原理性能Word文档下载推荐.docx

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4019．飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；

飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。

A．增大、增大

B．增大、减小

C．减小、增大

4020．飞机的升力系数随迎角的变化规律是

A．随迎角的增大，升力系数一直增大

B．随迎角的增大，升力系数先略有减小，然后增大

C．随迎角的增大，升力系数先增大，然后减小

4021．若迎角超过临界迎角，升力系数会

A．迅速增大

B．迅速减小

C．缓慢增大

4022．当飞机的迎角为临界迎角时，飞机的。

A．飞行速度最大

B．升力系数最大

C．阻力最小

4023．临界迎角是

A．最大升力系数对应的迎角

B．最大上升率对应的迎角

C．最大上升角对应的迎角

4024．飞机的失速总是出现在

A．同一速度

B．同一迎角

C．同一飞行姿态

4025．飞机重量增加，飞机的失速速度

A．减小

B．增大

4026．相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的

A．一倍

B．二倍

C．四倍

4027．要保持相同的升力，当飞机速度增大时，飞机迎角应

4028．要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应

4029．放下襟翼，飞机的升力将

4030．放下襟翼，飞机的阻力将

4031．放下襟翼，飞机的升力将，阻力将。

A．增大、减小

B．增大、增大

C．减小、减小

4032．放下襟翼，飞机的失速速度将

4033．增升效率最好的襟翼是

A．简单襟翼

B．开缝襟翼

C．富勒襟翼

4034．相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的

4035．巡航飞行时，飞机的阻力主要是

A．干扰阻力

B．废阻力

C．诱导阻力

4036．保持相同升力，飞行速度增大一倍，废阻力

A．减小为原来的四分之一

B．增大为原来的四倍

C．增大为原来的二倍

4037．保持相同升力，飞行速度增大一倍，诱导阻力

4038．通过改变迎角，飞行员可以控制飞机的

A．升力、空速、阻力

B．升力、空速、阻力、重量

C．升力、拉力、阻力

4039．机翼迎角控制

A．机翼安装角

B．流过机翼上下表面的空气流量

C．作用于机翼上的正负压强分布

4040．飞机的总阻力最小时

A．废阻力大于诱导阻力

B．废阻力等于诱导阻力

C．废阻力小于诱导阻力

4041．飞机的总阻力最小时

A．飞机的升力最大

B．飞机的迎角最小

C．飞机的升阻比最大

4042．飞机的废阻力等于诱导阻力时

B．飞机的升阻比最大

C．飞机的迎角最小

4043．低速飞行时，飞机的阻力主要是

A．摩擦阻力

B．形状阻力

4044．放全襟翼下降，飞机能以

A．较大的下降角，较小的速度下降

B．较小的下降角，较大的速度下降

C．较大的下降角，较大的速度下降

4045．机翼的气流分离是从机翼开始。

A．前缘

B．后缘

C．中部

4046．操纵副翼时，飞机将绕

A．横轴的俯仰运动

B．纵轴的滚转运动

C．立轴的偏转运动

4047．操纵升降舵时，飞机将绕

4048．操纵方向舵时，飞机将绕

4049．上升时，需要额外的来维持飞机的上升。

A．升力

B．拉力

C．重力

4050．上升时，飞机的拉力平衡

A．重力的向后分量和升力

B．阻力和升力

C．阻力和重力的向后分量

4051．向右压盘时，飞机的

A．右翼升力大于左翼升力

B．左翼升力大于右翼升力

C．左翼升力等于右翼升力

4052．升降舵下偏时，会引起飞机

A．抬头

B．低头

C．偏头

4053．升降舵上偏时，会引起飞机。

5054．向前推杆，飞机的迎角

C．先减小后增大

4055．向后拉杆，飞机的迎角

C．先增大后减小

4056．蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。

A．向左

B．向右

C．向上

4057．蹬右舵，飞机垂尾产生的空气动力。

C．向下

4058．飞机的下滑角是

A．升力与阻力的夹角

B．飞行轨迹与水平面的夹角

C．阻力与重力的夹角

4059．飞机总阻力最小的速度，提供

A．最大升力

B．最小下滑角

C．最短下滑距离

4060．使飞机获得最大下滑距离的速度是

A．最大下滑速度

B．失速速度

C．下滑有利速度

4061．下滑有利速度使

A．飞机下滑阻力最小

B．飞机下滑角最大

C．飞机下滑升力最大

4062．用下滑有利速度下滑，飞机的

A．升阻比最大

B．升力最大

C．下滑角最大

4063．在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是

A．空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度

B．空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度

