铁道部动车组技术比武理论题库1B文档格式.docx

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过手动按下MC车或TB车的蓄电池合按钮可启动弱主控模式。

25.CRH1动车组牵引系统的变流器采用的是IGBT开关元件。

26.CRH1动车组的DC110V供电系统采取负级接地的接地方式。

27.CRH1动车组通过AXS实现远程下载功能。

28.CRH1动车组主压缩机的干燥塔为双塔结构，再生和干燥工作同时在两个塔内进行，双塔循环交替工作，并每隔2分钟转换一次工况。

29.CRH1动车组停放制动力由停放制动缸弹簧施加，由压缩空气缓解。

30.CRH1动车组安装了抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆，用于控制过度的摆动并最大程度地减少噪声和振动向车体传递。

31.牵引控制必须通过向DCU/M发送命令来启动电机变流器。

正常状态下，电机变流器处于直流环节放电、直流环节充电，或变流器运行三种状态之一。

32.网侧主断路器内部结构主要由接地互锁机构、控制电路板、电磁驱动线圈、机械驱动机构和触头部分组成的。

33.空调系统废排风扇以紧急模式运行时，其电机线圈为三角形（Δ）型方式连接，电压为AC220V，由紧急逆变器供电。

34.CRH1动车组制动时，制动计算机将电控信号发送至制动控制板的中继阀，阀体动作将压缩气压传输到制动卡钳。

35.CRH1动车组轮对擦伤长度≥60mm时，应≤120Km/h运行至前方站后停运，有动力回所。

36.集便系统带有一个安全系统，它包括一个直接定位在出口阀后的真空开关，和一个直接位于发生器前的压力开关。

37.CRH1A型动车组主控制计算机（TCCCU）监控所有动车组系统，其控制软件由VCU-Lite硬件装置执行，该硬件装置位于车组中的Mc1,Mc2和Tb车。

38.AX单元是模拟信号输入和输出单元，配有4输入和2位模拟输出，温度、速度等信号就是主要由该模块向主计算机进行传输。

39.自动车钩间的连挂除了进行机械连挂，还同时完成电气和空气管路的连接，其连接是在机械连挂过程中自动完成的。

40.CRH1动车组刮雨器电机供电电压为24VDC。

41.CRH1动车组再生制动时，牵引电机作为发电机使用，定子频率降低转子频率。

42.CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有隔离接触器。

其作用是当一端的辅助电源总线短路时，保证另一端的辅助负载用电。

43.CRH1型动车组轴箱定位装置明显损坏或零部件缺失时，限速20km/h运行。

44.CRH1型动车组抗蛇形油压减震器失效或联接螺栓缺失松动时，限速170km/h运行。

45.CRH1动车组轴温超出超温报警值大于20℃时，应限速40km/h运行至前方站后停运，有动力回所。

46.CRH1动车组使用维护密码登陆主控端司机室时，系统自动限速100km/h。

47.CRH1E型动车组排障器距轨面高度为170±

5mm。

48.CRH1型动车组受电弓编导线芯线缺损应≤10%。

49.CRH1动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，此时升弓按钮闪烁，部分单元动力丢失。

50.CRH1B/E型动车组前部车钩高度允许范围为830-890mm。

51.CRH1型动车组空气弹簧的高度是指车体上的摇枕下边缘到转向架上的空气弹簧安装板座的距离。

52.CRH1型动车组主空压机加油堵的紧固力矩为100N·

m，排油堵的紧固力矩为60N·

m。

53.对CRH1B型动车组进行外门试验时，要求车门开启、关闭时间为7.5±

0.5s，脚踏开启、关闭时间为2.5±

0.5s

54.在平直道上CRH系列动车组制动初速为250km/h时的紧急制动距离为≤3200m。

55.CRH1型动车组主变压器主要由热交换器、冷却风扇、变压器体和带电气连接器的配电箱四部分组成。

56.CRH1B型动车组牵引变速箱齿轮变速比为3.27:

