汽车电池相关知识培训Word文档下载推荐.docx
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月份(4月份)一
1•所有电池都标注制造批号。
2.在天津统一加液充电的电池还标注充电批号
3•同一电池上日期比较晚的是充电批号
车辆并联电路示意图
电池在车辆上的实际功用
车辆使用情形
功用
引擎起动时
电池向马达和点火系统供电
引擎在低速(如怠速)运转时
电池和发电机同时向用电设备供电
引擎中、高速运转时
电池将多余的电能储存起来
发电机过载时
另外:
电池相当于一个大容量的电容,可吸收发电系统的瞬时高压,起到保护电器设备的作用。
单电池之构造示意图
电池因车型和使用方式不同,而制造成多种规格和形式,但其内部构造原理
是相同的。
基本构造(单电池)如下图所示:
;
部分。
!
❖电解液:
通常选用比重为1・28
的稀硫酸,起导电作用并参与
;
电化学反应。
卜:
•隔离板:
起隔离作用,防止正
成品电池之构造
端子
液口栓
电權盖
cos熔接
正极板
负极板隔离板
电槽
电池充放电的化学反应式
完全充献态|完全:
B牆
洌腓用摭W0负板佛物质卅腓用摭O0负板作用帧
PbOj+2HjSO4+Ph
敝电
~t耶Q+2H0+ftso
充电
(二靴钿(w瞬)休)翩©
电池充、放电物质转化示意图
充电中
放电中
为何电解液选用比重为280的稀硫酸
1.从上面的图中可以看出,比重为1.280的稀硫酸冰点比较低且电阻比较小,是
2・在比重为1・10的时候,结冰点只有・10°
C左右,因此在北方冬季时一定注意电池的电量
状况,否则很容易因电解液结冰造成电池破裂。
4W电池生产流程(A充电池)
纯铅
铅合金
品槽盖旣电槽金
合
成品入库
传统式电池的使用保养
1•使用前应首先阅读使2.撕开铝箔封条。
3.注入统一专用电解液。
4.注液至最高液而线。
用说明书。
5•请先对电池实施初充电后再使用。
6•充电中保持通风良好。
7•充电中严禁明火、火8•用清水将电池表而冲花,避免爆炸危险。
洗干净并擦干。
9.电池保存中请一个月10•严禁大电流长时间11•普通充电液温不应高12•串联充电是最常用的补充电1次。
充电。
于45°
Co连接方式。
13•液而降低后,请及时补14•严禁儿童触摸。
15•装车时应先接正极后16•拆卸时应拆负极后拆
充蒸懈水至最高液面线。
接负极,避免打火危险。
正极,避免打火危险。
15
1液比重与温度之关系
S2(rc二St+(t-20)X0.0007
2容量、电压、比重之关系
静置电压(V)
液比重(20°
C)
容量
12.7
1.28
约100%
12.4
1.23
约75%
12.1
1.18
约50%
11.8
1.13
约25%
11.5
1.08
约0%
电池充电介绍
3充电电流的设定(一般采用电池容量的1/10电流进行充电)
规格别(新)
规格别(10)
充电电流(A)
36B20R
NS40Z-
3~4
46B24R(L)
NS60-
4~5
48D26R(L)-65D26R(L)
N50-NS70
6~7
65D31R(L)・75D31R(L)
N7O—N70Z
8~9
95E41R(L)-115F51
N100-N120
10-12
145G51~190H52
N150-N200
15-20
以比重值计算充电时间
比重值(20C)
充电时间(h)
1・24以上
约4~5
1.20-1.24
约6~7
1.16-1.20
约8~9
1.12-1.16
约10-12
1・12以下
约15以上
注:
充电中液温达到45°
C以上时,电流值应减半或暂时停止充电。
5充电连接方式:
串联充电
并联充电
6充电过程中电压、电流与充电时间的关系
(1)恒流充电
10
——充电电压(V)
充电电流(A)
8
6
4
2
7充电完成的判定方法
各极气泡发生旺盛。
®
每极电压在2・5V以上,且1小时内测定3次皆一定值。
»
每极比重在1.25〜1・28之间,且1小时内测定3次皆一定值。
充电量为放电量的1・2〜1.5倍。
