。
由于列入敏感类汽车零部件只占我从东盟国家进口零部件的23.2%,因此,自贸区降税对国内汽车零部件生产企业产生的竞争压力会很大。
4、摩托车
摩托车车产品没有被列入敏感商品范围,因此摩托车产品的税率将在2006年降到20%,2007年降到12%,2009年降到5%,其中,排量为250--800毫升摩托车、装有其他发动机的摩托车和边车的税率将在2012年降到0,排量为250毫升以下或800毫升以上的摩托车的税率在2010年降到0。
表X.01:
中国对东盟汽车产品进口关税税率变化表
产品
类型
基础税率
2005*
2006
2007
2009
2010
2012
2015
2018
拖拉机
半挂车用的公路牵引车
S
7.8
6
0-5
其他
7.8-9
5
客车
机坪客车
4
柴油型
HS
33.3-40
25
20
乘用车
1000毫升以下汽油型小汽车
38.2
30
28/25
1000-2500毫升汽油型小汽车
2500-3000毫升汽油型小轿车
2500-3000毫升汽油型越野车
12
2500-3000毫升汽油型9座及以下小客车及其他小汽车
N
3000毫升以上汽油型小汽车
43
1500毫升以下柴油型小轿车、越野车、9座及以下小客车
1500毫升以下柴油型其他小汽车
1500-2500毫升柴油型小汽车
2500毫升以上柴油型小轿车
2500毫升以上柴油型越野车
2500毫升以上柴油型9座及以下小客车及其他小汽车
雪地车、高尔夫球车
装有其他发动机的小汽车
普通载货汽车
5吨以下柴油型货车
5-20吨柴油型货车
22-25
20吨以上柴油型货车
18
15
5吨以下汽油型货车
33.3
5吨以上汽油型货车
非公路用自卸车
装有其他发动机的货车
特种车
50吨以下起重机,混凝土搅拌车
8
无线电通讯车
12.2
9
放射线检查车
救火车
3
其他起重机;
飞机加油车、调温车、除冰车;
石油测井车、压裂车、混沙车;
钻探车;
环境监测车;
医疗车;
电源车;
道路扫雪车;
其他未列名特种车
10-14.6
10
机动车底盘
货车底盘
10-12
大客车底盘、汽车起重机底盘
20-30
非公路用自卸车底盘
31.4
15.4/10
机动车车身
小型载人车辆车身
35.7
16.4/10
其他机动车车身
14.3/10
汽车发动机
250-1000毫升汽油发动机
13.8/10
1000毫升以上汽油发动机
10-20.5
其他汽油发动机
180马力及以上柴油发动机
180马力以下柴油发动机
汽车零件
座椅调角器、安全气囊
18.6
车窗玻璃升降器、座椅
12.4-17.3
拖拉机、非公路自卸车用制动器、变速箱、驱动桥、非驱动桥、车轮、离合器、转向器及其他零件
大客车、中轻型货车用制动器
18.8
12.9
中轻型客车、小轿车用制动器、ABS等其他车用制动器零件
缓冲器、座椅安全带等车身的其他零件;
刹车片、重型货车用制动器;
特种车用制动器、变速箱、驱动桥、离合器、转向器
12-18.8
大客车、货车用变速箱
10-12.9
小轿车自动换档变速箱
其他车辆用变速箱
客车、小轿车、货车用驱动桥
12-20.5
10-13.5
大客车用非驱动桥
22
悬挂减震器、散热器
20.5
消声器及排气管
30座以上大客车、货车及其他载人车辆用离合器、转向器
大客车用的其他零件
中轻型货车用其他零件
特种车用其他零件
其他车辆用非驱动桥、车轮及其他零件
8-10
摩托车
250-500摩托车、装有其他发动机的摩托车及边车
45-48
500-800毫升摩托车
45
250毫升以下、800毫升以上摩托车
36.7-45
(注:
S:
一般敏感,HS:
高度敏感,N:
可延长降税时间的正常类商品)
三、对东盟主要汽车生产国汽车产品贸易影响分析
(一)印度尼西亚中国最大的资料库下载
1、生产和销售情况
印度尼西亚政府1999年为了提高国产化率,取消了零部件进口关税方面的优惠政策,整车及零部件进口自由化。
同时,引用为了长期、高效率扶植具备国际竞争力的汽车产业,将零部件产业、AUV、轿车、二轮车定为重点扶植领域。
伴随着贸易自由化,各汽车厂家以改型为契机,完善ASEAN地区内的产品互补体制。
印度尼西亚将成为微型厢式汽车AUV主要生产基地。
今后,很有可能在该领域进行集中式生产。
印度尼西亚的汽车工业主要发展占国内销售70%的范畴Ⅰ(5t以下小型商用车)中的车辆。
国内汽车制造企业多为日欧汽车企业的合资或独资企业,东南亚金融危机后,这些厂家根据国外厂家授权,集中生产AUV及微型厢式车,建立出口基地,为扩大零部件工业的生产与出口创造了机会。
1997年印度尼西亚的汽车生产量(含出口CKD)为38.9万辆,但由于经济危机,1998年减少到1997年的五分之一以下。
其后,经济及政治稳定,2000年恢复到34.5万辆,2002年达到35.4万辆,恢复到最高时90%的水平。
1996~2002年印度尼西亚汽车生产销售情况详见表X.XX。
经济危机后,汽车生产复苏的原因是国内市场恢复,加之整车及CKD出口增加。
面向国内市场的生产动向如下:
轿车生产连续2年下降,2002年比上一年减少25.5%,即2.4万辆。
因AUV及5~10t的小型商用车销售呈两位数增长,故2002年商用车生产量比上一年增加11.5%,即27.5万辆。
2002年面向国内市场的生产量比上一年增加7.2%,即29.9万辆。
生产规模扩大的主要原因是国内销售顺畅。
表X.02印度尼西亚汽车生产量和销售量(1996~2002年)
(单位:
辆)
车型
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
生产量
35304
55102
8401
5974
37317
32237
24006
商用车
290191
334177
49678
83053
255393
246950
275256
面向国内市场的
325495
389279
58079
89027
292710
279187
29962
面向出口的整车/CKD散件生产
n.a.
