电客列车车辆检修最新修改DOC文档格式.docx
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二、车门组成
1、车门结构
以广州地铁一号线车辆客室车门为例,车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。
2、主要技术参数。
(见附录1)
三、车门系统各部件及其调整
<
一>
、悬挂及导向装置(导轨)
门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成,通过螺钉固定在车辆门道上方的侧梁上。
支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造,该导轨安装在适当的位置上以便跟其他的传动元件相连接。
车门传动装置模式是预装配的,预装了气管和电缆线,然后再装在车辆上。
为保证门页的正常动作,在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。
调整方法如下:
1、确定安装导轨与车体外侧墙之间的距离
(1)将测量板垂直于整个螺钉联接面上,调整测量板,直至它与车体外侧间距为48mm。
(2)用塞尺测量螺钉联接面与测量板间距离。
(3)根据测量数值确定放置于导轨与螺钉连接面间垫片的数量。
2、确定导轨长度的中心与门框中心对齐
(1)通过测量确定门框的中心,作好标记。
(2)测量确定导轨长度的中心,作好标记在导轨上。
(3)移动导轨和它的紧固件,直到导轨的中心标记线与门框的中心标记线重合,两标记线间的公差为0~1mm。
用手拧紧导轨的紧固螺柱。
3、确定导轨高度
1)确认导轨下边与地板顶部间距1936mm。
二>
、车门驱动风缸
每个车门都有一个单向作用的驱动风缸,用于实现门页的开、关动作。
该风缸在一个行程末端有缓冲作用。
风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。
开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。
在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。
风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接。
车门驱动风缸内部活塞故障主要为伸缩管弯曲、开裂、折断,若发现驱动风缸有功能故障,可以按照以下步骤更换驱动风缸活塞。
(当风缸有气压时不要拆卸风缸。
)
工作步骤:
1、拆卸
(1)用虎钳夹紧驱动风缸前端盖并使之水平放置。
(2)用勾形扳手松开风缸端盖的锁紧圈。
(3)松开虎钳取出风缸。
(4)旋转前端盖使之与风缸套管分离(锁紧圈留在套管上)。
(5)将整个活塞从风缸套管中取出。
(6)用铝垫块保护好活塞杆并用虎钳夹紧垫块。
(7)取下活塞上的导向衬套,以便看到活塞的锁紧螺钉。
(8)拆下锁紧螺钉(该螺钉锁紧活塞与活塞杆)。
(9)用小的勾形扳手松开活塞。
(10)将整个活塞从活塞杆上取出。
(11)检查活塞杆表面,不允许有划痕。
(12)将风缸前端盖从活塞杆上取出,用小毛刷(或手)涂润滑脂润滑端盖内壁与活塞杆有相对运动处。
2、组装及试验:
(1)用钢丝刷清洁活塞杆端部的螺纹。
(2)把经过润滑的风缸端盖装到活塞杆上。
(3)更换新活塞并驱动风缸管口及前端盖与活塞有相对运动处。
(4)将活塞装入活塞杆上,但暂时不要拧入活塞杆的螺纹中。
(5)清洁活塞杆螺纹上的油脂。
(6)在活塞杆螺纹上加少量DELO。
(7)将活塞拧紧到活塞杆上(使用小勾形扳手)。
(8)用锁紧螺钉锁紧活塞(螺钉上加少量DELO)。
(9)重新装上白色的塑料导向衬套。
(10)润滑活塞的伸缩管与弹簧。
(11)润滑风缸套管内壁前端50mm。
(12)安装活塞后端的黑色导向衬套。
(13)把活塞小心地装入风缸套管中,注意不要破坏活塞的密封。
(14)将风缸套管与端盖拧紧(拧至底部后,反向旋转使两端的进/出气口成直线)。
(15)把端盖夹紧到虎钳上,用大勾形扳手拧紧锁紧圈,放置6小时。
(16)用试验装置检查驱动风缸的开关功能及泄漏。
(17)上贴上“新活塞”的标签。
三>
、中央控制阀及开关门速度、缓冲的调整
中央控制阀装置是控制车门动作的重要部件,在中央控制阀上集成了车门开关门速度调整、开关门缓冲调整等重要功能。
它位于车门传动装置上,主要由以下部件组成:
1、磁阀Y2:
在“门关”电磁阀的通常状态下(失电状态),车门气缸排气。
2、磁阀Y1:
在“门开”电磁阀的通常状态下(失电状态),车门驱动风缸及解锁风缸都处于排气状态(通向大气)。
3、磁阀Y3:
在“门解锁”电磁阀的通常状态下(失电状态),解锁风缸与气路相连接。
因此,当有空气进入,锁就会被解开。
当通电时候,该阀控制解锁风缸排气。
这样,没有开门命令状态下,需要两个独立的系统故障才能气动打开车门。
4、关门速度调节针阀:
将针阀向“+”方向旋转,表示供气量增大,开关门速度加快;
反之,开关门速度减慢。
5、关门终端缓冲调节针阀:
将针阀向“+”方向旋转,表示供气量增大,开关门缓冲变小,冲击力增大;
反之,开关门缓冲变大,冲击力减小。
车门的开关门速度、开关门终端的缓冲速度的调整均通过中央控制阀进行。
在调整开关门速度时,要尽量避免车门在最初运动很快,而在终端缓冲很大的情况出现,此时会导致门页有往复运动,对驱动风缸内部活塞造成损坏。
中央控制阀装置可在温度为-12℃~+40℃之间运行,最大的压力为3~6bar,操作电压范围为110VDC+25%/-30%。
1.2受电弓及接触网检修方法
一、受电弓
1、构造