1。

57.正常情况下，CRH1型动车组主风管路中的压力在850--1000kPa之间变化。

58.CRH1型动车组蓄电池输出电压为DC110V，正常容量为200Ah。

59.CRH1型动车组外门本地控制面板上黄色灯表示本地操作。

60.对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是白钥匙。

二、选择题

1.CRH1动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（B）MΩ。

A.0.5B.1C.2D.3

2.调节受电弓的降弓时间，需要调节以下哪个装置？

（A）

A.消音节流阀B.减压阀C.气囊驱动装置D.安全阀

3.CRH1动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于（A）。

A.3km/hB.4km/hC.5km/hD.6km/h

4.CRH1动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以（D）负荷运转（此时温度传感器无效）。

A.30%B.50%C.80%D.100%

5.以下哪个阀不属于常用制动面板上的阀？

（C）

A.A1阀B.中压阀C.双向止回阀D.A2阀

6.CRH1动车组正常断电关机后，以下控制单元（A）无电。

A.TCCCUB.COMCC.TDSCCUD.AXS

7.当蓄电池电压低于（B）时，将不能通过主控钥匙激活动车组。

A.80VB.84VC.87VD.97V

8.动车组主变压器油温高于（C）度时，自动切除对牵引系统供电，仅对辅助系统供电。

A.90B.100C.110D.120

9.空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（A）bar时，压缩机关闭。

A.29±

1B.29±

2C.30±

1D.30±

2

10.以下关于IGBT的描述，正确的是（A）

A.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越小。

B.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越小。

C.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越大。

D.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越大。

11.低压端口连接到压缩机的吸入管路上，当压力值低于（B）bar时，压缩机关闭。

A.1.7±

0.5B.1.9±

0.5C.2.0±

0.5D.2.5±

0.5

12.CRH1动车组高度调整阀出现故障时，（A）可以防止气囊过度的垂向移动。

A.差压阀B.垂向减振器C.轴向减振器D.牵引拉杆

13.在进行外门检查测量时，手动最大开/关门力评定标准为（D）N。

A.100B.150C.180D.200

14.CRH1动车组空调压缩机电流偏小，其可能原因是（C）

A.吸气压力开关转换故障B.高压开关转换故障

C.制冷量不足D.冷凝器脏污

15.在正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（C），从而改变电机转速，控制动车组速度。

A.电压B.电流C.频率D.电压和电流

16.当新风温度低于（C）度时，空调将关闭制冷回路。

A.8B.9C.10D.11

17.下面关于空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是（A）。

A.压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转。

B.新风风门处于完全打开位置。

C.回风风门应该处于正常操作位置。

D.废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。

18.动车组采用的风挡类型是（C）。

A.铁风挡B.橡胶风挡C.折棚风挡D.有机物风挡

19.CRH1A动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（D）。

A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm

20.CRH1A动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为（A）。

A.0.8km/hB.1km/hC.2km/hD.3km/h

21.速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（C）接收，进行监控测量。

A.DCU/AB.DCU/LC.DCU/MD.BCC/I

22.当乘客按下紧急通话按钮时，正确的说法（C）。

A.全列车立即施加紧急制动。

B.全列车立即施加七级制动。

C.全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能。

D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动。

23.机车救援CRH1动车组，被救援车组的蓄电池处于放电状态，当其电压低于（B）时，被救援车组自动制动。

A.100VB.97VC.92VD.84V

24.当线路积水面高于轨面（A）时，CRH1型动车组禁止升弓供电。

A.100mmB.80mmC.65mmD.60mm

25.厕所内的烟火报警器探头类型是（B）。

A.吸气式B.光学式C.热度探测器D.感烟器

26.CRH1A动车组M1车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（D）区。

A.U1B.U4C.U8D.U13

27.外门释放后，当车速低于（A）时，可通过边门开门按键打开车门。

A.1Km/hB.2Km/hC.3Km/hD.5Km/h

28.CRH1A动车组在正常运行过程中（Mc1主控），IDU报Tp2车主断接地故障，此时动车组剩余（C）动力。

A.20%B.40%C.60%D.80%

29.在动车组回送动车组时，以下说法正确的是（A）。

A.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加；

B.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加；

C.回送车对被回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加；

D.回送车对被回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加。

30.CRH1型动车组新造车轮的直径为（D）mm。

A.920B.860C.835D.915

31.CRH1E型动车组轴箱轴承压盖固定螺栓紧固力矩为（C）N·

A.70B.80C.90D.100

32.使用机车对CRH1型动车组进行活车救援时，限速（C）km/h运行。

A.40B.80C.120D.160

33.CRH1型动车组IDU报干燥塔故障时，以下说法错误的是（A）。

A.如故障无法处理，需要手动切除故障空压机。

B.可在合适时机做主控复位。

C.可以在IDU上强制启动一次该主空压机，注意总风不要大于1000kPa。

D.如果故障无法处理，系统会自动切除故障空压机。

34.下列关于“全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风”故障的处理，不正确的是（B）。

A.检查IDU，确认没有启动火灾模式。

B.如故障未消除，维持运行，并做主控复位。

C.如故障仍未消除，停车断C.K1柜蓄电池接触器进行复位。

D.如仍然无效，申请打开边门运行或救援。

35.对CRH1型动车组进行PIS系统测试时，需要输入密码（B）。

A.11111B.55555C.7717D.00000

36.对CRH1型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无法工作，则尝试使用（C）软件强行启动油泵。