、车辆电器系统的检测:
BT400实验器电线的连接
功能介绍
1.汽车负极接地(常见):
拆下车体接地线接于BT400绿色夹子,红色夹子接电池正极,黑色夹子接电池负极。
2.汽车正极接地(极少见):
2.1用于起动性能和电压的检测:
红色夹子接电池正极,黑色夹子接电池负极,绿色夹子必须和车体分开,否则会烧毁仪器。
3.三条线接好后便可测试:
2.2用于起动电流的检测:
从电池正极接出引线,绿色夹子接电池正极,引导线和黑色夹子连接,红色夹子悬空。
(A:
起动马达B:
发电机C:
调整器D:
发动机输出电压的检测)
A.起动马达之测试方法:
1)先把12V/24V开关选择好,不必调整BT400任何条件,注意不可按白色按钮。
2)注意左边安培表600A负极方向。
3)打起动马达便可知马达耗电量多少。
B.发电机之测试方法:
1)起动发动机,按下白色PUSH按钮,看左边安培表下面红色表格。
2)(+)方向代表发电量多少安培,
(一)方向代表放电量多少安培。
c.调整器之测试方法:
1)打开车上所有电器设备,按下白色PUSH按钮。
2)加大油门使发动机转速达到2000PRK,观察电流表是否为“0”o
3)电流表朝正或负方向较大的偏移,表示过充或过放,应调整充电机调节器。
D.发动机输出电压的检测:
1)起动发动机后,从右边电压表可读出发动机的输出电压。
2)正常的输出电压应在电压表蓝色区域内,BP14V〜15V之间。
二、电池性能状态的检测:
1.BT400红色夹子接于电池正极,黑色夹子接于电池负极。
2.由右边电压表可看出电池的电压有多少伏。
3.调整中间容量旋钮与电池容量相符,按下黑色按钮持续5秒钟。
❖如指针在绿色区域一电池良好可使用。
°
BT^OO°
山+—A
❖如指针在黄色区域一应考虑补充电。
❖如指针在红色区域一充电后再次检测,如指针仍在红色区域内,表明电池故障。
三、协助鉴定电池不良的原因:
1.短路鉴定法:
指针在红色区域,电池其中一格用
BT400测试产生大量气泡且比重较
其它格低,表明该格短路。
2.断路鉴定法:
指针在红色区域,电池电压及比重
正常,用BT400测试单格电压变化
较大(呈负值),表明该格断路。
3.
过放电鉴定法:
BT4O0°
B]~E1~1~
指针在黄色区域,或慢慢下降到红色区域,液比重在1.10以下,电压在11V以下,极板表面生白,用BT400测试其屮1格或几格有微小气泡产生。
4.
过充电鉴定法:
指针在红色区域,电槽脱色变黑,隔离板炭化,液口栓变形,极板铅粉易脱落,电解液浑浊。
电池处理流程
有以下情况时,不予受理:
1•无售后服务卡;
2•电池超出保质期限;
3•电池没有被正确使用、维护;
4.电池安装不正确;
5•改变车辆原设计,加装电器负荷;
6•由于顾客车辆故障造成电池不良;
7•电池与车型不匹配,或用途不适当;
&
私自改装电池(如修改端子等);
9.电池外观破损、损伤,端子熔损等。
1.用户索赔理由(何人/何时/何地/何事/何因/状况如何);
2•使用期间[使用月数、行驶里程(时间)、口均行驶里程(时间)];
3.其他(电路及电器件维修履历、事故履历、电器负荷状况)。
1.检查位置(电槽、电槽盖、液口栓、电解液、端子等);
2•检查项目(破损、变形.异物混入、漏液等);
3•判定基准:
见《外观检查基准》
4•接收条件:
在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良;
因使用或操作不当等客户原因造成的不良不予接收。
1•每格比重检查;
2.液面高度检查;
3.色泽检查;
4.开路电压检查;
5•电池测试仪测试;
6•判定基准:
见《内部检查基准》
7•接收条件:
★为顾客更换的电池只能够亨受原来购买的电池的剩余的保修时间。
★如果一个电池坏了,且在保修期内,请将它妥善放置,以备天津统一的代表进行评估和办理相关手续。
26
外观判定基准
O:
制造责任※:
客户责任
检査项目
故障状况
不良原因
处理
责任
阻塞
1•成型不良
更换新液口栓
O
2•使用时被沙土阻塞
清理液口栓
