隧道施工技术Word格式.docx
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随着我国国民经济的飞速发展,对公路交通事业提出了更高的要求,为了根除道路病害保护自然环境,在山区高等级公路建设中隧道方案因具有可以缩短道路里程,提高车速,降低油耗,减少事故等优点受到设计人员的重视并被采纳。
因而,公路隧道工程发展取得了长足的进步。
伴随着20世纪科学、技术、经济的发展,交通运输、水利、水电、采掘,特别是城市地下交通及空间的利用等,对隧道工程在数量和难度上提出了更高的要求,隧道施工方法也在此基础上得到很大的改善。
在高等级公路迅速发展的带动下,隧道施工方法将会进一步的改进和完善。
(一)隧道工程的特点
1.整个工程埋设于地下,因此工程地质和水文地质条件对隧道施工起着重要的,甚至是决定性的作用。
2.公路隧道是一个狭长的建筑物,一般只有进出口两个工作面,施工速度较慢,工期较长。
3.地下施工环境较差。
4.隧道多位于山岭区,远离交通线,运输不便,供应困难。
5.隧道埋设于地下,一旦建成就难以更改,施工中要做到不留后患。
(二)隧道施工方法及其选择
一个多世纪以来,世界各国的隧道工作者在实践中已经创造出能够适应各种围岩的多种隧道施工方法。
隧道施工方法分类
明挖法
基坑开挖法
盖挖法
逆筑法
顺筑法
沉管法
暗挖法
钻爆法
矿山法
传统的矿山法
新奥法
非钻爆法
盾构法
掘进机法
顶进法
选择施工方案时,要考虑的因素有如下几个方面:
1.工程的重要性。
一般由工程的规模、使用上的特殊要求,以及工期的缓急体现出来;
2.隧道所处的工程地质和水文地质条件;
3.施工技术条件和机械装备状况;
4.施工中动力和原材料供应情况;
5.工程投资与运营后的社会效益和经济效益;
6.施工安全状况;
7.有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。
应该看到隧道施工方法的选择,是一项“模糊”的决策过程,它依赖于有关人员的学识、经验、毅力和创新精神。
对于重要工程则需汇集专家们的意见,广泛论证。
必要时应当开挖试验洞对理论方案进行实践验证。
从目前我国公路隧道发展趋势来看,在今后很长一段时间内,仍以采用新奥法为主,这也符合世界潮流。
所以,本教学片着重介绍新奥法施工中的有关问题。
(三)新奥法施工原理
新奥法设计施工的基本要点可归纳如下:
1.因为岩体是隧道结构体系中的主要承载单元,所以在施工中必须充分保护岩体,尽量减少对它的扰动,避免过度破坏岩体的强度。
为此,施工中断面分块不宜过多,开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2.为了充分发挥岩体的承载能力,应允许并控制岩体的变形。
一方面允许变形,使围岩中能形成承载环;
另一方面又必须限制它,使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。
为此,在施工中应采用能与围岩密贴、及时砌筑又能随时加强的柔性支护结构,例如锚喷支护等。
这样,就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间(包括底拱闭合时间)来控制岩体的变形。
3.在施工的各个阶段,应进行现场量测监控,及时提出可靠的、数量足够的量测信息,如坑道周边的位移或收敛、接触应力等,并及时反馈用来指导施工和修改设计。
4.为了改善支护结构的受力性能,施工中应尽快使之闭合,而成为封闭的筒形结构。
另外,隧道断面形状要尽可能地圆顺,以避免拐角处的应力集中。
5.为了敷设防水层,或为了承受由于锚杆锈蚀,围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载,可采用复合式衬砌。
上述新奥法的基本原则可扼要地概括为:
“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。
