龙黄区间百环验收成果报告书.docx
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龙黄区间百环验收成果报告书
一、施工概况
1.1工程概况
黄河路站~龙虎塘站区间从龙虎塘站起,沿辽河路前行并以半径左线435m,右线450m的曲线下穿拟建的常州高级中学新北校区操场看台,后沿通江中路前行,连续下穿京沪高铁连续桥梁和沪宁高速主线桥梁及匝道桥,后进入黄河路站;区间上行线设计起点里程SK29+958.829,终点里程SK31+382.567,上行线隧道长1423.738米,区间下行线设计起点里程XK29+958.829,终点里程XK31+382.567,其中在XK30+630.169处设19.831m短链,下行线隧道长1403.907米。
区间隧道最小埋深9.6m,最大埋深19.6m;区间设2座联络通道,其中一座结合排水泵站设置,中心里程为SK30+540.498/XK30+540.183;SK30+949.698/XK30+962.014。
根据全线工程筹划,本区间上下行线均由龙虎塘站向黄河路站掘进。
本次首件验收的范围为龙黄区间下行线盾构隧道前100环,其中下行线共计1169环,上行线1185环。
1.2工程地质概况
1、地形与地貌:
本工程位于常州市新北区,属冲湖积高亢平原区,场地地形平坦。
2、工程地质
区间所处地层自上而下主要有:
①1杂填土、②3淤泥质粉质粘土、②4粉质粘土、③2粘土、③3粉质粘土、⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夹粉土、⑦1粘质粉土、⑦2粉质粘土。
隧道前100环均在⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂层。
各土层描述如下:
①1填土:
杂色,松散~密实,表层为杂填土,其下以粘性土为主,道路区域表层为混凝土地坪。
②3淤泥质粉质粘土:
灰色~灰黑色,流塑~软塑,含有机质,局部区域以泥炭质土为主,局部夹粉土。
无振摇反应,土面光滑无光泽,干强度中等,韧性中等。
高等压缩性。
液性指数平均值L=0.88。
②4粉质粘土:
灰色,软塑~可塑,局部夹多量粉土。
无振摇反应,土面光滑无光泽,干强度中等,韧性中等。
中等压缩性。
液性指数平均值L=0.41
③2粘土:
灰黄色~褐黄色,可塑~硬塑,含少量铁锰结核和高岭土。
无摇振反应,土面光滑有光泽,干强度高等,韧性高等。
中等压缩性。
液性指数平均值L=0.27。
③3粉质粘土:
灰黄色~黄色,可塑,含少量高岭土,夹薄层粉土。
无摇震反应,土面光滑无光泽,干强度中等韧性中等。
中等压缩性。
液性指数平均值L=0.46。
⑤1粉砂夹粉质粘土:
灰黄色,饱和,稍密~中密,含云母,颗粒组成成分以长石、石英为主,局部以粉土为主。
中等压缩性。
标贯实测击数平均值Nk=15.5击。
⑤2粉砂:
灰黄色,饱和,中密~密实,含云母,颗粒组成成分以长石、石英为主,局部砂土胶结呈板块状。
中等压缩性。
标贯实测击数平均值Nk=28.3击。
⑤3粉砂夹粉土:
灰色~灰黄色,饱和,中密~密实,含云母,颗粒组成成分以长石、石英为主,夹粉土。
中等压缩性。
标贯实测击数平均值Nk=23.7击。
图1-1龙黄区间始发地质情况图
表1-1龙虎塘站~黄河路站前100环线路曲线参数表
区间隧道名称
环号
转弯半径
坡度
埋深
地质情况
龙虎塘站至黄河路站
1-56
435m
-2‰
10m-10.2m
⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂层
56-100
435m
-26‰
10.2m-11.5m
1.3水文地质概况
1、地下水
1)潜水