10506
34217
52706
49039
55466
合计
68585
123244
345416
328226
354728
销售量
43914
73215
11941
11012
46891
35226
26689
288121
313476
46362
82802
254073
264334
291099
332035
386691
58303
93814
300964
299560
317788
1996~1998年面向国内市场的生产中含出口部分。
)
1996~2002年印度尼西亚汽车市场销售情况见表X.XX,从表中我们可以了解到,1997年达到过去最高记录为38.7万辆,但由于通货膨胀及社会治安恶化,1998年汽车市场只有1997年的六分之一,为5.8万辆。
其后随着经济稳定,2000年恢复到30万辆规模,2001年稍有增加,但仍不足30万辆,2002年恢复到31.7万辆。
分车型的销售情况如下:
轿车销售连续2年下降,由于新型车的需求产生一个循环,加之消费税上调,2002年的汽车销售比上一年减少24.2%,下降到2.7万辆。
5t以下的商用车在金融危机以前为24.9万辆,现在已恢复到23.6万辆。
随着印度尼西亚经济的复苏,5t以上到10t以下的商用车销售连续5年增加,2002年创历史最高,为4.6万辆。
据当地汽车工业协会GAIKINDO预测,2003年的汽车销售量比上一年增加10%,为35万辆。
2004年进行总统大选,政治上可能出现不稳定因素,有可能降低汽车需求。
但,从长远来看,中层收入人群的购买力会上升,所以今后几年内汽车销售规模有可能增长到过去最高水平,即40万辆。
2、进出口情况
ASEAN各国及地区,除马来西亚以外,根据CEPT计划从2003年1月起,ASEAN目录上40%以上的整车及CKD进口关税下调到5%以下,因此,各跨国生产企业均试图通过充分发挥AICO及CEPT在ASEAN在地区内实施的整车和零部件生产补充体制,由此推动印度尼西亚国内的了汽车厂家向马、泰和菲三国出口KD散件,向泰国出口微型厢式车。
主要出口KD散件,2002年的出口规模约为6万辆,2002年9月开始。
面向出口的整车·
CKD生产量从1998年的1万辆上升到2002年的5.5万辆,扩大了5倍以上。
从2002年9月起开始向泰国出口Stream整车,年出口规模4000模,今后计划扩大向菲律宾及马来西亚出口。
印尼整车/CKD散件出口情况见表X.03。
表X.03印尼整车/CKD散件出口统计(1996-2002)
(单位:
整车出口
5890
5418
2138
1269
926
323
1250
CKD散件出口
8368
30386
46075
49239
53021
31655
47001
49562
54271
印度尼西亚政府在2002年1月领先于泰国及菲律宾实施CEPT,把ASEAN目录中40%以上的整车及CKD进口关税下调到5%。
印度尼西亚汽车产业的中心-AUV相关零部件的质量、价格、技术等方面,具有一定竞争力。
印度尼西亚劳动力成本低廉,铁铝氧石及铝等资源丰富,发动机零部件的锻压方面很大发展前途。
4、实施中国-东盟自贸区货物贸易协议后其汽车产品税率的变化情况以及对汽车产品进出口的影响
由于只有汽油型大客车、拖拉机、非半挂车用牵引车、特种车、刹车片、驱动桥、非驱动桥和转向器没有被列为敏感商品,对应于中方的例外清单,只有汽油型机坪客车、拖拉机、非半挂车用牵引车、特种车可以按正常降税时间表降税,其中,24吨以下汽油型机坪客车整车和CKD散件的税率在2005年自贸区协议开始实施时将降到20%,2007年降到12%,2009年降到5%;
24吨以上汽油型机坪客车整车和CKD散件,履带式牵引车、特种车的税率在2009年由目前的5%降到0;
手扶拖拉机的税率在2007年降到8%,2009年降到5%,2012年降到0;
履带式拖拉机的税率在2009年由目前的5%降到0;
其他拖拉机和牵引车的税率在2007年降到8%,2009年降到5%,2012年降到0。
由于客车、小轿车和货车的驱动桥被中方例外,但由于这些驱动桥的中方税率在2006年将按中国入世协议降到10%,根据对等原则,印方应在2007年降到10%。
此外,非客车、小轿车和货车用驱动桥、非驱动桥、刹车片和转向器将按上表正常降税,在2007年降到8%,2009年降到5%,2012年降到0。
上述整车和零部件税率的变化,为中国汽车产品和零部件进入印方市场提供了一些机会。
根据中印双方的例外清单,中国只对汽油型机坪客车、非半挂车用牵引车和拖拉机、特种车、刹车片、非客车、小轿车和货车用驱动桥、非驱动桥和转向器等个别产品按正常降税时间表降税,因此,自贸区协议实施后,来自印尼的进口汽车及零部件对中国国内市场的影响不大。
印度尼西亚汽车产品进口关税变动情况详见表X.04。
表X.04印度尼西亚对中国汽车产品进口关税税率变化表
类别
客车/CKD
24吨以下
40/25
5/0
汽油型
- 配套讲稿:
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