九河路桩基技术交底Word下载.docx
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4、施工用电:
施工用电通过变压器经临时供电线路引向各施工作业面;
为了按期开工,同时考虑停电等原因,拟备用发电机,以保证在外部停电时临时供电。
1.3设备、人员准备
机械使用计划:
吊车2台,钢筋切断机2台,钢筋弯曲机2台,钢筋调直机2台,直流焊机8台,交流焊机8台,旋挖钻机4台,发电机2台,水车1台,挖掘机2台。
劳动力计划:
测量工4人,钢筋工30人,电焊工16人,凿桩头8人,砼灌注16人。
二、施工工艺:
钢筋笼的制作与安装:
本桥桩基的钢筋笼长度为71.553米,本桥桩基按照设计要求,布设声测管按100%频率设置,且均匀布设。
钢筋笼分整体制作吊装及分节制作、分节吊装入孔。
吊装过程中要确保钢筋笼在起吊过程中不会变形,即使发生弹性变形也可迅速恢复。
吊装前检查骨架编号、尺寸,对号入座,检查护筒高程。
采用25T汽车吊对钢筋笼准确吊放,钢筋笼的中心与孔中心吻合。
采用吊车吊放钢筋笼时选好吊点,防止钢筋笼变形。
整体吊装方法为:
吊车采用6点起吊,在吊车大钩下面挂钢扁担,钢扁担两端各挂1根钢丝绳和滑轮,滑轮上各穿一根钢丝绳与钢筋笼四点连接,小吊钩上有滑轮,通过滑轮用钢丝绳与钢筋笼2点连接。
吊装前先进行试吊,刚度不够时除在加强箍内焊接十字撑外,必要时在吊点附近设置钢管或方木直接与起吊点固定,增加钢筋笼刚度,确保起吊后钢筋笼不发生变形。
6点同时起吊,吊装时应缓慢,达到一定高度后大钩上升,同时小吊下降,连接处通过滑轮调整,如此反复即可。
待达到竖直后缓慢放入孔内,防止刮掉护壁土,增加沉淀层厚度。
二次吊装具体施工方法:
当第一节吊放完成后采用槽钢20#B支撑,开始吊放第二节钢筋笼,在孔口采用两根与主筋型号相同钢筋对两节钢筋笼进行绑条焊连接,绑条焊采用单面焊,焊缝长度不小于35d,第三次吊装施工方法同第二步。
(见二次吊装示意图)
钢筋骨架在吊装下孔前,检查N1、N2、N3钢筋,严格按照设计图纸布置,以保证钢筋保护层厚度。
钢筋骨架采取四点固定,防止掉笼或上浮。
钢筋骨架底面高程,误差控制在50mm以内。
为防止钢筋笼掉落或上浮,对钢筋笼的吊环焊点进行严格控制,保证吊环焊口牢固,并与钢筋笼整体受力。
根据图纸设计标高,准确计算吊环的长度,以此保证钢筋笼的标高符合设计要求。
在钢筋笼下孔后要对钢筋笼的中心重新校验,防止钢筋笼偏位,保证保护层厚度。
钢筋笼制作成型后,经质检员和监理工程师检验合格后方可使用。
钢筋笼施工过程中应满足以下要求:
a).钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中,要避免锈蚀和污染。
露天堆置时,必须垫高并加遮盖。
b).钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单,对桥涵所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
c).钢筋的表面必须洁净,使用前要将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
d).钢筋必须平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
e).钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工必须持证上岗。
f).主筋的接头采用搭接焊,双面焊接时,焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径)。
焊接所用焊条采用T502或T506型,焊条必须出具合格证。
接头错开布置,同一截面钢筋接头数量不大于50%,焊接接头间距不小于35d,螺旋筋采用绑扎搭接,搭接长度大于35d。
5、钢筋笼在制作与安装时易产生变形及上浮,原因及预防措施为:
A.变形原因:
(1)、钢筋笼分段太长,加强箍筋设置不足,刚度不够。