勘察期间测得潜水水位埋深约1.80~2.90m,相应标高约1.61~2.94mm。
2)承压水:
分为第
层承压水和第
层承压水。
第
1层承压水主要赋存于第
层承压水,根据埋深不同,可分为埋藏于第1、第2、第⑤3层中的第
-1层承压水、埋藏于第⑦1a、第⑦2a层中的第
-1a层承压水及埋藏于第⑧2层中的第
-2层承压水,其主要补给源为滆湖水、运河水和长江水的侧向补给。
通过越流方式排泄,水量较丰富。
本次详勘期间在本区间布置了1个承压水观测孔,测得第⑤层承压水稳定水位埋深约为7.69m(相应标高约为-2.77m)。
2、防洪水位
本区间所在区域为二类区,防洪水位标高为3.90m。
3、渗透性评价
表1-2土层渗透性建议值表
层
土层
室内渗透试验
抽水试验k
建议值k
透水性
序
名称
KV(cm/s)
Kh(cm/s)
(cm/s)
(cm/s)
分级
②3
淤泥质粉质粘土
4.05E-06
5.83E-06
--
4.00E-07
不透水
②4
粉质粘土
2.07E-05
2.89E-05
--
6.00E-07
不透水
③2
粘土
1.47E-07
2.06E-07
--
2.00E-07
不透水
③3
粉质粘土
5.30E-06
8.39E-06
--
5.00E-06
微透水
⑤1
粉砂夹粉土
4.82E-04
6.28E-04
--
4.00E-04
弱透水
⑤2
粉砂
4.26E-04
5.87E-045
1.3E-~6.45E-3
1.00E-03
弱透水
⑤3
粉砂夹粉土
1.45E-04
2.30E-04
--
4.00E-04
弱透水
⑦1
粘土
6.93E-07
1.10E-06
--
1.00E-06
微透水
⑦1a
粘质粉土
2.54E-04
3.63E-04
--
3.00E-04
不透水
⑦2
粉质粘土
--
--
--
2.00E-06
弱透水
⑦2a
粉砂夹粉质粘土
--
--
--
4.00E-04
弱透水
本标段工程场地内地表水、潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性。
场地土层的腐蚀性基本与地下水的腐蚀性相同,可视同地下水对各建筑材料的腐蚀性。
根据国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008),本工程结构所处环境类别为一般环境(
类)。
二、施工准备情况
2.1技术准备
盾构施工前已按照业主下发的相关文件(《关于加强盾构施工管理的通知》、《常州市轨道交通工程风险管控关键节点条件验收(暂行)》、《土建工程施工方案管理办法(试行)》、《综合管理考核办法(修订版)》等)完成了百环施工涉及的各项施工方案、技术交底及节点条件验收等技术准备。
完成的施工方案包括:
《盾构机选型评估方案》、《周边环境调查报告》、《盾构区间始发接收专项施工方案》、《盾构区间专项施工方案》、《端头加固施工方案》、《盾构机吊装方案》、《龙门吊安装方案》、《盾构区间应急预案》等百环施工所涉及全部方案。
完成的技术交底包括:
洞门钢环预埋件安装技术交底、始发基座反力架预埋件安装施工技术交底、盾构端头井土体加固施工技术交底、始发基座安装技术交底、反力架安装技术交底、盾构机始发掘进技术交底、负环及正环管片拼装技术交底等百环施工所涉及全部技术交底。
完成了盾构区间始发节点条件验收工作。
2.2人员准备
目前我项目部进场盾构施工管理人员进场54人,其中工程部6人,测量人员9人,机电人员21人,生产人员11人,物资人员2人,工经部1人,安质部4人。
劳务人员到场30人。
项目部已对施工作业人员完成了三级安全教育及安全技术交底工作,并上报盾构人员资质、特种作业人员(龙门吊司机、电焊工、电工、信号司索工、叉车司机等)资质,报审完成,盾构施工人员满足盾构施工要求。
