三亚市入口路专项评审报告Word文档下载推荐.docx
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海棠湾位于三亚市东北部滨海黄金地带,为三亚五大著名海湾之一,距三亚市中心28km,由原来的三亚市海棠湾镇和陵水县的土福湾合并组建。
海棠湾南北长30km,东西平均宽8.4km,总面积150km2,区域内分布着河流、冲积平原、海岸线、三角洲、泻湖、水库、红树林、湿地、沙坝等生态资源和旅游资源,其中沙滩、泻湖、藤桥河三角洲的椰林岛在周边旅游度假区中具有明显的比较优势,海棠湾丰富的旅游资源和巨大的发展潜力蕴涵着无限的商机。
随着城市建设形势的进一步发展,海棠湾的开发建设条件日趋成熟。
海南省委省政府提出开发海棠湾的重大决策。
2006年4月,省规委原则通过概念性总体规划综合方案,方案确定海棠湾总体定位:
“国家海岸”——国际休闲度假区,方案划定北、中、南三区。
海棠湾规划内部主要路网结构为三纵九横,入口路是其中的一横,主要为中部、北部对外交通主要集散道路,向西通过景观大道C线与东部高速连通,起点直接与国道海榆东线连接,同时服务于海榆东线至滨海路之间的片区交通,因此,B区入口路作为规划区内的重要基础设施,尽快实施建设有利于整个规划区的建设启动。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和《海南省建设项目环境保护管理规定》等法律法规,该项目必须执行环境影响评价制度。
为此,三亚市城市建设投资公司(建设单位)委托海南寰亚生态环境工程咨询有限公司承担该项目的环境影响评价工作。
我公司接受委托后立即成立了评价项目组,在进行现场踏勘、广泛收集已有资料的基础上,依据国家有关环境影响评价技术规范编制生态环境影响专项评价报告。
1.2评价目的
B区入口路工程的建设,将给沿线环境带来一定的影响,主要是施工期间植被将受到一定程度的破坏,大量的动用土石方等都会给生态环境带来影响;
公路建成后,营运期来自行驶汽车噪声对环境将造成一定的影响。
本次环境影响评价的主要目的在于摸清该公路生态环境质量现状,并对其建设期和营运期对生态环境造成的影响进行预测和评价,提出减轻生态不利影响的环保措施和建议,使工程项目的建设对环境的影响尽可能降低到最小程度。
1.3编制依据
1.《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月26日);
2.《中华人民共和国环境影响评价法》(2003年9月1日);
3.《中华人民共和国水土保持法》(1991年6月29日);
4.《中华人民共和国水土保持实施条例》(1993年8月1日);
5.《建设项目环境保护管理条例》(国务院[1998]第253号);
6.《交通建设项目环境保护管理办法》(交通部(90)第17号令,2003年4月11日);
7.《海南省经济发展总体规划和环境保护规划》;
8.《全国生态保护纲要》(2000年11月26日)
9.《海南生态省建设规划纲要》(海南省人大常委会,2005年5月27日);
10.《公路建设项目环境影响评价规范》JTGB03-2006;
11.《环境影响评价技术导则总则》(HJ/T2.1-93)
12.《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T2.4-1995)
13.《环境影响评价技术导则非污染生态影响》(HJ/T19-1997);
14.《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发[2003]94号);
15.《开发建设项目水土保持方案技术规范》(SL204-98);
16.《三亚市海棠湾B区入口路市政工程初步设计》(深圳市市政工程设计院);
17.三亚城市投资建设有限公司与海南寰亚生态环境工程咨询有限公司签订的编制环境影响评价报告表附生态环境影响评价专项报告的合同;
18.国家颁布的有关环境质量的标准。
1.4评价因子、范围和等级
1.4.1评价因子选择
(1)生态环境:
植被、生物多样性、水土流失量、公路的自然景观。
(2)声环境:
施工机械噪声和营运期交通噪声,评价因子为连续等效A声级。
1.4.2评价范围
(1)生态环境:
路中心线两侧200米以内地区。
(2)声环境:
1.4.3评价等级
(1)生态环境评价等级:
工程直接影响范围约长*宽=2.6km×
0.4km=1.04km2小于20km2,在此范围内生物量较少及物种多样性减少均小于50%,且无珍惜濒危物种,未涉及《导则》所列的敏感区,因此评价等级小于三级,但该项目为公路项目,生态环境评价等级为三级。
(2)环境噪声评价等级:
