警卫人员汽车驾驶训练指导Word格式文档下载.docx
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(五)注意事项14
1、自觉遵守有关规定14
2、注意观察标志、标线14
3、正确使用转向灯14
4、防止驾驶疲劳14
5、保证夜间行车的安全15
6、遵守停车规定15
(六)几种常见情况的处置方法15
1、行驶中发生故障15
2、遇有恶劣气候15
3、发生事故16
4、发生意外事件的处置16
第二节
紧急驾驶17
一、遇有武装袭击时的撤离与掩护17
(一)主车的撤离战术17
1、向前冲击17
2、翼侧撤离17
3、向后撤离17
(二)主车撤离时其他警卫车辆的掩护行动18
1、车队遭前方路口袭击18
2、车队遭侧翼袭击18
3、车队遭公路两侧袭击18
(三)警卫对象换车时的战术行动18
二、遇有驾车冲撞时的拦截与保护19
(一)驾车冲撞19
(二)主车的自我保护战术19
(三)其他警卫车辆的保护战术20
1、坚决果断20
2、密切协同20
三、遇有拦车和障碍阻车的紧急处置20
(一)拦车事件20
(二)途中遇有人拦车21
(三)行进中发现有障碍阻车21
四、特技驾驶21
(一)前驶180度调头21
(二)后驶180度调头22
(三)90度直角转弯22
(四)注意事项22
《警卫人员汽车驾驶训练指导》参阅书目22
第一节汽车驾驶基本技能
一、一般道路驾驶
(一)车速与车距
1、车辆行驶速度对行车安全、机件使用寿命等有直接关系。
车速在行驶条件良好,又无限速标志的路段,在保证交通安全的前提下,大型汽车为60公里/小时,小型汽车为80公里/小时。
雨雾天、冰雪路及通过繁华街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路时,最高时速不得超过20公里。
执行任务的特种车辆,在确保交通安全的情况下,可以不受规定速度的限制。
2、行车间距的控制。
汽车行驶时,必须与周围车马、行人以及障碍物保持一定的距离,距离过近易造成事故。
同向行驶的车辆前后间的距离在公路上应保持30米以上,在市区应保持在20米以上,在繁华地区应保持在5米以上,在冰雪道路上应保持在50米以上。
汽车的侧向间距与行车速度有关。
一般车辆速度在40–60公里/小时时,同向行驶车辆的侧向最小安全间距为1.0–1.4米;
异向行驶的车辆的侧向最小间距为1.2–1.4米。
车辆行驶速度在30公里/小时时,车辆的侧向最小安全间距为0.57米;
汽车与人行道的间距为0.6米。
(二)会车与超车
1、与迎面汽车相遇,相互交会,简称会车。
(1)会车应遵守交通法规,做到“礼让三先”,即先让、先慢、先停。
一般情况下遵守如下原则:
空车让重车,单车让拖挂车,大型车让小型车,货车让客车,普通运输车让特种车,下坡车让上坡车;
当下坡车已行驶中途而上坡车未上坡时,上坡车应让下坡车。
(2)会车时要观察来车情况、前方道路情况及交通情况,适当降低车速,选择适当路段,靠路右侧缓行通过。
如在狭窄或交通繁忙路段,应选择适当地点停车避让。
(3)会车要保持足够的安全侧向间距。
在风雪、雨雾天气视线不清时,要适应加大安全间距、降低车速。
在繁华街道上,特别是与刚起步的公共电、汽车会车时,要减速并随时做好停车的准备,防止对方车前后出现行人和非机动车而发生事故。
(4)夜间会车,距来车150米时应关闭远光灯,改用近光灯。
在距对方车50米左右时,改用大灯近光或小灯,控制车速,靠右直行。
在没有照明的公路上会车时,在关闭远光灯后视线不清的情况下要降低车速,必要时停车避让,防止发生事故。
2、超车要在条件允许又有必要的情况下进行。
强行超车或超车方法不当会引发事故。
(1)超车应在道路宽阔、视线良好、被超车辆速度不快、行驶正常的情况下进行。