C．空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度

4064．关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A．上下翼面的弯度相同

B．机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

C．机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

4065．空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是

A．增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B．增大迎角，以保持升力不变

C．减小迎角，以保持阻力不变

4066．根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于

A．机翼上下表面的正压强

B．机翼下表面的负压和上表面的正压

C．机翼下表面的正压和上表面的负压

4067．简单襟翼靠来增大升力系数。

A．增大机翼面积

B．增大机翼临界迎角

C．增大机翼弯度

4068．开缝襟翼靠来增大升力系数。

B．增大机翼弯度

C．增大机翼弯度和增大上翼面气流速度

4069．富勒襟翼靠来增大升力系数。

A．增大机翼临界迎角

C．增大机翼弯度和机翼面积

4070．对于下滑，下面说法错误的是

A．重量重，下滑角大

B．重量重，下滑率大

C．重量重，下滑速度大

4071．飞机转弯的向心力是

A．飞机的拉力

B．方向舵上产生的气动力

C．飞机升力的水平分力

4072．偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力

A．使飞机向转弯内侧偏转

B．使飞机向转弯外侧偏转

C．对飞机的转弯没有影响

4073．偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A．内侧机翼阻力大

B．外侧机翼阻力大

C．相等

4074．偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A．向左蹬舵

B．向右蹬舵

C．向右压盘

4075．偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应

C．向左压盘

4076．飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A．转弯外侧阻力比内侧的大

B．转弯外侧升力比内侧的大

C．转弯外侧阻力比内侧的小

4077．飞机坡度增大，升力的垂直分量

C．保持不变

4078．飞机坡度增大，升力的水平分量

4079．载荷因数是

A．飞机拉力与阻力的比值

B．飞机升力与阻力的比值

C．飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

4080．飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是

A．保持升力垂直分量不变

B．用以使机头沿转弯方向转动

C．保持升力水平分量不变

4081．转弯时，为保持高度和空速，应

A．增大迎角和拉力

B．增大迎角、减小拉力

C．减小迎角、增大拉力

4082．飞机转弯时，如保持空速不变，则

A．升力增大，阻力减小

B．升力增大，阻力增大

C．升力减小，阻力增大

4083．水平转弯中，坡度增大，载荷因数

A．保持不变

B．增大

C．减小

4084．飞机水平转弯时，飞行员会感觉到

A．自己的重量变轻

B．自己的重量变重

C．自己的重量与飞机平飞时相同

4085．飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到

4086．在时，飞行员会感觉到负向载荷

A．拉杆使飞机转入上升

B．飞机转弯

C．推杆使飞机转入下降

4087．飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是

A．飞机的拉力大

B．飞机承受了大于1G正过载

C．飞机速度大

4088．飞机水平转弯，坡度增大，失速速度

B．保持不变，因为临界迎角不变

C．增大

4089．飞机平飞的失速速度为55Kts，载荷因数为4时的失速速度为

A．45Kts

B．55Kts

C．110Kts

4090．飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为

A．60Kts

B．99Kts

C．70Kts

4091．机动速度（VA）是

A．飞机作机动飞行时应保持的速度

B．飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度

C．引起飞机应力过度的速度

4092．机动速度（VA）是

B．飞机安全失速的最大速度？

4093．飞机失速的原因是

A．飞机速度太小

B．飞机速度太大

C．飞机迎角超过临界迎角

4094．对飞机失速速度影响最大的因素是

A．空气密度的变化