2.3材料准备
已进场盾构隧道施工所需的各种材料,包括:
主体工程所需材料包括:
混凝土管片;
注浆及加固材料包括:
水泥、粉煤灰、膨润土、砂、水玻璃等;
防水材料包括:
挡水条、弹性橡胶密封垫、自粘性橡胶薄板、传力衬垫、螺孔密封圈等;
区间类材料:
5.8级管片螺栓、6.8级管片螺栓。
各项材料已按照业主下发相关文件(《常州市轨道交通土建工程试验检测项目及检测评论管理办法》等)及相关规范(《地下防水工程质量验收规范》等)进行了取样送检,检测结果均合格,百环施工所需各项材料指标满足《常州市轨道交通土建工程试验检测项目及检测评论管理办法》、《地下防水工程质量验收规范》等各项管理办法及规范。
试验资料汇总详见附件一。
2.4机械准备
左线盾构施工主要设备配置为:
1台φ6420mm土压平衡盾构机、2台45T龙门吊、1座浆液站。
2.4.1设备计划
常州市轨道交通1号线TJ-12标段区间配备两台盾构机,相应配备二台龙门吊、四辆电瓶车、一套储浆站、循环水箱等盾构配套设备。
本区间采用盾构法,使用中铁装备29#和30#盾构机进行施工。
中铁准备盾构机参数见下表。
盾构参数表
序号
项目
参数列表
单位
备注
1
使用项目
常州市轨道交通1号线TJ-12标段
标段名称
龙虎塘站~黄河路站
区间里程
X(S)K29+958.829~X(S)K31+382.567
主要地质条件
龙~黄区间地层自上而下主要为隧道盾构掘进范围内土层自上而下主要为①1杂填土、②3淤泥质粉质粘土、②4粉质粘土、③2粘土、③3粉质粘土、⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夹粉土、⑦1粘质粉土、⑦2粉质粘土。
项目管片规格(外径/内径-宽度/分度)
Φ6200/5500-1200/22.5°
mm
最小曲线半径
左线R=435、右线R=450
m
2
整机
型号
中铁装备29、30号
开挖直径
φ6420
mm
刀盘转速
0-3
rpm
最大推进速度
80
mm/min
最大推力
3400
T
最大扭矩
6900
KN*m
整机总长
80
m
主机总长(含刀盘)
9.2
m
总重(主机+后配套)
500
T
适用管片规格(外径/内径-宽度/分度)
Φ6200/5500-1200/22.5°
mm
最大工作压力
3
bar
最大设计压力
6
bar
装机功率
1290
kw
水平转弯半径
250
m
纵向爬坡能力
±35
‰
2.4.2门式起重机
根据施工方案和现场需求需安装2台MG45t/15t-25mA6双梁门式起重机,用于现场的杂料、渣土、管片等的吊运作业。
起重机实际安装跨度25m,45t小车安装在跨中,主梁总长37.75m。
起重机主梁采用箱梁焊接结构形式,共两列,其间距8.4m,主梁与支腿采用高强螺栓连接,主梁设天车导电架和走台。
支腿采用双刚结构,高度9.5m。
起重机总体布置见图
图2-1起重机总体布置图
门式起重机等特种设备通过相关部门检测,检测合格;盾构机始发前验收已按照业主下发的《关于加强盾构施工管理的通知》进行验收,并验收合格;切割机、焊机等各种小型机具准备充分,满足盾构施工要求。
三、施工方法及过程控制
3.1盾构掘进施工
2016年9月3日,总监理工程师签发龙虎塘站~黄河路站盾构区间左线洞门凿除令,随后项目部组织洞门凿除工作,并于2016年9月9日进行始发。
盾构百环施工分两个阶段,第一掘进阶段为洞门区域和土体加固区域,第二掘进阶段范围为:
出加固区后至100环。
1、第一掘进阶段范围为:
洞门区域和土体加固区域。
具体施工参数及技术措施见下表:
掘进速度(mm/min)
5~10
土仓中部土压(bar)
1.0~1.2
推力(KN)
6000~12000
泡沫剂使用量
5%开挖量
同步注浆量(m3/环)
0~5.2
