山地车骑行技术教程完全版Word文档下载推荐.docx
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握把的宽度
握把的宽度:
肩宽再加上5cm(两边)。
市售的握把宽度主要就是600mm。
假若太宽则切断两端,切断时边调整边切断。
以座的姿势上坡时,握把的宽度同于肩膀的宽度时,比较容易拉握把。
握把的固定与装脱
●握把的固定
为了防止骑行当中握把脱落或者旋转,用粘合剂粘住握把,或者用铁线拧紧固定。
剪断铁线时余留1cm左右,并把它插进握把内。
●握把的装卸
假若握把扭得过紧,无法解开时,把水注进握把与杆之间,或者用空气压缩机,向握把侧的孔内压入空气,增加握把的内压,注入空气要封住另一侧的握把的孔。
假若握把己经很陈旧,不再使用时,用刀把它切开,但要小心不要弄伤杆。
刹车杆的角度
坐在鞍座上伸手(呈直线),伸出手的延伸的位置上装刹车杆。
此位置能减轻手腕脖子的负荷,也容易刹车。
※刹车与握把之间约留一个手指的空隙,若太窄会夹到手,太宽不易刹车。
刹车杆的调节
安装角度的调整
调整以前,把它降至比水平位置低30°
~45°
的位置上,然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。
握手宽度的调整
如相片,调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。
注意不同的配件调整的方法不同。
车胎的调整
自行车各部件中,调整效果最大的就是车胎。
在车胎部件中比较容易调整的就是车胎、内胎、车圈、车圈带。
车胎有各种性能,根据骑行情况,注重其中的某个性能。
车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。
由胎面形状来选择
胎面形状
性能
用途
独立块[1]
片块横向而长
间隔宽。
该轮胎着重於驱动
传达力与制动力。
除泥的性能佳,
但就是增加脚踏的负
荷,踩起来重。
硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。
有精力的人也可用於HC。
操作会变得重,不大适合于前轮。
独立块[2]
片块的大小其乎相同,间隔均等。
抑制驱动传达力
与制动力。
操作性佳。
适合於XD、DH、DS、HC等竞技,也适合於自行车旅行。
中央片块[1]
在车胎的中心部分片块以竖方向排列。
减少滚转时的阻抗,
虽然驱动传递
力减少,但操
作变得轻快。
适合于马路上的XC,或者平地环行。
也适合於从街道到山上的自行车旅行。
中央片块[2
中央片块连结在一起。
减少滚动阻抗。
路上的骑行变得轻松。
主要适合于路上的骑行。
一般的非公路上的骑行也可以。
没有片块而只有细沟。
只适合於街骑,阻抗降至最低。
沟就是用
来切水。
适合於街骑。
不适合于非公路上的骑行。
按粗细迭择车胎
粗车胎能增加握力,但加重阻抗及重量。
细车胎阻抗少,在平坦的路上行走较顺利,但抓地力较弱。
虽就是同样的片块形状,粗细不同,性能也不同。
粗车胎(2、25~2、0)
中粗车胎(2、0~1、9)
细车胎(1、75~1、5)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。
在软路面能够抑制轮胎下沉。
重量与阻抗将会增加,因此适合於有体力的骑手。
街道上能进行稳定的骑行。
山地车车胎的典型尺寸。
能够降低路面阻抗,适合於稳定的街道或者非公路上的行走。
硬的路面冲击大而容易破胎。
内胎的轻量化
异丁烯内胎
聚氨酯内胎
超轻量聚氨酯内胎
最普通的内胎。
若破胎任何地方都可以修理。
重量就是有限量(220g)。
重量为异丁烯内胎的65%。
具有耐破胎性。
需要专用破胎修理工具。
可用於所有比赛。
重量为98g的内胎。
重视重量的超轻量型内胎,但就是容易破胎。
HC、XC时适合於较软的路面。
※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状,因此修理时要小心。
另外伸缩性较弱,与车胎的尺寸要配合好。
幅条的选择
车圈选择要点:
宽度
:
17~20mm
施有铝表面硬化加工的耐用。
与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。
车圈不应有扭曲状,连结处的加工要好。
车圈带
车圈带就是装在内胎与车圈之间,它保护内胎不受车圈的孔,以及轮幅引起的损伤。
一般不怎麽被重视的配件,但就是与破胎有关的配件,应选择好的
决定山地车价格的最大因素就是车架,素材有钢、铝、铬钼钢、钛等,要轻但要有强度,这就是矛盾着的两个问题,如何处理这个矛盾,成为各个厂的技术所在。
选择车架时应选择合身的车架,市售的主要就是16、18、20英寸。
车架横管的长度影响较大,也应检查。
若感到车架的三角架小时,可由车把立或者鞍座的位置来弥补,但就是太大时无法调整,因此选择时应慎重。
若在山上,车体小时方便行动,但就是过於小时,像就是穿了过小的衣服般不适服。
另外选择车架时,人跨在车上脚着地,然後提升前轮,此时前轮与地面有10cm空间的较好。
(1)RIDINGFORM
乘骑姿势
乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。
