车站设备题库Word格式文档下载.docx
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气体灭火系统一般设置在哪里。
P12
气体灭火系统一般设置在地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等。
消火栓给水系统的特点是什么?
消火栓箱的形式、消火栓箱间距、水泵结合器、自动巡检功能。
车站环控系统的组成P13
隧道通风系统、车站大系统、车站小系统、车站水系统。
问答题
自动售检票系统的主要特点是什么?
P9
通过计算机网络,实现电脑售票和自动检票,管理者随时可以了解售票和入场人数等情况。
每张票具有一个唯一票号,经加密后以条形码的形式打印在票的正劵和副劵上,供检票系统自动识别;
同时还印有票类的名称、限几人使用、售票时间、有效期、售票机号等信息,供工作人员人工查验。
各通道的检票控制器以总线的(1~8台)形式与本地服务器通信,延长了通信的距离,减少了线路成本,检票口可以不用电脑。
在票务管理中心可设定票类的信息具有独特的培训练习功能,新售票员工可以登录练习库,进行售票模拟练习,以掌握系统的使用方法而不会影响系统数据的准确性。
车站环控系统的主要功能是什么?
P13
在列车正常运行时,排除余热余湿,提供人员所需的新风景,为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境,满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求。
列车阻塞在区间隧道时,向阻塞区间提供一定的通风量,保证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。
在发生火灾事故时,提供迅速有效地排烟手段,给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全迅速地撤离。
自动售检票系统三种运营管理模式包括(正常运营模式)、(降级运营模式)、(紧急放行模式)。
北京地铁全路网自动售检票系统的三层架构分别是(线路中心系统)、(车站计算机系统)、(车站终端设备)。
自动售检票根据功能划分为(进站检票机)、(出站检票机)和(双向检票机)三种。
自动检票机根据通道宽度分为(普通检票机)和(宽通道检票机)两种。
自动检票机以(主控单元)为核心,辅以(阻挡装置)、(声光提示装置)、(车票处理装置)等模块组成。
自动检票机的常用操作主要包括(开关机操作)、(重新启动操作)和(更换票箱操作)。
半自动售检票通常安装在(售/补票房)或(车站服务中心内)。
BOM机以(主控单元)为核心,辅以(车票读写器)、(乘客显示器)、(打印机)、(电源)等模块组成。
IC票卡发售模块由对车票进行读写的(票卡读写器)和用于发售IC车票的(车票处理模块)组成。
储值票发卡时,须向乘客收取(押金)。
AFC系统架构可分为线路式架构,集中式架构,区域式架构,分级分散式架构等。
(×
自动检票机是实现系统自助进出站检票交易的设备、对票卡、检票机通道阻挡解除,允许乘客进出站(×
车票处理装置主要包括车票读写设备和车票传送装置。
更换票箱操作包括拆卸票箱和安装票箱。
自动售检票设于车站付费区,用于乘客自助式购买地铁单程票和对储值票进行充值。
自动售票机的基本功能是通过乘务员进行操作完成售票。
纸币识别设备一般至少可以识别5种以上的纸币。
BOM机具备离线/在线状态自动检测切换的能力。
(√)
操作员触摸屏显示器为操作员提供,人机对话的界面显示,带有紫外触摸屏。
自动查询机具有车票查询机和乘客服务信息查询等功能。
自动售检票系统的内涵P16
人性化客流导向社会效益提供信息支持提高运行效率强化安全管理提升形象
自动售票机结构组成P29
自动检票机以主控单元为核心,辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、读写器、运营状态显示器、触摸屏、维修面板、打印机、电源等模块组成。
半自动售票机的功能P34
售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。
自动检票机的概念P21
简称闸机,是实现乘客自助进出站检票交易(在非付费区和付费区间通行)的设备,对有效车票,检票机通道阻挡解除(门扇开启或释放转杆),允许乘客进出站。
自动检票机的功能P22
自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验,并完成进站或出站的交易处理。
拆卸票箱的主要操作流程是什么?