(四)新奥法施工
新奥法施工,按其开挖断面的大小及位置,基本上可分为:
全断面法、台阶法、分部开挖法三大类及若干变化方案。
1.全断面法
按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。
它的施工顺序是:
(1)用钻孔台车钻眼,然后装药、联接导火线;
(2)退出钻孔车,引爆炸药,开挖出整个隧道断面;
(3)排除危石,安设拱部锚杆和喷第一层混凝土;
(4)用装碴机将石碴装入矿车,运出洞外;
(5)安设边墙锚杆和喷混凝土;
(6)必要时可喷拱部第二层混凝土和隧道底部混凝土;
(7)开始下一轮循环;
(8)在初次支护变形稳定后,或按施工组织中规定日期灌注内层衬砌。
全断面法适用于岩质较均匀的Ⅳ~Ⅵ类硬岩中。
必须具备大型施工机械。
隧道长度或施工区段长度不宜太短,否则采用大型机械化施工的经济性差。
根据经验,这个长度不应小于1km。
根据围岩稳定程度亦可以不设锚杆或设短锚杆。
也可先出碴,然后再施作初次支护,以防止应力集中而造成的围岩松动剥落。
全断面法的优点是:
工序少,相互干扰少,便于组织施工和管理;
工作空间大,便于组织大型机械化施工,因此,施工速度高,目前,我国双线铁路隧道一般都保持月进成洞平均150m左右,高者已接近月平均成洞300m。
采用全断面法应注意下列问题:
摸清开挖面前方的地质情况,随时准备好应急措施(包括改变施工方法等),以确保施工安全;
各种施工机械设备务求配套,以充分发挥机械设备的效率;
加强各项辅助作业,尤其加强施工通风,保证工作面有足够新鲜空气;
加强对施工人员的技术培训,实践证明,施工人员对新奥法基本原理的了解程度和技术熟练状况,直接关系到施工的成败。
2.台阶法
台阶法中包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法等三种,其划分是根据台阶长度来决定的。
现将各种台阶法作业顺序叙述如下:
(1)长台阶法。
这种方法是将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖,上、下断面相距较远,一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞跨。
施工时上下都可配属同类机械进行平行作业,当机械不足时也可用一套机械设备交替作业,即在上半断面开挖一个进尺,然后再到下断面开挖一个进尺。
当隧道长度较短时,亦可先将上半断面全部挖通后,再进行下半断面施工,即为半断面法。
长台阶法的作业顺序为:
①对于上半断面。
用两臂钻孔台车钻眼、装药爆破,地层较软时亦可用挖掘机开挖。
安设锚杆和钢筋网,必要时加设钢支撑、喷射混凝土。
用铲斗一般为1.6m2的推铲机将石碴推运到台阶下,再由装载机装入车内运至洞外。
根据支护结构形成闭合断面的时间要求,必要时在开挖上半断面后,可修筑临时仰拱,形成上半断面的临时闭合结构,然后在开挖下半断时再将临时仰拱挖掉。
但从经济来看,最好不这样做,宜改用短台阶法。
②对于下半断面。
用两臂钻孔台车钻眼、装药爆破。
装碴直接运至洞外。
安设边墙锚杆(必要时)和喷混凝土。
用反铲挖掘机开挖水沟。
喷底部混凝土。
开挖下半断面时,其炮眼布置方式有两种:
平行隧道轴线的水平眼;
由上台阶向下钻进的竖直眼,又称插眼。
前一种方式的炮眼主要布置在设计断面轮廓线上,能有效地控制开挖断面;
后一种方式的爆破效果较好,但爆破时石碴飞出较远,容易砸坏机械设备。
③待初次支护的变形稳定后,或根据施工组织设计规定的日期敷设防水层(必要时)和建造内层衬砌。
相对于全断面法来说,长台阶法一次开挖的断面和高度都比较小,只需配备中型钻孔台车即可施工,而且,对维持开挖面的稳定
也十分有利。
所以,它的适用范围较全断面法广泛,凡是在全断面法中开挖面不能自稳,但围岩坚硬不要用仰拱封闭断面的情况,都可采用长台阶法。
(2)短台阶法。
这种方法也是分成上下两个断面进行开挖,只是两个断面相距较近,一般上台阶长度小于5倍但大于1~1.5倍洞跨。