探
破裂
3•成型不良
封口
漏液
1•受外力碰击
整修
或更换电池:
2•热封不良
熔损
1•外部短路
2•接触不良
3•焊接不良
理处
电解液
比重
高好过3031比—
或O
足不电
1
电充补
在下
换
更需
池电电充者液重补严
色泽
电充过
电压
12.5V以上
正常
12.4-11V
充电不足
补充电
11-10V
1•充电不足
O或※
2•短路
电池需更换
10V以下
2•短路或逆装
电池测试仪测试
绿色或白色区
黄色区
红色区
充电不足或短路
补充电后再试验
种类
故障原因
现象及判定方法
过放电
1・电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。
2•充电系统或其他电器件故障。
3•车辆不使用时电器件负荷未关掉。
1・电压在10V以下。
2•每格液比重在1・10以下。
3•极板表面生白。
4•补充电后故障极比重低。
1・调整或修理电器件。
2•电池补充电(严重者电池需更换)
种类
过充电
1・车辆电压调节器设定值高。
2•长时间充电。
3•长时间、长距离行驶。
3•补充电时,充电电流过高
1•电槽脱色变黑。
2•隔离板炭化。
3•正极板腐蚀、断裂、浮起
4•液口栓变形、变色。
5•电槽表面有潮湿的酸雾。
6•电解液面时常降低或混浊
7•极板铅粉易脱落
2•电池需更换。
制造责任※:
路故障。
6•电池端子腐蚀或接线
接触不良。
短路
1•电池组装时焊铅流入。
2•极板弯曲变形。
3•隔离板破损或短缺。
1・电压在10V左右。
2・6格中有一格比重偏低,且极板颜色较浅。
3•用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。
4•补充电后,故障格比重低,气体发生较慢或不发生。
5•自行放电量大。
4•极板活物质脱落。
断路
1・极柱或端子在组装时焊接不良。
1•电压异常不稳定。
2•各格比重平均。
3•端子部位熔损。
4•电池放电时电压在0V以下,且故障极冒烟。
5•补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。
2•端子外部短路。
3•过大电流放电。
4•端子部位钻孔或自行改装。
处理责任
1•电压低。
2•相互贯穿的格电解液比重相同,且
极板隔离板颜色浅。
隔槽贯穿
3•搬运粗暴作业或受外
3•相互贯穿的格电解液相互流通。
力撞击。
4•以测试器测试贯穿的格会产生沸腾
且混浊。
类种
逆装
一PJ出rH。
装。
盖反如反封相出放2.i性
o
逆充电
电电}充者换LT二亘一gJ
25池严需‘B.1zf\也
1•电池制造焊接不良或短路。
2•液口栓堵塞。
电池爆裂
3•端子腐蚀或接触不良。
4•充电时火花介入。
5•外部端子短路。
6•线路不良故障。
1•确认电池有否焊接不良或短路。
2•液口栓排气孔堵塞。
4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。
5•确认线路或端子有否接触不良。
电池整修O
或电池需
更换O或※
注液不当
1•初注液比重过高或过低
2•液面降低补液错误(注入硫酸水或其他不纯物)
3•电解液溢出
比重过高时:
1•补充电后液比重在1・30以上。
比重过低时:
1•补充电后液比重在1・20以下
2•隔离板色泽较淡
3•电容量低或极板生白
注入不纯物时:
1•电解液混浊或色泽异常
电池换液严重者电池需更换
1・电槽射出口处未修平
1•射出口破裂漏液(底部)。
电池整修
2•电槽与槽盖熔接不良
2•电池倾倒60°
电解液漏出。
或电池需更
3•端子与槽盖密合不良
3•电槽外部有碰伤痕迹。
4•使用疏忽碰击造成
4•气密试验时漏气。
与蓄电池相关的主要电器件及其功用
序号
名称
发电机
汽车电源系统由蓄电池、发电机和调节器组成。
发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机怠速转速以上运转时,向除起动机以外的所有用电设备供电,同时还向蓄电池充电。
