柴油机故障分析及处2要点文档格式.docx

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（2）检查盘车机构是否复位，行程开关触头接触是否良好。

（3）用试灯分别检查辅助发电接触器FLC反联锁触指和燃油泵接触器RBC反联锁触指的触头接触是否良好，在作应急处理时可用短接线进行电路短接。

（4）检查启动接触器QC主触头接触情况，如有异状进行清理。

（5）检查QC线圈，发现断线时重新接通。

（6）如蓄电池电压低于96V，处于亏电状态时，可以甩掉个别亏电严重的单节电池。

（7）检查启动电机的电刷状态，对不良情况或异状进行清理或处理。

柴油机甩车过程中，有水从示功阀孔向外喷出。

甩车时，示功阀向外喷出水来，说明燃烧室内有水进入。

如果水来源于柴油机有关部件的水腔或水管的裂漏部位，当漏入到燃烧室里的水量达到一定程度时，会发生“水锤”现象，即这些水随着活塞往复运动时由于惯性和不可压缩性而对活塞顶面和气缸盖底面产生巨大的冲击力，甚至造成气缸盖碎裂，连杆弯曲，曲轴断裂等严重事故，同时也会引起机油乳化。

因此绝不可疏忽这种现象。

（1）如机车放在露天，又碰上大雨，由于机车顶盖上的排烟管盖罩采用了百叶窗结构，在柴油机运转中，较高温度和压力的废气源源不断地由烟管向外排出，雨水是进不去的，但在柴油机停机状态下，百叶窗是难以挡住较大雨水的，它们会通过排烟管、增压器的涡轮端、排气总管、排气支管进入到气缸内。

（2）中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随着进气流，通过增压器、进气稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。

（3）气缸盖火力面裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室内。

为了判断示功阀喷水的原因，有时还需要观察膨胀水箱的水位变化情况，包括柴油机停机状态和运转状态。

（1）露天停放的停机状态的机车，大雨后甩车时出水，当甩完后启机，排气烟色正常，膨胀水箱的水位也正常（当柴油机加载后，水受热膨胀，此时膨胀水箱水位会比冷机时升高l0mm左右，属正常现象），则基本可确认燃烧室内的水是由于大雨而漏进来的。

既然在正式启机前，已将燃烧室内的水甩净，因此不会影响到柴油机的正常工作。

（2）柴油机启机后，膨胀水箱水位出现了不正常的升高（称虚水位）、这是由于气缸工作后，高压的燃气透过气缸盖或缸套的裂缝、穴蚀透孔窜入到这些部件的冷却水腔内，迫使膨胀水箱的水位上升。

此时可用逐个停缸法，即逐缸将高压喷油泵的齿条推到停止供油位，当在某个气缸用此法检查时，膨胀水箱的水位回落，则表明该缸的气缸盖水腔可能发生了裂纹，或该缸的气缸壁已被穴蚀穿透。

由于气缸盖的损坏可能性较大，可先吊下该气缸盖进行水压检查，如检查结果表明无问题，则再吊下该缸的气缸套进行水压检查，如有损坏件则进行更换。

（3）如柴油机启机后，膨胀水箱水位有下降趋势，说明冷却水系绕的水还在源源地流入燃烧室，则应考虑可能是中冷器的水管裂漏。

因为冷却水是在水泵作用下在水系统内循环的，其压力大于增压空气的压力，因此柴油机启机后，冷却水会在中冷器的水管裂漏处渗入到中冷器的空气腔内，随增压空气通过稳压箱、进气支管进入气缸。

在甩车时，可根据示功阀的向外喷水的气缸数来判断冷却水进入燃烧室内的原因。

由于大雨而漏水时，则柴油机左右多个气缸示功阀有水喷出；

由于气缸盖或缸套裂漏时，一般只有一个气缸示功阀有水喷出。

柴油机甩车过程中，有机油从示功阀孔向外喷出。

甩车时，示功阀向外喷出机油，说明燃烧室内有机油进入。

机油进入燃烧室会引起下列后果:

（1）机油消耗量增大。

（2）机油在燃烧室内参与燃烧，会使与燃气接触的零部件（气缸盖、气门、喷油器、活塞、缸套等）表面形成积炭，造成磨损增大，喷油器喷雾质量恶化，燃烧状态变差。

机油还会随废气进入排气总管，到达增压器的喷咀环，使其形成积炭，造成增压器喘振。

（3）漏入燃烧室内的机油量达到一定程度时，还会发生“油锤”，对柴油机的破坏程度与“水锤”相同。

因此也绝不可疏忽此种现象。

造成机油进入燃烧室内的原因有：

（1）气缸盖上部的摇臂轴承座内的机油进入燃烧室，其途径有以下两条：

①气门与气门导管间的间隙过大；

②喷油器与气缸盖喷油器座孔之间的密封不良（两者之间上部由橡胶密封圈密封，下部的喷油器头部凸肩与气缸盖喷油器座孔台阶之间由铜垫进行密封）。

（2）活塞下部曲轴箱内的机油窜入燃烧室。

①活塞销油堵松脱，活塞销内的压力机油大量窜到活塞与缸套壁之间，然后窜入燃烧室。

尤其当油堵脱落拉伤缸套与活塞后，机油更易在这些被拉出的沟槽里窜入燃烧室。

②活塞刮油环弹力不足。

③活塞油环或锥面气环上下面装反。

④活塞油环刃口磨损趋限。

⑤铝活塞的活塞体与活塞套之间存在间隙，压力机油由此窜入燃烧室。

（3）增压器机油腔内的机油进入压气机腔，随增压空气，经中冷器、稳压箱、进气支管，最后到达燃烧室。

①进入增压器油腔的机油压力超高。

16V240ZJB型柴油机装用的45GP802-1A型增压器，进油压力要求不超过0.34MPa，在其机油供给管口上，设带有一个0.25MPa的机油旁通阀形成旁通管路，当该阀因故障不能开启时，会造成进入增压器的机油压力超高。

16V240ZJC型柴油机装用的ZN290型或ABBVTC254-13型增压器，进油压力要求不超过0.6MPa，在增压器进油口上设有一个机油进油压力调节器（或称油量控制器），进油孔为φ4.5mm，如该孔过大，则造成增压器油腔压力超高。

②增压器转子轴承烧损，使转子轴擦伤油封，损坏油封的密封性能。

③增压器回油道不通畅。

（4）机体进气道有漏焊、开焊、螺纹孔钻透等问题，使曲轴箱内的机油渗漏到进气道。

特别是进气道与主机油道之间的隔板发生漏焊和开焊时，问题就更为严重，因为主机油道内是压力机油。

（1）如果示功阀喷机油发生在一个气缸，则应考虑是由于气缸盖上部的摇臂轴座箱内的机油进入气缸内；

或由于活塞等问题，使曲轴箱内的机油进入气缸内。

①如果观察喷油器回油管内有大量的机油与气体一起排出，则表明喷油器与气缸盖上喷油器安装孔座之间密封不良。

②如果发现缸套在活塞销端方向的工作面有拉伤，则应考虑到活塞销堵是否已脱落。

③如果无上述两种情况，则应考虑可能是气门与气门导管间的间隙过大，活塞油环弹力不足、油环或锥面气环装反，活塞油环刃口磨损趋限，铝活塞的活塞体与活塞套之间存有间隙等，这需要逐一检查，以确认之。

（2）如果大部分气缸的示功阀出现喷机油现象，则应考虑是否机体主机油道与扫气道（机体上的进气稳压箱下箱）之间的焊缝发生开焊。

（3）如果在增压器的压气机出口法兰面上出现漏油迹象，或打开增压器涡壳下面的螺堵出现有淌机油的现象，则示功阀喷机油的原因是由于该增压器油腔内的机油漏入压气机通道所致。