P25
接收来自上位机的票箱更换命令;
托盘向下移动;
检测车票的最高位置,当检测到车票的最高位置低于指定的位置时,停止移动托盘;
关上顶盖;
打开工作锁(顶盖被锁上);
托盘被固定;
拨动开关至“OFF”;
拆卸票箱。
自动售检票系统的概念P16
是以磁卡(纸制磁卡和PET磁卡)或智能卡为车票介质,利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
自动售票机出现启动后显示“只收纸币”这种故障的解决办法是什么?
P33
(1)启动设备后机器内部逻辑会对硬币模块进行测试,如果测试失败会进入“只收纸币”状态,这种问题一般是有硬币识别模块被硬币或其他异物堵塞导致,检查硬币识别模块并重新启动设备;
(2)正确安装硬币箱
自动售票机主要有哪些功能?
P28
接受乘客的购票选择,并在购票过程中给出提示信息及操作指导;
可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他付费介质)并自动完成识别,对无法是别的现金(或储值票、行用卡)予以退还。
安装票箱的主要操作流程是什么?
P26
利用票箱前面的把手,以水平方向将票箱小心地安装在IDConnector上;
检测票箱安装到位(检查票箱ID);
拨动开关到“ON”;
托盘移动机构机构带动托盘向上移动;
检测车票最高位置,当检测到车票最高位置到达指定位置时,停止移动托盘;
锁上工作锁(顶盖锁机构松开);
固定托盘的机构公开,打开顶盖;
回收或售模块初始化;
票箱安装完毕后,在维修面板中选择安装票箱,退出维修面板并注销,推进并关好维修门。
车站出入口的主要作用在于(聚集)和(疏散)客流,其位置一般可根据进出站客流的数量以及方向确定。
地下车站出入口平面形式一般有(“一”)字形,(“L”)形、(“T”)形三种基本形成。
乘客使用的楼梯踏步高度宜采用(135~150mm),宽度宜采用(300~340mm)。
车站用房区内,上、下层之间(至少一处)应设楼梯。
电梯的结构组成部分,可分为(机械装置)与(电气控制)系统两大部分。
轿厢与对重能做相对运动时靠(电引绳)和(电引轮)间的摩擦力来实现的。
自动扶梯是由一台特殊结构形式的(链式输送机)和两台特殊结构形成的(胶带输送机)所组合而成的。
自动扶梯是电梯产品的一个分支,与地面呈(30°
~35°
)倾斜角,具有很强的运送能力。
一般浅埋车站出入口不少于4个,小站出入口不少于3个。
客流量大的地铁车站中,自动扶梯是最便利的,最迅速的升降设备。
电引力是靠电引绳对电引轮绳槽的重力产生的,因此必须保证电引绳不在电引轮绳槽中打滑。
电梯发生故障时的救援必须做到二人操作一人监控(×
一系列的梯级与两根牵引链条连接在一起,在沿一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯的梯路。
自动扶梯出现异常状况时,应大声通知乘客“抓住扶手”,再进行操作。
楼梯宽度不应小于800mm,封闭楼梯间应符合建筑防火规范规定。
站厅层至站台层供乘客使用的自动扶梯,应设于非付费区内。
自动扶梯工作点至墙的距离,在站台层处不小于8.5m,在出入口处不小于6m。
在无障碍设计要求以及在车站站房区内,站厅层至站台层之间宜设垂直电梯。
电梯机械装置的组成结构P45
电梯机械装置包括曳引系统、导向系统、轿厢系统、重力平衡系统、厅轿门和开关门系统、机械安全保护系统等。
要增大电梯曳引力的方法是什么?
P47
选择合适形状的曳引转轮绳槽;
增大曳引力绳在曳引轮上的包角;
选择耐磨且摩擦力系数大的材料制造曳引轮;
曳引绳不能过度润滑;
使平衡系数为0.4~0.5,电梯不超过额定载荷。
在人流集中的公共场所,采用自动扶梯与间歇工作电梯相比,有哪些优点P53
生产率即输送能力大;
人流均匀,能连续运送人员;
自动扶梯可以逆转,即能向上和向下运转;
当停电或重复零件损坏需要停用时,可作普通扶梯使用。
自动扶梯与间歇工作的电梯相比,有哪些缺点?
