民航机场工程施工进度计划的管理文档格式.docx

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2）详细的各施工项目的施工方法；

3）机械设备、人员配置情况；

4）质量检验手段和保证措施；

5）材料购置计划。

（2）在场道施工中，施工单位应确定的施工方法与技术措施有哪些？

机场场道施工中，主要的施工方法与技术措施有：

1）施工测量方法包括：

首级平面控制测量；

首级高程控制测量施工放线定位测量；

钢模安装的调校测量等；

2）土石方工程施工方法和技术措施；

3）垫层施工方法和技术措施；

4）基层施工方法和技术措施；

5）道面工程的施工方法和技术措施；

6）排水工程施工方法和技术措施。

（3）施工单位如果立即开工，且不作任何调整，会给工程带来哪些问题？

如对施工设备存在的问题不加以调整，将给以后的施工带来一系列问题，主要有：

由于没有重型碾压机，将影响土基、基层和面层（沥青混凝土）的压实度；

2）施工设备数量不足，将影响施工进度，正常的施工进度计划执行将无法得到保证，施工工期有可能拖后。

（4）土基施工整改之前，是否可以进行基层摊铺？

在施工过程中，由于监理工程师检查发现土基多处压实度达不到设计要求，此时应立即进行整改，并进行重新检验，合格后，方可进入下道工序的施工。

整改合格前，绝对不能进行下道工序施工。

（5）施工过程中，施工单位是否有权根据施工具体情况单独对道面面层施工设计作出修改？

施工单位无权单独对施工设计进行任何修改，是否对施工设计进行修改（变更），应由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等共同协商决定。

【案例1d420090-2】

航站楼弱电工程的施工管理主要针对与管线、桥架施工相关的子系统及防雷接地系统，它们须与工程的土建、装饰施工很好配合。

（1）现场安装阶段，弱电工程的施工工作与建筑土建、装饰施工有哪些配合？

现场安装阶段，弱电工程的施工工作与建筑土建、装饰施工的配合有：

1）土建施工配合阶段：

应依据土建专业图上标注的各系统所需预埋件，预留楼板洞、墙洞的施工，并根据各系统平面管线敷设图进行暗管预埋工作。

2）线路敷设、安装阶段：

依据各系统平面管线敷设图进行桥架、主干管、支干管等明线的敷设工作。

3）土建施工单位（或业主）要为弱电系统专项施工单位提供施工所需的水、电条件，提供高位作业的作业台。

4）机电设备供应商应提供机电设备本体的预留测点位置及连接件规格，提供进入各系统元件的原理及接线方式，提供智能设备的原理及通信接口等技术文件及图纸，并义务进行技术配合。

（2）为防止与其他工程发生干涉，航站楼弱电系统工程应在楼内哪些分部工程验收后进行？

只有在建筑装修、建筑给水排水及采暖工程、建筑电气、通风与空调和电梯等分部工程交接验收合格后，并经检查确认，方可对航站楼弱电工程进行检测验收。

1d420092民航机场施工中使用s曲线分析法控制施工进度

一、施工进度控制的实质

机场建设工程项目的施工过程，需要消耗大量的财力和物力。

因此，项目施工进度控制是项目管理的重要组成部分。

它是项目施工进度计划实施监督、检查、控制和协调的综合过程。

这一过程的效果如何，不仅对工程施工进度及资源协调和消耗水平有重要的影响，也将是衡量项目管理水平的重要标志。

施工进度控制的作用主要体现在：

减少不同单位和部门之间的相互干扰；

缩短项目建设周期；

减少项目建设资源的消耗等。

可用的施工进度控制方法有：

s曲线分析法和网络图控制法。

二、s曲线分析法

s曲线分析法是机场施工进度管理的有效方法。

所谓s曲线分析法，即在对施工进度统计分析的基础上，通过实际进度与计划进度的比较，计算进度偏差（超前或拖后完成的工程量及工期），分析进度偏差对后续工作的影响并调整施工进度。