上下断面采用平行作业。
短台阶法的作业顺序和长台阶相同。
由于短台阶法可缩短支护结构闭合的时间,改善初次支护的受力条件,有利于控制隧道收敛速度和量值,所以适用范围很广,Ⅱ~Ⅵ类围岩都能采用,尤其适用于Ⅱ、Ⅲ类围岩,是新奥法施工中主要采用的方法。
短台阶法的缺点是上台阶出碴时对下半断面施工的干扰较大,不能全部平行作业。
为解决这种干扰可采用长皮带机运输上台阶的石碴;
或设置由上半断面过渡到下半断面的坡道,将上台阶的石碴直接装车运出。
过渡坡道的位置可设在隧道中间,亦可交替地设在两侧。
过渡坡道法适用于断面较大的双线隧道中。
采用短台阶法时应注意下列问题:
初次支护全断面闭合要在距开挖面30m以内,或距开挖上半断面开始的30天内完成。
初次支护变形、下沉显著时,要提前闭合,要研究在保证施工机械正常工作的前提下使台阶的最小长度。
(3)超短台阶法。
这种方法也是分成上下两部分,但上台阶仅超前3~5m,只能采用交替作业。
用一台停在台阶下的长臂挖掘机或单臂掘进机开挖上半断面至一个进尺。
安设拱部锚杆、钢筋网或钢支撑。
喷拱部混凝土。
用同一台机械开挖下半断面至一个进尺。
安设边墙锚杆、钢筋网或接长钢支撑,喷边墙混凝土(必要时加喷拱部混凝土)。
开挖水沟、安设底部钢支撑,喷仰拱混凝土,灌注内层衬砌。
如无大型机械也可采用小型机具交替地在上下部进行开挖,由于上半断面施工作业场地狭小,常常需要配置移动式施工台架,以解决上半断面施工机具的布置问题。
由于超短台阶法初次支护全断面闭合时间更短,更有利于控制围岩变形。
在城市隧道施工中,能更有效地控制地表沉陷。
所以,超短台阶法适用于膨胀性围岩和土质围岩,要求及早闭合断面的场合。
当然,也适用于机械化程度不高的各类围岩地段。
超短台阶法的缺点是上下断面相距较近,机械设备集中,作业时相互干扰较大,生产效率较低,施工速度较慢。
采用超短台阶法施工时应注意以下问题:
在软弱围岩中施工时,应特别注意开挖工作面的稳定性,必要时可采用辅助施工措施,如向围岩中注浆或打入超前水平小钢管,对开挖面进行预加固或预支护
最后还应指出,在所有台阶法施工中,开挖下半断面时要求做到以下几点:
①下半断面的开挖(又称落底)和封闭应在上半断面初次支护基本稳定后进行,或采取其它有效措施,例如扩大拱脚、打拱脚锚杆、加强纵向联接等等,又如,采用单侧落底或双侧交错落底,避免上部初次支护两侧拱脚同时悬空;
再如,视围岩状况严格控制落底长度,一般采用1~3m,并不得大于6m。
以确保初次支护体系的稳定性,使上部初次支护与围岩形成完整体系。
②下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土,并按规定做初次支护。
③量测工作必须及时,以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值,当发现位移速率增大,应立即进行仰拱封闭。
至于施工中究竟应采用何种台阶法,要根据以下两个条件来决定:
(1)初次支护形成闭合断面的时间要求,围岩越差,闭合时间要求越短;
(2)上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。
在较弱围岩中应以前一条件为主,兼顾后者,确保施工安全。
在围岩条件较好时,主要考虑是如何更好地发挥机械效率,保证施工的经济性,故只要考虑后一条件。
3.分部开挖法
分部开挖法可分为三种变化方案:
台阶分部开挖法、单侧壁导坑法,双侧壁导坑法。
(1)台阶分部开挖法,又称环形开挖留核心土法,一般将断面分成为环形拱部、上部核心土、下部台阶等三部分。
根据断面的大小,环形拱部又可分成几块交替开挖。
环形开挖进尺为0.5~1.0m,不宜过长。
上部核心土和下台阶的距离,一般为1倍隧道洞跨。
台阶分部开挖法的施工作业顺序为:
用人工或单臂掘进机开挖环形拱部。
架立钢支撑、喷混凝土。
