路面搭接工程技术总结Word文档下载推荐.docx
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项目地点福建省漳州市东南花都
项目经理部地点K345+300左100m
业主单位漳浦县公路局
监理单位漳州公路工程监理有限公司
设计单位中交第一公路勘察设计研究院有限公司
质量监督单位漳浦县建筑工程质量监督站
项目总承包单位中国十七冶集团有限公司
二、工程概况
国道324线九湖至长桥路段路面大修工程全长为23.234km;
我司承接国道324线九湖至长桥路段路面大修工程C标段,里程范围K342+903-K351+063.877;
交叉口众多。
有刚柔相接、新旧沥青路面相接、沥青与桥头过渡段相接。
工程开工日期:
2015年9月18
竣工日期:
道路改造部分(除桥梁及附属工程外)2015年11月18
桥梁及附属工程工期:
2015年12月18
三、人力资源配置
3.1配置原则
选择能胜任岗位要求的、有责任心的人担任职务
3.2项目经理部主要管理人员配置表
3.3劳动力配置计划
序号
职务
姓名
职称
1
项目经理
周如明
工程师
2
项目总工程师
谢兰敏
高级工程师
3
常务副经理
宁超
4
副经理、副总工、工程部长
祝文斌
5
经营部长
柳绍敏
6
质量安全部长
谢志强
7
物资供应部长
陈旭
8
专职安全员
殷素文
9
办公室主任
李大成
政工师
10
测量组长
甘露
技术员
11
资料员
王灏
助理工程师
12
吴钢钢
13
路面队长
刘义峰
1.3.1道路施工劳动力计划表
工种
计划人数
工长
砼工
木工
试验工
测量工
钢筋工
普工
设备操作手
电工
共计
46
3.4主要施工机械配置
名称
型号
单位
计划
进场数
设备
状况
洒布车
LMT5311TFC
辆
良好
自卸汽车
30T
双钢轮压路机
VOLVO
悍马
轮胎压路机
KOTAIKP265
XP302
洒水车
SNJ5110GSS
挖掘机
220
台
装载机
徐工50
压路机
LG20T
水稳拌合站
WCB500
座
可生产
沥青拌合站
DG4000S
Csm4000
沥青摊铺机
Volvo
8820、7820
板式水泥路面破碎机
DLQH-I
空压机
14
砼运输车
15
同步封层车
16
GPS
17
手扶式压路机
四、工程情况
4.1工程现状
随着国家的日益发展,人口的高度聚集,城市化进程的加快,物流的兴起,交通量的增加,人们对道路空间的需要以及自然灾害和道路使用年限疲劳破坏,便需要对道路进行必要的改建、扩建、新建。
建立起密集的交通网络,以应对越来越重的交通需求,这也变相的促进了我国公路的里程数的增长和公路技术的创造与革新。
而路面的搭接也被越来越重视,若搭接质量不好,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。
4.2刚柔特性
我们都知道在我国高等级路面主要分为两类:
一类是以沥青混凝土为代表柔性路面,另一类是以水泥混凝土为代表的沥青路面。
水泥混凝土路面所占的比重是很大的,而对于中国经济的发展来说,对于行车的需要来说,沥青路面的发展将会加大比重,会有很多的水泥混凝土路面被改建成沥青混凝土。
沥青公路优点:
足够的力学性能,能承受车辆载荷施加到路面上的各种作用力。
一定的弹性和塑性变形能力,能承受应变而不破坏。
与汽车轮胎的附着力较好,可保证行车安全。
有高度的减震性,可使汽车快速行驶,平稳而低噪声。
不扬尘,且容易清扫和清洗。
维修工作比较简单,且沥青路面可再生利用。
缺点:
裂缝由于车辆严重超载,致使拉应力超过其疲劳强度断裂,或是沥青面层缩裂,冬季,沥青面层中的平均温度低于断裂温度,面层即发生断裂。
车辙这个很常见,在温度较高的季节,车辆的反复碾压,沥青产生塑性流动形成的,车辙达到一定深度,辙槽积水,容易发生事故。
松散剥落沥青从矿料表面剥落。
表面磨光车轮反复滚动摩擦作用,集料表面被磨光导致沥青面层表面光滑,容易在雨季导致车祸。
混凝土公路优点:
强度高很高的抗压强度和抗弯拉强度,抗磨耗能力。
稳定性好强度随着时间的延长,强度逐渐提高,不会存在沥青路面的”老化“现象。
耐久性由于强度和稳定性好,所以经久耐用,一般能用20~40年。
有利于夜间通车,混凝土路面能见度好,对夜间行车有利。
缺点:
对水泥和水的需要量大修建0.2m厚,7m宽的混凝土路面,每1000m要水泥400~500t,水250t,完工后还需要大量的养生水,水泥供应不足和缺水地区,修建道路困难。