出土量(m3/环)
38~42
技术措施
1、采取小推力、高转速(1.5~2.0r/min),以较小的贯入度(3-5mm/r)慢速研磨切削通过洞门围护结构。
2、对地面进行实时监测,排专人盯控后靠情况,并建立地面、后靠与操作室实时联络通道,确保参数及时准确得到调整。
3、刀盘推过止水帘布时派专人盯控刀盘通过帘布情况,防止盾构刀盘割伤橡胶密封圈。
4、盾构进洞后及时将洞口密封好,防止洞门处涌水涌砂。
5、始发负环错缝拼装或施做负环支撑,紧固负环螺栓,防止负环椭变严重,影响正环隧道质量。
2、第二掘进阶段范围为:
出加固区后100环。
施工参数及技术措施见下表:
掘进速度(mm/min)
<50
土仓中部土压(bar)
1.2~1.4
推力(KN)
8000~13000
泡沫剂使用量
3~5%开挖量
同步注浆量(m3/环)
4.5~5.2
出土量(m3/环)
42~45
技术措施
1、在粉砂地层中掘进,严格控制出土量避免拱顶过大变形,加强同步注浆及二次注浆;控制泡沫剂的使用量以改善土体的流动性和土仓温度,减少刀具磨损。
2、做好施工监测,根据监测结果及时调整施工参数。
3、始发前100环作为试验段,在确保施工安全和质量的前提下做好试验段各项试验参数确定工作,总结试验段参数规律,为后续施工做好指导。
3.2过程控制
3.2.1进场材料质量控制
盾构施工的主要材料包括盾构管片,管片防水材料(止水条、螺栓密封垫圈),管片螺栓,同步注浆材料(水泥、粉煤灰、膨润土、砂),盾构施工辅助材料(钢轨、轨枕、水管、走道板),盾构施工消耗材料(油脂、泡沫)等。
(1)盾构管片由中铁蓝焰构件厂生产提供,管片生产过程中的每一道工序均在驻厂监理工程师验收合格后进行,所有管片进场卸车前,施工单位技术人员和监理人员按照设计图纸、《盾构法隧道施工与验收规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》等文件,共同对管片蜂窝麻面、缺棱掉角、裂缝、色差等外观质量进行验收,并对记录每环管片验收结果。
对于满足各项要求的管片同意卸车并使用,对于不满足要求的管片采取退场处理。
(2)管片进场后严格按照设计图纸及规范进行防水材料粘贴。
对于完成防水材料粘贴的管片,施工单位技术人员和监理人员按照设计图纸、《地下防水工程质量验收规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》等文件对挡水条、弹性橡胶密封垫、自粘性橡胶薄板、传力衬垫等进行验收。
经验收通过的管片同意使用,验收不通过的管片及时改正,并进行第二次验收,验收通过方可使用。
盾构管片防水材料(止水条、螺栓密封垫圈)及管片螺栓等材料均在监理工程师现场监督下按规范抽检比例送业主指定的具有专业资质的第三方检测机构检测合格后才投入使用。
目前管片防水材料储备充足、质量合格、安装质量及防水效果良好。
(3)同步注浆原材料(水泥、粉煤灰、膨润土、砂)由项目部根据规范要求自行采购,在监理工程师现场监督下按规范抽检比例送业主制定的具有专业资质的第三方检测机构检测合格后才投入使用。
(4)盾构施工辅助材料(钢轨、轨枕、水管、走道板)由项目部根据现场施工进度集中调配;盾构施工消耗材料(油脂、泡沫)由项目部根据设备性能、使用环境及施工进度选择材料品种及规格集中采购。
目前盾构施工所用的辅材及耗材储备充足且质量良好,能够满足盾构施工的正常需要。
3.2.2隧道质量控制
严格按照设计图纸及《关于加强盾构施工管理的通知》等文件进行隧道质量控制。
值班工程师对于每一环下发掘进指令,盾构司机严格按照掘进交底进行施工,严格控制推进速度、总推力、土仓压力、刀盘扭矩、泡沫用量、油脂用量、注浆压力、注浆量、管片拼装点位等施工参数。
