深基坑专项施工方案深基坑专项施工方案4Word格式文档下载.docx

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1、施工时间安排·

2、资源投入情况·

四、工艺方法·

1、总体设想·

2、施工流程·

6

3、围堰施工·

4、河边桥台开挖支护方法·

5、陆地基坑开挖支护方法·

7

6、钢板桩施工·

7、土方开挖·

8

8、基坑排水·

9

9、砼结构物施工·

10、钢板桩拔除·

五、设计计算·

1、陆地基坑围护计算·

15

2、河边基坑围护计算·

18

六、安保措施·

1、组织体系建设·

2、沉降监测控制·

10

3、安全文明措施·

七、其它事项·

11

1、其它辅助方法·

2、沉木河桥0#台第四幅基坑·

3、加强与水务部门、地方政府的联系沟通·

12

一、工程概况

1、深基坑概况

瓯海大道西段快速路工程Ш标段全长1061m（k4+124~k5+185）,主要为高架桥梁、地面桥和地面道路等，涉及深基坑的承台和桥台位于半塘河、沉木河、中横河等三座桥梁处。

沉木河桥桥台基底标高-1.30m，老河道标高为+1.5m，台后标高为+3.6m。

基坑开挖深度4.9m；

中横河桥桥台基底标高-1.30m，老河道标高为+1.4m，台后标高为+3.4m。

基坑开挖深度4.7m；

半塘河桥台基底标高-1.30m，位于旱地，台后标高为+5.2m。

基坑开挖深度6.5m；

具体位置和开挖深度如下：

部位

结构物平面尺寸

开挖深度

数量

墩位

中横河桥

5.8×

32.5

4.8m

1

25（7.35）

4.9m

4.4m

沉木河桥

12.35

0#台北侧（第一幅）

13.70

0#台北侧（第二幅）

12.70

4.6m

0#台南侧（第三幅）

0#台南侧（第四幅）

3#台北侧（第一幅）

3#台北侧（第二幅）

3#台南侧（第三幅）

3#台南侧（第四幅）

半塘河桥

7.8

6.5m

2

陆上开挖桥台

17.2

12.7

12.3

主线高架

5.2×

8.2

P62、P63墩承台

P92墩承台

2、地质情况

根据地质报告分析，地基土主要由浅表部人工回填土、淤泥土组成。

在基坑范围内土层性状及右上至下分述为：

（1）杂填土：

杂色，松散~中密，力学性质较差。

（2）淤泥：

灰色，饱和，流塑，含腐殖质，具高压缩性，下伏于地表粘土层之下，局部直接露于河床，层厚10.9~20.90m，层顶高程0.8~4.2m。

粘聚力=10~12kpa，具有高含水量、高压塑性等特性。

因此桥台（承台）地基主要由淤泥组成，广泛分布在场地上，一般厚度在20~35m，该层土具有含水量大、高压缩性、强度底、透水性差等不良工程地质性质。

3、平面位置

详见附件1

二、编制依据

1、瓯海大道西段快速路工程Ⅲ标段施工图纸、地质勘察报告

2、瓯海大道西段快速路工程Ⅲ标段施工组织设计（总册）

3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号文

4、《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社（第四版）

5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

6、《钢结构设计规范》GB50017-2003

7、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

8、《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2000

9、施工合同及招投标文件

10、其它有关的国家、部委、浙江省法律、法规、条例和通知等。

三、施工计划

1、施工时间安排

序

桥梁名称

具体墩号

施工大概时间

备注

0#3#桥台

南侧第四幅

2010年5月初~~2010年6月底

北侧第一幅

2010年6月初~~2010年7月中

北侧

2010年6月底~~2010年7月底

0#~~3#

南北两侧辅道桥

2010年7月~~2010年8月

*

第二、三幅

2010年12月~~2011年1月

南侧

2011年2月~~2011年4月

962~63

2011年3月~~2011年5月

P92

2011年4月~~2011年6月

备注：

*规划河道内

2、资源投入情况（除砼结构物施工外）

①材料：

24#槽钢约120吨，6米长圆木600方，钢板材约20吨，钢丝绳若干。

②设备：

PC200挖机贰台（带破碎镐头），长臂挖机壹台，电焊机40KWA贰台，全站仪壹套。

③人员：

2个作业班组，共约20人。

四、工艺方法

1、总体设想

针对本合同段的工程特点，根据目前的实际情况，按“科学、经济、合理、便于操作”的原则，将所涉及深基坑分为两种类型，之一：

现河道边的桥台；

之二：

陆地开挖的承台（桥台）。

对现河道边桥台拟采用的基坑支护方法：

围堰封堵两侧河道，抽干积水；

台后适当卸载放坡，并设一阶平台；

基坑四周用挖机密插打设24#槽钢板桩，钢板桩顶部设围檩和一道横向钢支撑。

对陆地上开挖承台（桥台）的基坑支护主选方案为：

四边卸载放坡至+3.0m左右，然后插打9米钢板桩（24#槽钢），设二道横向钢支撑。

备选方案为：

破除顶面硬结构层后插打12m钢板桩，设三道横向钢支撑。

2、施工流程

①现河道边的桥台（沉木河、中横河）开挖施工顺序：

施工准备→筑岛围堰→测量定位→基坑支护打钢板桩→挖土→钢板桩内支撑→排水→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩拆除。

