马钢认知实习报告汇编Word文档下载推荐.docx

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现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。

地处我国经济最具活力的长三角经济圈，临江近海，交通便捷，周边地区铁矿石等资源储量丰富。

马钢现具备1800万吨钢配套生产规模，总资产超过800亿元。

在2008年中国企业500强中位列80位,在中国制造业500强中位列33位。

马钢的前身马鞍山铁厂成立于1953年，1958年成立马鞍山钢铁公司，1993年进行了股份改制，分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，1998年，马鞍山马钢总公司依法改制为马钢（集团）控股有限公司。

马钢在做大做强钢铁主业的同时，非钢产业也取得了新的进展，中外合资比亚西钢筋焊网有限公司、马钢嘉华商品混凝土有限公司以及和菱包装公司、芜湖、广州加工配送中心等一批非钢产业新项目陆续成立或开始兴建。

在加快发展钢铁主业的同时，马钢集团坚持多元化发展战略，积极发展非钢产业，在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、建筑、设计、房地产、资源综合利用等多个领域形成了效益增长点，其中冶金装备制造、工程建筑、钢结构等产业已成为马钢集团非钢支柱产业和品牌产业。

截止2003年底，马钢主要参股和控股子公司共有十几个，其中主要包括马钢国际经济贸易总公司、马钢设计研究院有限责任公司、马钢（香港）有限公司、马钢控制技术有限责任公司等。

在50多年的发展历程中，马钢为中国钢铁工业发展作出了独特贡献：

中国第一个火车车轮轮箍生产厂、第一套高速线材轧机、第一条热轧大H型钢生产线、钢铁行业第一只面向全球发行的股票都诞生在这里。

马钢集团现拥有世界一流的冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、大小H型钢、高速线（棒）材、高速车轮等生产线，主体装备实现大型化和现代化，70%的工艺装备达到世界先进水平，形成了独具特色的"

板、型、线、轮"

产品结构。

产品出口到50多个国家和地区，广泛应用于航空、铁路、海洋、汽车、家电、造船、建筑、机械制造等领域及国家重点工程，其中H型钢、车轮产品为"

中国名牌"

产品。

马钢集团现有员工近6万人；

二级单位49家，其中全资（子）公司23家；

合资公司18家，境外公司3家。

2007年生产铁1269.8万吨、钢1416.5万吨、钢材1318.7万吨，集团实现销售收入超过500亿元，股份公司实现利润24.8亿元。

2008年上半年，生产钢795.4万吨，集团实现销售收入391.8亿元。

主要荣誉有：

H型钢和车轮两大产品被评为中国名牌产品；

高速车轮、专用H型钢和冷镦钢等三个系列产品拥有了自主知识产权和核心技术。

“热轧H型钢产品的开发与应用技术研究”获国家科技进步二等奖、冶金科学技术特等奖；

“转炉—CSP流程批量生产冷轧板技术集成与创新”项目获国家科学技术进步奖二等奖。

先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国国有企业创建“四好”领导班子先进集体、“全国重合同、守信用企业”、国家技能人才培育突出贡献奖、全国模范劳动关系和谐企业、全国质量效益型先进企业等荣誉称号，集团公司党委荣获全国先进基层党组织称号。

　　近年来，马钢紧紧围绕“做强钢铁主业，发展非钢产业，建立现代企业制度”三大发展战略，内抓管理，外拓市场，企业经济运行的质量和效益逐年提高。

2001年马钢在全省率先突破销售收入100亿元大关，2008年粗钢产量达到1560万吨，集团实现销售收入700多亿元，实现税后利润25亿元，在国内冶金行业居第五位。

企业先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国“重合同、守信用”先进单位、全国冶金思想政治工作先进企业、安徽省全心全意依靠职工办企业十佳单位等荣誉称号。

　　当前，总投资达250多亿元的马钢新区工程全面竣工，形成1600万吨钢配套生产规模。

在此基础上，马钢将继续推进以产品结构调整为主的钢铁主业结构调整，力争早日成为具有较强国际竞争力的现代化大型企业集团。

　马钢是继宝钢、鞍钢和沙钢之后第4个进入世界级钢铁企业的中国钢铁企业。

WSD通过对马钢的实地考察和企业生产、经营、发展数据比较分析，认为经过香港上市、企业改革和产业结构调整，马钢在生产经营方面有了突飞猛进的发展，高速的产能发展和产品结构的大幅调整使马钢成为中国发展速度最快的钢铁企业之一。