通过上述各方面的观察与检查，查出原因后，采取相应措施进行处理。

柴油机在甩车过程中，有火从示功阀孔向外喷出。

甩车时，示功阀向外喷火，说明燃烧室内有燃油进入，由此可能产生下列后果：

（1）甩车时，喷油泵在“0”刻线仍能供油，说明此时喷油泵处于非停油位，这样的柴油机启机后往往停不了机。

（2）由于燃烧室内积存了燃油，当启机后，残存的燃油会发生爆燃而出现敲缸。

（3）燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内，造成机油粘度下降过快，机油因稀释而报废。

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（l）喷油泵供油量调整不当。

对单螺旋线柱塞的喷油泵来说，在齿条刻线为12刻线时，供油量应为375±

5ml/250次。

如果调整过大，就会造成齿条“0”刻线时仍会有一定的供油量，只要曲轴转动，喷油泵仍不断向气缸内供给燃油。

（2）喷油泵雾化不良，而在上次停机前的空转时间又较长，使柴油机在停机前就在活塞顶上积存了较多尚未燃烧的燃油。

（3）喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。

（4）供油拉杆失控，喷油泵齿条在供油位。

（5）联合调节器停车阀的电磁联锁DLS线圈处于失电状态时，阀芯顶杆仍未被调节器齿轮泵打来的压力油顶起，堵住了动力活塞上、下方油腔间的通路，动力活塞下油腔建立油压推动动力活塞上移，通过控制拉杆，使喷油泵处于供油位。

造成这种情况的原因有：

①电磁联锁DLS上部的顶螺丝过长，造成DLS阀芯被迫压向下方。

②DLS阀芯上部被异物垫住。

③DLS阀芯卡滞在下方，堵住了动力活塞上、下方油腔之间的通路。

（1）甩车时观察控制拉杆是否移动，如发生移动，则应检查电磁联锁DLS是否顶螺丝过长，还是有异物卡在顶螺丝与阀芯之间，或阀芯卡在下方。

上述情况下各缸均会发生喷火现象。

（2）如甩车时，控制拉杆并不发生移动，但观察各缸喷油泵齿条划线时却在供油位上，此时应检查控制拉杆与联合调节器的连接部分是否有异常现象，造成柴油机各缸或一侧各缸均会喷火。

如在架修后，重新组装的控制拉杆，由于左、右控制拉杆与横轴连接的摇臂的角度差异，会造成一侧在停油位，一侧在供油位，甩车时出现一侧各缸正常，另一侧各缸发生喷火现象。

（3）甩车时出现个别气缸喷火，大多是由于喷火的气缸的喷油器喷雾不良造成的结果。

（4）如各缸均会喷火，观察喷油泵齿条是否均在“0”刻线，这是由于调整喷油泵供油量时，调整过大所致。

柴油机启机时的故障分析及处理

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启动时曲轴转动，但不发火（按下4K，1QA后，只听到柴油机曲轴被启动电机带动旋转的声音，而一直听不到柴油机气缸的发火声）

（1）燃油压力不足或无压力，其原因可能有：

①燃油输送泵不转，或燃油输送泵故障。

②燃油系统逆止阀位置不对。

③燃油箱内油位太低，吸油管吸不上油。

④燃油系统里有空气，使系统内发生气塞现象，燃油不能连续进入喷油泵。

（2）柴油机曲轴未达到点火转速，其原因可能有：

①蓄电池亏电（低于90V），如果蓄电池单元极性线正确即使蓄电池空载电压在90V以上时，往往由于个别蓄电池严重亏电，仍使柴油机启动困难。

②个别蓄电池单节损坏、装反、使启动接触器QC线圈维持不住，自动掉下，卸荷后又吸上，于是出现打呱哒板的情况。

③误合辅助发电开关5K，而辅助发电接触器FLC反联锁触指（422~423线）又没断开，会造成启动电机扭矩小，使柴油机转速达不到点火转速（80~100r/min）。

（3）喷油泵齿条和控制拉杆卡死在停油位。

（4）联合调节器故障：

①油位过低，或调节器内的齿轮泵间隙过大，油路系统漏泄等，均会造成调节器的齿轮泵打出的油，压力偏低，压力油到达动力活塞下油腔后，没有足够的力量将动力活塞向上推动，控制拉杆也无法移动，喷油泵齿条停在停油位。

②电磁联锁DLS故障，使动力活塞上、下油腔始终相通，造成动力活塞下油腔建立不起高压油，无法推动动力活塞上移。

DLS故障的种类有：

阀芯过短或过细，DLS线圈烧损或断线，441与443号线之间的启动接触器QC正联锁接点接触不良。

③传动联合调节器的机构发生故障：

断轴，剃齿等。

（5）紧急停车装置未复位。

（6）机油、冷却水温度过低。

按规定，16V240ZJ系列柴油机启动时的油、水温度过低，缸套和活塞的温度也较低，它们之间的间隙也就较大，此时气缸内的空气漏泄而压缩压力下降，柴油的点火温度和压力就会难以达到，即使点着火，也会使活塞敲击缸套，同时燃油喷入燃烧室内，碰到温度较低的缸套壁、活塞顶、气缸盖火力面后，柴油中的硫被析出，与空气中的氧气和水分接触后，产生SO3和SO2，形成硫酸和亚硫酸，它们对金属部件产生腐蚀作用，影响这些部件的使用寿命。

