员工安全手册驻站防护Word下载.docx

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6、严格施工应急处理程序。

发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。

三、认知施工安全管理理念

施工必安全、施工安全风险趋于零的管理理念

行车不施工、施工不行车

危险不施工、施工不危险

监控方施工、施工必监控

强化基础工作、实行精细化的安全管理理念

四、经理部安全目标、安全卡控重点

杜绝因工重伤及以上事故。

杜绝铁路一般C类货车责任事故和客运列车一般D类及以上责任事故；

。

杜绝汽车行车主要责任及以上事故。

杜绝特种设备严重及以上事故。

杜绝火灾一般及以上事故。

安全卡控重点：

防挖断电缆；

防人员、材料、设备侵限；

防高空坠落；

防塌方；

防高压触电；

防安全防护不到位；

防轨道机械设备事故；

现场设备材料防盗；

过渡、开通施工安全正点。

五、员工安全生产权利和义务

权利：

1、获得安全保障、工伤保险和民事赔偿的权利

2、得知危险因素、防范措施和事故应急措施的权利

3、对本单位安全生产的批评、检举和控告的权利

4、拒绝违章指挥和强令冒险作业的权利

5、紧急情况下的停止作业和紧急撤离的权利

义务：

1、遵章守规、服从管理的义务

2、正确佩戴和使用劳动防护用品的义务

3、接受安全培训，掌握安全生产技能的义务

4、发现事故隐患或其他不安全因素及时报告的义务

六、铁路营业线施工及安全防护

1、施工中需封锁线路或停用运行中的既有设备影响行车时，在施工前应按规定向铁路运输部门提报施工计划。

施工计划批准后，应根据批准的施工计划提前制定施工实施方案。

2、在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。

3、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置可靠防护后，方可指示开工，并保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

4、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。

待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车通行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。

5、利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员和列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。

6、利用列车间隔时间进行施工应符合下列要求：

（1）施工负责人通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和速度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后方可施工。

在作业过程中应密切注意来车“预报”和“确报”等信号。

预报：

车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；

预报:

如是列车通过，应提前一个车站发出预报。

确报：

车站向施工区间发车时，驻站联络员应向工地防护员发出确报。

如施工点距离车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。

变更通知：

预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。

（2）、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号（喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。

同时应加强警戒，注意来车与工地情况。

如设有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

（3）、驻站联系员与工地防护员之间必须建立可靠通信联系，每隔3-5分钟通知一次。

如通话联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将恢复到允许放行列车的条件，恢复工作不完不得撤除防护人员。

（4）、施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。

当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

（5）、驻站联系员应加强与值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联系员要及时通知工地防护员转报施工负责人。

（6）、严禁利用特快旅客列车与前列车的间隔进行施工。

7、利用封锁线路进行施工作业必须符合下列要求：

（1）、按规定高好驻站联络员和工地防护员。

（2）、按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。

严禁扩大准备作业范围，特别要注意封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。

（3）、由驻站联系员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。

在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

（4）、在双线地段进行封锁线路施工时，应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。

（5）、封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤停车防护措施的命令，再下达开通区间命令。

驻站联络员在行车设备登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

（6）、特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，方可开通区间。

（7）、利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。

（8）、利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较在规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登记消记手续。

8、特快旅客列车到达施工地点前10min必须停止施工。

设备、机具等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

施工人员应在线路3m以外。

9、在旅客列车或快速旅客列车通过曲线地段设置防护时，在瞭望距离不足800m或1200m时，必须增设中间防护员。

10、凡影响行车施工的地点应设置防护标志。

11、区间施工时，单线应在两端车站、双线应在来车方向的车站高驻站联络员，施工现场设工地防护员。

12、施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。

13、施工人员听到防护员发出的预报信号，应做撤离准备。

当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除防碍行车的一切障碍物。

14、在区间线路上进行的作业不妨碍安全时，可不设置防护信号；

但应在施工地点两端各500～1000m处列车支行方向（双向在列车运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。