在拱部初次支护保护下,用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下台阶,随时接长钢支撑和喷混凝土封底。
根据初次支护变形情况或施工进度要求建造内层衬砌。
由于拱形开挖高度较小,或地层松软锚杆不易成型,所以施工中不设或少设锚杆。
在台阶分部开挖法中,因为上部留有核心土支挡着开挖面,而且能迅速及时地建造拱部初次支护,所以开挖面稳定性好。
和台阶法一样,核心土和下部开挖都是在拱部初次支护保护下进行的,施工安全性好。
这种方法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。
台阶分部开挖法的主要优点是:
与超短台阶法相比,台阶长度可以加长,减少上下台阶施工干扰;
而与下述的侧壁导坑法相比,施工机械化程度较高,施工速度可加快。
采用台阶分部开挖时应注意下列问题:
虽然核心土增强了开挖面的稳定,但开挖中围岩要经受多次扰动,而且断面分块多,支护结构形成全断面封闭的时间长,这些都有可能使围岩变形增大。
因此,它常要结合辅助施工措施对开挖工作面及其前方岩体进行预支护或预加固。
(2)单侧壁导坑法。
这种方法一般是将断面分成三块:
侧壁导坑、上台阶、下台阶。
侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用,并考虑机械设备和施工条件而定。
一般侧壁导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽,高度以到起拱线为宜,这样,导坑可分二次开挖和支护,不需要架设工作平台,人工架立钢支撑也较方便,导坑与台阶的距离没有硬性规定,但一般应以导坑施工和台阶施工不发生干扰为原则,所以在短隧道中可先挖通导坑,而后再开挖台阶。
上、下台阶的距离则视围岩情况参照短台阶法或超短台阶法拟定。
单侧壁导坑法的施工作业顺序为:
1.开挖侧壁导坑,并进行初次支护(锚杆加钢筋网、或锚杆加钢支撑、或钢支撑,喷射混凝土),应尽快使导坑的初次支护闭合;
2.开挖上台阶,进行拱部初次支护,使其一侧支承在导坑的初次支护上,另一侧支承在下台阶上;
3.开挖下台阶,进行另一侧边墙的初次支护,并尽快建造底部初次支护,使全断面闭合;
4.拆除导坑临空部分的初次支护;
5.建造内层衬砌。
单侧壁导坑法是将断面横向分成3块或4块,每步开挖的宽度较小,而且封闭型的导坑初次支护承载能力大,所以,单侧壁导坑法适用于断面跨度大,地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。
(3)双侧壁导坑法,又称眼镜工法。
当隧道跨度很大,地表沉陷要求严格,围岩条件特别差,单侧壁导坑法难以控制围岩变形时,可采用双侧壁导坑法。
现场实测表明,双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。
这种方法一般是将断面分成四块:
左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。
导坑尺寸拟定的原则同前,但宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。
左、右侧导坑错开的距离,应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重新分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。
双侧壁导坑法施工作业顺序为:
开挖一侧导坑,并及时地将其初次支护闭合。
相隔适当距离后开挖另一侧导坑,并建造初次支护。
开挖上部核心土,建造拱部初次支护,拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
开挖下台阶,建造底部的初次支护,使初次支护全断面闭合,拆除导坑临空部分的初次支护。
建造内层衬砌。