因此启机和加载温度应严格按规定执行。

（1）首先观察司机操纵台上的燃油压力表，如出现油压低于0.147MPa或甚至无油压时，应先打开燃油精滤器上的的放气阀。

既无气、又无油流出，则应检查燃油输送泵是否转动，燃油系统逆止阀位置是否正确。

如上述情况正常，则应检查燃油箱油位是否过低，造成吸油管吸不上油。

如燃油箱油位正常，则应检查燃油输送泵是否有如齿轮轴与座板端面间隙过大、断轴等故障。

（2）手抬复原手柄，排除紧急停车装置未复位带来的影响。

（3）观察司机操纵台上的机油、冷却水温度是否过低，如过低应先用预热锅炉进行预热，达到规定温度。

（4）检查喷油泵齿条和控制拉杆是否有卡死现象，对个别齿条卡死的喷油泵、可暂时拔出该泵弹性夹头，甩掉该缸。

对控制拉杆有卡死的地方进行清理或修理。

（5）观查蓄电池电压，如低于90V，可甩掉个别严重亏电的蓄电池，或个别已损坏的蓄电池。

（6）观看操纵台是否误合了辅助发电开关5K，如发现误合，启机工作可重新开始。

（7）检查441与443号线之间的启动接触器QC正联锁接点接触是否良好。

（8）检查联合调节器的油位和传动机构有无异状，DLS的连线有无断损，DLS阀芯是否过短或过细，如上述问题均不存在，则要拆下调节器进行修理

柴油机已点燃启动，但松开启动按钮lQA后，柴油机又停机

（1）起动按钮松开过早，此时柴油机末端油压尚未上升到0.1MPa以上，机油压力继电器1YJ和2YJ触指未闭合，使DLS线圈断电，DLS阀芯在弹簧力作用下升起，联合调节器的动力活塞下方油腔与上方油腔相通，高压油发生卸压，动力活塞在动力活塞的弹簧力作用下，推动动力活塞下移，使供电拉杆系统将喷油泵齿条推向停油位，柴油机停机。

（2）停车油压继电器1YJ和2YJ的触指不闭合，或有异物垫住，DLS线圈失电而停机。

（3）DLS电阻断线，使DLS断电。

（4）联合调节器内的油量不足。

（1）重新按住启动按钮1QA，观察司机操纵台上的柴油机末端油压表所显示的机油压力，如油压已达到0.1MPa以上，松开启动按钮后仍发生停机，则应检查停车油压继电器的触头是否已吸合。

如发现触头之间有异物，应消除之。

如发现触头不吸合，临时用绝缘物将触头顶合以作为应急措施。

如油压继电器没有问题，则检查DLS阀芯是否已下移，如没下移，检查阀芯线圈是否有断线情况，并处理之。

如联合调节器内的油量不足，加油到规定刻线。

（2）如操纵台上所显示的机油压力达不到0.1MPa，首先应看另一端司机室的机油压力及机车动力室侧墙上的仪表盘上显示的机油压力，以确认到底是油压真的不足，还是机油压力表显示不正确。

如是机油压力表显示不正确，则处理方法同前所述。

如确是机油压力不足，此时绝不可人为将DLS阀芯下顶，强迫柴油机运转，因为这种做法后果十分严重。

在缺油状态下，轴瓦的烧损会使曲轴轴颈、连杆大头及连杆螺钉间固死。

此时应从下列几方面查找原因：

①机油油位是否过低。

可以抽出设在柴油机侧面的油底壳上的油标尺进行确认；

②主机油泵传动装置是否损坏，造成主机油泵不工作；

③主机油泵出口的旁通管෯上的旁通阀是否卡死在开启位，使主机油泵的出口油压难以建立；

④机油系统内有空气，会阻碍机油在管路内的正常流动。

例如主机油泵进油口法兰与从柴油机油底壳来的油管法兰面之间出现缝隙时，会使主机油泵打不上油，对此就需对油管重新整形，保证法兰面之间的密封。

柴油机运转时的故障分析及处理

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柴油机在运转状态下，从烟囱冒出程度不同的黑烟。

柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内空气不足的情况下进行燃烧，燃料在高温缺氧情况下分解聚合成墨结晶状的碳烟，随废气排出而呈黑色。