P53
自动扶梯结构有水平区段,有附加的能量损失;
大提升高度自动扶梯,人员在其上停留时间长;
造价较高。
自动扶梯的布置排列方式有哪几种?
P52
自动扶梯的布置排列有平行排列、连续交叉排列、连贯排列和“X”交叉排列四种。
自动扶梯运行前的准备工作是什么?
P54
检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板和裙板与梯级间的间隙。
清除夹在里面的碎纸、小石子、口香糖等物;
确认自动扶梯周围的安全设施(三角区的护板,防止进入的栅栏、隔板及防护网)有无破损等异状;
确认紧急按钮是否处于正常状态。
如果处于被按压状态,必须将其恢复到正常状态。
自动扶梯出现异常状况时,现场操作是什么?
P55
(1)正常状态:
平时红色罩呈向外膨胀凸出状。
(2)操作时:
用手按压,凸起状态变塌陷状态。
(3)操作后的状态:
用手指按压红色罩的周围,使其中部恢复正常状态。
扶梯转换运行方向的操作程序是什么?
答:
(1)将钥匙插入报警停止开关,鸣响警笛。
(2)确认扶梯梯级上无人后再用钥匙开启停止开关,自动扶梯停止运行并将钥匙拔出。
(3)待完全停止后,将钥匙插入运行开关,开启需运行方向的开关(上或下)。
开启自动扶梯的程序是什么?
将钥匙插入操作盘上,报警停止开关鸣响警笛,发出信号将开始运转,放手后钥匙将回到中央位置,将其拔出。
确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时,将钥匙插入运行开关后,向需运行方向(上或下)旋转,自动扶梯开始运作,待稳定运行后放手,钥匙自动回到中央位置,即可将其拔出(启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在紧急开关上,当出现异常时及时按动紧急开关)。
确认扶手带是否正常转动,如有异常声响或振动时,要立即按动紧急停止按钮,停住自动扶梯,同时通知维修人员。
确认正常运转后,再试运转5~10min左右。
如果试运转中按动紧急停止按钮,在问题处理完毕后,必须将红色罩复原。
关闭自动扶梯的程序是什么?
确认有无发生异常声响或振动。
如有问题则关闭自动扶梯。
停止之前,不允许乘客进入自动扶梯的梯口。
将钥匙插入报警停止开关,鸣响警笛。
确认自动扶梯附近或扶梯级上无人后,再用钥匙开启停止开关。
自动扶梯则停止运行。
一天的正常运行结束后须认真检查并清扫扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板以及扶梯下部专用房。
正常停止扶梯后,应采取措施,设置停止使用牌,防止乘客将其当作楼梯使用。
安装在地铁车站(全封闭),具有(密封性能)的轨道交通站台安全门系统称作屏蔽门。
半高安全门主要安装于(地铁、轻轨)等轨道交通地面或(高架车站),(门体结构)不超过人体高度。
半高式安全门安装在(站台边缘),将(站台区域)与(轨道区域)分隔开来。
站台安全门系统一般由(机械)和(电气)两大部分构成。
站台安全门机械部分包括(门体结构)和(门机驱动系统),电气部分包括(电源系统)、(控制系统)及(监视系统)。
门机驱动系统主要由(驱动电机)、(传动装置)和(锁紧装置)三部分组成。
门体结构主要由(顶箱)、(门状态指示灯)、(立柱)、(门本体)、(踢脚板)、(门槛)等部分组成。
站台安全门的控制系统主要由(中央接口盘)、(就地控制盘)、远程监视设备,(门控单元),通信介质及(通信接口)等设备组成。
站台安全门控制系统一般具有(系统及控制)、(站台级控制)、(手动级控制)三级控制方式。
中央接口盘由(单元控制器控制系统)和(监视系统)构成。
屏蔽式安全门系统是一道自下而上的全封闭玻璃隔断墙。
半高式安全门是不具有密闭性能的轨道交通站台安全门,总体高度为1000mm。
封闭式安全门安装简单快捷,与土木建筑工程接口较少。
门机驱动系统的锁紧装置有皮带传动和丝杆螺母传动两种形成。
全高安全门的顶箱上方一般装有照明灯带,半高安全门没有装设。
门状态指示灯点亮时,表示安全门处于打开状态,熄灭表示处于关闭状态,闪烁表示处于隔离状态。
门槛采用铝合金金材料,表面上用一种凸凹结构做防滑处理,它位于所有滑动门的上端。
PSL控制在系统级控制出现故障时,可进行PSL站台级控制操作。
滑动门一般设有障碍物探测功能,其能探测到的最小障碍物一般为5mm(厚)×
40mm(宽)的物体。
固定门设在双扇滑动门之间。
安全门的概念P59
安装于地铁、轻轨等交通车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,简称安全门。
半高式安全门的功能和特点是什么?