超车前先鸣喇叭,夜间用断续灯光示意,待前车让路后,从左侧超越。
超车后在不影响车辆行驶的情况下,再驶入正常行驶路线。
在距对面150米以内有来车,或前车速度已达较高时速时,不得强行超车。
(2)在繁华街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路及下雪、结冰的道路上不准超车;
雨雾或大风天气、视线不清、拖拉损坏的车辆时,不准超车;
不准超越正在超车的车辆;
不准用超过交通规则规定的车速超车。
(3)夜间行车应尽量避免超车。
必须超车时,跟近前车后,可连续变换远近灯光,必要时以喇叭配合来预告前车,在判定前车已让路允许超越的情况下,方可超越。
(4)要学会让超车。
一是严格遵守交通规则有关让超车的规定。
二是在行驶中发现有车超越时,应视道路和交通情况,减速靠右避让,不得加速竟驶。
三是在让车过程中,遇有障碍,应减速或停车,不可突然向左转向,以防与超越车相撞。
待超越车辆超过后,无其他车辆继续超车时,再驶入正常行驶路线。
在让超车过程中,要注意照顾非机动车和行人的安全。
(三)转弯与调头
1、汽车转弯要做到平稳、安全,必须根据路幅宽度、车速高低、弯道缓急等地形条件,以及车辆在道路上的位置,来确定转向的时机和速度。
转动方向盘时,两手要相互配合,快慢适当。
一般说来,弯缓应早转慢打,少打少回,多打多回;
弯急要快速转动方向盘。
(1)汽车行驶至转弯处,应做到“减速、鸣号、靠右行”,并做好随时制动降速或停车的准备,切实做到既安全又平顺的通过。
(2)车辆在路面宽阔、视线良好、前方又无来车的左转弯道上行驶时,在不违犯交通规则和保证安全的前提下,车辆可沿道路的内沿行驶,以增大实际转弯半径,减少离心力的影响,提高汽车的稳定性。
(3)汽车转弯时,要降低车速,以免因弯急引起离心力过大造成汽车的侧滑或侧翻。
(4)转弯时,应尽量避免使用制动,特别是紧急制动。
(5)夜间驾驶转弯时,距转弯处前50米首先打开转向灯,降低车速,靠右侧缓慢驶过弯道。
遇有对面来车时将远光灯变为近灯光或小灯。
2、汽车调头时,必须遵守交通管理条例的有关规定,在保证安全的前提下,尽量选择便于调头的地点,如交叉路口、广场或平坦、宽阔、土质坚硬的路段。
应尽量避免在坡道、陡窄路段或交通复杂之处进行调头。
禁止在桥梁、隧道、涵洞、城门或铁路交叉道口等处进行调头。
调头的操作方法是:
(1)一次顺车调头。
顺车调头是指在调头过程中没有倒车过程。
在较宽的道路,应尽量运用大迂回一次顺车调头的方法。
这样既方便、迅速,又经济安全。
操作时,当汽车行驶到距离调头地点适当位置处,预先拨动转向灯发出调头信号,降低车速,将车辆靠近道路右侧行驶。
同时观察道路情况,并注意前后有无来车。
在确认无妨碍调头情况后,即可换入适当的档位,向左迅速转动方向盘,完成一次性顺车调头。
(2)前进与后倒相结合的公路调头。
汽车在调头中,由于路面宽度的限制,不能实施一次顺车调头时,可运用前进与后倒相结合的方法进行调头。
①当车辆驶进调头地点时,应提前在适当距离内降低车速,换入低速档,靠道路右侧行驶,同时拨动转向灯并观察周围情况。
当车辆行驶至合适位置,应迅速向左转足方向盘,使车辆缓缓的驶向道路的左边,等前轮接近路边时,迅速向右回转方向盘并停车。
②后倒时,应先观察清楚车后情况,必要时下车观察,尔后鸣喇叭起步。
起步后迅速向右转足方向盘,待车倒至后轮将要接近右侧路边或车尾接近障碍物时,应迅速向左回转方向盘并立即停车。
此时若能一次性前进就能完成调头作业,即可起步后向左转动方向盘,逐步驶入行驶路线。
如果经过一次前进、后倒不能达到调头目的时,可按上述方法反复多次。
在反复前进、后倒过程中,应尽量多前进少后倒,并且前进时由于视线较好车辆要前进到位,后倒时则应留有一定的安全距离。
如在较危险的地段必须调头时,车尾应朝向较安全的一边,车头则朝向险方,这样便于观察,保证安全。