山地车的酷的姿势就是臀部不着鞍座,只靠把手与脚踏的站立姿势。
不管采取什麽姿势,眼睛始终要望着前方,跑的越快望得越远,才能保持均衡及对付各种路面状况。
坐在鞍座上的姿势
坐在鞍座上的姿势就是山地车的基本姿势。
着坐时体重不就是集中在鞍座上,而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方,随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
站在鞍座上的姿势
下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。
从这个基本姿势引出各种技巧姿势,因此一定要掌握好这个姿势。
该姿势应就是站在地面上般,站在脚蹬上,体重要均等放在脚蹬上,这就是山地车的基本要领,此时的脚蹬应於地面平行。
(2)WAITINGFORM
(3)STARTING起步姿势
平地上起跑
自行车就是起动才稳定,因此起动后保持它的稳定性重要。
起步时脚蹬的位置越高越好,越高往前走的距离越远,也就就是说车体较为稳定。
起跑前确保后方的安全。
把体重放在脚蹬上,边踏蹬边把臀部放在鞍座上。
眼睛要直视前方。
在斜坡上起跑
下坡时:
在坡度大的斜坡上起步时,车对斜面而言稍微横放,这样做的话,转把手开始下坡时,尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时:
首先调节齿轮比,对倾斜度大的斜坡,不要马上上坡,先横方向起步,根据坡度情况,再变更齿轮比,顺势攀爬上去。
(4)STOPPING停止姿势
停车的基本
起动前后刹车,车就停止前进。
要安全地停车,确实停车后脚才离开脚蹬。
脚离开车体,车就容易失去平衡,确实停车後,臀部才可以离开鞍座,然后脚着地,恢复原来的等待姿势。
在斜坡停车时,脚先着地时,重心会向前,很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬,或者SPD脚蹬时,停车后急於落地,有时候脚离不开脚蹬,此时不要着急,沉著脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时,把脚跟向外扭,然後从后面拉出。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧,因为脱离时比较困难,尤其就是皮革制的带子不要绑得太紧。
在斜面上停止
←上坡时停车
假若就是倾斜度不太大的斜坡,按照基本的方法停车。
为了下一步动作,停车前,齿轮比要放松。
倾斜度大的斜坡,为防止前轮荡起,上身俯盖在握把上着地。
前後后都要刹车。
←下坡时停车
为了防止后轮荡起而向前摔倒,把臀部放到鞍座后方着地。
在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮
来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时,有的时候不更换齿轮就不能够起步。
在斜坡途中停车,然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。
1、临时下车,然后踏蹬来更换速度。
2、不下车而向相反的方向骑行(下坡),更换齿轮后,U形转弯后起步。
3、刹前轮,使后轮浮起,由踏蹬来变速。
※要准确地转换齿轮,采用第2的方法较好。
握住把手的方法
山地车的刹车性能极好,从另一个角度来考虑的话,也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大,应该努力掌握好刹车技巧。
刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。
虽然用全身的力量来刹车,这并不就是说越用力越好,不同情况所使用的力度不同,握的方法也不同。
根据不同状况,掌握其要领。
握住把手的基本要领就是,不管使用那一个手指,不要紧紧握住把手,应该就是放松,让手来"
玩弄"
把手般轻松地握住。
1、只用一只手指
制动力较弱,可以进行较细小的调整,适合於trial。
2、用两只手指
稍微有一点制动力,中、高等次的刹车时常用到。
3、用三只手指
斜坡、急刹车时使用,这就是刹车的基本姿势。
4、用四只手指
拇指较易脱离握把而危险,最好不要采用。
体验刹车
只用后刹车时
刹后轮时,车胎失去抓地力而滑行。
只用前刹车时
直线向前时刹前轮,前车胎与刹车器磨擦而减速。
此时正在旋转的前轮与向前进的车体,因惯性的关系把重心推向前,结果前轮与地面的磨擦增强,加快减速。
只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。
刹车的要领
有效地起动前/后刹车的姿势应该就是:
腰要尽量向后沉,降低身体的重心,两脚要用力。
起动刹车器时身体的动作也要一致。
从直立姿势进入刹车动作,停止踏蹬,边刹车边把腰向后沉,手腕则好像往前推般伸直。
这个动作重复练习多次,掌握刹车要领。
前后刹车的比率就是开始时前轮3,后轮7来练习,逐渐习惯,并能够掌握体重移动的要领时,逐渐增加前刹车的比率。
通过练习后,手腕会产生较强的制动力,能够在较短的距离内停车。
一般来说,前轮6;
後轮4比较有效果。
(右相片:
腰要向后沉,两脚用力踏在脚蹬上。
)
很危险的动作!
