客专高速18号道岔转辙设备安装工法Word文档下载推荐.docx

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四、工艺流程及操作要点

（一）工艺流程

图1工艺流程图

（二）操作要点

1、验证道岔铺设状态

转换设备与道岔是两个相互影响的系统，转换设备一方面要保证正常完成转换、锁闭、表示功能，另一方面还要对尖轨、心轨在无缝线路中的自由伸缩有良好的适应性，这些功能的实现都需要道岔提供一个好的工作环境和安装平台。

在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》有关技术要求，着重验证以下几点并做好相关记录：

（1）道岔初始状态

道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距（650mm），检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离（360mm），检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。

（2）轨距

检查转辙器各牵引点处大轨距、轨距。

（3）道岔初始密贴状态

在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；

用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。

（4）密贴状态

在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；

满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，检验标准0.5mm。

在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴，检验标准1mm；

满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，检验标准0.5mm。

2、外锁闭装置的安装

示意图如图2、3、4所示。

2.1拐肘型（VCC）尖轨外锁闭装置安装步骤及要求

2.1.1　打开尖轨安装VCC垫板：

将框架安装在基本轨上，用连接螺栓及压板固定基本轨与框架的相对位置，连接螺栓帽的宽边应朝上，检查基本轨轨底与框架承轨面的间隙≤0.5mm。

2.1.2　安装C臂装置：

用两个连接螺栓固定尖轨与C臂，连接螺栓先不完全紧固。

2.1.3　确定调整片的厚度：

移动尖轨与基本轨密贴，检查尖轨与基本轨密贴≤0.2mm，C臂锁闭头与VCC锁闭块对齐，测量C臂锁闭头与VCC锁闭块之间的间隙，并选择C臂装置与尖轨间的调整片（最多2个），调整片的总厚度在测量间隙的厚度上再加1mm（例如：

4mm间隙=5mm调整片）。

2.1.4　组装VCC：

解除锁闭打开尖轨并松开两个连接螺栓，安装调整片。

紧固连接螺栓后闭合尖轨，保证尖轨与基本轨之间的密贴。

紧固螺栓不能完全紧固，两碟形垫圈间须留有大于0.5mm小于1mm的间隙，保证尖轨自由伸缩。

锁闭头与锁闭块对齐，检查锁闭头与锁闭块之间间隙≤0.5mm。

安装保护盖，VCC调整完毕。

2.1.5　安装T1点连杆：

将直曲尖轨打开至动程一半，用卡兰固定后安装T1点连杆，通过在接头铁与轨腰处加减调整片使T1点连杆在去除卡兰后使两尖轨保持分中状态。

2.1.6　组装VCC拉杆

打开直曲尖轨至动程一半（所有牵引点处）。

推动两个C臂与支架密贴，C臂杆与支架间不得产生间隙，测量两个C臂联接臂孔间距L。

组装VCC拉杆，拉杆长度（两连接孔中心到中心）=L－2mm。

2.2

2.2拐肘型（VPM）心轨外锁闭装置安装步骤及要求

2.2.1　确定调整片厚度：

1）去除VPM保护盖及联接支架与VPM垫板的螺栓，放入VPM垫板，滑入C臂至心轨。

安装前后滑板及支架，检查整铸翼轨和VPM垫板底部间隙≤0.5mm。

2）移动心轨与整铸翼轨密贴（密贴间隙≤0.2mm），使C臂锁闭头与VPM锁闭块锁闭。

测量C臂锁闭头与VPM锁闭块之间的间隙，并选择支架与整铸翼轨间的调整片（最多2个），调整片的总厚度在测量间隙的厚度上再加1mm（例如：

4mm间隙＝5mm调整片）。

2.2.2　组装VPM：

1）解除锁闭打开心轨并松开支架与翼轨连接螺栓，安装调整片（和转辙器安装方法相同）。

2）安装后应保证心轨与基本轨密贴，使VPM锁闭，检查锁闭头与锁闭块之间间隙≤0.5mm（和转辙器检测方法相同）。

3）根据支架孔确定VPM垫板位置，连接支架与VPM垫板的螺栓。

安装保护盖，VPM组装完毕。

图2尖轨外锁闭装置安装步骤示意图

图3尖轨外锁闭装置实物图

图4心轨一动外锁闭装置安装步骤示意图

3、安装装置的安装

3.1连接基础托板，但不紧固各部螺栓。

将转辙机就位，转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5mm。

3.2　各种类型的道岔杆件两端与基本轨或中心线相垂直，其偏移量应不大于10mm。

3.3　道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）。

3.4　各种传动拉杆、表示连接杆等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。

表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；

其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

3.5　安装装置应与道岔成方正：

1）当采用基础角钢方式时，长基础角钢、各类杆件应与道岔直股基本轨垂直，短基础角钢应与长基础角钢垂直；

密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间应平行。

2）当采用基础托板方式时，托板应与两基本轨轨顶面的延长线平行，托板两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。

