无砟轨道道床实用模板比选方案设计Word格式.docx
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注:
此处轨道高度不包含轨枕、钢轨及扣件系统;
曲线段超高175mm。
图1桥梁直线段轨道横断面图
图2桥梁曲线段轨道横断面图(超高175mm)
2.选型原则
模板强度、刚度及稳定性满足施工工艺要求;
重复利用率高、不易变形;
轻便,人工可以周转;
制作简易,满足现场文明施工要求;
经济性、适用性强。
3.方案比选
3.1方案一:
组合钢模
结合道床尺寸,拟定模板长度3m/每节,(见附图一)。
3.1.1模板简易验算
(1)砼对模板的最大侧压力F
振捣砼时产生的荷载标准值F1:
F1=2KN/m2
新浇砼作用在模板上的最大侧压力F2:
公式一:
F2=
CH=25×
0.28=7KN/m2
公式二:
F2=0.22
Ct0β1β2
=0.22×
25(
)×
1.15×
1.2
=75.1KN/m2
按规定取最小值,即F2=7KN/m2。
故模板较低,有效压头高度即是模板高度,压力处于直线变化段。
倾倒砼时产生的水平荷载标准值F3:
拟采用37m混凝土输送泵:
Q=140m3/h=0.039m3/s,D=125mm,h=1.5m,Ftmax为泵口混凝土对侧模的最大水平冲击荷载
Ftmax≈Q(Q/D2+2
)
10
≈0.039×
(0.039/0.1252+2
≈1.93<2KN
故F3取荷载标准值2KN/m2
(2)荷载组合,计算砼对模板的最大侧压力F:
F=1.4F1+1.2F2+1.4F3
=1.4×
2+1.2×
7+1.4×
2
=14KN/m2
(3)计算并选取合理钢楞(横、竖肋)参数
该结构按三跨及三跨以上连续内钢楞计算。
拟采用50*32*4不等边角钢,内楞间距取300mm(大于道床高度)
按抗弯强度计算内钢楞(横肋)跨度b
b≤
=
=737mm
按刚度计算内钢楞(横肋)跨度b
=784mm
所以取内钢楞跨度即外楞(竖肋)间距为60cm。
对于外钢楞,由于内钢楞的间距已定,不再进行强度验算,均选用50*32*4不等边角钢。
模板结构图见附图-1。
(4)侧向支撑及模板连接
采用50脚手管顶托,线路外侧模板支撑在防护墙上,线路内侧模板支撑在左线(右线)已浇筑底座板上(采用三角支撑),具体见模板结构图见附图-1。
3.1.2每节模板材料用量
直线段(双侧)
名称
型号
尺寸(cm)
数量
总重(kg)
钢板
δ5
300*53
1块
81.5
角钢
50*32*4
长52
4根
长53
2根
长295.6
曲线段(超高175mm,超高侧)
300*47
82.5
长81
长82
曲线段(超高175mm,非超高侧)
300*42
70.5
长41
长42
由上表可以看出单节模板重量为70.5~82.5kg,便于人工拆装和周转。
3.2方案二:
组合槽钢
采用现有槽钢进行组合,拟定模板长度3m/每节,见附图二。
由方案一可以看出采用双槽钢内楞,模板强度及刚度均能满足要求,不再进行验算。
3.2.1每节模板材料用量
组合方式一(直曲线通用)
槽钢
18a/18
长300
126/143
50*4
长16
长36
3根
组合方式二(直曲线通用)
16a/16
1根
125/142
20a/20
注:
竖向加劲肋焊接时,需加垫板。
3.2.2支撑结构
竖向支撑选用10*10方木,并预留空隙,用楔子调节模板高度以适应桥面高程偏差,操作方便,布设间距1.5m;
如采用焊接或螺栓连接刚性支撑,高度可调节性差。
直线段线路内侧侧向支撑作用在邻线已浇筑底座上;
加劲肋交点处,撑杆与角钢采用螺栓连接,另一端采用角钢片支垫在底座棱角处(2线施工时,直接支撑在邻线已浇筑道床上);
曲线段施工时,宜先浇筑曲线圆弧外侧线的道床,以避免因超高过大引起撑杆水平夹角较大而导致的稳定性问题。
线路外侧模板支撑在防护墙上;
模板顶部设拉杆,布设间距1.5m。
模板下部侧向支撑须在每列加劲肋处加密布置,支撑牢固,以确保模板的竖向稳定性。
3.3方案三:
现有模板改进和组合
对现有桥面系竖墙B模板(富裕的和京沪调拨的)进行加固和改装。
现有模板尺寸为200cm*31cm,结合方案二,在模板顶部加焊50*4等边角钢,并结合其他线路施工经验,单节2m模板纵向螺栓连接会对道床线形产生较大影响,故将两节模板组合焊接成一节4m,焊接部位加竖向加劲肋加固。
改进组合后模板尺寸为400cm*36cm,能够满足施工需要,模板总重200kg左右。
3.4方案比选
指标
方案一:
方案二:
方案三:
B墙模板改装
强度、刚度及稳定性
均能满足要求
经济性
材料需购置
可利用现有槽钢,无需重新购置
现有模板,无需购置其他材料
单节长度
3m
4m
单节重量
70.5~80.5kg
125~143kg
100kg左右
人工可周转性
可以,2人
可以,4人
可以,2人
优点
轻便,线路内侧通道可使用
经济性好,直曲线可通用,占用线路内侧通道
轻便,经济性好,直曲线可通用,占用线路内侧通道
缺点
经济性差
人工周转费力
3.5方案选定
新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段
DK583+911.42-DK608+344.4段
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
工艺适应性试验实施方案
中交二航局西宝客专项目指挥部
二零一一年三月
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