B．飞行高度的变化

C．载荷因数的变化

4095．飞机的重心靠前，失速速度

C．不受影响

4096．飞机积有冰（雪、霜），失速速度

B．保持不变

4097．飞机接近失速，会

A．出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象

B．出现机头上仰的现象

C．出现机翼自转现象

4098．如飞机已失速，飞行员应

A．立即蹬舵

B．立即推杆到底

C．立即拉杆

4099．飞机发生螺旋现象的原因是

A．飞行员蹬舵不当

B．飞行员压盘过多

C．飞机失速后机翼自转

4100．飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是

A．立即推杆到底改出失速

B．立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转

C．立即加大油门增速

4101．右转螺旋桨飞机的扭距使飞机

A．向下低头

B．向左滚转

C．向上抬头

4102．单发飞机扭距效应最大的飞行状态是

A．起飞

B．巡航

C．下降

4103．飞机大迎角飞行时，两个桨叶的迎角

A．相等

B．上行桨叶的大

C．下行桨叶的大

4104．螺旋桨因素（P-factor）的影响最明显的状态是

4105．右转螺旋桨飞机的螺旋桨因素（P-factor）使飞机

A．向左滚转？

B．向左偏转

4106．飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

A．低于半个翼展

B．低于一个翼展

C．低于两个翼展

4107．飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是

A．升力增大、阻力减小

B．升力减小、阻力增大

C．升力增大、阻力增大

4108．飞机在脱离地面效应区时，将

A．出现短暂的机头下俯变化

B．经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力

C．需要减小迎角以保持相同的升力系数

4109．飞机着陆进入地面效应区时，将

A．出现短暂的机头上仰变化

B．经历诱导阻力减小的过程，需要减小拉力

C．需要增大迎角以保持相同的升力系数

4110．如果飞机在地面效应区内和在地面效应区外保持相同的迎角和速度，飞机的升力将

A．增大，并且诱导阻力减小

B．减小，并且废阻力减小

C．增大，并且诱导阻力增大

4111．具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A．回到原平衡状态的趋势

B．继续偏离原平衡状态的趋势

C．保持偏离后的平衡状态

4112．具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

C．保持偏离后的平衡状态的趋势

4113．具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

4114．飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。

A．飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B．飞机振荡的振幅持续增大

C．飞机振荡的振幅不增大也不减小

4115．飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出负动安定性。

4116．飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出中立动安定性。

4117．飞机的纵向安定性有利于

A．防止飞机绕立轴偏转过快

B．防止飞机绕纵轴滚转过快

C．防止飞机抬头过高或低头过低

4118．飞机的压力中心是

A．压力最低的点

B．压力最高的点

C．升力的着力点

4119．飞机迎角增大，压力中心的位置会

A．前移

B．后移

4120．飞机迎角减小，压力中心的位置会

4121．具有纵向安定性的飞机，飞机重心

A．位于压力中心前

B．位于压力中心后

C．与压力中心重合

4122．常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A．上仰

B．下俯

C．偏转

4123．常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

4124．飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。

A．下俯

B．上仰

C．左偏

4125．飞行中增大发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗增强，飞机会出现一定的倾向。

C．右偏

4126．重心靠前，飞机的纵向安定性

A．变强

B．减弱

4127．重心靠后，飞机的纵向安定性

4128．飞机的横侧安定性有助于

A．使机翼恢复到水平状态

B．使飞机保持航向

C．使飞机保持迎角

4129．上反角使飞机具有横侧安定性的原因是

A．侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大