目前,绝大部分汽车上采用交流发电机。
整流器
将交流电变为直流电。
3
电压调节器
主要功用是控制发电机的输出电压。
马达(起动机)
起动引擎(发动机)。
随着汽车工业的发展,发电机、整流器、电压调节器往往集成为一个总成部件。
交流发电机的正确使用与检查
正确使用方法
检查项目
1•安装蓄电池时,不可反接,否则将烧毁整流器。
2•发电机运转时,不能用试火的方法检测发电机是否发电,否则容易损坏二极管。
3•发电机出现不发电或电流很小时,应及时査找故障原因并排除,不应再长期运转。
4•关闭引擎后,应将点火开关断开,否则蓄电池将长期经磁场绕组和调节器放电。
5.发电机与蓄电池之间的连接线要连接可靠,如突然断开,将会产生瞬时过电压,易损坏电器元件。
另外也容易导致蓄电池充电不足。
1・检査驱动带的外观、挠度和张力。
2.检査导线连接是否正确和牢靠。
3•检查有无异响。
4•检查能否发电。
调节器的种类、组成、功用
类别
组成
直流发电机调节
器
电压调节器、电流限制
器和截流继电器
rtM
由一只电压调节器和一只磁场继电器组成(或由一只电压调节器和一只充电指示器组成)
应用
控制发电机输出电压、输出电流.自动接通和切断发电机与蓄电池之间的电路。
已逐渐淘汰,市
场上已很难见到
主要功用是控制发电
机输出电压。
电磁振动式电压调节器(逐渐淘汰)、电子调节器(目前已广泛采用)
故障现象
故障部位及原因
完全不充电(充电指示灯亮或电流表指示放电)
•:
•接线断开或短路。
❖充电指示灯或电流表接线错误。
•发电机故障。
•调节器调节电压过低或不工作O
2充电电流过小(起动性能变差,灯光变暗)
3充电电流不稳定
•接线松动。
•发电机故障或皮带过松。
•调节器电压调整偏低或内部接触不良。
•调节器电压调整不稳定或内部接触不良。
充电电流过大(灯丝易断、电解液消耗过快)
•调节器电压调整值过高。
•调节器不工作、失效。
5发电机有异响
•发电机安装不当或轴承损坏。
•发电机内部故障。
常见的几种有害杂质及危害
杂质
危害
1•当电池内混入铁块时:
起初颜色呈黄绿色,久置后呈棕黄色或棕红色。
2•当电池内混入铁锈时:
颜色呈棕黄色或棕红色。
铁能使电池的自放电过程加速,当电解液里的铁含量达到0.5%的时候,能使一只充足电的电池在一昼夜内放光。
并容易导致正极板活物质早期疏松脱落,缩短电池寿命。
铜加速自放电并影响充电效率。
负极板表面呈现铜褐色。
氯加速电池的自放电。
造成的主要原因为配酸用水不纯,或
(随着时间的推移,危害会逐渐减弱)
补水时补加自来水和不合格的蒸馅水。
硝酸根对极板有强烈的腐蚀作用,导致电池早期劣化。
造成的主要原因为原酸不纯,或补水
时补加自来水和不合格的蒸馆水。
有机物对正极板的危害较大,容易导致正极板早期劣化。
造成的主要原因为原酸不纯,或补水
时补加自来水和不合格的蒸馅水。
汽车用电池出现动力不足是什么原因?
歐况册力琴花为,_应对车体址拿免龜心卓?
如果发动机在中速以上运转时,电流表指示放电或充电指示灯亮,说明充电系统有故
其原因可能为:
1.发电机故障,不发电。
2.调节器故障。
3.发电机皮带过松或断裂。
4.蓄电池和发电机之间的连接导线有松动或接触不良。
铅酸蓄电池为什么会爆炸?
怎样预防?
蓄电池充电到末期时,开始电解水,即将水分解成氢气和氧气,氢气和氧气以2:
1的体积从极板间析出。
当这种混合气体在空气中占4%以上时,遇到明火,就会发生爆炸,轻则损坏蓄电池,重则伤人。
(1)控制充电量、不过充电,以减少气体析出量。
充电室内,严禁烟火,保持通风。
(2)普通型蓄电池充电前应打开液口栓,使气体顺利排出;
密闭型蓄电池尽可能釆用恒压充电,或采用较小的电流充电并控制充电时间,严禁大电流长时间充电。
(3)
充电中,接线点要牢靠,不因松动产生火花。
(4)
防止外部短路。
(5)
定期检查、清理液口栓,防止液口栓堵塞。
(6)
充电作业人员应采取防护措施(如佩带防护眼镜等)。
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