此外,车辆在前进后倒过程中,应根据道路情况,使用驻车制动配合起步、驻车,以防车辆前、后溜动。
(3)夜间行驶调头时,必须看清前面调头的地形,最好能下车观察。
如果路面平坦宽阔,可一次顺利调头。
如果路面较窄不能一次调头,需倒车时,最好有人在下面指挥,并在前进和后退中多留余地。
(四)夜间路况判断
1、借助灯光对路况进行判断
灯光投射距离由远变近时表示汽车驶入上坡道,驶近急弯或将要到达坡路的低谷地段;
灯光投射距离由近变远时表示汽车由弯道进入直道,或是下坡道由陡坡进入缓坡;
灯光离开路面时,应注意前方可能出现急弯或大坑,或上坡车驶上坡顶;
灯光由路中移向路侧,表示前方进入一般弯道,灯光从一边扫移到另一边则是连续弯道。
2、凭感觉判断
当车速自动减慢和发动机的声音变得沉闷时,说明行驶阻力增大,汽车正在上坡或驶上松软路面;
当车速自动增快,发动机的声音变得轻松时,说明行驶阻力已减小,或汽车已在下坡;
闭灯驾驶时,在光线暗淡的黑夜,对道路情况的判断主要是看地面颜色。
一般情况下,白色是水,黑色是泥,灰色是路面。
谚语云:
“走灰不走白,遇黑停下来”。
3、夜间灯光使用
为了在夜间驾驶中能熟练操纵灯光开关,驾驶员应牢记各灯光开关的位置。
在操纵过程中两眼要注视前方,不要低头看灯开关,以防车辆偏离正常行驶路线。
起步前,驾驶员应预先打开小灯、后尾灯、牌照灯和仪表灯。
行驶中,在有路灯的街道和市郊公路上,行车时速在30公里以下时,可使用近光灯,灯光必须照出30米以上;
时速在30公里以上时,应使用远光灯,灯光必须照出100米以外;
当夜间通过繁华街道时以及夜间下雨通过柏油路时,其光线的反射很强,就只需开小灯及近光灯,车速亦不宜过快;
夜间会车时严禁使用防雾灯,以免发生撞车的危险。
夜间行驶中,如因故需在路边停车,应将车辆紧靠右侧停放,并打开小灯和尾灯,以使来往车辆能看清停车位置。
(五)通过路口、立交桥
汽车驶至交叉路口,应提前减速慢行。
(1)遇有停止信号,应停在停止线外;
没有停止线的,应停在人行横道线外;
没有停止线和人行横道线的,应停在距路口5米以外处,同时观察信号变化,做好起步准备。
(2)在交叉路口等待放行信号时,应全神贯注,作好起步准备。
一见信号放行,立即起步行进,以免阻塞交通。
但要避免盲目抢道,尤其在平交路口,放行时汽车、自行车混杂拥挤,极易发生事故,必须提高警惕。
左转弯车辆驶入交叉路口等待放行时,应按交通标线车道停车,为后方车辆提供方便,以防路口堵塞。
通过两个距离接近的交叉路口,应同时顾及两个路口,在严格遵守礼让规定的基础上,果断做出处理,及早停车或加速前进。
如有交警在场指挥,注意交警手势,服从指挥。
遇到未设迂回圈的多叉路口时,转向指示灯的使用,应以当地交通管理实施细则的规定为准。
一般处理方法是:
多叉路口同名路可作直线行驶;
路名不同,但两条路相对成直线,可作直线行驶;
路名不同,又不是直对,但两条路都是交通流量的主要干线,也可作直线行驶;
确定直行路线后,在直路左侧的叉路定为左转弯,在直路右侧的叉路定为右转弯。
如需进入左或右侧第二、第三条叉路时,则须密切注意指挥信号,作到及时停车或迅速通过;
遇设有迂回圈的交叉路口时,转向指示灯的使用,除直接右转弯车辆照常外,均应遵守一个原则:
“进道不开出道开”。
车已进入迂回圈,欲进入某叉道前,开启右转弯方向指示灯。
在交叉路口转弯时,应在距路口50—100米处,降低车速,开转向灯,并注意指挥信号和路内交通情况。
条件允许时即行驶转弯,转弯过程中注意自行车、马车、拖拉机、行人动态,遇有对方直行车辆,应让直行车先行,不要抢行。
在划有机动车分道线的路口转弯时,距路口50—100米处发出转弯信号的同时,变换行驶路线,一旦驶入黄线,不得再改变方向。
(3)夜间行车,距路口50米以外,应将远光灯改为近光灯。