有接缝由于热胀冷缩的原因,再加上载荷等约束,混凝土板容易断裂,就设置了很多接缝,接缝会增加施工难度,并且影响行车跳动,影响行车舒适性。
开放交通较迟完工后要进行28d的潮湿养生。
五、施工方法及技术
施工难点:
如何控制新建路面与旧路面的平整度、新建路面的质量控制、如何减小路面的疲劳破坏增加路面的使用寿命以及在压实过程中不破坏旧路面的结构。
施工重点:
新旧路面搭接处的压实度、缝隙大小、平整度要求以及外表面的美观度。
压实度直接影响搭接处的质量,影响其路面的使用寿命。
缝隙的很大水很容易深入,由于自然条件影响动荷载的持续,沥青混合料的性质导致沥青中石子等集料容易剥落,而逐步破坏。
平整度不好,行车不舒适形成起跳,而由于惯性和向心力的作于,新沥青路面所受荷载加大,疲劳破坏加大,影响路面使用情况。
施工技术:
(1)沥青混凝土路与水泥混凝土路搭接工艺:
水泥混凝土路新铺沥青后在于水泥混凝土路搭接时,最好在直线段水泥混凝土路面破除一定的距离,破除长度不小于3m。
且i1与i2之间的绝对值不易过大否则影响行车舒适。
在破除旧水泥混凝土路面时,不易打梯形槽应适打斜坡槽。
打槽时尽量沿着原混凝土路面的横向缝破除,若破碎的面积较大用炮头机破除辅以人工,用农用机车或小型自卸汽车把破除后的废料运至指定地点。
运输时不要把废料遗落在已铺好的沥青路面上,路线的选择要事先确定好。
若破碎的面积很小便用风镐人工破除,人工破除慢但是不会影响下面稳定度,破除路面后把地面清扫干净,准备下部工序。
如图所示:
A
B
C
梯形槽在使用中,如梯形槽的简图所示,在A、B、C、处相当于沥青层与水泥混凝土板搭接了三次,因为柔性路面和刚性路面的后期沉降不均在A、B、C所反映到路面表面层后导致平整度不够行车车跳,沥青面层主要起分布荷载作用而在AB段荷载无法均匀扩散而起主要承重作用,又因沥青面层厚度较薄沥青砼不抗压且沥青满足极限抗剪而发生沥青碎石剥落破坏。
若要做梯形台阶也必须满足以下要求:
搭接位置宜选择直线、竖曲线变化不大位置,搭接处宜选择混凝土面板的切缝处,且原混凝土面板胀缝处设置传力杆,否则破除砼面板后重新设置传力杆再浇筑混凝土(混凝土强度要符合设计要求,有足够的养护时间,养护时间不足时需加早强剂,水泥混凝土要有良好的工作性能)。
过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置,其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于200mm,过渡板与混凝土面层相接处的接缝内设置直径25mm、长700mm、间距400mm的拉杆。
混凝土达到设计要求后方可施工。
破除开挖混凝土面板,挖水泥混凝土路面槽时不宜超挖,影响了路基整体稳定性。
若路基浸水或有软弱不均应回填不小于150mm后的稳定层,回填料压实至97%密实度并严格控制其弯沉,满足压实度与弯沉要求后才允许进行下一步。
在新旧交接位植入直径Φ18以上的钢筋,每隔500mm内植一条,交接位清洁干净后涂上混凝土粘结剂浇筑混凝土。
交接处原有沥青要铲干净500mm宽,洒上沥青油后.铺上土工布,再铺沥青(沥青中要加抗剥落剂)。
每一层的沥青都有搭接宽度的要求,在接缝处要用聚氨酯材料填满空隙防止水浸入缝隙,影响沥青混凝土的使用寿命。
首先清理基层,在表面处治施工前,应将路面基层清扫干净,使基层的矿料大部分外露,并保持干燥;
若基层整体强度不足时,则应先予以补强。
洒透层(或粘层)沥青,洒布第一层沥青沥青要洒布均匀,当发现洒布沥青后有空白、缺边时,应立即用入工补洒,有积聚时应立即刮除。
施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青,其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。
沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定,一般情况下,石油沥青宜为130℃~170℃,煤沥青宜为80℃~120℃,乳化沥青宜在常温下散布。
铺撒第一层矿料:
洒布主层沥青后,应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。
矿料要撒布均匀,达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青,当局部有缺料或过多处,应适当找补或扫除。
碾压:
撒布一段矿料后,用60~80kN双轮压路机碾压。
碾压时,应从一侧路缘压向路中,宜碾压3~4遍,其速度开始不宜超过2km/h,以后可适当增加。