使用s曲线分析法对施工进度管理的步骤为：

（1）首先画出s曲线。

该曲线主要反映不同时间工作量完成情况。

如在任意t时刻完成的工作量y可用公式表示为：

y=f（t）（1d420092）

（2）计算不同时间的累计完成工作量，见图1d420092-1。

（3）s形曲线比较。

利用s形曲线比较，可获得如下信息：

（1）实际工程进展速度。

如果按工程实际进展描出的点落在原计划的s曲线左侧，则表示此刻实际进度比计划进度超前，见图1d420092-1的a点；

如果按工程实际进展描出的点落在原计划的s曲线的右侧，则表示实际进度比计划进度落后，见图1d420092-1的b点。

（2）进度超前或拖后的时间。

例如，在图中，

b表示tb，时刻进度拖后的时间。

（3）工程量完成情况。

在图1d420092-1中，

b表示tb时刻拖欠的工程量。

（4）分析进度偏差对后续工作的影响，如总工期可能出现的延误。

（5）找出出现进度偏差的原因，有针对性的调整施工进度计划。

【案例1d420090-3】

某机场场道第2标段的一个单位工程施工进度与计划进度对比（s曲线分析法）见图1d420090-1。

（1）第3天实际施工进度情况及应采取的措施？

第3天工程进度超前，进度超前2d，工程量完成计划的200%。

前3天虽然实际进度超前计划进度，但超前幅度过大，不利于施工管理和费用控制，应采取放缓施工进度的措施，使实际进度接近计划进度。

（2）第6天实际施工进度情况？

第6天实际施工进度情况与计划进度相符。

（3）第9天的施工进度是超前还是拖后？

第9天的实际施工进度落后于计划进度。

工期进度拖后2d，工程量完成计划的75%。

（4）该单位工程是否按期完成？

该单位工程没有按期完成，计划12d完成，而实际15d完成，整个工期拖后3d。

（5）剔除客观因素，根据实际施工进度曲线，分析施工进度管理的问题

由图1d420090-1可知，该工程施工进度存在以下问题：

1）前紧后松。

6d之前，施工进度超过计划进度，6d后，实际进度开始落后计划进度。

由图1d420090-1可以看出，当实际进度落后于计划进度时，施工单位没有及时采取措施，致使整个工程没有按期完成。

2）除第5天至第7天外，实际进度曲线基本远离计划进度曲线，说明施工单位在此期间，没有遵循施工进度计划安排施工，没有采取施工进度调控措施，随意性较大。

1d420093双代号网络图在民航机场工程中控制施工进度的应用

网络图控制法也是控制民用机场工程施工进度的有效方法，使用该方法的步骤是：

首先检查施工网络进度计划；

在此基础上调整施工网络进度计划。

一、网络计划检查

定期检查是监督和控制项目施工网络进度实施的有效办法。

施工网络进度检查范围，既要包括关键工作，也要包括非关键工作及线路。

通常先检查关键线路，后检查非关键线路；

找出有关线路中存在的问题，分析其产生的原因，形成项目施工进度报告，并及时上报有关部门。

二、网络进度计划调整

在施工项目实施过程中，项目进度控制人员每天均应在项目网络进度计划图上，标出实际施工进度前锋线，检查网络进度计划执行情况，每周做一次检查结果分析，并向主管部门提交相应施工进度控制报告。

主管部门应根据具体情况，及时调整网络进度计划。

调整内容主要包括：

从网络进度计划中删除多余的工作，在网络图上增加新的工作，调整某些工作的持续时间以及重新计算未完成工作的各项时间参数。

【案例1d420090-4】

某航站楼闭路电视监控系统改造工程双代号施工网络计划如图1d420090-2所示，该进度计划已经监理工程师审核批准，合同工期为23个月。

（1）该施工网络计划的计算工期为多少个月？

（2）计算工作b、c、g的总时差和自由时差。

3．分析与答案

本案例考核网络计划的有关问题。

网络计划的调整不仅可能改变总工期，而且可能改变关键线路。

本案例为了强调这一点，在设置网络计划各工作的逻辑关系和持续时间时，互不相同。

（1）该网络计划的计算工期为22个月。

关键工作为a，e，h。

（2）工作b的总时差为3，自由时差为0；

工作c的总时差为2，自由时差为0；

工作g的总时差为3，自由时差为3。

【案例1d420090-5]

