合同段施工组织Word文档格式.docx
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项目部下设工程技术部、物资材料部、机械部、计划统筹部、财务部、质检部、办公室、实验部等8个部门,实行分级负责,由项目经理负责全部安排,确保工程按期优质完成。
组织机构图如图3-1。
图3-1组织机构图
2、质量管理制度
(1)建立内部管理制度,将所有工序施工置于内部管理的监控下实施。
(2)各施工班长及现场技术人员向监理报送工序检查单,由监理检查验收并签字负责,旁站监理。
(3)定期报告工程质量检查结果,并协助施工班组提出质量保证措施。
(4)对检查不合格的产品有质量否决权,并按公司《质量体系程序文件》要求进行不合格品的评审、纠正及预防措施。
(5)施工中全面推行全面质量管理(TQC)活动,推动整个工程质量管理。
(6)项目部设立专职质检员,全面负责施工过程的质量检验和质量保证措施的实施。
3、安全管理制度
(1)工地现场设立各种安全警示宣传牌及标语。
(2)建立专职安全检查员制,每天进行安全检查生产。
(3)安全员实行安全否决制度,奖励安全工作有功人员。
(4)实行专职安全检查员巡视制度,对工地现场不遵守安全操作规程的施工及管理人员进行制止及罚款。
(5)定期进行安全教育,树立“安全第一”的意识。
每周五在指挥部进行安全生产教育。
(6)安全员的奖罚与工程安全直接挂钩。
(7)安全员随时向项目经理提交安全隐患的报告,并提请项目部重视及杜绝安全事故的发生。
4、生产调度制度
(1)项目部实行生产调度会制度,每天由项目经理主持召开。
(2)各职能人员及生产班组汇报工程进展情况,提出合理化建议。
(3)由项目经理下达任务单,明确任务名称,责任人、完成指标、限时要求、配合班组及人员、完成结果等,并作为考核业绩的指标。
(4)项目经理部通过有效管理,控制整体进度和质量,协调各方在的因素,使工程项目按既定的目标推进。
三、工程施工组织
1、绪论
(1)施工组织设计的意义
施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济的纲领性文件,是施工技术与施工项目管理有机结合的产物。
公路施工组织设计是公路工程基本建设项目在设计、施工阶段必须提交的技术文件,是准备、组织指导施工和编制工作计划的基本依据,是整个施工活动实行全面有效管理的基础。
(2)施工组织设计的目的
从工程施工的全局出发,根据工程的特点,按照客观的施工规律和当时当地的具体施工条件和工期要求等,综合考虑施工活动中的人工、材料、机械、资金和施工方法这五个主要因素。
对整个工程的施工进度和相应的资源分配、消耗等做出科学合理的安排,达到降低费用,减少人工和缩短工期的目的,让公路工程的施工能优质、高效、按时、低耗完成。
(3)施工组织设计的编制依据
a)计划文件
包括:
可行性报告,国家批准的固定资产投资计划,单位工程项目一览表,投资额和材料,建设项目所在地区主管部门的批件,施工单位主管上级下达的施工任务书等。
b)设计文件
初步设计或技术设计,设计说明书,总概算或修正总概算等。
c)合同文件
建设单位与施工单位所签署的工程承包合同。
d)建设地区工程勘察和技术经济调查。
地形、地质、气象资料和地区技术经济条件等。
e)有关的政策法规、技术规范、工程定额、类似工程建设的经验等资料。
(4)施工组织设计的内容
一般包括:
工程概况,施工部署和施工方案,施工准备工作计划,施工总进度计划,各项物质资源需求用量计划,施工总平面图,技术经济指标等部分。
2、工程概况
(1)工程地点
本施工组织设计任务为青红公路鲁冀界至邯郸段高速公路第六合同段中,路线起讫桩号为K78+400-K80+750的路段,其位于河北省邯郸市的邯郸县附近。
(2)工程性质
青(岛)红(其拉甫)公路鲁冀界至邯郸段高速公路,是国家规划的“13纵15横”二十八条国家重点公路的一横(横5)的组成部分,也是河北省规划“五纵六横七条线”高速公路主骨架中横6“鲁冀界(聊城)--邯郸--涉县--冀晋界(长治)”的重要组成部分。
既是晋煤外运的大通道、内陆与沿海联系的大动脉,又是连接邯郸西部各旅游景点,运送矿产资源的主干道。
本项目的实施对完善河北乃至全国公路网有着重要的意义,将有效的带动河北省南部地区经济的快速发展。
(3)工程技术指标
青红高速公路全线采用双向四车道高速公路标准。
a)设计速度为:
120km/h
b)最大纵坡:
2.9%
c)平曲线最小半径:
2000m
d)路基宽度为:
28m
e)中央分隔带宽:
2m
f)两侧行车道宽:
2×
3.75m
g)两侧路缘带宽:
1.25m
h)两侧硬路肩宽:
3.5m
i)土路肩宽:
0.75m。
(4)工期要求
本合同的工期为7个月,2010年3月开工,2010年10月全线建成通车,工期安排见“工程进度图”。
(5)工程质量要求
确保工程一次验收合格率100%,主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的优良等级,单位工程优良品率95%以上,满足业主全线创优规划要求,争创样板工程,确保省部级优质工程。
(6)安全总体目标
无责任人身重伤事故,无责任等级火警事故,杜绝责任机械设备大事故及以上事故,杜绝责任交通肇事事故,实现安全生产。
3、施工部署和施工方案
(1)施工部署:
见施工部署计划表和材料需求计划表
(2)施工方案:
A、施工准备
⏹建立测量控制网
开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的基线水点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测,其精度必须满足施工测量规范和设计要求,对设计提供的控制点和主要控制桩点加以保护,按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩,并用油漆加以清楚标注和设护桩加以校准。
待基线验收后,才能进行桩位置和中线的测量放线工作。
全线的座标点、水准点、曲线要素点、施工过程中经常复核检查并加以保护。
⏹征地拆迁
按照招标文件的规定和建设单位的安排及要求,全力做好征地拆迁工作。
项目经理部组成专门的征地拆迁小组,安排懂政策、有经验的专业地亩管理人员和技术人员,对设计征用地界进行复核,并放置地界桩。
同时,密切与地方政府取得联系,严格按照《国家建设征用土地管理办法》和甲方有关征地拆迁文件以及省、地、市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续,确保在最短时间内完成该项工作,为顺利开工创造条件。
⏹土工试验
本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验,为路基填筑提供各项施工数据。
试验的内容主要包括颗粒分析、液塑限、最佳含水量、最大干容重、等。
在施工过程中,不符合规范要求的填料坚决不用,同时由中心试验室按照招标文件及规范要求做好路基填筑的各种检测工作。
⏹试验路段
根据招标文件要求,经过现场踏勘,选取K78+840~K79+040段为路堤填筑试验段。
通过试验路段记录压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压速度等,取得松铺厚度、含水量等填筑材料的有关工艺参数,最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。
试验完毕后,将试验结果呈报监理工程师批准后,在本标段组织实施。
试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、填石路堤试验、土石混填路堤试验。
不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。
本标段基本采用土石混填作为填料,填筑时选用BW217D激振40t压路机进行压实,确定能使土石混填路堤达到最大密实度的施工参数,如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等。
B、路基填筑工作
⏹路基施工前的准备工作
在施工前,道路用地范围内的植物、草头、废渣、垃圾、废料及有机杂质予以清除,用装载车运到指定的弃土场。
仔细探明地下管线情况,如发现各种旧有管线要及时报送其管理单位,联系派专人处理及监控。
必须采取有效的方法保护好一切管线,确保地下管线安全后才能进行路基开挖。
⏹路基施工
●测量放线
a.路中线主点复测、加密和固定
复测并固定中线主要控制点桩,补设竖曲线起、中、终点桩,恢复并加密中桩。
b.路线高程复测
中线恢复后,进行中平测量,以复核原水准点标高和中桩地面标高。
c.横断面的检查与观测
根据路中线桩复测边线的位置,并在5米测设一断面,如不符则重新设置标记。
d.路基放样
根据设计图表放出各路线中桩的路基边缘,以便定出路轮廓。
路基放样时,填土压实前,考虑预加沉落度,以确定修筑路面路基的标高校正值。
路基边桩位置可根据填土高度及边坡坡度实地测得。
●
路基填筑
图9-1土方填筑
a.