P60
可防止乘客拥挤或意外掉下站台或跳轨自杀,以保证乘客的安全。
安装简单快捷,与土木建筑工程接口较少
造价低
建设周期短
应急疏散门的设置原则。
P64
当列车不能够停在站台正常停车位置时,至少有一道列车客室门对着一道应急疏散门。
应急疏散门在轨行区侧,设置乘客手动打开的推杆,可以将门扇推向站台方向旋转900平开。
站台安全门手动操作的概念。
P70
是指站台工作人员或乘客对安全门进行的手动操作。
当系统电源或个别安全门操作机构发生故障时,站台工作人员可在站台侧用钥匙打开安全门,或者乘客在轨道侧操作安全门开门把手打开安全门。
全高安全门的功能和特点P60
除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外,全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点;
可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
就地控制盘PSL其盘面包括哪些?
P68
“关闭锁紧”状态指示灯为绿色,“开门指示”状态指示灯为红色,“互锁解除”状态指示灯为红色。
单对安全门不能开启车站督导员的处理方法P73
(1)将信息报行车调度员和故障报警中心。
(2)跟进安全门维修情况,将安全门的故障和修复情况报行车调度员。
多对安全门不能关闭值班站长的处理方法P74
(1)将故障信息报行车调度员和故障报警中心
(2)督促、跟进安全门维修情况,并将安全门的故障和修复情况报行车调度员。
(3)安排巡视岗监控处于打开状态安全门处的乘客,防止乘客落轨。
四.问答题
1.站台安全门的功能有哪些?
P61
(1)安全门可以防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与增加额外成本。
(2)减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境。
(3)避免非工作人员进入隧道。
(4)更好的管理乘客:
当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车或站台。
(5)减少站台区与轨道区之间气流的交换,通过对地下车站通风空调制式的改变(由闭式系统转为开式系统),降低通风空调系统的运营能耗。
(6)在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。
(7)安全门可采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大利用化,同时对车站整体空间布置进行简化。
总体上说,站台安全门系统在很大程度上提高了乘客的候车安全性,改善了车站的站台环境,并可节约地铁运营成本,提高运营效率。
一对安全门不能关闭站务员和车站督导员的处理方法P74
站务员:
(1)若故障信息是司机关门时发现的,需到故障安全门处确认是否有物体阻碍其关闭:
1、若有则取出,告知司机重新关闭安全门。
2、若安全门仍不能正常关闭,则用专用钥匙将该安全门LCB转到手动位,手动关闭安全门后通知司机
(2)客流高峰期可保持该车门为常开。
车站督导员:
(1)报告行车调度员和故障报警中心
(2)安排巡视岗在故障门处监控候车乘客,防止乘客落轨
一、填空题
地铁车站及隧道内可燃物量一般低于(50kg/m2)。
红色的消防标志牌用于说明各种(消防设备、设施安装)的位置,引导人们采取正确行动。
FAS有(中央)和(车站)两级监控。
图形控制中心系统两台计算机分别为(监控管理操作终端)和(历史资料存档管理操作终端)。
FAS所有的防排烟系统联动控制功能由(机电设备监控系统BAS)实现。
火灾报警在车站内不设置(警铃)或(警笛),而设有(火灾事故广播)。
FAS全线网络的通信传输介质为(光纤)。
自动灭火系统由存储输送灭火介质的(官网子系统)和探测报警的(控制子系统)组成。
目前最常见的惰性灭火气体为(氮气)、(烟烙尽)和(氩气)。
10.惰性气体灭火介质取自于大气。
属(环保型灭火剂)。
二、判断题
1.根据地面建筑燃烧试验,当火灾房间的温度上升到300C以让时,起火房间会在瞬间由局部燃烧变为全面燃烧。
(×
)
2.地面建筑火灾扑救比地下建筑的火灾扑救困难得多。
3.绿色的发光疏散指示标志设置在疏散通道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。
(√)
4.灭火器不但是消防官兵处理火灾时的好帮手,也是群众在火灾危急关头的救命符。
(×
5.站台板下的电缆廊道设感温电缆,感温电缆按电缆桥架分层,蛇形走向布置。
(√)
6.控制模块是带地址码的,用于控制防火卷帘的降落。
7.消防广播通信系统的火灾事故广播是单独设置的。
8.FAS与行车调度等共用一套闭路电视监视系统。
9.卤代烃类气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。
(√)10.自动灭火系统保护对象的火灾类型主要包括A类和D类火灾。
三、简答题
1.地铁火灾特征是什么?