某工程有8道工序，网络图绘制如图1d420090-3所示。

（1）简述双代号网络计划时间参数的含义

（2）简述计算双代号网络计划时间参数的步骤。

（3）请计算时间参数并找出关键线路。

（1）时间参数的含义：

si，sj——工作名称；

dij——持续时间；

esij——工作的最早开始时间；

efij——工作的最早结束时间；

lsi——工作的最迟开始时间；

lfij——工作的最迟结束时间；

tfij——工作的总时差；

ffij——工作的自由时差。

（2）双代号网络计划的时间参数方法和计算顺序：

1）网络计划时间参数的计算方法有：

公式计算法、表算法、图算法、计算机计算法。

（3）关键线路的确定：

见图1d420090-4。

1）从起点到终点线路最长。

2）从起点节点开始到终点节点为止，各项工作的计算总时差最小。

本关键线路是：

①一③一④一⑥，总工期为16d。

1d420094单代号网络图在民航机场工程中控制施工进度的应用

单代号网络计划图时间参数的含义以及计算步骤，使用单代号网络计划图控制机场工程施工进度的方法。

关键线路的确定方法。

【案例1d420090-6】

已知某分部工程单代号网络计划如图1d420090-5所示。

（1）简述单代号网络计划时间参数的含义。

（2）简述计算单代号网络计划时间参数的步骤。

（1）时间参数的含义（同双代号）：

lsij——工作的最迟开始时间；

tfij——i作的总时差；

（2）单代号网络计划的时间参数的计算顺序：

（3）关键线路的确定见图1d420090-6：

1）从起点到终点线路最长；

2）从起点节点开始到终点节点为止，各项工作的计算总时差最小关键线路为：

①一④一⑦一⑧一⑨，总工期为21d。

1d420095双代号时标网络图在民航工程建设中控制施工进度的应用

一、双代号时标网络计划

双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，如图1d420095-3所示。

双代号时标网络计划中应以实箭线表示工作，以虚箭线表示虚工作，以波形线表示工作的自由时差。

二、双代号时标网络计划的特点

双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，其主要特点如下：

双代号时标网络计划兼有网络计划和横道图计划的优点，它能够清楚地表明计划的时间进程，使用方便。

双代号时标网络计划能在图上直接显示出各项工作的开始与完成时间、工作的自由时差与关键线路。

在双代号时标网络计划中可以统计每一个单位时间对资源的需要量，以便进行资源优化与调整。

由于箭线受到时间坐标的限制，当情况发生变化时，对网络计划的修改比较麻烦，往往要重新绘制。

但在使用计算机后，这一问题已经容易解决。

三、双代号时标网络计划的一般规定

（1）双代号时标网络计划必须以水平时间坐标为尺度表示工作时间。

时标的时间单位应根据需要在编制网络计划前确定，可为时、天、周、月或季。

（2）双代号时标网络计划应以实箭线表示工作，以虚箭线表示虚工作，以波形线表示工作的自由时差。

（3）双代号时标网络计划中所有符号在时间坐标上的水平投影位置，都必须与其时间参数相对应。

节点中心必须对准相应的时标位置。

（4）双代号时标网络计划虚工作必须以垂直方向的虚箭线表示——由自由时差时加波形线表示。

四、双代号时标网络计划的一般规定

时标网络计划宜按照各个工作的最早开始时间编制。

时标网络计划编制有两种方法：

一种是先根据无时标网络计划计算时间参数，再根据计算结果绘图；

另一种是不计算时间参数，而直接根据无时标网络计划在时标表上绘制。

后一种方法比较方便。

【案例1d420090-7】

某建设工程合同工期为25个月，其双代号网络计划如图1d420090-7所示。

（1）该网络计划的计算工期是多少？

为确保工程按期完工，哪些施工过程应作为重点工作对象？

为什么？

（1）该网络计划的总工期为25个月，关键线路见图1d420090-8中粗实线1—2—3—4—6—7—9，满足合同要求。

为确保工程工期，应重点控制a、e、h、i、k施工过程。

这是因为它们为关键工作，决定计划的工期。

（2）当该计划执行7个月末，发现施工过程c和d已完成，而施工过程e拖后两个月。

试绘出第7个月末检查的实际进度前锋线，并说明施工过程e的实际进度是否影响原计划总工期？

所绘双代号时标网络计划如图1d420090-9所示。

图中点画线为第7个月底检查时的实际进度前锋线。

由于e为关键工作，原计划总时差为0，所以拖后两个月影响工期2个月。