自卸车转运原土,在沿路基铺设的便道上沿线倾卸,并通过装载机和人工配合进行分层平土。
b.在土回填前,需检查其质量是否符合要求,禁止含有杂物。
填筑路基时,平整每层填土,且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意。
c.填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层逐次向上填筑。
如原地面不平,由最低处分层填起,每填一层经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
d.若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填,则分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。
●碾压
在达到最佳含水量时开始进行碾压,应控制其含水量在最佳压实含水量±
2%之内。
含水量过大时晾晒,含水量过小时酒水补充。
碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行,遵循由外向内,由低向高碾压原则。
采用振动压路机遵循先慢后快、由弱到强的原则重复碾压,前后两次碾压轮迹必须重叠40-50cm;
采用三轮压路机时,前后碾压需重叠后轮宽的1/2,相邻两段纵向重叠不小于2米,碾压5-8遍,至表面无明显轮机,碾轮外侧距填土边缘不小于50cm,可将路堤边缘适当加宽,碾压成型后再修整到设计宽度。
C、底基层施工
采用现场路拌法进行施工作业,其施工工艺流程及要求为:
清扫下层→备土→测定土的含水量→摊铺、洒水闷料→放样、平地机整平→6-8t压路机碾压1遍→备灰→人工摊铺白灰、粉煤灰→稳定土拌和机拌和→东方红排压→平地机初平→灰点法放样→平地机整平→碾压成型→洒水养生
D、基层施工
⏹概述
本合同段主线石灰粉煤灰碎石基层左半幅厚度为19cm,分一层施工;
右半幅厚度为18cm,分一层施工;
水泥稳定碎石基层的厚度左半幅厚度为19cm,分一层施工;
均采用集中厂拌,大吨位自卸车运输,为避免纵向接缝,两台摊铺机梯队形一次铺筑方案,即用带有电子计量装置的拌和楼,调试好生产配合比,经实验合格后生产,由大吨位自卸车运至施工现场,用两台摊铺机成梯队一次摊铺,每台摊铺机的最大摊铺宽度不大于8.5m。
(本合同段投入2台摊铺机)
⏹施工方法
石灰粉煤灰碎石基层及水泥稳定碎石基层用摊铺机摊铺,采用基准钢丝进行标高、平整度及横坡度控制。
a、混合料运输
混合料采用15t以上自卸车由拌和厂运至现场,车辆在拌和厂出料口装料时应经常移动车位以防止混合集中下落形成离析。
混合料运输过程中严格控制车速,要求不超过40km/h,现场由专人指挥和验收并做记录。
摊铺、运输时力求使混合料不出现骨料离析现象,运输车辆应盖篷布,防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。
选择最短的运输线路,缩短运输时间,尤其是水泥稳定碎石防止水泥出现初凝,若发生初凝,则该车料为废料。
根据摊铺速度,拌和能力,确定经济合理的运输车辆数量。
避免由于车辆少导致停机待料或车辆太多出现现场拥挤、混乱以及超过水泥初凝时间或使其含水量的减少。
b、摊铺
●首先应按规定程序起动摊铺机,检查液压系统是否灵活可靠,装好自动调试系统并调试其是否反应灵敏,调整熨平板工作角,使其符合摊铺厚度,调整验证横坡度符合要求,调整纵向传感器符合要求。
调整摊铺机的横坡,使其横坡一致。
●两台摊铺机成梯队作业,进行联合摊铺,前后相距10-20m。
供料能力、运输能力与摊铺速度相匹配,保持每台摊铺5辆以上的运料车在等待卸料。
●专人指挥运料汽车倒车,运料车辆在摊铺机前方20-30cm处停车,防止碰撞摊铺机,由摊铺机迎上卸料车,待摊铺机平衡后发动汽车。
卸料过程中,运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。
●螺旋布料器将混合料送至摊铺机后部、混合料高度达到螺旋器高度2/3且分布均匀,即可开始摊铺,第二台摊铺机可用小滑靴放在第一台摊铺好的混合料上,距边缘15cm左右,控制摊铺高度和厚度,第二台摊铺机可用另一侧基准线,一侧用小滑靴,使二边高程均得到控制。
摊铺机起步摊铺5m左右应检查厚度、横坡,发现误差及时调整,至摊铺的混合料符合要求方可正式铺筑。
汽车卸料要均匀平稳,地面上尤其是摊铺机行进经过的地面,如有散料要及时清除干净。
运行中严格控制速度,摊铺速度应根据拌和站量,运输车辆情况确定,尽量保证摊铺机连续作业,匀速前进,摊铺速度一般为2-4m/min。
c、碾压
●摊铺50m左右时即可开始碾压,作业一个碾压段。