P77
排烟困难、散热慢;
高温、高热全面燃烧;
安全疏散困难;
扑救困难、危害大
灭火器的使用方法及步骤P81
第一步:
识别灭火器的型号
第二步:
判断火势,正确选用相关类型的灭火器
第三步:
对灭火器进行检查,看是否能正常使用
第四步:
站在上风位置,迅速采用正确的操作方法,将火源扑灭。
FAS的中央级监控的功能是什么?
P83
中央级功能和车站级功能
火灾自动报警系统的组成P84
图形控制中心系统;
车站级火灾自动报警系统;
现场设备;
消防联动控制系统的配置;
消防广播通信系统
自动灭火系统的分类P90
CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。
细水雾灭火系统的灭火原理P90
是使用经过特殊构造的细水雾喷嘴,通过水与雾化介质作用而产生水微粒,水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气(大约1700倍)。
惰性气体灭火系统的原理是什么?
P92
主要靠物体窒息作用将防护区内的氧气溶度降低至不支持燃烧的范围而达到灭火的目的。
卤代烃类气体灭火系统的缺点是什么?
P91
在灭火过程中产生的热腐蚀产物(如HF)容易对精密仪器造成损害,气体喷放后需要及时开启排风系统
卤代烷灭火剂与哈龙气体都属于氟系列的灭火剂,在大气中存活时间长,同时温室效应值高,不利于环保
灭火介质单价高,站初期投资比例高,维护充装费用要高于惰性气体灭火系统。
四、问答题
1.FAS的车站级监控的功能是什么?
(1)监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。
(2)接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。
(3)向消防指挥中心报告灾情,接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
(4)通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。
(5)通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏散引导。
细水雾灭火系统的优缺点是什么?
P90
优点:
灭火介质水源容易获取,灭火的可持续能力强
优良的火情抑制能力,既起冷却作用又有效隔绝辐射热
有效去除火灾区域内的烟气
可承受一定限度的通风,对防护区密闭要求相对较低
无浓度方面呢的限制,对人体无害,环保性能高
既可局部应用,保护独立的设备或设备的一部分,又可作为全淹没系统,保护整个防护区
对大、中空间场所的保护具有技术和经济方面的优势。
缺点:
灭火速度较气体灭火系统慢
系统选型和设计受水雾本身和被保护对象的影响大,个性化要求高
灭火介质为水,这样对保护区电源系统的要求也较高
系统喷放后对电子、电气设备造成的二次危害程度,需要通过实体火灾试验来确定。
地铁车站暖通空调系统一般分为(开式系统)、(闭式系统)和(屏蔽门式)三种系统。
车站大系统和站台层的送风管设于(站台层顶棚),排风则分为两种,一种设在(顶棚),另一种则设在(站台层地板下)。
车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的(轴流风机)、(柜式)、(吊挂式空调机组)及各种风阀。
隧道通风系统分为(区间隧道机械通风系统)和(车站隧道通风系统)两部分。
区间隧道机械通风系统的主要设备有(隧道风机)、(推力风机)、(射流风机)及相关电动风阀。
暖通空调设备可通
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