依据HJ/T19-1997,公路沿线地区声环境现状良好,所经村庄较少,影响人数较少,公路两侧噪声执行GB3096-93种的4类标准,因此,在生态专项评价中噪声环境影响只做一般分析。
1.5评价标准
1.5.1噪声评价标准
对公路两侧的村庄和一般的评价对象,噪声执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)4类标准,公路两侧的学校和重点敏感区噪声执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)2类标准。
表1-1《城市区域环境噪声标准》(GB309-93)单位:
Leq[dB(A)]
类别
适用区域
昼间
夜间
疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域
50
40
1
单位文教机关为主的区域(乡村居住环境可参照执行)
55
45
2
居住、商业、工业混染区
60
3
工业区
65
4
城市中的道路交通干线两侧区域等
70
《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90),见表1-2:
表1-2建筑施工场界噪声限值单位:
Leq[dB(A)]
施工阶段
主要噪声源
噪声限值
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
打桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结构
混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等
1.6评价重点及时段
1.6.1评价重点
该项目的评价重点为生态环境影响评价,其次为声环境影响评价。
1.6.2评价时段
评价时段分为施工期和运营期。
1.7主要环境保护目标
耕地、沿线植被、水土流失重点区域如取土和弃土区等重点水土流失控制路段和区域,道路两侧可视范围内景观破坏较突出的或者有保护价值的景观点。
项目沿线周围200m范围内声环境敏感建筑物(见表1-1)声环境质量符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096—93)中的2类标准。
表1-1评价区域主要环境敏感目标情况
序号
桩号
企业或居民点名称
方位
距离/m
K0+000
林旺中心小学
南侧
150
林旺村
道路穿越
道路入口处(与海榆东线过道相交)
2.工程概况与工程分析
2.1项目地理位置
海棠湾B区入口路位于三亚市海棠湾镇的东南部,项目起点为海榆东线入口,起点坐标:
X=27083.947,Y=129970.431,终点止于规划的B区滨海路,终点坐标:
X=26462.756,Y=132358.079。
项目区位见图2-1。
2.2路线方案
海棠湾B区入口全长为2.6km,起点与海榆东线国道相接,向东穿越芒果树林、现状池塘、部分农田后,在K2+060-K2+200之间跨越龙江塘,终点与规划的B区滨海路相交,路线大体呈东西走向。
项目平面布置见图2-2。
2.3建设规模及主要技术指标
2.3.1建设规模
B区入口路为城市主干路,道路全长2.6km,红线宽度55.0m,设计车速50km/h,双向四车道,两侧加设人行道和非机动车道,最外侧为城市绿化带。
新建桥梁一座,桥梁长度174.42m,桥面宽度15.50m,灯控十字路口三个。
道路沿线配套敷设给排水、燃气、通讯电力管道、交通标志以及绿化等工程。
2.3.2主要技术指标
主要技术指标详见表2-1。
表2-1主要技术指标表
项目
单位
采用指标
路线长度
km
2.6
平均每公里交点数
个
1.54
平曲线最小半径
m/处
700/2
平曲线占线路总长
%
0.381
5
直线最大长度
m
626.466
6
最大纵坡
%/处
2.459/1
7
最短坡长
200
8
竖曲线最小半径
凸形
3000
凹形
2500
2.4交通量预测
由于《三亚市海棠湾B区入口路市政工程可行性研究报告》中已对本工程的交通量与社会经济之间进行了相关分析,并根据对未来经济指标的预测结果,确定了未来交通量。
因此本环评直接引用了交通量预测结果。
B区入口路交通量预测结果见表2-2。
表2-2入口路交通量预测结果车辆/日
年份
断面交通量
2009
802
2015
1336
2023
2136
2.5主要工程设计概况
2.5.1路基、路面工程
⑴路基设计标高为车行道左侧路面标高;
路基填方边坡采用1:
1.2,挖方边坡采用1:
2;
地面横坡或纵坡缓于1:
5时,清表后直接在地面上填筑路堤;
为1:
5~1:
1.5时,原地面需挖台阶,宽度不小于2m,内倾坡度2%;
陡于1:
2.5的地段的陡坡路堤,需要认真处理基底的稳定性。