●碾压程序为:
先轻后重,由边向中,由低至高,碾压时,后轮重叠1/2轮宽。
碾压速度和碾压遍数按试验提供的数据。
●用振动压路机不起振由边向中稳压一遍,其速度一般为1.5-1.7km/h。
●用振动压路机振压,后轮重叠1/2轮宽,碾压速度为2.0-2.5km/h,重叠1/2轮宽。
●最后由16-18t轮胎压路机和18-21t铁三轮压路机进行终压,碾压速度为2.0-2.5km/h,重叠1/2轮宽。
●碾压过程中的质量控制:
试验人员在现场检测混合料含水量及配合比,发现问题,反馈信息,及时纠正。
现场技术人员在压实过程中,跟踪检测松铺厚度、摊铺宽度等各项指标,确保成型后的各项几何尺寸符合要求,同时对摊铺后的离析现象在碾压前进行彻底处理。
●设专人跟踪检测标高,确保标高符合规范要求。
当发现标高超出规范要求时,要及时分析原因,制定出相应的预防措施,因为基层标高对后期沥青面层的标高控制至关重要。
●每次摊铺结束暂留30-40m路段,将摊铺机驶离混合料末端(注意应将摊铺机内存料清理干净),然后人工将末端混合料弄整齐,使之与路中心线垂直,再进行碾压。
待摊铺新的混合料之前,将末端不符合要求的混合料铲除,末端切齐,使之与路中心线垂直并成垂直向下的断面,然后再摊铺新铺的混合料。
●各种施工机械、车辆严禁在已压实成型的基层上调头,如不得不在其上调头时,在准备用于调头的约8-10cm长度范围内用厚塑料布或油毡覆盖,其上铺约10cm厚的土或茬砂。
调头结束后用平地机或人工除去土或砂,收起塑料布。
●水泥稳定碎石从加水拌和到碾压终了薄的延迟时间不得超过水泥终凝时间,按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。
d、横向施工接缝
●当天摊铺混合料收工时,预留的横向接缝,应与铺筑方向大致成直角。
预留横缝采用两种方法,一种是在端部设置木档板,其厚度与压实度相同,做成一条垂直的平接缝,另一种是摊铺端部成坡茬,并予以压实,当继续摊铺时以直尺确定切缝位置,切除薄边,保证切线处的面层等厚,并在横茬表面涂一层水泥浆以利结合。
●继续摊铺时在前一天成型的基层上,从横茬起向后3-5m范围内用小型装载机薄铺一层新的基层混合料(5-6cm厚),以免因摊铺机在已成型的基层上起步摊铺新混合料时履带损坏已成型的基层。
摊铺作业时熨平板的高度等于铺筑厚度加碾压虚铺厚度,打开纵、横控制电源,调整至指示灯灭。
缓慢起动摊铺机,铺筑长度达5m左右,检查调整后再继续施工。
●接缝碾压:
横缝摊铺混合料10m长以后,再沿横缝30-50cm宽处,用振动夯板夯1-2遍,高去低补,再开始正式碾压,可先用筒式压路机沿纵缝碾压一遍,其碾压宽度为15-20cm,然后再沿横缝作横向碾压。
e、养生
碾压成型路段及时封闭交通并用薄膜覆盖洒水养生,养生使用喷管式洒水汽车洒水,洒水频率视天气情况和路面潮湿程度而定,保持结构层混合料始终具有一定湿度。
洒水汽车行车速度限制在20km/h,并且不得在养生路段调头、急刹车及停留,养生期不少于7天。
E、面层施工
⏹机械配备
按照路面施工图设计文件,沥青面层分三层铺筑,下面层采用粗粒式密级配AC-251型沥青混凝土,厚度8cm;
中面层采用中粒式密级配AC-201型SBR改性沥青混凝土,厚度为6cm;
上面层采用抗滑表层AK-13A型SBS改性沥青混凝土,厚度为4cm。
●沥青混凝土面层,采用日本NDB-240ABD型两台间歇式沥青拌和楼集中拌和,大吨位自卸车运至施工现场,两台ABG摊铺机成梯队,单幅一次铺筑的施工方法。
●摊铺的调平装置,对于下面层采用基准钢丝法,中面层及上面层采用滑移式基准梁法。
⏹沥青混合料配合比设计
每层沥青混合料均按三阶段进行配合比设计,即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。
◆沥青混凝土面层的工艺品流程图(附后)
◆施工工艺
✧洒布透层沥青
i.洒布前检查确认下层的质量,当下层质量不符合要求时,不得洒布透层沥青。
透层沥青采用乳化沥青,使用沥青洒布机喷洒。
洒布量为0.7-1.1L/㎡。
洒布时采用稳定的车速和要求的喷洒量在整个洒布范围内均匀喷洒,露白区域要用人工补涂。
ii.洒布时在洒布带两侧设置流动档板紧跟洒布车移动,以防粘层油沾染路人及路旁构筑物。
iii.当气温低于10℃或路面潮湿时,不得浇洒透层沥青。
iv.透层沥青洒布完毕后要及时报监理工程师审查,并注意保护,禁止除沥青铺装施工车辆以外的车辆通过。
施工车辆在粘结层上通过时的时速不得超过5km/h。
✧沥青混合料摊铺
i.在摊铺混合料之前,检查确认下层的质量,当下层质量不符合要求时,不准摊铺。
在摊铺前报请监理工程师批准。
ii.摊铺前烫平板要充分加热。