②陆地基坑（半塘河桥桥台、主线墩承台）开挖施工顺序：

施工准备→测量定位→基坑支护打钢板桩→挖土→钢板桩内支撑→排水→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩拆除。

3、围堰施工

在现河道两侧红线外设两道围堰，详见附件2，采用双排圆木桩内填粘土法，桩长6~8米，采用长臂挖机插打，围堰宽1.5米，标高+3.3米，竹篱笆挡土，木桩间用钢筋拉结。

4、河边桥台开挖支护方法

对桥台+1.5m以上土方卸载后进行钢板桩基坑支护，支护的所有钢板桩采用24#槽钢，L=9m，槽钢按密排式布置呈环形布置（见支护图），钢板桩入土深度超6m。

钢板桩插打完毕，在距离钢板桩顶0.8m处用双拼槽钢在钢板桩的内侧作一道环形联系梁加固并焊接，每隔3m长度采用2根槽钢焊接成1根空心方形钢做横向支撑，四边角设角撑加固，南北向视工况加横向支撑，使之形成纵横交错的钢构整体。

详见计算图示。

5、陆地基坑开挖支护方法

主选方案为先按1：

1放坡大开挖和破除硬结构层至+3.0m处，然后设1.5m宽的平台，接着插打9米长的24#槽钢，密排布置成环形，钢板桩入土深度5米，基坑内设二道围檩和横向支撑，位置分别在桩顶以下60和180厘米处，结构采用2根槽钢双拼法，四边角设角撑加固，使之形成纵横交错的钢构整体。

备选方案为先破除硬结构层，接着插打12米的24#槽钢，密排布置成环形，钢板桩入土深度6米，基坑内设三道围檩和横向支撑，位置分别在桩顶以下50、200、380厘米处，结构采用2根槽钢双拼法，四边角设角撑加固，使之形成纵横交错的钢构整体。

6、钢板桩施工

考虑到本工程地质情况和市场采购需要，选用国产24#槽钢作为钢板桩，桩长为9米。

钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞。

⑴、基线确定：

施工员的在基坑边定出钢板桩轴线，留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置，一般选择离砼结构物外边留1.2米的施工作业面（至少0.80米）。