⑵路面结构及布置分别为:
机动车道:
在20cm厚级碎石基础上增设30cm厚5%水泥稳定碎石,中、粗粒式沥青砼,面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石混合料罩面(SMA-13)。
非机动车道:
在15cm厚级碎石基础上增设10cm厚C15水泥混凝土,3cm厚M2.5水泥砂浆找平层,面层采用1cm洗石米。
人行道:
在15cm厚级碎石基础上增设3cm厚中粗砂,面层采用5cm厚环保透水砖。
⑶路基排水
挖方段和填方段,施工时根据雨水情况和沟塘处理情况,必要时应临时开挖纵横向的排水沟,排除施工道路的积水等。
2.5.2桥梁工程
龙江港大桥是三亚市海棠湾B区入口路市政工程的重要组成部分,全长174.42m,桥面宽度15.50m,设计桥梁起点桩号K2+051.79,终点桩号K2+226.21,分左右两幅桥。
主要设计指标如下:
⑴车辆荷载:
城-A级,人群荷载:
5KN/m2;
⑵桥下净空:
最高潮水位以上3.0m(可通行单层游艇);
⑶桥宽布置:
桥梁沿里程前进方向分左、右两幅桥,两幅桥间净8.0m,左右两幅桥横断面布置如下:
7.0m(人行道)+8.0m(行车道)+0.5m(防撞栏)=15.5m;
⑷设计洪水位:
最高潮水位2.57m;
⑸设计基准期:
100年,安全等级:
一级。
2.5.3绿化工程
该项目园林绿化面积为317800m2,绿地构成包括8m宽中内绿化带、7m宽的侧分隔绿化带、150m宽的生态绿廊、1.5m宽行道树绿化带,经估算,各项绿化面积如下:
a.树池绿化面积:
6900m2;
b.道路内绿化带绿化面积:
64000m2;
C.道路中央绿化带绿化面积:
18300m2;
d.红线外专用绿化带绿化面积:
228600m2。
2.5.4基础设施配套工程
⑴给水工程
海棠湾近期自来水供应水源由青田水厂提供,拟建公路南侧新建给水管长度2000m(管径DN200),道路北侧新建给水管长度2600m(管径DN300),另外预埋管道接口管811m,管材选用PE给水管,给水管道总长度约5.4km。
⑵排水工程
设计该区域的排水采用雨、污分流制,道路两侧绿化带下均设雨、污水管,雨水管径为DN400~DN500,管线全长4.6km,新设计雨水管一般沿道路纵坡铺设,并在道路低点接入道路南侧龙江塘;
污水管采用钢筋混凝土管,管径为DN400~DN1500,污水管道全长5.4km;
污水接入规划三号路污水提升泵站,最终接入污水处理厂达标排放或回用。
⑶照明工程
照明电源由专用10/0.4/0.23kV箱式变电站供电,箱变电源由独产的10kV回路供电,在全路段设置100kVA路灯箱式变2座。
平均照度为25LX,均匀度为0.4。
⑷通讯工程
根据规划,通信工程采用6×
8-φ114双壁波纹管管道埋设,管道埋设于道路北侧,管道中心距人行道外边线1.0m。
⑸燃气工程
海棠湾燃气来源为三亚供气站。
工程管道压力为0.4MPa。
管道敷设全长为2.76km,埋设于道路的北侧人行道下。
采用管道管径为DN150中压天然气管,过桥及过路管,采用加厚钢管。
2.6主要工程量
2.6.1主要工程量见表2-3。
表2-3主要工程量汇总表
项目名称
工程量
备注
一
路基工程
挖运土方
m3
29358
填方
164639
交叉口挖方
2692
交叉口填方
9743
路基清表
129319
清淤
25917
换填
155236
二
路面工程
机动车道
1.1
4cn沥青玛蹄脂碎石料
m2
51688
SWA-13
1.2
5cm厚中粒式沥青混凝土
AC-20C
1.3
7cm厚粗粒式沥青混凝土
AC-25C
1.4
30cm5%水泥稳定碎石
56942
1.5
20cm级配碎石
60428
三
人行道
5cm厚环保透水砖
26430
3cm厚中粗沙
15cm级配碎石
四
非机动车道
1cm厚洗石米
11389
3cm厚M2.5水泥砂浆找平层
10cm厚C1.5水泥混凝土
15cm厚级配碎石
五
附属构件
人行道路缘石
23998
水泥混凝土
机动车道路缘石
4966
花岗岩料
六
旧路面拆除
1412
七
道路交通工程
大型警告标志牌(3000×
2000)
块
18
指路标志牌
34
交通标线(热熔型)
3170
沉砂井
座
路口
人行道信号灯
套
16
机动车道信号灯(杆)
八
给水工程
PE给水管挖沟槽及安装(DN300)
2600
PE给水管挖沟槽及安装(DN200)
2000
九
雨水工程
钢筋砼排水管挖沟槽及安装(DN800)
钢筋砼雨水管挖沟槽及安装(DN1500)
十
排水工程
钢筋砼排水管挖沟槽及安装(DN400)
钢筋砼排水管挖沟槽及安装(DN1500)
3400
十一
燃气管线
2760
十二
电缆沟
1.0×
1.0m
十三
通讯管线
