油气储运管理规范 船舶运输的相关内容浅析LNG船运祥解.docx
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油气储运管理规范船舶运输的相关内容浅析LNG船运祥解
重庆科技学院
油气储运管理规范
题目船舶运输的相关内容——
浅析LNG船运
学院石油与天然气工程学院
专业班级油气储运10-03
学生姓名何滔学号2010440142
指导教师王艳平
评阅教师职称
摘要
天然气是一种储量丰富的清洁的碳氢化合物燃料,已成为近年世界上增长速度最快的矿物燃料。
天然气在-160℃的低温下将变成液态,成为LNG,然后,用船将LNG运往使用地区,为此,需在使用地区建设接收终端,将LNG再度气化使其重返气体状态,然后通过管道将气态的天然气送往发电厂和其他用户。
用这种方法可将天然气产地与遥远的市场连接起来,并且使用船运运量大、成本低廉,LNG船成为越洋大量输送天然气的便携方式和载体。
关键字:
天然气LNG船运
Abstract
Naturalgasisaclean,abundantreservesofhydrocarbonfuels,hasbecomeinrecentyears,theworld'sfastestgrowingfossilfuel.Naturalgasatalowtemperatureof-160℃becomesliquid,aLNG,andthentransportedtoauseareaoftheLNGvessel,fortheconstructiontobeintheuseofthereceivingterminalregion,theLNGtoreturntoagaseousstateonceagainvaporized,andgaseousnaturalgasthroughthepipelinewillbesenttopowerplantsandotherusers.Inthiswaynaturalorigincanbeconnectedwithdistantmarkets,andtheuseofshippinglargevolume,lowcost,LNGvesselsbecometransoceanictransportalargenumberofportablemodeandthecarriergas.
Keywords:
NaturalgasLNGShipping
一、绪论
天然气是一种储量丰富的清洁的碳氢化合物燃料,已成为近年世界上增长速度最快的矿物燃料。
将天然气从产地运往市场的方法有两种:
一是用长距离输气管道将天然气送往用户,但管道长度在1650-3300公里范围内才有经济效益;另一种方法是将天然气在-160℃的低温下使其变成液态,成为LNG,然后,用船将LNG运往使用地区,为此,需在使用地区建设接收终端,将LNG再度气化使其重返气体状态,然后通过管道将气态的天然气送往发电厂和其他用户。
用这种方法可将天然气产地与遥远的市场连接起来。
LNG(LiquefiedNaturalGas),即液化天然气的英文缩写。
天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要成分由甲烷组成。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体。
天然气液化后可以大大节约储运空间,而且具有热值大、性能高等特点。
LNG是一种清洁、高效的能源。
由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全,而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展,因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。
天然气作为清洁能源越来越受到青睐,很多国家都将LNG列为首选燃料,天然气在能源供应中的比例迅速增加。
液化天然气正以每年约12%的高速增长,成为全球增长最迅猛的能源行业之一。
近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃,LNG已成为稀缺清洁资源,正在成为世界油气工业新的热点。
为保证能源供应多元化和改善能源消费结构,一些能源消费大国越来越重视LNG的引进,日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。
国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务,LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
中国天然气利用极为不平衡,天然气在中国能源中的比重很小。
从中国的天然气发展形势来看,天然气资源有限,天然气产量远远小于需求,供需缺口越来越大。
尽管还没有形成规模,但是LNG的特点决定LNG发展非常迅速。
可以预见,在未来10-20年的时间内,LNG将成为中国天然气市场的主力军。
2007年中国进口291万吨LNG,2007年进口量是2006年进口量的3倍多。
2008年1-11月中国液化天然气进口总量为3,141,475吨,比2007年同期增长18.14%。
在中国经济持续快速发展的同时,为保障经济的能源动力却极度紧缺。
中国的能源结构以煤炭为主,石油、天然气只占到很小的比例,远远低于世界平均水平。
随着国家对能源需求的不断增长,引进LNG将对优化中国的能源结构,有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题,实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
中国对LNG产业的发展越来越重视,中国正在规划和实施的沿海LNG项目有:
广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等,这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
按照中国的LNG使用计划,2010年国内生产能力将达到900亿立方米,而2020年为2400亿立方米。
