新汽车覆盖件模具设计FL+RSTWord下载.docx
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★凹模的分块
★凹模的刃口
★
顶出器
★顶出器的行程
★顶出器的压力
★顶出器的工作表面
★顶出器的导向
★顶出器的强度
★顶出器与凹模的间隙
翻边退料板
★翻边退料板的使用条件
★翻边退料板的配置和个数
★翻边退料板的形式
★翻边退料板的行程
★插料块及定位块的形状
★内缘翻边的翻边退料板
模具结构
★
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凸模
凸模与底板的分块
(1)
基本上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的部分采取局部镶块方式。
铸件形式
堆焊形式
镶块形式
凸模边缘的形状
(1)
1.边缘尺寸
1)铸件
2)镶块
2.镶块部分台阶的分法
凸模工作表面
(1)
1.一般情况
2.不得让开凸模表面时
1)用细状物按压面积少的物件
外轮罩
内轮罩
门下梁
支柱类
4
凸模工作表面
(2)
1)整形工序的退料板(内板时)
2)主要包括整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。
3)顶出器也不能让开时。
凸模固定方法
(1)
一般情况
凹模
凹模与底板的分块
(1)
从成本上考虑希望采取整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采取分块方式。
1)一体时
2)分块时
凹模与顶出器的分块
(1)
1.变薄拉深时
2.压弯时
凹模的形状
(1)
1.座式
2.实心式
3.座+镶块式(安装座、固定座)
凹模的分块
(1)
1.重量与长度的关系
1)变薄翻边时
原则上为小分块,重量为15~20kg
2)压弯翻边时
为大分块
2.分块的方法
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凹模的分块
(2)
·
翻边线的变化大,在1个方向上不能成形时,从2个方向成形。
分为2个工序时,在零件有刚性的部分分块,但因急剧变化的部分易于变凸,应避免。
凹模的刃口
(1)
1.标准刃口
即使翻边长度不同,刃口量原则上也一样。
2.
12
凹模的刃口
(2)
3.宽度小的冲压件两侧有翻边的情况。
4.对凹模的强度有影响时。
凹模的反侧
(1)
1.反侧的设置标准
在压弯翻边中,受到很大的力时加反侧。
2.反侧方法的例子
顶出器
顶出器的行程
(1)
1.形成计算式
2.注意事项
顶出器的压力
(1)
1.计算式
☆加工部确保必要压力P1。
☆无论内、外板成形开始时均为下列值以上。
成形必须的压力P1平衡用压力P2
P:
整形、翻边开始点处的顶出器的压力
α:
系数2)参照
:
:
拉伸强度系数(普通钢板32/32=1)
板厚系数(板厚0.8以下取1)
1:
整形翻边加工长度
P2:
平衡用压力(kg)
2.
顶出器的工作表面
(1)
1.标准
1.一般的导向方法
○实际使用时由设计规格书来决定。
2.特殊导向的方法
极少量生产的情况下,采用用凹模镶块或导向块来导向。
(由设计规格书来指示)
顶出器的强度
(1)
1.标准厚度
顶出器的厚度以右图为基准。
(铸件的情况下)
特别是在中央部,顶出器的
断面积明显变小时,应注意
其强度。
2.注意事项
强度变小的地方,或用SS材料增加强度,或将材质改为铸钢或FCD。
(考虑使用铸钢时,进行优化计算)
SS材镶块用SC或FCD一体
压弯翻边时,(断面积小的部位的底面必须接触到底板)
顶出器底面少部分必须与底板接触
顶出器与凹模的间隙
(1)
翻边退料板
翻边退料板的使用条件
(1)
1.设置标准
在有切入的部位使用翻边退料板。
2.例子
配置和个数
(1)
1.配置标准
配置翻边退料板时要考虑以下内容后决定。
·
加在转弯部
加在取得平衡的位置
多数加在刚性之处
2.事例
◆前挡泥板◆后挡泥板
◆发动机罩外◆后盖门外板
◆前门外板◆后门外板
◆行李箱盖外板
翻边退料板的形式
(1)
1.弹簧式
一体式·
带底式
2.汽缸式
翻边退料板的行程
(1)
S:
SUBLIFIERSTROKEPS:
100(mm)1:
50(mm)
PS:
PADSTROKES=PS+l+α
l:
FLANGE=100+50+10
α:
(MIN10mm)=160(mm)
50(mm)1:
10(mm)S>120
S=PS+1+αS=1/2(PS+α)+l
=50+10+10=1/2(100+10)+50
=70(mm)=105
托料块及定位块的形状
(1)
1.托料块
2.定位块
A式B式
一般使用A式,为使发动机外罩、门外板等送料方便,侧面的翻边退料板使用B式。
另外,由形状决定位置的,不使用定位块。
内缘翻边的翻边退料板
(1)
模具结构
(1)
后挡泥板的
顶出器的顶出力在翻边开始时为16ton以上,在结构允许的范围内使之变强。
顶出力工作表面比翻边线高100mm以上。
与全周整形同一工序时。
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