　　马钢的优势包括：

高水平的企业管理人员和上市后规范化的企业管理；

宏伟的企业发展战略和规划；

相对优势的地理位置和资源供给条件；

相对低的生产经营成本；

较低的劳动力成本；

较为合理的后部产品结构以及良好的现金流量和资金平衡状况等。

　　2005年起马钢进行了较大规模的产业结构调整，废弃部分能耗大，污染大的设备。

至2007年底马钢已成1为一千万吨级以上大型钢铁企业。

站在新起点上的马钢，将秉承"

创业、创新、创造"

的企业精神和"

敬人、精业、共赢"

的企业价值观，加快实践"

钢铁主业强、非钢产业活、体制机制新、经营绩效好"

的特色发展之路，着力打造"

人文马钢、科技马钢、绿色马钢"

，不断开创又好又快发展的新局面！

进场学习

马钢车轮轮箍生产

第一天，参观了马钢的车轮轮箍厂

老师带我们去了马钢的车轮厂，我们在一间很大的教学室，车轮厂的工作人员细心的为我们讲解了真个车轮的制作流程及清楚明了的向我们讲解有关轮箍的重要知识，马钢车轮厂的发展历史和基础成就。

这个厂区是马钢股份有限公司车轮轮箍分公司，始建于1961年，1964年全面建成投产。

经营销售车轮、轮箍环件、轮件、盘件、锻件六大系列产品，品种规格达1300多种。

产品覆盖面涵及铁路机车车辆、机械、化工、石油、纺织、冶金、矿山、航天、港口、地铁等行业。

后来工作人员又向我们介绍了产品的生产流程，我们参观的路线也是根据产品的生产流程来进行的。

他们的侃侃而谈，使我很羡慕，正是因为有了这些技术和知识都过硬的工作人员，才有了蒸蒸日上，日新月异的马钢，他们是最值得尊敬的人。

这个厂主要生产火车用的车轮，包括客车和货车。

这也是马钢的拳头产品，马钢从上世纪60年代就开始生产火车车轮，在98年以前，在国内的车轮市场中处于垄断地位，至今，马钢仍是亚洲最大的火车车轮生产厂，进些年，马钢不断研发新技术，新工艺，目前，我国高速客车中，80%的车轮都是由马钢提供的。

并且还远销南亚，中亚，北美等地区。

我们感到非常的自豪与欣慰。

在细细的讲解之后，我们来到期盼已久的马钢车轮生产线。

跟着解说员慢慢的踏上阶梯，发现这条建有十几年之久的生产线真的上了年纪，岁月蹉跎了机器的表面，墙壁上的裂痕，设备上的污垢，突然让我对这条年迈的生产线肃然起敬。

我们对于生产线上的每一部分都充满了新鲜感，到处指指点点，结合刚刚的解说，猜想这个环节的主要作用。

慢慢的走，慢慢的感受。

从铁块被巨大的电锯切割成等比例的铁胚，慢慢的再将铁胚送入高温熔炉将其烧化。

看到无人驾驶的机器手将烧得通红的铁胚子取出，我们激动的尖叫，解说员看着我们欣喜如狂的样子无奈的笑了。

铁胚子被送入成型的热轧机，滚滚的白烟之后，铁胚子已经变成了车轮的形状了。

接下来一条很长的运输线，将其冷却，镀膜，打字，打磨，检查硬度等等。

完成之后就被一个落一个的装好了。

这个厂从无到有、从小到大、从大到强的发展历程，不仅真实记录了中国车轮和轮箍从依赖进口受“洋气”，到自力更生扬眉吐气，再到成为世界一流，产品出口到俄罗斯、美国、东南亚和欧洲等20多个国家和地区的风雨彩虹历程，同时也真实地书写了中国的发展速度，为中国铁路的五次大提速起到了积极的促进作用。

新中国成立后，由于国内工业基础薄弱，生产出的铸铁车轮质量差，使用寿命短，发生事故多。

建设一座大型车轮轮箍厂，摆上了国民经济建设的重要议事日程。

1961年春，中共中央书记处召开会议，专题讨论车轮轮箍厂的建设问题。

时任中共中央总书记的邓小平主持会议。

与会人员认为，马鞍山钢铁公司是发展钢铁工业和建设车轮轮箍厂的理想之地。

邓小平认真听取了每一位同志的发言后说：

“目前国家经济十分困难，但再困难车轮轮箍厂一定要建，这就是把钱用在了刀刃上。

我虽没到过马鞍山，但马鞍山地处江南，交通和资源条件都好，这是办钢铁企业的优势嘛！

我看厂子就在马鞍山建设。

”