(4)通过无指挥信号的路口和无人看守的铁路平交道口,要做到“一慢、二看、三通过”。
(5)通过立交桥时,必须严格按照指示标志所指的方向行驶,一般规则是:
直线车辆,可在原行驶的主干道上直行通过;
右转弯车辆,应开启右转向指示灯,在接近交叉路口的第一个叉路口向右转,尔后再径直行驶;
左转弯车辆,转弯时不能直接向左转弯,须驶过栈桥或在栈桥下面驶出,开启右转向指示灯,向右转弯行进,然后再次右转弯,便进入主干道,即达到左转弯的目的;
调头车辆,应绕转盘一周回到原来的道路口实现调头。
也可按照左转弯的方法,接连两次右转,便可实现调头。
二、复杂道路驾驶
(一)山路坡道驾驶
山路大多地势起伏不平,坡道既长又陡,弯道急而多,这是山区公路上行车的不安全因素。
掌握好山路坡道和弯道驾驶技能,是山路上安全行车的必要条件。
其中,掌握复杂的弯道行车的驾驶技能,乃是保证山区安全行车的关键。
1、上坡驾驶
上坡时,必须根据坡道情况,选择适当的档位。
一般来说,上坡前要换入中速档或低速档,以防溜车。
在条件允许的情况下,上坡前可加速行驶,利用汽车行驶的惯性,冲上坡道,但不可为上坡而超速行驶。
中途及时更换适当的档位,使汽车缓慢地继续上坡。
上坡时要尽量避免超车,加大与前车距离,防止前车停车后溜,危及自身安全。
另外,要随时注意仪表特别是水温表的工作情况,防止发动机过热,必要时停车采取降温措施。
2、下坡驾驶
汽车下坡前驶过坡顶时,应立即减速。
在下长坡途中应使车速保持在30公里/小时,并严禁脱档滑行。
下坡时尽量利用发动机怠速的牵阻作用,合理使用制动器控制车速,尽量避免使用紧急制动。
气压制动车辆,要随时注意气压读表,以保证制动良好有效,必要时可停车充气。
下长坡时,只需要间接制动,以利制动鼓与制动蹄片的冷却。
使用脚制动器时间不宜过久,以防止制动蹄片过热烧毁,刹车失效。
3、弯道驾驶
在山路弯道驾驶时,如果能清楚看到对面无来车,应提前换入低速档,避免在转弯时换档。
同时可以适当借道,并用两手交替法操纵方向盘,一次通过。
如果看到对面有来车,但弯道路面较宽,不致影响会车时,应各行其道,互不超过中心线。
如果弯急道窄,会车困难时,则下坡车应让上坡车先转弯,以免发生碰擦事故。
山路行驶转暗弯同时又是左转弯时,一定要减速、鸣号、靠右行和随时准备停车,这四方面缺一不可。
减速靠右行才能通过,才不会因车速过快而出现离心力过大导致翻车。
遇到突然情况时,及时把车停在安全区内。
鸣号既是为了警告暗弯那边的车辆和行人,同时又是对自己的提醒,注意意外突发情况。
靠右行能先发现情况,如对方来车可以让好路线,达到随时停车就能停住的目的,而不至因未让开路线而造成撞车。
处处有思想准备,就可避免惊慌失措,安全通过暗弯。
4、掌握好山路行车速度
在视线和道路情况良好的条件下,直线行进时每小时不得超过30—40公里;
在较滑的路上,每小时不得超10—15公里;
下坡时,每小时不得超过15—20公里;
转弯时,每小时不得超过5公里。
(二)沙土泥泞道路驾驶
1、在行驶中尽量保持直线行驶,握稳方向盘。
遇到急转弯,应尽量扩大转弯半径,防止因前轮转向阻力而陷车。
2、行驶中尽量减少换档。
如果必须换档时,动作要敏捷,要保证汽车有足够的行驶惯性。
一般行驶时宜采用中速或低速,通过短距离沙路时可用中高速定向冲过。
3、驱动轮打滑时应立即停车,排除车轮周围的泥沙,将车倒退一段距离后,再挂低速档匀速前进。
不能在原地继续驱动,防止越陷越深。
4、若车被陷住,首先用铁锹排除泥沙,然后用木杠、垫木将驱动轮撬起,轮下垫入木板、树枝、圆木等材料,再用低速档匀速驶出。
如果无法解脱困境,不可强行驱动,防止进一步深陷而增加其他车救援的困难。
(三)冰雪道路驾驶
1、在结冰的道路上驾驶
(1)要做好防滑准备,最好装上防滑链,或在冰上撒层沙子,以增大附着力,保证安全行车。