当柴油机刚启动时，可以从烟囱看到有股类似磨菇云的浓黑烟气冲出，然后消失，排烟转向正常。

这是由于柴油机刚启动时，喷油泵齿条所处刻线位置较大，而增压器没有废气能量进行驱动，造成燃烧室内新鲜空气严重缺少，使燃料与气体的混合不成比例。

柴油机启动后，联合调节器使喷油泵有一个回调，增压器的工作逐渐趋向正常，燃烧室内获得的新鲜空气量逐渐增多，使燃油与空气的混合比例趋向正常，冒黑烟情况消失。

因此柴油机启机时的冒黑烟并非属柴油机的故障。

在柴油机正常运转后，若仍继续冒黑烟，有时甚至还较严重，说明柴油机的工作状态不正常，此时须查找原因，并进行适当处理。

后果：

（1）柴油机冒黑烟正因为是由于燃烧不良所引起的，因此冒黑烟的柴油机，经济性必定较差，而且还会污染环境。

（2）排气冒黑烟正是由于形成碳烟而呈黑色，因此它会污染喷油器、气门、气门座、活塞、活塞环、缸套、增压器的喷咀环和涡轮等，不但影响了这些零部件的使用寿命，而且使燃烧状态加剧恶化。

（3）有时排气冒黑烟，是由于柴油机中某些零部件出了故障，例如增压器转子与壳体发生碰擦，气门弹簧断裂，喷油器喷头裂等问题，如不进行及时处理，会扩大事故，造成严重损失。