　　事实证明了小平同志的高瞻远瞩。

在当时极其艰难困苦的条件下，经过3年的昼夜奋战，1963年11月18日，马钢车轮轮箍厂成功轧制出第一个国产轮箍。

1964年7月29日，车轮系统又成功地轧制出我国第一个直径840毫米的辗钢整体车轮。

至此，我国第一个车轮轮箍厂在马钢全面建成，宣告了中国火车只能使用“洋轮、洋箍”的历史从此结束。

　　40年沧桑巨变，马钢车轮轮箍已拥有车轮、轮箍等多种产品系列，被广泛应用于铁路运输、航空航天、国防军事等诸多领域，并已跻身世界一流的车轮轮箍制造企业，产品出口到20多个国家和地区。

尤为自豪的是，马钢车轮在我国五次铁路大提速中，与国外生产厂家叫板，力挫群雄，扬威国际，并在秦沈线上创造了时速320公里的纪录，成功载起了中国第一列高速列车。

马钢股份有限公司车轮轮箍厂发挥扩建改造后的车轮和轮箍生产线工艺技术优势。

截至今年11月底，在确保完成国家对车轮、轮箍产品指令性计划基础上，他们先后成功开发时速为250公里客车轮等近20项新品种。

靠科技加速产品延伸开发和质量升级，基本满足了我国铁路机车载重、高速发展需求。

32年来，马钢已累计向国家提供了310多万吨合格车轮和轮箍，不仅基本满足了我国铁路运输生产需要，而且先后出口东南亚周边等10多个国家和地区。

如今，这个厂已能生产7大类、近2000个不同规格的产品。

产品服务领域从铁道延伸到机械、石油、化工、地质、纺织、航天和国防等工业部门，产品遍及全国28个省、市、自治区。

60年代后期，我国铁路客、机货机车全部用上了国产车轮和轮箍，时速由不到60公里提高到70公里以上。

进入80年代后.马钢先后投入4000多万元资金进行工艺设备改造。

从1984年起，废除了延续20多年的老标准，全面实行国家B级及国际通用标准，使我国客、货机车时速提高到80至100公里。

仅产品质量升级这一项，这个厂为国家年创直接经济效益达1亿。

生产的工艺流程

马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。

车轮生产流程为

1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。

再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。

3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理（淬火、回火）、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。

机组平均每小时生产96个车轮。

轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。

一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。

马钢车轮产品

车轮与轮箍不同于一般机械零件产品，它们主要用于铁路运输。

确定车轮轮箍厂的设计规模首先应考虑铁路运输（即市场）的需求，以及投资及经济效益、原材料供应和建厂条件。

车轮与轮箍的主要生产设备是压轧机组生产线，根据压轧机组生产线中压机和轧机的配置情况（吨位、台数和机械化水平），一条车轮压轧机组生产线年生产能力为10～17万t，一条轮箍压轧机组生产线年生产能力为3～7万t。

车轮轮箍厂的设计规模一般以年产车轮lO万t、轮箍（包括环形件）3万t为宜。

车轮与轮箍的产品方案也要针对用户的需求情况制定，中国铁路车轮以货车轮（φ840mm）为主，约占90％，客车轮（φ915mm）及其它车轮（φ1050～1250mm）数量较少，但作为装备能力因素也应予以考虑。