(2)冰路上起步,驱动轮容易打滑。
因此要少踏加速踏板,慢抬离合器踏板,防止车轮滑转。
如果起步困难,可在驱动轮下垫干草、炉渣、沙土等物,以提高附着力,实现汽车起步。
(3)正确选择行驶路线。
道路中有车辙应顺车辙行驶,没有车辙,走道路中间。
不要忽左忽右,应尽量保持直线行驶。
(4)根据道路情况,选择适当的档位匀速行驶。
在极光滑的冰路上,应用低速档缓慢行驶。
不甚光滑的冰路上,需要提高车速时,可缓缓加速,以防止驱动轮因突然加速打滑。
(5)转弯时,车速要缓慢,转弯半径要适当增大,切不可急转方向盘,更不能边转方向边踩刹车,以免汽车发生严重侧滑。
(6)在结冰路会车时,应提前减速,选择宽平地点,加大横向间距,缓行交会。
若跟随前车行驶,保持间距须比平常增大两倍以上。
结冰路上原则上不超车,若必须超车时,应在前车主动礼让、道路宽阔、视线良好、又无危险的情况下超越。
(7)在结冰路上行驶,如遇到情况或通过桥梁、窄路时,必须提早放松加速踏板,利用发动机的怠速牵阻作用,减速行驶,尽量避免使用制动减速,更不可紧急制动。
如必须使用制动器,可适当使用手制动器,以防汽车侧滑。
2、在积雪的道路上驾驶
(1)积雪覆盖的公路上,行驶路线不易判别。
行车时应根据地势和路旁的树木、标志、电线杆等进行判断,沿路中心或积雪较浅的地方缓慢行驶。
在转弯坡路、山谷地段行驶时,应特别注意选择行驶路线,路况稍有可疑应立即停车,待勘察清楚后再继续行驶。
在有车辙的地段,应循车辙行驶,方向盘不得猛转猛回,以防偏出车辙打滑或下陷。
(2)长时间在积雪路面上行驶,驾驶员因积雪反光容易双目昏眩,视力疲劳,影响行车安全,应注意配戴防护眼镜和适当休息。
(3)在积雪路上行车,尽量不要超车,以免发生危险。
会车时应选择比较安全的地段交会。
(4)在积雪路上如确需停车时,应提早换入低速档,降低车速,缓慢地使用制动停车,以免制动过急发生侧滑。
(5)在冰雪路上停车时间过长,轮胎可能冻结于地面,致使起步困难,故停车时必须选择适当地点或在轮胎下垫以树枝及禾草等物。
如已冻结,应用铁锹或十字镐挖开轮胎周围冻结的冰雪和泥土,切勿强行起步,以防损坏轮胎或传动机件。
(四)雨雾中驾驶
1、雨天驾驶
(1)跟车行驶时,由于路面湿滑,制动效能下降,制动距离长,必须加大行车距离,车速不宜过快;
雨刮器应工作正常,并随时使用,保持视线良好。
(2)刚下雨时,要降低车速,做好随时停车的准备,防止由于天气骤变,行人、自行车为避雨赶路而乱跑。
经过乡镇街道时,更要提高警惕,密切注意行人动态,勤鸣喇叭,减速慢行。
(3)经过低洼积水路段,应探明积水深度,确有把握时,再用低速档缓慢通过,大水漫过路面处,更应充分了解路面是否被冲坏,不可盲目涉水。
(4)遇狂风暴雨或冰雹天气,不要冒险行驶,选择安全的路面行驶或停车。
雨天道路容易塌陷,应注意路基、边坡情况,选择安全的路面行驶或停车。
2、雾天驾驶
(1)雾天行车应打开防雾灯或小灯,勤鸣喇叭,谨慎行驶。
(2)雾天视线不清,必须降低车速,缓慢行驶;
特别是通过弯道,要做到减速鸣号靠右行。
若视距仅在3米以下,应停止行驶,并开小灯和指示灯,待雾散后再继续行驶。
(3)雾天与来车交会应开、闭灯光示意对方;
行车中不准超车。
三、高速公路驾驶
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。
它具有行车速度快,通行能力大,采用立体交叉,有完善的现代化交通管理及交通安全设施,行车安全性好等特点。
高速公路交通安全是一个由人、汽车、道路和环境组成的大系统,一个环节出了问题,势必影响到交通安全。
高速公路本身的道路构造、安全设施直接影响着交通安全;
汽车在高速行驶时制动性能、转向操纵性能、侧风影响下的行驶稳定性能、灯光信号等对交通安全都有严重影响;
人是高速公路交通安全的关键,高速公路上的事故中由驾驶人员造成的高达95%。
