城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设Word文档下载推荐.docx
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这些都是我们不愿意看到的。
公共交通的优先发展首先要求公共交通要优秀,其次是公共交通的两大组成部分,轨道交通与地面交通,在不同层次发挥着作用。
首先,由上文轨道交通与地面公交的特性决定了他们之间的关系,构成以大容量快速轨道交通为骨干,普通公交为主体的公共交通体系,二者相互补充,协调发展;
其次,作为交通一体化的战略,要求公共交通整个系统必须取得高度成功,而不只是其中某一部分的成功。
实现轨道交通与地面公交在规划、设计、建设、运营、管理等方面的充分整合,是一项层次性强的系统工程,其核心在于实现轨道交通和常规公交系统协调;
其合理运营模式应该是:
以大、中型运能的快速轨道交通为骨干的客运手段,协调配合低运能的地面常规公交,以有效的公共交通组织管理模式,形成结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交通网络。
线网的协调规划。
由于地铁投资巨大,受地下轨道的限制,而地面公交行驶灵活、便于线网调整,主要是通过地面公交的线网调整,一方面担任中、短途交通的主力,另一方面,为轨道交通集散客流。
协调城市轨道交通的常规公交线网调整,其宗旨是使常规公交与轨道交通之间能够互相协调,互相补充,不因重复建设而引起资源浪费,注重运力配备的相对均衡。
常规公交网络从特征上可分为与轨道交通走向重复的线路、以及与轨道交通交叉的线路两部分。
轨道交通和常规公交的关系随其所在的范围不同而异。
在轨道交通的直接吸引范围内,轨道交通和常规公交作为不同方式和不同层次的运输工具,其功能都是为居民的出行服务的,并且其服务的对象均为线路走廊沿线的居民,居民有自愿选择交通方式的权利,这样导致两者之间不可避免的存在一定的竞争。
因此,在轨道交通还未形成网络化之前,为发展轨道交通,应积极扶持轨道交通的运营,为进~步发展轨道交通培育客流,避免常规公交对轨道交通的挤兑。
但从另一个角度来讲,当轨道交通形成规模化之后,又要适当地保护常规公交,便于形成一个多层次的公共交通体系。
所以轨道交通的线网布设必须与常规公交的线网布设相结合,调整好它们之间线路的关系,根据它们各自的特点,互相补充,才能有利于城市公共交通的健康、可持续的发展,才能节约更多的资源并且解决更多的交通问题。
1.2城市轨道交通与常规公交线网协调调整
A协调调整的必要性【8】
(1)增加轨道交通客流量的需要
城市轨道交通要形成完善的网络系统需要一个长期的发展过程。
即使轨道交通已经形成网络,其覆盖面与线网密度也不可能达到常规公交的程度。
因此与地面道路交通系统,特别是常规公交系统的配合与衔接,对扩大轨道交通的吸引范围,增加其客流量具有重要的作用。
(2)轨道交通持续发展的需要
城市轨道交通建设投资量大、运营成本高,这是制约其在我国发展的一个瓶颈因素。
但轨道交通运行每乘客公里的成本随着客流量的增加而下降,在很高的设施使用率条件下,平均成本可以下降到常规公交之下。
所以通过合理的规划方法引导城市客流换乘轨道交通,增加轨道交通客流量,是提高轨道交通经济效益,实现其持续发展的有效途径。
(3)优化常规公交网络布局的需要
城市轨道交通运量大、速度高、安全、便捷,其投入运营势必会给影响区域的常规公交线路带来冲击。
原来运行稳定的常规公交网络因为轨道交通的介入而变得不再合理,这就需要根据新的情况重新调整,以保持常规公交网络运转的协调性与高效性。
B协调调整的目标
轨道交通与地面公交整合,其目标与一般公交规划有所不同,因为其所追求的不单是常规公交的效率与效益,而更重要的是包括轨道交通在内的整个城市公共交通系统的效率与效益,具体说来有以下几条:
①为更多的城市公共交通乘客提供服务;
②使全体乘客的总出行时间最短;
③城市公交线路/线网的效率最大;
④保证适当的公交线网密度,即良好的可达性;
⑤保证适当的公交服务面积率,即较少公交盲区。