另外，在工厂产品方案中根据市场情况还要适当安排一些其它轮种（吊车轮、地铁轮、齿轮坯等）以增加工厂的市场适应性与调节能力。

马钢主要车轮产品有：

GE-P3车轮：

出口美国通用电器公司的系列产品之一，按美国AAR标准生产。

2003年开始出口，每年出口约1万件。

AT840车轮：

供法国阿尔斯通公司地铁的车轮，出口布达佩斯，2003年开始供货，订货量逐年增加，现每年供1500件左右。

ZC970车轮：

为株洲出口澳大利亚整车配套产品，轴重40吨，每年供货4500件左右。

KKD车轮：

供铁道部客车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达200公里/小时。

约45000件/年。

HDSA车轮：

供铁道部货车使用的车轮，按铁标组织生产，最高运行时速达120公里/小时。

约160000件/年。

HDEA车轮：

供铁道部货车使用的重载车轮，按铁标组织生产，约150000件/年。

K1250A车轮：

出口国外外径最大、重量最重的机车轮，外径1250mm，重量852Kg。

韩国NEWTEC公司近年采购数百件。

马钢H型钢生产

马钢H型钢概述

H型钢产品的规格型号多,应用范围广。

但市场需求依赖国家或地区的经济发展水平,经济越发达,对H型钢产品的需求越大,在一定时间内,几乎成几何级数增长。

我国的经济发展很不平衡,各地区对H型钢的需求也差别很大。

但有一个特点是共同的,即一个工程或一个用户,只要选择使用H型钢,就一定是多个规格,不同定尺长度,分几次提货。

生产厂为了满足用户的要求,应该按用户订单组织生产。

但生产厂为了降低生产成本,让利与消费者,又必须扩大生产规模。

这就需要很大的企业成品库存和社会库存,需要专业化的社会加工配售服务。

马钢H型钢厂和莱芜中型厂建成投产前,我国对热轧H型钢的少量需求完全依赖进口。

用户实际使用成本很高,而且得不到售后服务。

现在马钢已基本建成了H型钢全国销售网,社会储备已达8万多吨,基本满足零散小客户的需求。

但是H型钢是大型材,用户在使用中不便任意裁接修整。

所以多数工程用户,经常对所用H型钢提出附加要求。

因此,H型钢的生产不能象普通型材或板带材那样,大批量地按照一个标准、一两种固定的长度生产,然后推向市场。

特别在现阶段,H型钢的国内市场仍然处于培育发展阶段,供求都很不发达。

为了适应用户的不同要求,马钢现在是按订单组织生产。

按照GB/T1126321998标准,马钢能生产的22个型号50多种规格H型钢,每个月基本上都安排生产一次,少数型号市场需求较大,有时一个月要安排生产两次。

在H型钢的生产组织过程中,计划编制特别严格。

因为工程用户不要非订单长度的钢材,那么,一个规格一种长度就对应只需要一个确定的截面、确定的坯长和确定钢种的钢坯。

每个月要生产几个钢种,数十种规格H型钢,就需要确定数量的各种坯料数十个,而且必须一一对应。

为此,马钢建立了一套有效的管理软件,很好地解决了这个问题。

2002年马钢H型钢的月产量已超过65000t,年产量已达77万t,大大超过设计年产量。

H型钢的生产工艺

马钢的H型钢采用全连续轧制生产工艺，整个轧制线由15架无牌坊轧机组成,其中粗轧机组5架、中精轧机组10架。

设置了计算机自动控制系统,用来完成物料跟踪、工艺参数和轧辊参数设定及生产计划、管理等工作,生产效率和自动化水平高,操作控制简捷,是我国第1条具有世界先进水平的中小型H型钢全连续轧制生产线。

马钢炼钢与线材生产

马钢线材钢概述

马钢第三钢轧总厂线材分厂是目前国内重要的线材生产基地，于2002-2003年与SMS公司合作，对主体设备进行全面改造，形成了70万吨/年的高品质线材生产能力。

在轧制工艺上能够实现世界先进的工艺技术——热机轧制，多途径的大圆盘活套控制技术，为控轧控冷工艺的良好实施提供了基础；

加长的斯太尔摩空冷辊道可实现延迟、强迫等冷却方式。

马钢线材钢生产工艺

线材一般采用高线生产。

一、通过步进式加热炉将方坯加热至1100摄氏度以上；

二、加热后的方坯出炉，进行高压水除鳞；

三、进入粗轧机轧制，粗轧机为热连轧机组；

四、粗轧后的轧件进入水冷段进行降温，以控制其内部金相组织；

五、离开水冷段后进入中轧机和精轧机进行进一步轧制；

六、精轧后的轧件由吐丝机吐出形成盘卷状；

七、盘卷状的线材在空冷段中冷却前进；

八、在空冷段的末端，线材由集卷器打成卷筒状；

九、打成卷筒状后的线材送入打捆机打捆；

十、进入成品库。

线材是指直径为5-22mm的热轧圆钢或相当此断面的异形钢，因以盘卷形式交货，故又通称为盘条。

常见的线材产品规格直径为5-13mm。

根据轧机的不同可分为高速线材（高线）和普通线材（普线）两种。

高线采用高速线材轧机上轧制，生产节奏快、盘较大（包中盘元通常是整根、最大盘重可达2500kg）、包装通常比较紧匝、漂亮。

高线是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。

轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。

普线是指用“普通轧机（一般是横列式复二重轧机）”轧制的盘条。

轧制速度20-60米/秒，每根重量（盘）在0.4-0.6吨（市场上见到的一般是三根六头为一大盘），在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。