而在进口天然气方面,发改委预计到2020年,中国要进口350亿立方米,相当于2500万吨/年,是广东省接收站的总量的7倍。
二、世界LNG船运概况
LNG从六十年代开始商业化,至今已有三十多年的历史,是当今世界能源供应中成长速度最快的部门。
预期今后十年内LNG的年增长速度为7%,大约为全球天然气增长速度的两倍,为原油增长速度的3倍。
到2010年,全球LNG市场规模可能为当前规模的两倍。
当前,世界上开采出来天然气有20%以国际贸易的形式被销售。
这20%的国际贸易天然气中的75%系用管道进行输送,以LNG形式的25%是用船只进行运输。
由于天然气的产地往往不在工业或人口集中地区,特别是海上天然气的开发,必须解决运输和储存的问题。
天然气的主要组分是甲烷,其临界温度是190.58k,故在常温下,无法仅靠加压将其液化。
通常的液化天然气(LNG)多存储在温度为112k、压力为0.1mpa左右的低温储罐内,其密度为标准状态下甲烷的600多倍,体积能量密度为汽油的72%,十分有利于输送和储存。
据美国能源调查机构发布的报告,1985—2007年世界LNG海运贸易量平均增长6·9%,几乎是世界总海运贸易发展速度的两倍,到2010年全世界LNG海运量将达到2·4亿t。
目前世界上开采出来的天然气有1/5以国际贸易的形式被销售,而其中75%采用管道运输,另外的25%用LNG船运输。
LNG船是高科技术的船舶LNG船成为越洋大量输送天然气的便携方式和载体。
LNG船是技术性能高的船舶,集中了当今世界最先进的造船技术,能够建造LNG船已经成为一个国家船舶工业水平和能力的重要标志。
国际上只有韩国、日本以及欧洲等少数国家能建造。
一艘15万t薄型LNG船的价格高达1·6亿美元,通常为同吨位散货船的6倍,或等于5艘普通巴拿马型散货船的造价。
国际LNG船舶建造的发展全球从1964年第1艘LNG船舶建造起,总舱容量为27400m3,发展到2005年生产32艘,总舱容量为4471078m3。
LNG船舶建造年际间的变化状况,反应国际市场对LNG船舶的需求,同时也反应了国际市场对LNG的需求。
截至2007年5月,世界LNG船舶保有量为230艘,总舱容量为2818万m3。
世界上建成第一条实验性的LNG运输船是"甲烷先锋号",第一个输出LNG的国家是阿尔及利亚,1964年开始向英国输送LNG,次年向法国输气。
太平洋地区的第一个LNG销售合同是在1969年,由美国的菲力浦和马拉松石油公司与日本公司签订的,从阿拉斯加的肯奈液化厂向日本供应LNG。
1972年,建成了文莱LNG工厂。
中东地区的第一座LNG工厂建成于1977年,位于阿布扎比,向东亚地区供气。
1995年,世界LNG的贸易量为7500万吨,较20年前的1000万吨增长了近7倍;运输量为1700亿吨海里,较20年前的160亿吨海里增长近10倍。
完成这一运输量的船队由99艘船只组成,装运LNG的出口码头有12个,进口接收终端有39个。
这些船中,10万立方米以上的大型船舶有71艘,5-10万立方米的有15艘,5万立方米以下的有13艘。
新建船舶中也以大型船舶为主(见下表)。
这些船舶大约为17-20节,而大型油轮多为14-16节。
1997年初,世界上LNG船队已由104艘组成。
其中有8艘新船开始了它们的首次营运;有4艘(Arzw号、Gamma号、LNG Lagas和南方号)被储备起来;营运年份超过20年的有34艘(20-24年有25艘,25-29年有8艘,30年以上有1艘)。
在三十多年LNG船运历史过程中,已经有了1413个船-年的安全航行记录,总运送超过23000船次,交运货物77000万吨,运输量达19126亿吨-海里。
在这么长的营运历史过程中,仅发生过6次没有伤害性的事故,其中两次搁浅(没有发生LNG泄漏),一次撞船(没有发生LNG泄漏),两次装/卸船事故,一次机械断裂事故(没有发生天然气泄漏),从未发生任何有危害性的事故,在安全航行和可靠性方面创造了令人信服的记录,令业内人士感到十分骄傲。
三、中国LNG及LNG船发展概况
中国处于工业化发展阶段,能源结构以煤为主,控制温室气体排放任务艰巨。
天然气是一种洁净能源。
天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2,石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。
因此加快发展和合理利用天然气,可有效改善大气环境,促进减排目标的实现。
全球气候变化将会提高天然气的需求,给天然气及LNG行业的发展带来了机遇。
据《2013-2017年中国LNG行业发展前景与投资预测分析报告》数据统计,2010年中国LNG年产量达900万吨。
2011年随着中石油江苏如东和大连两个LNG进口接收站陆续投产,以及国内LNG工厂及下游配套设施投产,LNG的产量进一步大幅增加,2011年中国LNG年产量超过1500万吨。
截至2011年底,中国已建成投产的LNG接收站项目有5个,已获国家核准并在建设中的项目有6个,即中海油浙江宁波LNG、中海油珠海金湾LNG、中海油粤东揭阳LNG;中石油河北LNG;中石化山东青岛LNG和东莞九丰LNG项目,随着这些项目的建成投产,我国LNG储量将不断增加。
前瞻网分析指出,LNG是清洁能源,符合国际和我国节能环保、低碳经济的发展方向,未来其使用量将不断加大,行业的发展前景看好。
截至目前,我国在建液化天然气工厂40多座,接入运行的工厂20多座,
总产能达250万吨年,预计2015年之前,国内液化天然气工厂总产能达到750万吨年。
“十二五”期间,作为清洁能源,液化天然气的发展不仅使得能源结构得以改善,同时还可以带动相关技术、设备、新能源汽车等其他产业的发展。
随着国内天然气产量供不应求,国内油企开建液化天然气接收站项目,从海外接收液化天然气以满足国内市场需求。
中国工业气体工业协会的统计数据显示,除液化天然气工厂,目前我国已建成5座进口液化天然气接收站,其中还有3座接收站正在建设中。
全球LNG船建造的转移从国际上第一艘液化天然气(LNG)船诞生起,世界LNG船建造市场大体经历了从
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