轨道交通和常规公交系统整合最终目的在于为城市居民出行提供快捷、舒适的出行条件。
因而整合时应该以服务乘客、实现社会效益最大化作为其最终目标。
C协调调整的原则
在我国各大城市中,均是先有地面常规公交,而后有轨道交通。
轨道交通的引入,必然要求对原有公交线网作必要的调整与优化,使得交通资源得到合理的重组与整合,形成衔接顺畅的常规公交与轨道交通组合网络。
轨道交通与常规公交组合线网协调规划的主旨是它们之间应互相协调,互相补充,不因重复建设而引起资源浪费,注重运力配备的相对均衡,线网的组合设计应该遵循以下几个原则
(1)沿轨道交通线路走向,结合轨道交通车站的布置,尽可能的增加与轨道线路垂直或交叉方向的常规公交线路。
(2)将轨道交通线路两端的常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点,并增设以轨道交通车站为起点的常规公交接运线路,组成换乘站,以接运轨道交通乘客和快速的疏解客流,同时方便乘客。
(3)改变常规公共交通线路,尽量做到与轨道交通车站交汇,以方便换乘。
(4)在轨道交通线路客流超饱和的局部路段,可以保留部分公共汽车线路,起一定的分流作用,但重叠长度不宜超过4km,根据统计分析,常规公交与轨道交通重合超过4km,就失去了分流的优势。
在城市某些繁华地区,客流集中,单靠轨道交通难以完全承担,常规公交仍要起到辅助分流的作用。
(5)在进行公交线网调整时,近期应保留部分合理的公交线路,因为人们对新设公交线路需一个比较长时间的熟悉过程,经常或大规模的变动公交线路会给居民乘车带来很大不便。
D线路调整的方法
公交线路调整方法主要有:
(1)沿轨道交通线路走向,结合轨道交通车站的布置,适当减少平行方向的常规公交线路,避免常规公交对轨道交通的恶性分流。
(2)对城市主要客流方向上轨道线路的超饱和路段,可以保留部分公交汽车线路,起一定分流作用,但重复长度不宜超过4km。
根据初步的统计分析,地面公交与轨道交通重合超过4km就失去了分流的作用。
(3)在公交线长约束的条件下,适当延长某些公交线路,扩大轨道线路的间接
吸引范围。
(4)在公交线路非直线系数约束的条件下,采取一些公交线路迂回绕行的方式,为轨道交通接运更多客流。
这种方法多用于公交线路绕行住宅区等。
为保证线路调整的可实施性,依据线网协调的原则对既有线路的调整遵循如下准则:
(1)先主后次,先调整对轨道交通影响大的路线,再调整影响小的线路。
(2)先调整长线,后调整短线。
(3)先调整末站无场站用地线路,后调整末站有场站用地线路。
(4)在满足规划目标的前提下,减少调整线路的数量。
经上述调整后,原有的一些常规公交线路已成为接运公交线网的一个组成部分。
至于这些线路能否满足接运需求,是否还需要增设新的接运线路等问题还应经过进一步的研究来确定。
尤其是在一些重要的轨道站点(综合枢纽站和枢纽站)上是否要组织新的接运路线是常规公交线网优化调整的重要方面。
公交线网在协调优化所要注意的问题:
(1)道路线、站点和公交路线、站点的客流能力限制。
(2)线路长度限制。
其中包括:
一是接运路线的长度限制。
一般来说,接运公交线长约6km,不宜超过8km,路线过长可能使路线的功能复杂化;
二是与轨道交通平行或重合的公交线路的长度限制。
其长度不应超过4km,否则就会失去分流的优势。
(3)公交运营投入最小。
可以通过公交线路满载率最大或重复线条数最小等体现。
(4)常规公交在城市客运系统中对轨道交通系统的分流集散作用应该大。
(5)避免与轨道交通线路产生长距离的重合或线路重合,造成竞争关系,应该通过调查分析来优化线路。
轨道交通自身的吸引能力是有限的,它通过常规公交的密切的配合,把城市每个角落的乘客与轨道交通紧紧相连,提高了轨道交通的运营服务范围,吸引更多的乘客,发挥了整个公共交通系统的功能。
轨道交通与常规公交本身就存在一定的竞争,为了避免应该尽可能的让常规公交的线路与轨道交通线路相垂直。
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- 城市轨道 交通 常规 公交 线路 之间 协调 布设