普线是用普通轧机轧制、一般盘重较小，一包通常由几段盘元包装而成、包装较松、较凌乱。

普通线材扎机已被列为落后产能，将被逐步淘汰。

线材的特点是断面小、长度大，对尺寸精度和表面质量要求较高。

主要的轧制工序有：

1）坯料线材的坯料以连铸小方坯为主，其边长一般为120~150mm，长度一般在6~12米左右。

在实际生产中，采用目测、电磁感应探伤和超声波探伤等方式检验连铸小方坯的质量；

2）加热一般采用步进式加热炉加热。

加热的要求是氧化脱碳少、钢坯不发生扭曲、不产生过热过烧等。

现代化的高速线材轧机坯料大且长，这就要求加热温度均匀、温度波动范围小。

3）轧制线材的断面比较单一，因此轧机专业化程度较高。

由于坯料到成品，总延伸较大，因此轧机架数较多，一般为21~28架，分为粗、中、精轧机组。

目前高速线材轧机成品出口速度已达100m/s以上。

4）精整由于现代线材轧制速度较高，轧制中温降较小甚至是升温轧制，因此线材精轧后的温度很高，为保证产品质量，要进行散卷控制冷却。

根据产品用途有珠光体控制冷却和马氏体控制冷却。

对本专业的评价：

我认为材料成型专业在课程设置方面充分了考虑现代社会的需求，重视学生能力培养。

在宽厚的自然科学、技术科学和材料成形理论知识的基础上，设置有弹性与塑性力学基础、金属塑性变形与轧制基础、金属学与热处理等专业基础课程，还设有材料加工新技术、金属压力加工概论、创新学等专业选修课程。

既让我们掌握了一定的专业知识和技能，又提高了创新开发能力。

未来选择的发展的方向：

我国目前正在成为国际的制造中心，成为制造业大国，而模具是各种产品大批量生产的基础装备，没有模具就不能实现批量生产，提高产品质量、降低成本。

一个国家从制造大国走向制造强国，模具在其中扮演着十分重要的角色。

日本是世界经济和工业强国，他能在第二次世界大战中很快从废墟中崛起，很大程度是因为他在上世纪五十年代的工业振兴纲要中，把模具作为其核心发展的战略目标，促进其工业、国民经济的振兴和发展。

目前，我国制造业发展速度很快，原因之一也是我国在“九五”规划到“十一五”规划中，都把模具列为重点发展的基础工业和重点扶持产业，产业的发展极大地推动该产业及其相关产业链的人才的需求。

模具行业涉及的产业面很宽，比如金属产品制造业、塑料产品制造业及各种包装产品等。

同时，模具技术集设计、制造、产品造型、软件应用为一体，集先进制造技术运用为一体。

不难看出，模具设计与制造专业的就业面很广，社会需求很大。

结合自己对此方面的兴趣，所以我未来比较倾向于材料成型与模具设计制造专业。

一方面我相信自己可以更加全身心的投入到未来的工作中，另一方面，我会更加努力，将自己在学校所学内容融入到社会工作中，努力做到学以致用。

实习体会：

首先，做事要胆大心细，特别是心细方面，做事要仔细认真，因为通过参观，知道了钢铁厂是一个高强度的工作环境，很多工作都要经过设备仪器的精确控制，很多的机械操作都带有一定的危险性，如果操作人员一时走神，就可能造成一发不可收拾的后果，所以我们工作都要有一丝不苟的态度，不论我们在钢铁厂工作，还是在其他行业从事工作，我们都要有仔细认真的敬业精神。

其次，让我体会最深的就是一分耕耘，一分收获，你所投入的精力、时间与最后想得到的物质、精神回报是成正比的；

在这个竞争日益激烈的社会上，你只有不断提高自己各方面的综合能力，去努力拼搏，积极工作，使自己的价值在实际工作中得到更多的体现，只有这样，才能有所成就，才能得到同事的认可。

第三，在工作中要有强烈的团体意识，尽可能融入公司已有的文化，具有大局观。

不管是上司，还是与同事之间，都要形成融洽的关系，相互配合，相互监督，相互帮忙，取长补短，分工明确，在各自岗位上发挥最大作用，形成一个强大的战斗群体，在激烈的商场上战无不胜，勇往直前。

通过这次生产实习，更加深入的了解了钢铁企业的生产工艺流程，生产环境以及企业规模，同时了解了企业的运作模式，进一步加深了对专业知识的认识，了解了安全方面的工作范围与责任，把书本上学到的知识很好的转换到了工作当中，同时也看到了自己的不足，知道了自己的短处，可以有的放矢的解决这些问题，也知道了学习中的重点，实习期间也懂得了扎实的专业知识是你提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要，对我今后专业知识的学习起到了很大的作用。

致谢：

最后感谢学校以及马钢给我们这次到现场实习的机会，增加了我们的社会经验，进一步认识了自己的专业知识，同时也感谢实习带队老师和马钢的工作人员，