A.ST03AB.MONAC.DCU-TERMD.ST02A

37.CRH1型动车组主变压器的二氯甲烷干燥剂干燥时颜色为（A）色。

A.橘黄色B.红色C.绿色D.透明

38.CRH1型动车组主变压器使用的冷却油型号为（A）。

A.Mytro3000B.ShellRemulaUrtal10w-40C.MobilgearSHCXMP220

39.对CRH1型动车组牵引电机进行注脂时，每个牵引电机需要注脂（D）克。

A.15B.25C.45D.90

40.CRH1型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（A）N·

A.80B.76C.50D.35

41.对CRH1型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下降单项压力的差值不得大于（C）N。

A.10B.15C.20D.30

42.CRH1B型动车组每个受电弓共有（B）个轴承注油孔。

A.2个B.3个C.4个D.5个

43.CRH1型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（C）N·

A.65B.70C.80D.55

44.CRH1型动车组蓄电池充电机的输入电压为（A）。

A.AC400VB.DC110VC.AC220VD.AC110V

45.以下哪个按钮表示手动过分相？

（D）

A.

B.

C.

D.

46.关于CRH1型动车组转向架下列说法错误的是（C）。

A.和车体连接采用单牵引拉杆装置。

B.横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂。

C.垂向油压减振器只用于一系悬挂。

D.一系悬挂采用的是螺旋弹簧。

47.CRH1型动车组司机室内的灭火器是（B）。

A.干粉灭火器B.二氧化碳灭火器C.水性灭火器D.以上都不对

48.下列装置不属于CRH1型动车组Tp1车A转向架的是（A）。

A.停放制动B.轴端回流装置C.速度传感器D.自动过分相天线

49.CRH1A型动车组Mc车的A架牵引电机的冷却风机设置在车下（B）区。

A.U1B.U4C.U8D.U13

50.单组CRH1A（时速200公里）动车组运行中，Mc1车的制动出现故障被隔离后，动车组将限速（C）运行。

A.150Km/hB.160Km/hC.180Km/hD.200Km/h

51.当CRH1型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下，（C）后紧急照明将熄灭。

A.一分钟B.二分钟后C.十分钟后D.十五分钟后

52.CRH1型动车组司机室主控手柄上共有（C）个档位。

A.8B.10C.16D.20

53.CRH1型动车组在线式真空集便器在集污管内达到（B）的真空度时，才打开滑动阀门。

A.-30KpB.-35KpC.40KpD.45Kp

54.CRH1型动车组电机变流器模块（MCM）位于（D）内。

A.滤波器箱B.高压控制箱C.充电机箱D.变流器箱

55.CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（A）柜。

A.K1B.K2C.K3D.K4

56.CRH1型动车组在进行车载数据下载时，数据线接口插于VCU的（C）口。

A.X3B.X5C.X8D.X9

57.CRH1型动车组DX模块的输出信道共有（A）条。

A.6B.8C.9D.10

58.下列编号的数字模块不是用于CRH1型动车组高压控制的是（C）。

A.32B.33C.37D.39

59.下列装置不属于CRH1型动车组Mc1车A转向架的是（D）。

A.ATP速度传感器B.接地电刷C.WSP速度传感器D.BTM天线

60.CRH1A动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板（D）口。

A.MB.NC.KD.J

三、判断题

1.CRH1型动车组停放制动在每个转向架都有。

（×

）

2.如果CRH1型动车组某个外门故障，通过隔离方法也恢复不了牵引安全回路，在确认该故障门已关闭并隔离的情况下，司机可以按下牵引安全旁路按钮来继续行车。

（√）

3.CRH1型动车组运行途中，如果某个车的制动出现故障，可以在IDU上直接将该车的制动切除。

4.CRH1型动车组每个动力车都有一个主空压机来提供总风。

5.CRH1型动车组烟火报警系统的烟感探头是通过拨码开关来设定地址的。

（√）

6.CRH1型动车组每个车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。

（×

7.CRH1型动车组卫生给水控制系统是通过DX的输入输出信号与列车管理系统进行通讯。

8.按下司机室K1柜子内的“蓄电池断开”按钮后，列车上的DC110V将全部断开。