严格按照设计图纸、《关于加强盾构施工管理的通知》、《盾构法隧道施工与验收规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》等文件对于成型隧道质量进行自验收。
3.2.3盾构掘进过程控制
盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定,施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。
须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。
1、土压力设定
1)始发段(始发100环内)盾构机中部水静止水土压力计算
pe1——盾构中部的垂直土压。
pe1=γ×h1
γ为土的平均容重,γ=1.88t/m3;h1为地面到盾构机中部距离:
12.44~14.14m
pe1=2.3~2.7bar
pe2——盾构中部水压。
pe2=γ1×h2
γ1为水的容重,γ1=1t/m3;h2为水面到盾构机中部距离:
9.12~12.15m
pe2=0.9~1.2bar
土仓压力值计算
土仓压力P中=(pe1+pe2)*λ+pe3
λ——侧压系数,取0.33
pe3——经验值,取0.1bar
则,土仓压力P中=1.2~1.4bar。
2)盾构机顶部静止水土压力计算,得出结果土仓压力P顶=0.9~1.1bar。
;
3)盾构机底部静止水土压力计算,得出结果土仓压力P底=1.5~1.7bar。
2、出土量的设定
本工程使用的管片外径为6200mm,环宽为1200mm。
刀盘的直径为6420mm,
每环的出土量
C=π*L*(D/2)2
D—刀盘直径;
L—管片环宽;
代入计算式计算出每环出土量为38.85m3,由于渣土中有泥水,在运输组织设计中,按38.06~42m3考虑。
每环出土量直接反应了盾构机在掘进施工过程中的超挖情况,当超挖较多时,会使出土量骤增。
在掘进过程中,必须严格控制每环的出土量,并作好记录。
3、盾构同步注浆
当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成环形空隙。
同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早与地层共同作用,防止地面变形过大而危及周围环境安全,同时作为管片外防水和结构加强层。
(1)注浆材料及配比设计
根据本区间地质条件及设计要求,同步注浆采用水泥单液浆,同步注浆液浆所需满足以下要求:
密度1.9g/cm3,泌水率≤3%,坍落度12~16cm,浆液1天的强度≥0.1MPa,28天强度R28≥1.0MPa,并确保在列车震动和7度地震下不液化,该浆液通过配试验确定浆液配比。
根据常州地铁地铁一号线龙北区间施工经验,结合本区间地质条件拟定同步注浆配比如下:
配方
水泥
粉煤灰
砂
膨润土
水
1
240
200
800
66
483
依据本区间线路埋深及地质情况,初始盾尾注浆压力设定为0.2~0.3MPa。
盾尾同步注浆量为理论量的200%,即每环注浆5.2m3。
根据不同的地质条件相应的控制注浆量。
同时要求同步注浆速度必须与盾构推进速度一致。
(2)注浆压力
注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力,同时避免浆液进入盾构机的土仓中。
最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的,在实际掘进中将不断优化。
一般控制在2.0~3.0bar。
由于从盾尾圆周上多点同时注浆,考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要,各点的注浆压力将不尽相同,并保持合适的压差,以达到最佳效果。