3.6　各种杆件的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。

密贴调整杆的螺母应有防松措施。

密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm，露出螺母部分的调整丝扣两边长度应大致相等。

3.7　采用基础托板安装方式时，横连接板与弯板间应装橡胶垫，必要时还应加装调整垫，以调整转辙机的高低；

安装连接板时，须注意转辙机安装孔的方向。

3.8　附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角型铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带绝缘的销孔等，绝缘件应装设完整、无破损。

安装装置的绝缘性能良好，其绝缘电阻值应符合设计要求。

3.9　安装装置的结构部件组装应完整，活动部位动作灵活，无磨卡现象；

各部螺栓紧固，螺栓底部应有防转动装置；

各部开口销应齐全并按60°

~90°

角分劈；

各种防护装置完好，各类零部件表面防腐材料涂刷完整、均匀。

4、密贴检查器的安装

1）安装牢固，外观良好，机内清洁，锁装置作用可靠。

运动部件动作灵活、运动部件及螺纹部分清洁、润滑。

2）各开关组接通、断开良好，连接线连接牢固；

各部件绝缘良好无破损。

道岔转换时，表示杆应运动平顺，无卡阻现象。

3）当密贴检查器动作终了时，应快速接通接点；

当密贴检查器的接点组可靠断开时，其可靠断电距离应不小于4mm。

4）密贴检查器各独立的导电部分之间及与机壳之间的绝缘电阻，用500V兆欧表测量，其绝缘电阻应符合设备相关规定。

5）　安装在两牵引点间的密贴检查装置，在密贴检查处尖轨与基本轨的间隙大于规定值时，不得接通道岔表示。

6）　道岔位置表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，不得接通道岔表示。

当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上间隙时，应断开道岔表示。

图5VPM-密贴检查器实物图

5、道岔转换设备调试

5.1　通过调整动作连接杆接头螺扣的旋入量，使两侧尖轨开口量偏差小于2mm。

5.2　调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示（锁闭）杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。

5.3　调整心轨动作连接杆接头螺扣的旋入量，使两侧锁闭量偏差小于2mm。

1）测量两侧锁闭量的差值。

2）若靠近动作连接杆一侧锁闭量大时，应加长动作连接杆组件的长度，数值为两侧锁闭量差值的一半。

若靠近动作连接杆一侧锁闭量小时，应缩短动作连接杆组件的长度，数值为两侧锁闭量差值的一半。

3）测量验证两侧锁闭量符合标准。

5.4　尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。

5.5　手动往返驱动转辙机一次，检查VCC是否锁闭（允许有2mm的未锁闭量或过锁闭量）。

如果两边VCC均锁闭，则曲柄连杆调整完毕。

如果两侧VCC未锁闭，调整如下：

1）调整VCC牵引拉杆使两侧VCC未锁闭量相同。

2）调整转辙机传动臂的长度使两侧VCC锁闭。

5.6　检查密贴段尖轨与基本轨是否密贴：

1）如果尖轨与基本轨密贴段密贴均符合检测项点，则曲柄连杆调整完毕

2）如果有密贴不符合部位，在接头铁与轨腰之间加调整片确保尖轨与基本轨密贴。

5.7　VCC锁闭的调整：

1）手动驱动转辙机移动1/4动程，使连杆处与中间位置，安装连杆导向装置。

安装VCC锁闭检查器，检查调节螺钉和构架的距离“A”值不能超过17mm。

2）确保尖轨与基本轨密贴，用6、7mm插片配制VCC锁闭检查器活塞杆长度。

3）VPM锁闭的调整与VCC相同。

5.8　如果心轨与翼轨密贴，符合检测项点要求，则曲柄连杆调整完毕。

如果心轨与翼轨存在不密贴部位，通过可调连杆进行调整。

1）转辙机侧存在心轨与翼轨不密贴，调整可调连杆螺旋头使心轨与翼轨密贴。

2）转辙机相反侧存在心轨与翼轨不密贴，调整可调连杆调节筒使心轨与翼轨密贴。

6、静态验证

（1）检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩，丝扣露出螺帽外的余量应为5-10mm，并采取防松措施，开口销张开至规定角度。