←放下单侧的脚,在这种状态下腰就不能向後沉,为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。
←腰没有沉下,因此手腕的压力不够,结果后轮荡起。
只有前刹车起作用,非常容易摔倒。
锁车胎及刹车
山地车的刹车性能好,因为太好了,遇到握把较难操作的非公路时,车胎容易被锁住。
车轮不能旋转的锁住状态,使轮胎在地面上滑行,结果难於操作而容易摔倒。
要掌握好锁·
刹车的要领,其要领就是:
不要突然紧握刹车杆,而就是慢慢地握紧。
要亲身体会锁之前的感觉。
锁了车胎之後稍放松刹车杆,但绝不可放手。
另外,也有些技巧就是有意识地锁车胎然後改变方向;
或者锁了之后改变身体的姿势。
倾斜度少的斜坡
攀爬斜坡要有一定的体力,掌握要领能够省力气。
鞍座·
姿势
攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。
鞍座要放高至脚能达到脚蹬。
握把·
握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。
变更把手内侧,试一试各种距离下的把手的感觉。
1、脚蹬的同时把手向身边拉,把身体俯盖在前部,体重加在脚蹬上。
2、踏蹬不就是一口气用力踏蹬,应该就是保持一定的旋转速度,这种方式的踏蹬,比较滑的斜坡也可以攀爬上去。
3、为了防止车头荡起,把身体向前后移动,掌握好要领。
齿轮转换
踏蹬感觉到很重时,为了减少负荷,马上转换齿轮。
1、以该姿势进入
2、开始踏蹬
3、边拉把手
4把上半身向前俯盖并踏蹬
5、踏蹬结束后,起上半身
6、开始下一步的踏蹬
攀爬时不可取的姿势
如相片,上半身过於向前,怎麽努力踏蹬,后轮滑行不能前进,也很累。
短斜坡
第一步:
利用助走来加速度时,脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。
斜坡要以直角进入。
第二步:
开始上坡时,减轻前轮的负荷,以便缓与冲击。
第三步:
进入斜坡后,上身稍微俯向把手,以防止前轮荡起。
第四步:
稍微移动腰,调好后轮的握力。
第五步:
最后一口气攀爬。
第六步:
为了攀爬完全后,能迅速起跑,予先微调整齿轮。
长斜坡
上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦,有时候改变一下姿势,如左图站立姿势来踩蹬。
→跳舞!