（1）柴油机超载

①柴油机功率整定过高（包括部分负载时的功率）；

②主要运动机件发生故障，造成耗功大，如抱轴、抱缸等；

③各缸喷油泵供油量不均，或个别气缸不工作，造成某些气缸超载；

④地区气候条件变化，应进行功率修正而未修正。

（2）压缩压力偏低（要求为2.65~2.84MPa）

①柴油机组装时，压缩比调整偏小，即活塞到达上止点位置时，活塞顶面到气缸盖底面的距离偏大（要求为3.8~4.0mm）；

②缸盖与缸套之间漏气；

③活塞、活塞环，缸套磨耗超限；

④活塞环组装时，开口没错开，或活塞环折断，卡死在环槽内；

⑤气门关闭不严，可能原因是：

气门弹簧力不足甚至折断，气门座松动脱落，气门座面有剥离损伤，气门横臂跳转使气门失控，气门杆与导管拉伤或气门杆弯曲等；

⑥油、水温度过低，使有关运动副的相应零件在较大的间隙下工作，造成燃烧室压缩空气时发生漏气。

（3）进气系统故障：

①空气滤清器堵塞严重；

②进气道漏泄严重，特别是压气机出口至中冷器进口连接用的胶管发生破裂；

③中冷器冷却效率低，使增压空气得不到足够的冷却，造成燃烧室内的空气质量不足。

造成中冷器冷却效率低的原因有：

中冷器的冷却水温过高，中冷器内的冷却水管因裂漏而焊堵的根数过多；

④涡轮增压器的压气机效率过低，使柴油机吸入空气量不足。

（1）如机车运行于高原地带，则应先考虑柴油机的功率是否没按规定进行修正。

（2）测量爆发压力，如整台柴油机各缸爆发压力偏高，而且柴油机又冒黑烟，此时如操纵台显示的功率又偏高，说明柴油机的功率整定过高，则须调整联合调节器的功率悬挂点。

如操纵台上显示的功率合适，而各缸爆发压力又相差较多，各喷油泵的齿条刻线相互接近，说明爆发压力过低的缸的喷油泵供油量过小。

（3）测量压缩压力。

架修时拆检组装出现问题，会造成压缩压力偏低。

如习惯按尺寸下限选择缸盖的调整垫片，之后也不测量活塞与缸盖之间的压缩值；

又如从气缸盖上拆下气门后，搬运存放不小心，使气门发生了弯曲，重装时也未检测，也不在安装状态下，对气门与气门座进行相对的研磨，造成燃烧室漏气。

这些都是必须避免和纠正的。

（4）用手伸入到两个气缸盖之间，靠近缸盖与缸套的结合面处，检查是否漏气。

在缸盖安装喷油器进油管的截面上，刚度相应较差，气缸盖与缸套之间漏气，一般首先发生在此处。

如发现此处漏气，可在停机后，重新紧固缸盖螺栓。

（5）柴油机运转中观察差示压力计显示的差压是否过大。

如过大，说明燃烧室的曲轴箱漏气严重，柴油机停机后，打开曲轴箱检查孔盖，观察气缸套的工作镜面是否有严重拉伤现象。

（6）观察中冷器水温是否过高。

如发现该水温过高，应对低压水系统进行检查，找出原因，并进行处理。

（7）对空气滤清器进行清洗。

如机车运行于风砂大的区段，更须经常清洗。

（8）检查进气系统有无漏泄，如有漏泄，设法消除。

检查中冷器内的冷却水管焊堵情况，按规定中冷器中的每组冷却单元允许焊堵水管数不超过4根，整台中冷器允许焊堵水管数不超过20根。

（9）检查增压器转子转动是否灵活，轴向间隙和径向间隙是否符合要求，转子与壳体之间有无碰擦现象。

（10）柴油机工作时的油、水温度是否偏低。

（11）活塞环本身及其安装在活塞上的状态是否合乎要求。

（12）检查气门杆有无弯曲（检查方法见“气门弯裂的早期判断”部分有关内容）。

（13）检查油环的弹力是否符合要求，按规定弹力为160~200N。

当装球铁活塞和中凸型活塞时，宜偏上限，装用铝活塞时宜偏下限。

（若机务段内同时有东风4型和北京型机车，它们的油环却是同一个图号，即外形和尺寸完全相同，但北京型机车油环的弹力要求为200~240N，如果在东风4型机车上误装了北京型机车的油环，就易造成拉缸。

）

排气冒蓝烟（青蓝色）

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排气冒蓝烟，说明机油进入燃烧室，一部分机油参与燃烧形成积炭，另一部分没有燃烧的机油以微粒状态排入大气，形成冒蓝烟的现象。

机油进入燃烧室的原因，可以参考“甩车时示功阀喷机油”的故障介绍。

（1）排气冒蓝烟会恶化燃烧，造成燃烧室有关零部件积炭，堵塞喷油器的喷孔，导致气门下陷，活塞环与缸套的磨损加速。

（2）如机油由曲轴箱通过活塞与缸套壁之间的间隙窜入燃烧室，则同样会使未完全燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。

（3）当机油进入燃烧室的量达到一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。

可以参考“甩车时示功阀喷机油”故障中的判断与处理办法。

排气冒白烟

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柴油机冒白烟，说明有水进入燃烧室。

具体原因可以参考“甩车时示功阀喷水”部分。

（1）冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁的润滑油膜，加速它们的磨损。

（2）当冷却水进入燃烧室的数量达到一定程度时，还会发生“水锤”，造成柴油机曲轴断轴等重大机破事故。

（3）进入燃烧室内的冷却水，会沿活塞与缸套壁之间的间隙漏入到曲轴箱的机油内，使机油发生乳化而报废。

可以参考“甩车时示功阀喷水”部分的判断与处理方法。

柴油机功率不足

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柴油机功率不足指柴油机在某一转速下，发不出相应的功率，具体现象有以下同几种:

（1）柴油机最高转速位时，达不到装车功率的要求。

（2）柴油机在各种工作转速下，均发不出相应的功率。

甚至功率愈来愈低。

（3）柴油机在各种工作转速下，有时能发出相应的功率，有时却发不出相应的功率。

2．后果

柴油机功率不足的现象有多种，造成的原因各不相同，有的不会发生损坏机件的后果，有的不及时处理，不但会造成某些零部件故障的扩大，甚至会造成严重机破事故，例如:

（1）励磁整流元件发生短路，造成柴油机负载的下降，如不及时处理，会使励磁机电枢绕组烧损。

（2）因增压器转速降低造成的柴油机功率不足，如不及时处理，会造成增压器转子及壳体报废。

（3）如因空气滤清器脏，不通畅造成柴油机功率不足，如不及时处理，过脏的空气