双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多,扰动大,初次支护断面闭合的时间长,但每个分块都是在开挖后立即各自进行闭合的,所以在施工中间变形甚微。
双侧壁导坑法施工安全,但速度较慢,成本较高。
二、施工技术
隧道施工技术主要解决上述各种隧道施工方法所需的技术方案和措施(如开挖、支护和衬砌施工方案和措施);
隧道穿越特殊地质地段时的施工手段;
隧道施工过程中的通风防尘,以及对围岩变化的量测监控方法。
隧道施工技术的进步为长大隧道工程发展和开发利用地下空间奠定了基础,同时,大规模地下工程的建设也必将对隧道施工技术提出新的更高要求。
(一)掘进技术
1.人工开挖
人工开挖是一种比较原始的掘进方法,主要适用黄土地区,或破碎松散岩石及土质隧道。
一般是采用轻型手持式风镐,十字镐进行掘进,并用铁锹,簸箕和翻斗车进行装碴和出碴。
人工掘进对围岩扰动小,能有效地保护围岩,防止围岩受扰过大而产生坍方,但掘进速度慢,工人劳动强度大。
2.钻爆开挖
钻爆开挖是用炸药爆破坑道范围内的岩体、从而达到开挖的目的。
它对围岩的扰动破坏较大,有时由于爆破震动致使围岩产生坍塌,故一般只适用于石质隧道。
(1)钻孔
常用的钻孔机具有凿岩机和凿岩台车
凿岩机主要有手持式风钻,支架式风钻和液压凿岩机,凿岩台车主要是轮胎式四臂液压凿岩台车。
凿岩机钻孔深度一般为3m左右,凿岩台车钻孔深度一般为5m左右。
(2)装药
装药就其结构而言分为正向起爆装药,反向起爆装药,双向起爆装药。
装药前要检查炮眼位置和长度是否符合设计要求,并进行清碴排水。
过去多采用正向装药结构,经多年来国内外实践证明,反向装药能提高炮眼利用率,减少瞎炮,减小岩石破碎块度,增大抛碴距离和降低炸药消耗量,炮眼越深,效果越好。
(3)连线
在爆破过程中,电爆网络可以设计成串联、并联、混合联三种形式。
串联的优点是消耗电能小,接线简单、易于操作,便于检查,导线消耗少。
并联的优点是不致因为其中一个雷管断路而引起其余雷管拒爆。
(4)起爆
在工程爆破中,根据起爆的原理及使用器材的不同,一般分为非电起爆和电起爆。
在起爆顺序上、除预裂爆破的周边眼最先起爆外,在一个开挖面上,起爆顺序是由内向外逐层起爆,同圈眼必须同时起爆。
(5)通风
爆破后通风主要是为了驱除爆破产生有害体气体及余热。
爆破时炸药分解产生大量的余热和有害气体。
如CO、SO2、NO2、CO2等。
同时洞内空气中O2含量明显下降,再者洞内使用的机械设备,特别是内燃机械也排出大量废气和热量,其废气中并含有能起化学作用而具有强烈的致病变和致癌作用的物质,因此必须进行施工通风。
(6)出碴
出碴是隧道施工基本作业中一项费工费时的作业,石碴装车和运出的作业时间往往占开挖循环时间的33-50%。
特别是全断面开挖法一次爆下的石碴量相当大,要及时运出更是掘进工作的关键问题。
因此,应注意选择适当的装碴机械和足够数量的运输车辆。
出碴工作主要包括装碴、运输、卸碴三项作业,其中装碴和运输对出碴速度影响最大。
3.机械开挖
①单臂掘进机掘进,它是采用装在可移动式机械臂上的切削头来破碎岩体。
单臂掘进机掘进对围岩的扰动破坏小,故一般适用于稳定性差的软岩隧道及土质隧道中。
②TBM掘进机掘进,TBM掘进机的破岩机理是挤压,切削破岩。
采用掘进机施工具有快速,连续作业、机械化程度高、安全、劳动强度小、对土层扰动小,衬砌支护质量好,通风条件好,减少辅助工程等优点。
4.施工辅助作业
在隧道施工中,钻爆、出碴、支护、衬砌等称为基本作业。
为基本作业提供必要的施工条件,并直接为基本作业服务的作业,称为辅助作业。
主要包括施工通风与防尘,施工排水与供水,施工供电与照明、压缩空气供应等。
(二)支护技术
在地层中开挖出导坑后,出现了岩壁临空面,改变了围岩的应力状态,岩壁产生了趋向隧道内的变形位移。
同时,由于开挖扰动以及随时间推移的变形量的增长,又降低了围岩的强度。
当围岩应力超过围岩强度时,围岩的变形量过大,从而造成失稳;
通常表现为围岩向洞内的挤入、张裂、沿结构面滑动、甚至最后发生坍塌。