15、使用单轨小车时，使用负责人应了解列车运行时刻，备齐防护信号，除必须在列车到达前撤出线路以外，尚应符合下列条件：

（1）、瞭望条件不良区段，在车辆前后应按本守则第189条的规定，派防护员显示停车手信号随车移动，并增设中间防护员。

（2）、瞭望条件良好区段，并能迅速撤出线路以外时，除在运行中显示停车信号外，可不设防护。

（3）、在站内使用单轨小车时经车站值班员同意后可不设防护，但在小车上应显示停车信号，如站内有调车作业或不车装载较重时，应在小车前后50m处显示停车信号，并随车移动。

16、线路作业人员作业及安全避车：

（1）、在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以下线路，其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得少于1100m。

（2）、区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车。

（3）、在区间或站内正线作业来车时，慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

（4）、在站内其它线作业来车时，作业人员应距离本线列车不少于。

500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业。

17、安全防护员、驻站联络员应具备下列条件：

（1）、必须由组织纪律强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的正式职工担任。

（2）、必须具备有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业程序。

（3）、必须经过行车有关安全规章制度和本岗位专业知识、技能培训考试合格后，持证上岗。

18、安全防护员、驻站联络员应履行下列职责：

安全防护员的职责：

（1）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

与驻站联络员保持通信联系。

（2）与驻站联络员之间通知时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

（3）工地安全防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知施工负责人，同时应加强警戒，监视来车。

驻站联络员的职责：

（1）负责办理施工要点登记手续。

（2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。

（3）驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

19、在营业线施工时，应有可靠的防护和抢修措施，并加强线路巡查，一旦发现既有设备发生损坏，及时通知设备管理单位和抢修，将影响和损失降低到最小。

20、防护距离有关具体要求

根据修改后的《技规》第189条和第291条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，各种列车运行速度下的防护（制动）距离为：

运行速度不超过90km/h的货物列车为800m；

运行速度90km/h以上至120km/h的快运货物列车为1100m；

运行速度不超过120km/h的旅客列车为800m；

运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；

运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；

运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

七、铁路施工安全红线管理

1、铁路既有线施工组织方案未经审批禁止施工；

2、未与铁路设备管理单位签订安全协议禁止施工；

3、施工计划未经路局有关部门审批禁止施工；

4、铁路设备管理单位现场监护员未到位禁止施工；

5、靠近铁路既有线旁未采取安全隔离措施禁止施工；

6、现场管线未探明、未标识、未采取保护措施禁止施工；

7、施工负责人、监理人员未到现场禁止施工；

8、现场防护员未到位、车站未设置联络员禁止施工；

9、靠近既有线旁料具未按规定堆放、有侵限现象禁止施工；

10、施工作业人员未按规定穿防护服、佩戴安全帽禁止施工；

11、工地混乱、安全隐患突出、不符合文明施工要求禁止施工；

八、员工行为准则：

诚信文明守法敬业

员工行为准则，时企业对全体员工提出的总体规范要求，它通过道德的力量。

舆论的力量和内部整体的氛围，对员工形成约束。

个人讲诚信，才有永久的朋友；

企业讲诚信，才有良好的信誉。

诚信是商业社会的基石，也是个人安身立命的根本。

诚信，就是诚信对工作，诚信对事业，诚信对企业，诚信对顾客，诚信对社会。

我们的目标是建立一个适应市场经济要求，具有持续发张能力的现代建筑企业集团。

讲文明时一个现代企业对每一位员工的基本要求。

文明即文明的言行、文明的管理和文明的施工现场。

市场经济首先是法制经济。

作为市场经济的主体，企业必须遵守市场经济的准则，遵守国家的相关法律、法规。

而企业的行为必须通过员工的个人行为去完成。

守法，理所当然地应时员工形象的基本要求之一。

中铁四局集团的合格员工，必须首先是一个守法公民。

敬业，时员工对企业的责任，它要求员工以认真的态度对待自己的本职工作，立足岗位，奉献企业，奉献社会，实现自己的生命价值。