⑵、定桩位。

按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。

⑶、钢板桩施打。

采用单独打入法，即吊升第一根钢板桩，准确对准桩位，用挖机插入土中，至设计标高。

吊第二根钢板桩，同样用挖机插入土中，平排不留间隙进行密插，如此重复操作，直至基坑钢板桩帷幕完成。

⑷、围檩、角撑

为加强钢板桩墙的整体刚度，沿钢板桩墙全长设置围檩，围檩用2根槽钢双拼成工型钢组成，并点焊固定于原已打好的槽钢桩上，

为稳妥起见，在钢板桩墙的转角上

另用槽钢做角撑。

如右图所示。

7、土方开挖

（1）根据基坑支撑位置体系进行开挖，以保证钢板桩支护结构及施工安全。

（2）采用PC200挖掘机开挖，坑底以上10～30cm采用人工修整成形，以免破坏基底土结构和碰损桩头。

挖出的土方除部分用做回填外，其余集中堆放、自卸汽车集中外运。

如基底土层发现有扰动现象，应立即将扰动土清除并及时回填砂、石垫层和浇捣砼垫层。

基坑开挖完毕，验收合格，按设计要求进行基底处理，并及时浇筑10㎝厚垫层混凝土，混凝土垫层顶标高即为桥台底标高，垫层混凝土边线超出承台边线至少10cm，以便立模。

（3）土方开挖时，注意事项：

在挖到工程桩附近时，应有专人指挥，明确标识工程桩所在位置；

挖机抓斗应放慢移动速度，做到轻抓、轻移、轻放。

严禁硬扳、硬碰工程桩，确保工程桩质量。

在挖到集水井等加深部位土方时，人工开挖，再往坑外运土。

挖土时，现场必须有专人控制指挥，明确集水井位置的前提下，方准利用机械，适当加深挖掘，挖到基坑一定深度，采用人工清底。

集水井处应及时布置一台潜水泵，以确保集水井基底的地基坚实可靠，开挖顺利。

开挖后马上进行沉降监测。

8、基坑排水

沿基坑四周挖出一条200×

200mm排水沟，在基坑对角设500×

500×

500mm集水坑。

用泥浆泵将集水坑内渗水及时排除出基坑。

9、砼结构物施工

主体结构物的施工主要包括：

钢筋的放样、制作、加工，运到现场绑扎安装，然后木模安装，经监理验收同意后浇筑砼，最后拆除模板等工序，在此简略之。

10、钢板桩拔除

（1）回填完成后，方可进行支撑的切割和拆除工作。

（2）在内支撑全部拆除完成后，用挖机进行钢板桩的拔除。

在拔桩时，拔一根清理一根。

并及时运走，以保证场地的清洁。

（3）为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割离。

（4）拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。

变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出基坑，堆置在平整的场地上，以备周转使用。

五、设计计算

1、陆地基坑围护计算：

详见附件3

2、河边基坑围护计算：

详见附件4

六、安保措施

1、组织体系建设

成立以项目经理为第一责任人，项目总工负责方案编制、实施和检查，安全员每日巡查和督促改进的分层负责制度；

坚持特殊工种持证上岗，严格按规程作业；

施工员到现场组织施工，发现问题及时反馈；

真正做到职责分明，层层把关。

确保所有深基坑每时每刻有人在监视、管理，从而保证万无一失。

2、沉降监测控制

在开挖土方及基础结构施工过程中，时刻对钢板桩进行监测，在角边的钢板桩和围檩上设监测点。

本工程对基坑进行监测，对桥梁、道路、电力电缆、电信管网等加强监测力度。

对桥梁、道路，定期进行沉降变形观测；

对紧邻基坑开挖边缘的重要管线，预先做好加固处理措施。

布置变形观测点进行监测。

根据不同的施工阶段，选定不同的监测频率。

3、安全文明措施

①基坑围护：

所有深基坑的周边设置1.2m高的围护栏杆（用普通脚手管），设上下两道栏杆，有条件的用密目网围护。

②边坡稳定：

开挖土方时，要注意观测边坡的稳定性，发现裂缝或具倾坍可能时，人员要立即离开并及时处理。

挖机必须停在坚实的地基上作业，其他人员不得站在挖机的回转半径内。

坡后禁止堆放土方和其他荷载，特别是泥浆池内禁止储浆，动载经过的通道要尽量远离开挖的基坑。

③围堰安全：

围堰填筑后，要经常检查是否有损坏、渗漏、木桩倾斜等情况，发现问题，及时修复和加固。

④环境保护：

禁止向河道内随意排放泥浆和垃圾，开挖的土方应及时装运出场，保持施工区域和瓯海大道的整洁。

⑤文明施工：

进入施工区域佩戴好安全帽、杜绝打架斗殴，做好文明施工。

⑥管线保护：

基坑周围涉及的管线有地上10KVA高压线及附属通信线，地下有自来水管及通信光缆等。

施工期间视搬移情况作针对性保护，重点保护高压线，防止挖机碰撞，保护电杆的基础稳定。

地下管线在施工前进行探明并标识，以防直接挖坏，开挖基坑后采用悬挂或支护等办法加以保护。

⑦防汛防台：

施工期间如果遇到台风、暴雨时，停止主体施工，确保基坑和围堰的安全，安排水泵进行抽水排洪，如果情况严重，或者水务部门有要求，则临时拆除部分围堰以利泄洪。

台风期间停止一切作业，进行防台和排水工作，如果必要，基坑内可以回灌水。

⑧应急预案：

成立以项目副经理为组长的应急救援小组，开通医院的绿色通道，储备必需的医疗急救用品，存放足够的防汛访防台应急物资，进行每年一次的应急演练，针对深基坑的特点，在项目部贮存一定数量的槽钢和圆木桩等以便应急。

七、其他事项

1、其他辅助办法

①桥台后的砼管桩、水泥搅拌桩对基坑边坡的稳固作用；

②强调快速施工法，及时在坑底加载，随挖随撑，快速回填基坑土方；

③借力垫层砼的横向支撑作用，增强钢板桩的中间支撑力。

2、沉木河0#桥台第四幅基坑

该桥台的基坑在临河侧（东侧），围护采用组合结构：

利用原圆木桩加上钢板和钢板桩组合结构，圆木桩长度为6-8米，两排密布，外侧插入钢板支挡淤泥，内侧间隔插打9m的24#槽钢板桩进行加强，再用钢丝绳与原钻机作业时平台的后两排木桩相连（其它同现河道边桥台基坑支护），然后采用24#槽钢作为围檩，设角撑和横向钢支撑，从而提高该围护的抗倾覆能力，确保整体稳定性。

3、加强与水务部门、地方政府的联系沟通

及时随时向水务、地方政府汇报、沟通工程的进展情况，取得他们的理解和支持，确保工程的顺利进展。

温州市瓯海大道西段快速路工程Ⅲ标项目部