(2)、钢筋笼在堆放、运输和吊装过程中未严格遵守技术规程,产生累计变形。
预防措施:
(1)、钢筋笼过长时,分节制作,分节吊装,然后在空口焊接。
(2)、根据技术规程设置加强箍,加强箍必须与主筋焊接牢固。
B.上浮原因:
(1)、混凝土在进入钢筋笼底部时浇注速度太快。
(2)、钢筋笼未采取固定措施。
(1)、当混凝土上升到接近钢筋笼下端时,放慢浇注速度。
(2)、浇注混凝土前,将钢筋笼固定在孔位护筒上,可防止上浮。
6、钢筋加工过程中应满足以下要求:
a).钢筋采用现场集中加工。
当钢筋进场时,向监理工程师提供每批钢筋的出厂质量证明书并分批取样进行试验。
应作机械性能和可焊性试验。
经试验符合规定的钢筋,必须按品种、规格、牌号分别设立标志,离地堆放。
钢筋在运输过程中,应避免锈蚀和污染。
露天堆置时,应垫高并加遮盖。
b).钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对桥涵所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
c).钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
d).钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
e).钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。
焊工必须持证上岗。
f).钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝,双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。
双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。
g).钢筋主筋焊接采用双面焊,焊缝程度为5d。
h).受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置,对于绑扎接头,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头,在接头长度内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率<
50%,亦应符合《轨道交通桥涵工程施工质量验收标准》的规定。
i).受压钢筋绑扎接头的搭接长度,应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
j).声测管
①等边布置3根Φ53声测管,且需与桩基主筋绑扎牢固。
声测管采用外径53mm金属管,壁厚不小于1.5mm。
②声测管在施工期间上下应采用钢板封闭,避免泥浆或砼进入管内。
钻孔灌注桩
施工前,对施工场地进行清理,清除桩位周围各种杂物,整平夯实,道路路面破除清理干净,便于施工机械出入,便于钻进作业。
排除地上地下障碍物。
测量放样:
利用复核后的导线点、水准点,用全站仪精确定出桥桩的中线位置,然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。
桥梁桩位必须反复校核,护筒埋置后,再次进行校核,确认无误后进行“米”字拴桩,为钻头找中、钢筋骨架找中等后续工作创造条件。
埋设护筒:
护筒采用10mm钢板制作,护筒内径比设计孔径大30cm,每节长1.5~2.0m,纵向焊接接长。
护筒埋入原状土深度不小于1.5m,护筒顶端高出地表30cm,当钻机和护筒就位后复测桩位,经监理检测确定桩位准确无误,钻机定位牢固不能移动后方可开钻。
护筒埋设的技术要求:
护筒平面位置允许偏差≤50mm,倾斜度偏差≤1%。
泥浆制备:
泥浆是由粘土和水拌合而成的混合物,在冲孔中,由于泥浆的相对密度比水的相对密度大,可增大静水压力,并在孔壁形成一层泥皮,能保护孔壁,隔断内外水流,防止坍孔。
泥浆除护壁外,还具有悬浮冲碴和减少冲进阻力。
1)选择原则:
粘土以水化快,造浆能力强,粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好,尽量就地取材。
2)制浆粘土的技术指标:
①胶体率不低于95﹪;
②含砂率不大于4﹪;
③造浆能力不低于2.5L/㎏。
一般选塑性指数不宜大于25,小于0.005的粘粒含量大于50﹪的粘土即可。
当缺少适宜的粘土时,可用略差的粘土,并掺入30﹪的塑性指数大于25的粘土,若采用亚粘土时,其塑性指数不宜小于15,大于0.1mm的颗粒不宜超过6﹪。
3)泥浆性能指标如下:
泥浆池:
泥浆池采用采用机械开挖两个长20m*宽15m*深2m的泥浆池,泥浆池分为沉淀池和蓄水池,2个泥浆池组合在一起,供4台钻机进行施工,泥浆池子四周用砂袋围起后用厚质塑料布铺垫,防止泥浆外露。
1.注意事项
1)泥浆池采用挖掘机开挖,四周按1:
0.5放坡,开挖应自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚或逆坡开挖。
2)钻孔过程中应及时清理池中的泥浆,并统一外运,避免泥浆外溢,照成污染。
3)桩基灌注混凝土时,如果出现泥浆池满的情况,应及时调配泥浆罐车,将灌桩排出的泥浆直接用罐车外运,切不可乱排乱放,同时应该保证桩基灌注混凝土施工连续不间断。
钻孔:
桩位放样经复测无误后安排钻机进场。
就位后的钻机底座保持平稳,不发生倾斜和位移;
在钻进过程中不能产生位移或沉陷,发现后要及时处理,确保钻孔轴线垂直不偏位;
钻头中心采用桩定位器对中,定位允许偏差≤20mm。
钻进不得干扰相邻桩混凝土强度的增长,采用对角跳槽开钻的方式进行。
钻机开钻后保持连续作业,准确填写钻孔施工记录,交接班时要交待钻进情况及下一班要注意的事项。
要经常对钻孔泥浆进行检测和试验,不合要求时,要随时调制,在地层变化时要捞取渣样,判明后记入记录表格中并与地质剖面图核对。
钻进过程中经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。
清孔:
钻孔达到设计深度且成孔质量符合要求后,采用换浆法清孔。
清孔时,孔内水位保持足够的水头,以防塌孔,沉渣厚度不超过20cm。
清孔完成后请监理工程师验收,合格后方可进行下一道工序的施工。
灌注水下混凝土:
灌注前向导管内放入球胆做为隔水塞。
球胆应大小适宜以保证其具有良好的隔水性能,并能顺利排出。
采用导管灌注水下C35混凝土。
混凝土厂家并经监理确认方可使用。
导管直径300mm,采用法兰连接,对每节导管进行编号,保证在浇注混凝土时与闭水试验时的导管连接方式一致,确保接口的严密性。
导管底端至钻孔底空隙约为25~40cm。
孔身、孔底经监理工程师验收且钢筋骨架安放后,立即灌注混凝土,混凝土连续灌注。
灌注水下混凝土所需设备要齐全,灌注首批混凝土后,导管埋入混凝土中的深度不小于1m,在浇注过程中始终保持导管在混凝土中埋置深度不超过2m~6m,设专人测导管埋深,防止人为误差引起导管拨出过长,而造成断桩。
灌注的桩顶标高高出设计标高1.5m,以保证桩身混凝土强度;
多余的部分在承台施工前凿除。
施工中向导管内放入球胆做为隔水塞。
施工过程中的事故预防及处理:
类别
原因分析
预防及处理措施
坍孔
1.护筒埋置过浅,周围封填不密漏水。
2.操作不当:
提升钻头、冲抓锥倾倒、放置钢筋笼碰撞孔壁。
3.泥浆稠度小,起不到护壁作用。
4.泥浆水位高度不够,对孔壁压力小。
5.向孔内加水时流速过大,直接冲刷孔壁。
6.在松软砂层中钻进,进尺太快。
1.坍孔部位不深时,可改用深埋护筒,将护筒周围回填夯实,重新钻孔。
2.轻度坍孔,可加大泥浆比重并提高水位。
3.严重坍孔,用粘土泥膏投入,待孔壁稳定后采用低速钻进。
4.提升钻头,下放钢筋笼时保持垂直,尽量不要碰撞孔壁。
5.在松软砂层钻进时,控制进尺速度,并用较好的泥浆护壁。
钻孔倾斜
1.桩架不稳,钻杆导向架不垂直,钻进磨耗,部件松动。
2.土层软硬不匀,致使钻头受力不均。
3.钻孔中遇有较大的孤石、探头石。
4.扩孔较大处,钻头摆动偏向一方。
5.钻杆弯曲,接头不正。