2950
十四
绿化工程
m2
317800
2.6.2土石方工程量
土石方工程量见表2-4。
表2-4土石方量一览表
工程名称
填方(m3)
挖方(m3)
借方(m3)
弃方(m3)
交叉口
清除表土
路基软土
路基换填数量
桥梁出渣
合计
329618
189286
2.6.3征地、拆迁
⑴征地
该项目为道路改造工程,道路红线规划宽度55.0m,红线外各退后50m,作为专用绿化带。
因此,需要征地。
现状一级公路路基宽度13m,两侧绿化带各5m,路基与绿化带宽度18m,不用另征土地,其余拓宽路基及绿化带均需占用土地,据估算,道路总长度2600m,扣除龙江塘跨水长度174.42m外,需要征用土地面积125706.9m2(不包含道路两侧各退后50m作为绿化带的占地面积)。
另外,需要征用水塘的面积为9593.1m2。
赔偿椰树等各类树木580株。
⑵拆迁
房屋拆迁:
该路段住宅(平房)拆迁面积3326m²
,其中水泥混凝土房屋505m²
,砖结构房屋拆迁面积2821m²
。
路面拆除:
现状一级公路,建设时间久,路况差,已经没有利用价值,需要旧路面全部拆除,拆除面积1412m²
2.7施工进度及投资估算
2.7.1施工进度
该项目计划2007年6月开工建设,2008年12月竣工,工期为1.5年。
2.7.1投资估算
项目总投资估算为1.34亿元,平均造价:
5193万元/公里。
2.8工程环境影响分析
2.8.1施工期
2.8.1.1生态环境
⑴施工期间的填挖土石方路段使其植被遭到破坏,部分林地、耕地被侵占,地表裸露,从而使沿线区域的生态结构发生一定的变化。
工程在取土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失现象,进而降低土壤肥力,影响陆生生态系统的稳定性。
⑵公路工程施工破坏原有自然景观,对景观环境产生影响。
⑶路基工程施工中产生的弃土(渣)场地对所占场地上原有植被的破坏,在未采取防护措施之间,雨季将会增加新的水土流失。
2.8.1.2噪声源
施工产生的噪声主要来自于推土机、挖掘机、平地机、压路机和铺路机等机械设备,通过工程类比调查可知,距声源5米处噪声强度多在84-90dB,距声源50米处噪声强度可降至64-70dB。
另外,运输车辆经过时也会产生流动噪声。
2.8.1.3废气
道路施工中产生的扬尘是沿路环境空气污染的主要问题。
施工期扬尘主要是运输装卸筑路材料、铺设路面、施工机械行驶在临时路面和挖掘土方时引起的扬尘;
料场堆放时随风扬起的尘土;
施工机械产生的燃油废气,以及施工现场沥青摊铺产生的沥青烟气,排放的主要污染物为CO、NO2、THC。
因此,施工现场要洒水保持湿度,料场做好铺盖。
2.8.1.4废水
道路施工中会排放少量生活污水和少量施工废水。
施工队伍生活污水若按平均50人,0.2m3/d·
人计算,废水产生量为:
50人×
0.2m3/d·
人=10m3/d。
污水中主要污染物为CODCr、SS、动植物油、NH3-N、BOD5等;
另外桥梁基础施工对水环境影响最大的潜在污染物是钻渣,大桥出渣量约2000m3,若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质的降低。
2.8.1.5固体废物
施工期的固体废物多为建筑垃圾,包括拆迁残土和路面改造等清除的残土等,需外运弃土量为189286m3;
生活垃圾来自施工营地,按施工人员50人,1kg/d·
人计,产生量约50kg/d。
施工过程中各类工程污染物汇总见表2-5。
表2-5施工过程中各类工程污染物发生种类一览表
主要污染物种类
水
气
渣
污水来源
污染物种类
废气来源
废渣来源
施工营地
生活污水
洗涤剂、动植物油、其他有机物等
燃料燃烧废气
SO2、NOX、烟尘、CO等
生活垃圾
食物残渣
施工便道
——
施工扬尘
颗粒物、粉尘
桥梁
设备冲洗水
水泥、沙、高分子添加剂等
施工机械运行排放的废气
SO2、CO、NO2、碳烟
物料废渣
泥、沙、碎屑、废棉纱、其他废料
施工机械跑冒滴漏及保养维修产生的含油污水
润滑油、柴油、汽油等
市政设施
设备冲洗废水
土、沙、石、废料
2.8.2营运期环境影响分析
2.8.2.1水环境
运营期废水主要是降雨冲刷路面产生的路(桥)面径流,路面径流主要污染物为石油类、CODCr、SS等,由于路面污染物残留量较少,所以在初期雨量不多时,污染负荷很小,对周围地表水影响不大。
2.8.2.2声环境
快速行驶的汽车由于轮胎与地面磨擦声和发动机噪声一起产生的交通噪声对声环境敏感点带来影响,其影响因子为连续等效A声级(LAeq)。
2.8.2.3环境空气
车辆在运输
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