以站立姿势上坡或者猛踩蹬时,体重会加在向下的脚上,身体像跳舞般左右摇摆。
此时把齿轮加重1~2段,踩蹬起来较易保持均衡。
山地车小知识「踩蹬」
尚未掌握好踏蹬技巧的初学者,脚跟往往过于下垂(低於脚踏),浪费力量。
如左图踏蹬时A范围就是骑手的脚的功率传递到车体,B范围就是消耗功率。
有效的踏蹬应该就是脚尖稍微下垂,稳住脚脖子,随着膝盖的有节奏的旋转来踏蹬。
锁定运动鞋、SPD脚蹬能够协助脚的动作。
脚在脚蹬上的位置
拇指球在脚蹬的中心
适合於重视踏蹬的场合,如越野赛、坡度大的斜坡、坡度小的斜坡。
脚掌心在脚踏的中心:
(好像用脚握住脚蹬的感觉)适合於重视操作的场合,如攀爬、弯道赛、急下坡。
脚蹬夹子
使用脚蹬夹子(相片)时,提高踏蹬效率而且稳定,但不习惯使用时,脚不能脱离夹子而会摔倒,另外夹子不要绑得太紧。
上斜坡时要绑紧带,脚脱离夹子时拧脚跟后套出(相片右)。
锁扣脚蹬(Bindungpedal)
不用脚蹬夹子也能固定脚的有锁扣的脚蹬,通常以SPD商品名来出售。
鞋子的背面有个金属件,脚蹬的双面都有锁扣,两者接触就把鞋子固定,着脱很方便。
脱离锁扣时,只要拧一下脚跟即可(如图)。
←在狭窄的地方推车子的方法。
只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方,前后轮都要刹车,把车当作拐杖般推,当脚站稳後放松刹车并推车,再刹车再前进重复进行该的动作。
←把自行车立起来推车的方法。
这种方法在狭窄的地方非常方便。
握住把手刹后轮,让自行车自动立起。
用手及刹车来维持均衡及重心。
若掌握得好,车本身就会站立起来。
试一试吧!
※注意不要把车太靠近身体
背车技巧
1、背车的基本姿势就是如左图用右肩膀背。
要从车体的左侧背,这样就不会碰到链。
2、用右手抓住把手或者前叉。
3、把脚蹬贴在腹部时车会稳定。
4、左手要始终空着,如右图需要时才用。
※用左肩背车并把前轮放在前面时,链碰到身体很痛,放到后面时不能压住把手不稳定。
■
技巧
1、放低鞍座,脚蹬与地面平行,站在车上(如等待姿势)。
脚蹬的位置不就是与斜面平行(如左图)。
2、腰向后沉,重心放在后面。
腰向后沉的程度要瞧倾斜度、速度、技术水平,但就是不要过于向后。
因为腰往后沉前轮负荷变轻,结果直线前进的稳定性变差。
3、要以车子向前推的要领伸直手腕,并控制把手。
自己以为腰已向后沉了,怕摔倒而紧紧握住把手,这种姿势就是不好的。
4、用1~2只手指来调节刹车杆,时时控制速度。
5、手腕及膝盖不要弯太多,适当地弯曲才能起缓冲作用。
假若弯曲太多无法吸收冲击。
6、眼睛直视前方,判断前面状况,并即时采取措施。
7、齿轮的调整就是:
开前齿轮,以防止链条松而脱落。
后齿轮要随着速度进行调节,使脚蹬不空转。
8、疲倦时可以把腰放在鞍座后部,但就是不能坐得太稳,随时准备起身,坐得过於稳,遇到裂缝时,臀部会被鞍座捅一下,重心向前移而容易摔倒。
下坡时最好不要坐,但就是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下,直立姿势会使脚颤抖。
最好的方法就是把腰暂时放在鞍座后部,像用大腿夹鞍座似的,并随时准备起身
倾斜度小的山坡
眼睛不要瞧地下,要直视前方。
把手向前推,以防止身体过於向前。
体重均等分散在两脚上。
快速下坡
速度达到下坡比赛般高速度时,降低上半身,压车体的同时减少空气的阻力。
危险的动作(在斜坡的途中脚着地)
如相片臀部在鞍座的前面,会被车推倒,遇到这种情况时,臀部放到鞍座后面,放开两只脚。
实在没有办法时放弃车子,身体爬在斜坡上。
千万不要与车子同命运。
■技巧
1、采取站立姿势。
2、要瞧清楚将要前进的路线。
3、起步时尽量放低速度,好像把车推向前的要领。
4、腰要尽量往后,但就是腰不要过于低,若过于低时,前部变轻,失去直线前进的稳定性很危险。
5、眼睛始终要望前方。
6、结束后以站立姿势进入平地,此时再次把手向前推,腰向后。
※在陡斜坡上的刹车要慎重
为了预防锁上车胎,应该以拖曳般刹车。
感觉到危险时,把后刹车少许处于锁的状态,并拖曳后轮,倒下车体扒在斜坡上。
降低速度察瞧斜坡状况。
把上身向前移动。
放松刹车,腰往后。
防止腰落下,脚用力蹬。
进入陡斜坡的方法
进入斜坡的基本姿势就是直角进入。
但就是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度),链条会碰到路面或者瞧不到前方而感到不安,此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。
请瞧相片
第1张相片:
尚未下坡前腰不要往后。
假若尚未下坡以前就把腰向后,车速变快时,身体就被拉得很直,这种情况下不能吸收冲击。
第2~4张相片:
如相片般,把身体往车体移动到极限,然後把车推向斜坡。
※手腕及膝盖不要过分弯曲,尤其就是手腕弯曲太多很易向前摔倒。
※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方,有意识地把车向前推下去。
这就是危险的进入斜坡的姿势。
害怕而过早地把腰往后,这种姿势瞧不清前方,另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。
进入高低不平的斜坡的方法
1、降低速度,注意将要进入的路线。
2、以斜方向进入斜坡。
3、像跑提岸般下坡,不要过分刹车,这样会引起摔倒。
进入复杂地形的斜坡的方法
为什麽脚踏要与地面平行?