B．侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

C．侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小

4130．后掠角使飞机具有横侧安定性的原因是

A．侧滑时，侧滑一侧的后掠角增大，升力增大

B．侧滑时，侧滑另一侧的后掠角增大，升力增大

C．侧滑时，侧滑一侧的后掠角减小，升力增大

4131．飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现

A．飘摆（荷兰滚）

B．螺旋不稳定现象

C．转弯困难

4132．飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现

C．失去纵向安定性

4133．飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而

左偏，时而右偏的现象，此迹象表明

A．飞机进入了飘摆（荷兰滚）

B．飞机进入了失速

C．飞机进入了螺旋

4134．图4-1中，A点对应的速度是

A．最大航程速度

B．最大航时速度

C．最大平飞速度

4135．图4-1中，B点对应的速度是

A．最大航程速度？

4136．图4-1中，C点对应的速度是

B．最大航时速度？

4137．最佳爬升角速度（Vx）一般在使用。

A．起飞越障后

B．起飞越障中

C．巡航上升

4138．最佳爬升率速度（Vy）一般在使用。

4139．高度增加，最佳爬升角速度（Vx），最佳爬升率速度（Vy）。

A．增大，减小

B．减小，增大

C．增大，增大

4140．在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）。

A．等于

B．大于

C．小于

4141．在实用升限，飞机的最大爬升率为ft/min。

A．50

B．100

C．200

4142．飞机的理论升限实用升限。

4143．风与跑道的夹角为60度，风速为30Kn，根据图4-2知，飞机起飞

时的逆风为Kts，正侧风为Kts。

A．15，25

B．15，26

C．30，26

4144．飞机在下面条件下起飞：

温度10℃（50℉），气压高度0，重量2700lbs,静风。

根据图4-3，飞机到达50ft高度的起飞距离为

A．550ft

B．650ft

C．750ft

4145．飞机在下面条件下起飞：

温度38℃（100℉），气压高度4000ft，重量3200lbs,静风。

根据图4-3，飞机起飞滑跑距离为

A．1180ft

B．1350ft

C．1850ft

4146．飞机在下面条件下起飞：

温度-1℃（30℉），气压高度6000ft，重量3000lbs,逆风20Kt。

A．1100ft

B．1300ft

C．1500ft

4147．飞机在下面条件下爬升，温度30℃，气压高度5000ft，重量4000lbs,根据图4-4，飞机的爬升率是

A．655ft/min

B．702ft/min

C．774ft/min

4148．飞机在下面条件下爬升，温度-10℃，气压高度22000ft，重量3700lbs,根据图4-4，飞机的爬升率是

A．305ft/min

B．320ft/min

C．384ft/min

4149．飞机在下面条件下着陆：

温度21℃（70℉），气压高度0ft，重量3400lbs,逆风16Kt。

根据图4-5，飞机50ft越障高度的着陆距离为

A．716ft

B．1275ft

C．1450ft

4150．飞机在下面条件下着陆：

温度29℃（85℉），气压高度6000ft，重量2800lbs,逆风14Kt。

A．740ft

B．1280ft

C．1480ft

4151．飞机在下面条件下着陆：

温度10℃（50℉），气压高度0ft，重量3000lbs,逆风10Kt。

根据图4-5，飞机着陆滑跑距离为

A．425ft

B．636ft

C．836ft

4152．飞机在下面条件下着陆：

温度27℃（80℉），气压高度4000ft，重量2800lbs,逆风24Kt。

A．1125ft

B．1250ft

C．1325ft

4153．在计算飞机的重量与平衡时，基本空机重量包括标准飞机重量、选装设备的重量，另外还包括

A．不可用燃油和所有滑油的重量

B．所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飞行员、乘客、行李的重量

C．所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飞行员、乘客、行李的重量

4154．飞机的最大起飞重量指

A．飞机离地时的重量

B．飞机开始滑行时的重量

C．飞机开始起飞滑跑时的重量

4155．如果飞机的重量超过重量限制，容易

A．使飞机起飞时无法离地

B．造成起飞方向难以保持

C．在遇阵风或紊流时造成载荷因数过大

4156．下面用来确定飞机力矩的是

A．飞机重量除以力臂

B．飞机重量乘以力臂

C．飞机力臂除以重量

4157．下面用来确定飞机重心位置的是

A．飞机力矩除以重量

B．飞机力矩除以力臂

C．飞机重量乘以力臂

4158．根据下面条件：

重量力臂力矩