锚喷支护是近期经常采用的一种围岩支护手段。
采用锚喷支护可以充分发挥围岩的自承能力,并有效地利用洞内的净空,既提高了作业的安全性,又提高了作业效率;
能适应软弱岩层和膨胀性岩层中隧道的开挖;
能用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。
1.锚杆支护
锚杆支护是地下工程的有效支护手段,对于锚杆的支护作用主要表现如下。
锚杆的作用和效果
锚杆的作用与效果
概念图
①支承围岩
锚杆能限制约束围岩变形,并向表层围岩施加压力,从而使处于二轴应力状态的洞室内表面附近的围岩保持三轴应力状态,因而能制止围岩强度的变化。
②加固围岩
由于锚杆的加固作用,使围岩中,尤其是松动区中的节理裂隙,破裂面等得以联结,因而增长了锚固区围岩的强度(即c、
值);
锚杆将节理发育的岩体和松动围岩形成整体,成为隧道外围的道“加固带”。
③提高围岩层间摩阻力,形成“组合梁”
对于水平或缓倾斜的层状围岩,用锚杆群能把数层岩层连在一起,增大层理间摩阻力,从结构力学观点看就是形成“组合梁”。
④“悬吊”作用
所谓“悬吊”作用是指为防止个别危岩的掉落或滑落,用锚杆将其同稳定围岩联结起来,悬吊作用主要表现的加固局部失稳的岩体。
2.喷射砼支护
喷射砼支护,是使用特定的机械把掺有速凝剂的细骨料混凝土以适当的压力喷射到的洞室壁上,迅速固结而成一层支护结构。
喷射混凝土的作用与效果
由于喷层能与围岩密贴和粘贴,并与围岩表面共同承受拉力和剪力,从而使围岩处于三向受力有利状态;
此外,喷层本身的抗冲切能力可有效阻止不稳定块体的滑塌
②“卸载”作用
由于喷层属柔性支护,能与围岩协调变形,从而使围岩“卸载”,同时喷层中的弯曲应力减小,有利于混凝土承载力的发挥
③填平补强围岩
喷射混凝土可射入围岩张开的裂隙,填充凹穴,使裂隙分割的岩层面粘联在一起,发挥岩块间的咬合、镶嵌作用,提高其间的粘结力,摩阻力、有利于防止围岩松动,并避免或缓和围岩应力集中
④覆盖围岩表面
喷层直接粘贴岩面上,形成防风化和止水的防护层,并阻止节理裂隙中充填物流失
⑤阻止围岩松动
喷层能紧跟掘进作业面及时进行支护,且早期强度较高,因而能及时向围岩提供抗力,阻止围岩松动
⑥分配外力
通过喷层把外力传给锚杆、钢拱架等,使支护结构各部受力均匀
3.钢支撑、锚喷联合支护
钢支撑和锚喷支护的作用机理不同。
钢支撑是依靠“被动支撑”来维持围岩稳定的,而锚喷支护则是依赖“主动加固”来保持围岩稳定的。
前者是传统的支护方式,后者是现代的支护方式。
但任何一类支护方法都不是万能的,都是有利有弊的。
锚喷支护虽然施工快速、经济,但它对围岩条件依赖较强;
钢支撑虽施工速度较慢,成本稍高,但它对围岩条件依赖较低。
因此,在隧道施工中,不能偏颇,要把二者有机地结合起来。
目前我国公路隧道施工中常用的钢支撑可分类如下:
4.浇筑混凝土衬砌
隧道作为地下结构物,除了应满足交通运输在使用上的要求外,还必须具有耐久性。
一般除了地质坚硬、不易风化的Ⅵ类围岩外,都应施作混凝土衬砌。
所以,模筑整体混凝土衬砌在传统上就是持久保证隧道功能的重要结构。
对于采用喷锚支护技术施工的隧道,一般为了饰面或增加安全度的需要,也需要做喷锚支护(称作一次衬砌),且在围岩变形基本稳定之后,浇筑整体混凝土衬砌(称作二次衬砌)。
二次衬砌除了起饰面和增加安全度的作用外,实际上承受了在其施工后发生的外部水压,软弱围岩的蠕变压力,膨胀性地压,和浅埋隧道受到的附加荷载等。
因此,模筑混凝土衬砌仍然是隧道的重要支护型式。
(三)辅助施工技术
对位于自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压岩溶流泥地段、砂层、砂卵(砾)石层,断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段的隧道,可采取辅助施工措施和锚喷支护相结合加强办法。
辅
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