摊铺沥青时:
搭接处的沥青压实和沥青接缝处理方式相同。
在原混凝土面板处先涂乳化沥青,沥青摊铺机在靠近搭接位置时,摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压,碾压时准备好3m直尺。
“刚柔”处不易用重型压路机碾压,且不宜开震,以免破坏震裂搭接处水泥混凝土路面。
宜用小型压路机静压或者手扶式压路机碾压,碾压时严格控制压实度和平整度,多次用3m直尺控制。
碾压时应与旧路面成30度角逐渐压实,最后再横向碾压清除多余废料。
当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理,以保证搭接接缝处的路面平整。
碾压完毕后在沥青混合料尚未冷却在其搭接接缝表面涂改性沥青或聚氨酯材料。
(2)新建沥青路与旧沥青路搭接工艺:
在旧沥青混凝土路用铣刨机分层洗刨,每层的洗刨长度不易小于0.5m。
在洗刨时要注意铣刨表面层后应检查中面层及以下各层病害情况并逐项处理完成。
如对中面层缝发育情况、裂缝宽度采取裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴等对零星的中、重龟裂、重度块状裂缝、重度纵横裂缝、坑槽、沉陷、重度松散、重度车辙等病害进行局部挖补处理彻底消除其病害。
如发现中面层病害严重应调整病害处理范围及铣刨深度。
在中、下面层和基层病害处理中均需分层铣刨,各面层铣刨厚度按原路面设计厚度控制。
分层铣刨的纵横向台阶宽度均不小于0.5m,横向台阶均应切割成垂直的。
旧沥青路面必须采用切缝处理,接缝处施工时要铺玻璃纤格,为新铺层与旧沥青层变成统一整体而具有良好的平整度,沉降均匀避免裂缝的产生。
沥青混合料摊铺前在表面层切割面上涂乳化沥青粘层油,在旧沥青洗刨后的承卧面涂乳化沥青黏层油,搭接处采用高分子聚合物双面贴进行处理。
采用铣刨全宽摊铺。
施工时,铺筑新混合料使接茬软化,压路机先进行横向碾压,再纵向碾压成一个整体。
碾压时沿着横缝进行,每次碾压都向新铺层伸进15~20cm,直至整个压路机轮都压在新铺层上,方可沿着中线方向进行碾压。
速度应以1-1.5km/h速度进行,必须直线往返。
斜角碾压方法。
这种方法经施工实践亦能满足要求,达到理想效果。
压路机(振动型最好)置冷料面接缝中央,分别两方向与接缝呈45°
角逐渐向两侧平行碾压,使过量的混合料从未压实的料向两侧推挤,然后再进行正常的纵向碾压。
碾压过程中,检验平整度、接缝外观,低凹、离析处可用细料弥补,修饰,以达平整密实效果。
横向接缝碾压:
其混合料温度应在130C-150C之间。
碾压过后清除碎料,并用3m直尺量测其平整度。
六、质量安全文明施工
6.1质量检验
沥青混合料基本要求:
沥青混合料的矿料质量及矿料级配必须符合设计要求和施工规汇范的规定;
沥青材料及混合料的各项指标必须符合图纸和施工规范要求;
严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度;
拌和后的沥青混合料应均匀一致,无花白,无粗细料分离和结团成块现象;
摊涂时应严格掌握厚度和平整度,细致找平,要注意控制摊铺和碾压温度,碾压至要求的密实度。
外观鉴定:
表面平整密实,无泛油、松散、裂缝、粗细料集中等现象;
表面无明显碾压轮迹;
接缝紧密、平顺,烫缝不应枯焦;
面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺,无积水现象;
沥青面层表面的水要排除到路面范围之外,路面无积水。
施工过程中的注意事项
(1)随时检测标高
(2)对局部出现的离析要人工筛料弥补
(3)对碾压产生的推拥现象,人工用夯夯除
(4)严格控制好碾压时的碾压速度,开振频率和碾压次数
水泥混凝土基本要求:
模确保混凝土拌和质量的均匀性和稳定性,保证构件浇筑所需混凝土的强度,同时派专人监督混凝土拌和质量。
C25混凝土坍落度控制在16~18cm左右。
混凝土浇注过程中应连续作业。
在浇筑过程中,我部将派技术人员值班,确保混凝土浇筑质量和高程的准确性。
现场技术人员从混凝土拌和、运输、振捣到养护整个过程施行有效监控。
对所需原材进行检验:
乳化沥青、钢筋、碎石、土工材料、防裂贴等原材进行检验,复核设计要求时放开使用。
6.2安全文明施工
由于本项目交叉口众多,其中主要交叉口则需要半幅施工半幅通车,因此需要良好的渠化交通并做好安全保护措施。
施工中所产生的固体废弃物要及时远走,若不能及时运走则要在附近不妨碍交通的位置,设置临时弃土堆并用护墙护板加以围护。