假若双脚只有一只脚降低,会发生什麽情况呢?
1、体重较容易加在降低的脚上,会破坏均衡。
2、能够移动体重的范围变小。
3、降低的脚蹬容易碰到石头等,成为摔倒的原因。
山坡的路面总就是不平坦的,有凹凸有窟窿,骑手下坡时不能只把臀部往后,还要根据路面状况,随时要采取应变措施。
遇到复杂的状况以前就有所准备。
若参加比赛应变要快。
下坡的姿势基本上就是一样的,多实践掌握好要领。
横过斜面时,要控制左右摇摆的身体,同时也要注意车胎的情况。
■技巧
1、体重稍微倾向斜坡下方,以防止横向滑行。
2、上身保持直立或者稍微向斜坡下方,保持均衡。
3、后轮向斜坡下方滑行时,把手转向斜坡下方保持均衡。
若把车体转向斜坡上方时,后轮较容易滑行,因此要小
心控制把手。
4、速度要保持一定。
5、脚蹬原则上保持水平,但就是脚蹬碰到斜坡的高处地面时,降低斜坡的低侧的脚蹬。
※如右下图:
假若脚放在斜坡的低侧时,会成为这种姿势。
※越过凸状路面的要领就是,设法让前轮擦过凸状物顶部,若前轮顺利通过的话,后轮自然会跟上来。
这种做法的关键就是凸状物的大小,因此注意观查凸状物的大小。
1、助走:
根据前方的凹凸路面的状况调整速度。
2、准备:
靠近凹凸路面时,身体稍向前。
3、冲向凹凸路面时腰向后,前轮浮起,进过凸起路面顶部。
4、吸收冲击并着地。
后轮开始上凸状物时,弯曲手腕吸收冲击。
把手推向前时,前轮就会顺利着地。
※凹凸的路面较大的地方,移动体重来吸收冲击。
根据凸凹情况,把车向后或者向前来调整,脚蹬也跟着情况调整。
1)、走进凹处时加速度,向前推前轮。
2)、踏蹬并调节速度。
3)、上去时握把向身边拉,上身俯盖车体。
山地车的拐弯主要就是倾斜车体来进行的。
1、拐弯时必须慢速:
进入拐弯处以前,速度要尽量降低。
拐弯的中途刹车时,车体会横方向滑行,要恢复到原来的状态需要相当的技巧。
若遇到非刹车不可的情况时,放松后轮。
前后轮都需要刹车时,车体起身後才能进行。
2、眼睛要直视拐弯的出口处:
车体就是跟着眼睛直视的方向前进的,因此视线要向着您要前进的方向。
3、踏蹬:
拐角的弯度不太大时,可以踏蹬,但在拐弯处,原则上放低外侧的脚蹬来转弯。
下相片:
在非公路上拐弯时,经常发生后轮滑行,此时握把转向逆方向。
(上)LEAN、WITH
车体与身体的倾斜方向一致,这就是基本的拐弯姿势。
(中)LEAN、OUT
车体向内侧,身体向外侧。
适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况,或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。
(下)LEAN、IN
身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。
这种姿势适合於较易滑行而车体不能过于倾斜的场合,以身体的倾斜来抑制离心力。
■拐弯的练习
■在平地上放置目标物件,然後沿着它拐弯。
让后轮滑行并调整,通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。
开始练习时只让后轮滑行,习惯之后,以90度、
180度的弯度练习。
通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。
■练习时把空缶等物件等距离排列,或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。
练
习把手的转换动作,拐弯后马上调整好姿势,转入第二个拐弯、、、、。
拐弯时内侧
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