资料表明,涉及驾驶人员的事故原因中,感知延迟的占59.6%,判断失误的占34.8%,操作不当的占5.6%。
由于高速行车对驾驶员的视力影响大,对驾驶员的感知和判断能力提出了更为苛刻的要求,应加强对驾驶员的驾驶训练、交通安全知识教育,加强管理,以确保高速公路交通安全。
高速公路上交通事故的最大特点是交通事故一般均为车辆碰撞事故。
事故主要原因有:
驾驶员在高速公路上行车,有感觉的习惯(如速度感、车间距判断等);
由于长途运输,驾驶员疲劳;
照明不足,在雾中行驶,车辆相互间的信号不强;
由于大型车造成的事故;
在入口处的事故;
驾驶员的操作失误;
装载不当;
轮胎爆炸等。
(一)进、出高速公路
1、进入高速公路
从支线进入高速公路,首先要看清高速公路上的交通情况,不能凭感觉估计公路上车流的行驶速度。
当车流中有较大空间,可以插入行驶时,应及时打开左转向灯,在加速道上提高车速至50公里/小时以上(或与车流速度相适应),即可进入行车道,插入预先选好的车流空间位置,继续加速行驶,使车速进一步提高,尽快达到与车流速度一致。
严禁未经加速直接插入车流。
2、驶离高速公路
在高速公路出口100米和500米处通常设有预告标志,看到标志后,应做好减速准备。
到达高速公路终点标志后,根据情况松开加速踏板,逐渐减速,以中速行驶,缓慢通过出口。
中途驶离高速公路时,应提前打开右转向灯,进入减速车道后,逐渐松开加速踏板,在减速车道上减速,并循出口匝道驶离高速公路。
不得在行车道上使用制动减速,或由行车道突然减速进入出口匝道。
如错过出口,须继续行驶于下一出口,方可离去。
严禁在高速公路上停车、倒车或调头逆行返回已错过的出口。
(二)车行道的选择
目前我国的高速公路,多数每侧只设两条车道,右(外)侧为行车道,左(内)侧为超车道。
车辆正常行驶应在右(外)侧的行车道上,需要超车时,可进入左(内)侧的超车道进行超车,但超车完成后,应回到行车道行驶。
有的高速公路每侧设有三条车道,右起第一条为大型车道,供大型机动车行驶;
第二条小型车辆行驶的小车道;
第三条是超车道,供小型车超车使用。
大型机动车超车时可进入小车道行驶,完成超车后应回到大型车道。
(三)车速、车距的控制
高速公路的行车条件虽然十分优越,从设计上保证车辆可以安全、快速地运行。
但这并不意味着所有的车辆都必须以最快的速度行驶。
用极限速度行驶,会使车辆造成极大的机械磨损。
特别是小型车,还会因超出道路设计条件和所允许的设计范围而造成翻车(通过弯道时)或出现其他危险。
但车速也不能过低,以免影响其他车辆的正常行驶,甚至发生事故。
因此,高速公路正常行驶速度应按路标规定的速度行驶。
追尾事故在高速公路上十分常见,原因是多方面的,但跟车距离不合适是其中一个重要的因素。
在高速公路上行车,没有车辆之间的交会,驾驶员的主要工作是处理好与同向行驶的车辆之间的关系,包括横向距离和纵向间距,而控制合适的跟车距离显得更为重要。
跟车行驶时,一定要与前车保持足够的安全距离,以保证在遇到紧急情况时能及时停车而不会撞上前车。
通常,多快的车速,就应保持相应米数的间距,如以100公里/小时的速度行驶时,与前车之间的距离至少应在100米以上。
(四)超车
在高速公路上行驶的车辆,速度都很快,若要完成超车,就必须以更快的速度行驶。
汽车处于超高速行驶状态时稳定性会下降,同时还要转动方向(两次)换道,稍有失误就会发生危险。
因此驾驶员必须掌握正确的高速公路超车方法,谨慎小心地完成超车。
在行车道跟车行驶时,当感到与前车之间的距离过小,前车速度较慢,影响后车行驶,后车可决定进行超越。
欲超车时,先通过车内和车外的后视镜观察后方(超车道上)有无车辆超越,同时看清前方道路的
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