1.检查、纠正桩架,使之垂直安置稳固,并对导向架进行水平和垂直校正,对钻孔设备加以检修。
2.偏斜过大时,填入土石,重新钻进,控制钻速。
3.如有探头石,用钻机钻透,用冲击钻时,低速将石打碎,倾斜基岩时,可用混凝土填平,待其凝固后再钻。
卡钻
1.孔内出现梅花孔、探头石、缩孔等未及时处理。
2.钻孔被坍孔落下来的石块或误落入孔的杂物卡住。
3.入孔较深的钢护筒倾斜或下端被钻头撞击严重变形。
4.下钻头太猛,或钢绳过长,使钻头倾斜卡在孔壁上。
5.钻头尺寸不统一,补焊的钻头过大。
1.对于上下能活动的上卡,可用上下提升法,即上下提动钻头,并配以将钢丝绳左右拨移、旋转。
2.卡钻后不宜强提,只宜轻提,提不动时可用小冲击钻或用冲吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。
3.施工中注意保持护筒垂直,防止倾斜,钻头尺寸应统一,下钻应控制钻进速度,不要过猛过快。
掉钻
1.卡钻时强提强拉,操作不当,使钢丝绳或钻杆疲劳断裂。
2.钻杆接头不良或滑丝。
3.马达接线错误,使不应反转的钻机反转,钻杆松脱。
1.卡钻使应设有保护绳方可适度提升,严防钻头空打。
2.经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和连接装置。
3.掉钻落物时,迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞,若落体已被泥沙埋住,则应用冲吸的方法先清除泥沙,使打捞工具解除落体后再打捞。
扩孔及
缩孔
1.扩孔是因孔壁坍塌或钻锥摆动过大所致。
2.缩孔原因是钻锥磨损过甚,补焊不及时或因地层中有软塑土,遇水膨胀后使孔径缩小。
1.注意采取防坍孔和防止钻锥摆动过大的措施。
2.注意及时补焊钻锥,并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁。
3.已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。
三、质量目标设计:
质量检验标准
1、钢筋:
主筋间距:
20mm
2、箍筋间距:
0,-20mm
3、骨架顶端高程:
骨架外径:
10mm骨架保护层厚度:
20mm骨架中心平面位置:
20mm架底面高程:
50mm
2、钻孔质量:
孔的中心位置:
基础桩小于10cm;
钻孔直径:
不小于桩的设计规定;
垂直度:
不大于L/100;
孔深:
+500mm,-0mm;
沉淀厚度:
≤10。
3、灌注砼:
混凝土抗压强度:
符合设计要求。
四、安全文明施工
1、进入施工现场必须佩戴安全帽,不准穿拖鞋上班,非施工人员必须离开施工范围。
作业前,检查设备是否安放平稳和工作性能是否满足良好工作,操作员要熟悉所使用机械设备的结构、性能、用途,做到会保养、会操作,会排除简单故障。
做到不盲目操作、不违章操作,不粗暴作业。
检查完毕后方能施工。
2、用电作业人员必须持证上岗。
3、接引电源工作,必须由维护班组电工进行,并应设专人监护。
4、施工用电用毕后,应由施工现场用电负责人通知维护班组,进行拆除。
5、严禁非电工拆除电气设备,严禁乱拉乱接电源。
6、配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁,必须做到“一机、一闸、一箱、一锁、一漏”。
7、施工队要有专职安全员负责现场安全。
施工人员必须服从现场人员指挥,施工操作人员不得带病进行作业,必须配备相应的劳动保护用品。
8、必须做好对施工区外路面的保护,确保路面干净、整洁,不影响交通,工人上下班横穿马路遵守交通规则。
9、所有机械操作手都必须持证上岗,其他人员不得操作。
机械专人指挥,机械工作范围内禁止站人,钻机、吊车与高压线保持安全操作距离。
10、施工现场设置足够的照明装置,以便夜间施工,并保持正常工作;
夜间施工时设红色标志灯,提醒、警告过往行人及车辆注意安全。
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