对于所需的材料要放至合理,以不影响车辆行驶和人员出行为原则,周围设置醒目的安全告示及警示标志,指定行人和车辆通行的路口和路径。
夜间保持完整的照明亮度,设置明显的红色警示灯。
破碎原交叉口水泥混凝土路面时,要设置交通警示灯标志标牌,工作人员要穿放光服,在安全区域内作业。
且有专职安全员指挥交通,作业人员除指挥人员外都应远离施工机械的作业半径外。
对作业人员,机械操作人员,劳务人员做好安全教育,专职人员每天检查其作业中的安全隐患,并对所产生的安全隐患予以排除,对不遵循安全作业的人员予以教育警告。
对不服从安排的人予以处分。
对仍然不服从管理的人不与启用。
建立安全管理制度,明确其义务与责任,建立紧急救援小组,确保第一时间保证良好的黄金时间。
在遇到紧急情况时,由本单位抢险小组因本单位最熟悉事故设施和设备的性能,懂得抢险方法,必须组织尽早抢救与抢险。
要迅速集中力量,投入先期抢险,包括:
抢险受伤害人员和在危险区域的人员;
停止设备运转、隔离危险区等;
清点撤出现场人员数量,组织本单位人员撤离危险区;
组织力量为前来应急救援的队伍创造条件。
6.3施工现场环境保护
噪声的控制
(1)施工场界噪声控制按《建筑施工场界噪声限值》要求。
(2)对可固定的机械设备如空压机,备用发电机设置等在施工场地建临时房屋内,房屋内设隔音板,使其与外界隔离,最大限度的降低其噪音。
(3)对噪声超标造成环境污染的机械施工,其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。
(4)各项施工均选用低噪声的机械设备和施工工艺。
施工场地布局要合理,尽量减少施工对居民生活的影响,减少噪声强度和敏感点受噪声干扰时间。
振动的控制
施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》要求。
对振动超标造成环境污染的机械施工,其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。
(3)本工程施工可能会对地层产生扰动,引起建筑变形或沉陷。
因此,对临近建(构)筑物应事先详查、做好纪录,对可能的危害采取加固等预防措施。
固体废弃物的遗弃
施工中应减少回填土方的堆放时间和堆放量,堆土场周围加护墙护板。
选择对外环境影响小的出土口、运输路线和运输时间。
材料库剩余料具、包装及时回收、清退。
对可再利用的废弃物尽量回收利用。
各类垃圾要及时清扫、清运、不得随意倾倒,做到每班清扫、每日清运。
保证回填土的质量,不得将有害物质和其它工地废料、垃圾用于回填。
施工现场内无废弃砂浆和混凝土,运输道路和操作面落地料及时清运,砂浆、混凝土倒运时应采取防洒落措施。
教育施工人员养成良好的卫生习惯,不随地乱丢垃圾、杂物,保持工作和生活环境的整洁。
生活区所产生的固体废弃物应分类并进行集中处理外运至垃圾场,禁止随意堆放或遗弃生活垃圾。
为了确保施工期间符合国家及漳州市对文明环境管理的有关要求,符合我公司的《职业健康安全和环境管理手册》和《职业健康安全和环境作业文件》,我方采用现场调查、资料分析、专家咨询三种方法,结合该工程实际情况从正常、异常和紧急三种状态;
过去、现在和将来三种时态;
向大气排放,向水体排放,土地污染、废物管理、原材料和自然资源、能源和自然资源、能源的消耗使用,对社区的影响和其它地方性环境问题入手,识别整个施工生产全过程的所有环境因素,归结为水、气、声、渣等污染物排放或处置;
能源、资源、原材料消耗;
相关方的环境问题及要求;
其它四大类环境因素,对环境的保护采取有效措施。
根据重要环境因素的识别结果,对产生重要环境影响的过程进行控制,确认予以规范的运行活动方式,实现环境绩效的改进。
七、工程问题
路面搭接施工是一项技术性、操作性、系统性很强的工作,它不仅要求我们有成熟的施工工艺、精良的设备,还要有高素质的操作人员和管理人员,要在细微处入手,精益求精,对沥青混合料的摊铺、碾压等层层把关,从根本上解决新旧路面接缝存在的问题,确保路面对接的施工质量。
仍需改进施工工艺,引进新的施工设备并对运用新工艺的搭接工程做后期跟踪,记录使用情况。
八、施工技术总结参考文献
参考文献:
公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003
国道324九湖至长桥路面大修工程施工组织设计
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- 路面 工程技术 总结