向摊铺机输送材料的速度与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致,并尽一切可能使摊铺机连续作业。
如果发生暂时性断料,则摊铺机继续保持运转。
iii.在下面层、中面层摊铺时,以基准钢丝绳控制高程及平整度,上面层摊铺采用自动找平基准装置(滑靴)控制高程。
iv.摊铺沥青混合料缓慢、均匀、连续不间断。
摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿。
在相邻车道铺筑中,两个单车道的进度不能相关太远,以使两车道间形成一道热的纵向接缝。
在完成第一车道的摊铺和碾压后,第二车道在宽度在15㎝的预留连接带且混合料温度不低于100℃时进行摊铺,并应从连接带开始碾压,不得留有缝迹。
✧沥青混合料碾压
i.在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查,对不规则之处及时用人工进行调整,随后进行充分、均匀地压实。
ii.压实分成初压、复压和终压。
压路机以均匀速度行驶,压路机速度符合下表规定:
压路机碾压速度表表9-1
压路机类型
初压
复压
终压
备注
适宜
最大
应根据实
验确定
钢筒式
1.5~2
3
2.5~3.5
5
轮胎式
3.5~4.5
8
4~6
振动式
1.5~2
(静压)
5
4~5
(振动)
4~5
(振动)
2~3
(静压)
iii.初压时采用压路机使驱动轮尽量靠近摊铺机,初压后检查平整度和路拱,必要时予修整。
iv.碾压作业在混合料处于能获得最大密度的温度下进行,一般初压不得低于130℃,复压不得低于110℃,终压完成时温度不得低于70℃。
碾压纵向进行,并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进行,相邻碾压至少重叠宽度为:
双轮30㎝。
三轮为后轮宽度的二分之一。
v.在碾压期间,压路机不得中途停留、转向或制动。
当压路机来回交替碾压时,前后两次停留地点应相距10m以上,并驶出压实起线3m以外。
vi.压路机不停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。
同时,采取有效措施,防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
vii.在压实时,如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求,采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度,再压实到无缝迹为止。
否则,必须切割混合料并重新铺筑,立即共同碾压到无缝迹为止。
viii.在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方,采用热的手夯或机夯把混合料充分压实,已经完成碾压的路面,不得修补表皮。
路面压实到最大理论密度的95%以上,一旦达到足够的密度,停止压路机作业。
✧接缝处理
i.铺筑工作的安排使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。
ii.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。
施工时将已铺混合料部份留下10-20㎝宽暂不碾压,作为后摊铺部份的高程基准面,再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
iii.纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外,与横坡边坡线重合在15㎝以内,与下卧层接缝的错位至少为15㎝。
iv.当由于工作中断,摊铺材料的末端已经冷却,或者在第二天恢复工作时,就做成一道横缝,横缝与铺筑方向大致成直角,横缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开1m,横缝有一条垂直,经碾压成良好的边棱。
v.当新铺沥青混凝土与原有路面、桥面或其它道路装置连接并配合标高时,将原有路面或桥面切下足够的数量,以保证达到图纸规定的新铺最小层厚。
✧开放交通
热拌沥青混合料路面待摊铺层完成自然冷却,混合料表面温度低于50℃后,经监理工程师书面同意,才能开放交通。
路面温度冷却到50℃或以上之前,不得开放交通。
⏹沥青混合料的运输。
●采用大吨位自卸车运输,车厢清扫干净。
车底和车厢侧板刷防粘油,不得有余液积聚
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