9.CRH1型动车组送风扇外壳上装有一温度传感器用于将送风温度反馈给控制器FPC。

10.CRH1型动车组空调系统中安装在车下底仓内是空气调节单元（AHU）。

11.CRH1型动车组空气调节单元（AHU）包括了电加热、蒸发器、送风机等装置。

12.CRH1A型动车组重联端电气钩头无需松开机械和气动连接就可进行手动分开。

（√）

13.CRH1型动车组每个牵引变流器箱有三个变流器模块分别是LCM、MCM、ACM。

14.CRH1型动车组牵引变流器外部冷却系统有三个离心风扇。

15.CRH1型动车组牵引变流器冷却系统是靠离心风扇强制风冷却。

16.CRH1型动车组制动计算机是通过将电控信号发送至制动控制面板的中继阀，由中继阀开闭控制制动夹钳的风压。

17.CRH1型动车组WTB是多功能车辆总线。

18.CRH1型动车组HVAC.制动、灯、门等系统的监督和控制都是由TCCCU控制的。

19.CRH1型动车组列车MVB之间所有通信都是通过GW和WTB进行。

20.CRH1型动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。

21.当CRH1型动车组使用钥匙接地互锁装置进行接地操作时，如取下了黄色的钥匙，意味着升弓气路被截断，并且主断被接地，同时380V总线也接地。

22.当CRH1型动车组380V电源无输出时，且环境温度低于5摄氏度时，防冻排空动作。

23.当乘客拉下紧急制动手柄时，全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能。

（×

）

24.总风管压力未达到670Kpa无法向空气弹簧供风。

25.CRH1A动车组救援车钩与打气筒放置于MC车的U13区。

26.CRH1B动车组边门有2套防挤压装置，一套为红外感应装置，一套为防挤条。

（√）

27.CRH1动车组所有空调系统都由2部分组成，置于车顶的为空气处理单元，置于车底架的为压缩机/冷凝器单元。

28.升弓时，如升弓控制管路气压低于500Kpa时辅助压缩机启动，达到700Kpa时，自动停止。

29.当通过司机主控手柄施加制动时，优先采用再生制动，当再生制动无法满足制动力需求时，再优先采用拖车的空气制动，最后才采用动力车的空气制动。

30.当CRH1动车组置于泊车位后2分钟常用照明熄灭，10分钟后紧急照明熄灭。

31.当车速低于20KM/h时，可使用司机室的边门释放按钮对边门进行释放。

（√）

32.能够引起使得CRH1动车组起紧急制动的设备仅司机室操纵台的主控手柄及非常制动按钮。

33.列车火灾模式激活以后，所有通过门自动关闭，但空调系统依然工作，并且新风口开至最大位。

34.当对动车组边门进行隔离操作后，充气密封胶囊将被充气。

35.动车组总风压力不足且需升弓时，需通过IDU界面手动启动辅助风压机，方可升弓。

36.自动开闭机构控制电控阀V8的作用是用于锁定下盖板。

37.辅助压缩机模块上有1个高压安全阀，其作用是避免因压力过高导致压缩机损坏，这个高压安全阀的动作值是900KPa。

38.CRH1动车组车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。

39.为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采用真空绝缘的结构。

40.动车组采用了动力分散和直-交-直传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术。

41.受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值，其值应在20MΩ以上。

）

42.CRH1动车组驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经缓解停放制动。

43.轴重不应过高，以便将轮和轨的磨损降至最低水平，并可避免疲劳。

44.在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。

45.主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。

46.当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。

47.CRH1型动车组同轴轮径差应小于等于0.5mm。

48.CRH1型动车组TDSCCU主要功能是在列车上储存车载诊断数据和与IDU进行通信。

49.随车机械师下车处理故障时，应当由司机远程集控开门。

50.对于CRH1B型动车组的单元组通讯丢失类故障，禁止采用断全列蓄电池接触器复位的方法进行复位。

51.对CRH1E型动车组进行救援时，需手动打开头罩，并按压按钮伸出车钩。

（×

52.CRH1