（2）各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损，用500V的兆欧表测量电阻不小于25兆欧。

（3）零件无异常现象（意外损坏、异常磨损）。

连接销与绝缘件、绝缘件与孔的磨损旷量不大于1mm。

（4）锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁，无异物。

（5）锁钩孔内应注润滑油，保证锁钩能沿销轴自由串动。

（6）表示拉杆接头与尖端铁的连接应牢固、不松动。

7、动态转换试验

（1）道岔转换过程中，锁钩应动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。

（2）道岔在定位和反位时，在密贴段的牵引点位置，尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间有4mm及以上间隙时不锁闭。

（3）道岔在定位和反位时，在密贴检查器位置，尖轨与基本轨间有5mm及以上间隙时无表示。

（4）测试转换阻力是否满足转辙机输出力要求。

图6安装转辙设备后的道岔全图

五、材料

6台ZDJ9转辙机、8台VPM密贴检查器、4台VCC锁闭检查器、型号为客专线高速18号的配套安装装置一套（含密贴调整片若干）。

六、机具设备

表1施工工机具设备表

序号

机械设备名称

规格型号

单位

数量

备注

1

货车

台

2

撬棍

根

3

手摇把

ZDJ9专用

把

手锤

4

大扳手

450mm

5

钢尺

100m

6

信号工工具

套

含钢卷尺等

7

万用表

块

七、劳动组织

表2劳动力组织表

工种

人数

职责

技术员

技术负责、现场组织

汽车司机

人员及机具材料运输

带工人员

带工、具体施工

施工人员

具体施工

质量、环保人员

质量及环保监督

专职安全人员

安全防护及监督，在既有线施工时需要

八、安全措施

严格执行《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）及相关部门的安全生产规则、规定及规章制度。

装卸、转运转辙机及安装装置时，施工人员统一行动、听从指挥，防止误伤人、损坏设备、材料。

调试过程中，使用撬棍、手摇把或带电转动道岔之前，要确认道岔可动部分范围内无施工人员作业，防止夹伤。

带电调试时遵守安全用电规定，不得随意搭接电源，以保证人身和设备的安全。

施工完毕应清理施工现场，严禁将施工器具遗留现场。

在既有线施工时，要严格遵守相关既有线安全管理规定。

室内设驻站联络员、施工现场设安全员及防护人员。

防护人员手拿对讲机，有列车限速通过时，及时通知施工人员下道，并由相关单位人员确认道岔开通位置。

九、质量要求

严格执行《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419—2003）、《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】213号）、《铁路信号施工规范》（TB10206—99）、《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》等。

加强进货检验，保证设备、材料型号符合标准，质量合格。

加强质量教育，提高质量意识，施工材料、器具正确使用及运送。

针对新设备、新工艺、新工具进行专项施工培训，严格考核后持证上岗。

仪器仪表经常保养、认真检查校核，达到使用期限时及时到相关部门进行检测。

加强工艺研究，保证工艺符合设备要求。

安装设备前，验证道岔铺设状态，不符合要求的通知道岔铺设单位进行调整。

安装、调试完毕，自行进行上述的静态验收和动态转换验收标准。

十、环境保护措施

贯彻执行《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）及国家相关环境保护的法律法规。

对职工进行环保教育，提高环保意识。

在清理石渣、沙土时，用彩条布将石渣盖严，防止沙土混入石渣中。

施工废料、设备材料包装及时清理，严禁遗弃现场或现场焚烧，需运回驻地统一处理。

十一、效益分析

本工法对[客专高速18号]道岔的安装调试进行了科学化、程序化规范，保证了施工质量，缩短了施工时间，节省了大量人力和时间。

铁道部非常重视客运专线道岔的国产化研发，并由相关权威机构多次组织技术培训，我公司在第一批培训中，参加的5人全部取得了合格证书，通过实践后形成了本工法，获得极大的技术效益和社会效益。

十二、应用实例

郑西客运专线共有新安装[客专高速18号]道岔10组，本工法得到了广泛应用，10组道岔已全部安装完毕，开通投用2个月，未出现任何质量问题。