在最初的压力设定时,下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.5~1.0bar。
(3)注浆量
根据刀盘开挖直径6420mm和管片外径6200mm,则理论上每掘进一环,盾构掘削土体形成空间与管片外壁之间空隙的理论体积为:
V=0.25×π×(6.42²-6.2²)×1.2=2.62m³
根据上面经验公式计算,注浆量取环形间隙理论体积的200%,注浆量为Q=5.2m³。
(4)注浆结束标准及注浆效果检查
采用注浆压力和注浆量双指标控制标准,即当注浆压力达到设定值,注浆量达到设计值的85%以上时,即可认为达到了质量要求。
4、二次注浆
为了防止同步注浆不能很好的填补管片背后的空隙,在连接桥右侧的平台上放置一台气动注浆泵,在掘进的同时进行二次注双液浆。
二次注浆也与掘进同步。
双液浆的配比为:
(150kg水泥+100kg水)+(400L水玻璃+600L水)。
注入速率:
V水泥浆液:
V水波璃浆液=3:
1
补浆位置主要是进出洞范围10环管片,联络通道两侧各20环管片,以及风险源区域的管片。
二次补浆压力和注浆量不要过大,根据上部地层覆土厚度注浆压力控制在0.2~0.3MPa。
注浆量根据注浆压力及施工实际情况进行控制。
5、碴土改良与管理
(1)添加剂
本标段正常掘进时使用泡沫剂作为渣土改良添加剂,其作用是:
(1)减小旋转输送机的扭矩,降低刀盘温度;
(2)增强土体气密性、止水性,保证开挖面稳定;
(3)与土体拌和均匀,使开挖土具有良好的流动性,增强土体可排性。
(2)添加剂的使用
依据地层不同,有不同的添加剂使用方案。
盾构穿越的地层为粉质粘土层。
土的粘结力略大,在盾构掘进施工过程中,易造成粘性土附着于刀盘上正反面形成泥饼造成刀盘扭矩增大,或者土体进入土仓后被压密固化,造成开挖、排土均无法进行的情况。
此时一方面可通过刀盘上的添加剂注入孔向刀盘前方的土体注入3%~5%的泡沫和适量的水,在增加其流动性的同时,降低其粘着性,防止开挖土附着于刀头或土仓内壁。
另一方面粘土被切削进入土仓内后,通过土仓上的添加剂注入孔向土仓内注入泡沫并利用刀盘上的搅拌装置加以搅拌,使泡沫与切削土充分混合,以增加土的气密性和可排性。
泡沫的总注入量控制在土体切削量的10%以内。
此外,还可通过螺旋输送机上的添加剂注入孔向仓内注入适量的清水或注入压缩空气,以增加土体的和流动性,减小土的摩擦力,使土能经螺旋输送机顺利排出。
(3)添加剂注入量
泡沫剂添加量要求如下:
1/3≤粉细砂断面<1/2时,添加量须≥10kg/环;1/2≤粉细砂断面<2/3时,添加量须≥12kg/环;粉细砂断面≥2/3时,添加量须≥15kg/环。
添加剂注入压力:
需控制参数为刀盘前的注入压力,以平衡开挖面的水压力为宜。
在本区间内设定注入压力初始设定为0.15~0.2MPa。
(4)盾尾刷及油脂管理要求
(1)每次盾构始发前,无论盾尾刷的新旧程度如何,都必须重新更换3道新的盾尾刷。
(2)盾尾油脂用量要求:
盾尾油脂必须满足盾尾密封要求,一般地段非控制区内正常掘进情况下油脂用量应不低于30kg/环;盾构始发及接收前20环油脂用量应≥35kg/环;盾构穿越建构筑物段油脂用量应≥35kg/环。
区间单线长度1424米左右,掘进过程中必须确保盾尾油脂注入量,保证盾尾密封性能完好。
3.3施工过程参数总结
龙虎塘站至黄河路站下行左线隧道前100环盾构掘进主要参数见下表
表3-1盾构主要掘进参数
环号
日期
掘进速度(mm/min)
刀盘扭矩(KN.M)
总推力(T)
土压(bar)
1
2016.09.11
5
1000
500
0.2
2
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