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
近年来多采用单臂弓。
2、动作原理
(1)升弓:
压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后讯速接触接触线。
(2)降弓:
传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。
3、部件检修
(1)受电弓框架:
受电弓的上部撑杆及下部撑杆需要在专用平台进行测量,如果发现有变形或弯曲的受电弓支撑部分,应采用冷整形方式维修,如果无法整形,则应该更换新的框架。
(2)轴承:
轴承拆下后,应检查轴承是否有锈蚀是、或点蚀现象。
如果有这些现象须更换轴承。
对于大修作业来说,应更换所有的轴承。
受电弓组装完成后,应对所有的轴承进行润滑。
(3)电桥连接线:
电桥连接线一般用多股铜导线编织而成,在检修中应检查连接线是否有断股现象。
对于断股的连接线应予以更换。
对于电桥连接线的接线端子,需清洁并打磨接触表面。
在安装电桥连接线时,在接线端及框架上的安装区域涂抹含痛油脂,以保证接触面的导电性能。
在大修作业中,应更换所有的电桥连接线。
(4)滑板:
滑板是受电弓上最易磨损的部件。
滑板直接与接触网接触,为了最大限度的减小接触导线的磨损,滑板的材质较接触导线软。
同时,列车在高速经过两个供电区段的断电器时,也较易对滑板造成损伤。
所以在检修中重要检查滑板的磨损及损伤情况。
当滑板磨损到最大磨损界限时,一般为底部离上部槽口2-2mm,或者滑板上有较大的缺口时,必须更换滑板。
对于弓角来说,主要检查弓角的磨损。
如磨损较大,则必须更换弓角。
(5)驱动缸:
由于驱动缸内装有预紧弹簧,所以需要有专用夹具进行拆装。
气缸分解后,检查活塞部件的磨损情况,更换所有的橡胶封件。
气缸组装后,应通气检查气缸工作情况。
对于缓冲阀检修一般在大修时进行,主要是检查部件的磨损情况及更换橡胶密封件。
(6)绝缘子:
在检修中,主要检查绝缘子外观是否有裂纹及损伤。
如绝缘子表面有碳粉污垢堆积,无法清除时,可采用抛光方式处理。
对于表面裂纹、有损伤的绝缘子应予以更换。
在绝缘子检查完毕后还应进行测试绝缘子耐压及绝缘电阻。
二、接触网
1、故障的判断与查找
(1)永久接地:
变电所断路器跳闸,重合闸和强送均不成功,可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等。
(2)断续接地:
变电所断路器跳闸重合成功,过一段时间又跳闸,可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
(3)短时接地:
变电所跳闸后重合成功,一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
(4)查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行,例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障,应重点查找隧道及污秽严重的处所。
当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。
2、抢修方法:
为了缩短抢修时间,尽快恢复供电、行车,一般应采取过渡措施,但事后要最快地恢复设备正常状态,例如:
(1)吊弦间距可增大一倍,承力索上可暂不装线夹,滑动吊弦可用普通吊弦临时代替,但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。
(2)绝缘子闪络但未击穿,擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电,均可暂不更换。
(3)当个别定位装置或腕臂损坏时,只要接触线布置符合行车要求,承力索可暂不固定,接触线可通过一串悬式绝缘子用2~3股直径为4毫米的铁线绑扎在支柱上。
若承力索必须固定,也可比照接触线的做法。
(4)软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头,接触线和承力索的接头数量及间距可以适当超出规定标准。
(5)区间中间支柱折断:
可用轻型临时支柱代替。
若是混凝土支柱折断,根部还剩一段,可将杉木杆临时固定在其上,若必须挖坑立杆时,直线区段可不打拉线,曲线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。
(6)锚柱折断:
用金属支柱代替锚柱或借助附近其它支柱下锚,但均需在承力索和接触线下锚方向做拉线。
若该锚柱有两个锚支,其中一个下锚在临时支柱上,另一锚支可临时固定其它锚段的承力索上,若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。
(7)中心支柱、转换支柱折断:
可利用金属支柱,也可用两根杉木杆做成人字叉杆,埋深1米左右,视受压或受拉决定其倾斜方向,受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆斜顶住,当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时,可暂不作绝缘锚段关节用。
(8)锚段关节处支柱折断或接触网损坏:
也可采取两个锚段合并,取消一个中心锚结的方法临时供电。
(9)承力索或接触线断线破坏严重,不需换线,可临时将线索绷紧、吊起,降弓通过,对载流承力索和接触线须做分流线。
加强线、供电线等均可比照上述做法。
(10)对个别避雷器、吸流变压器损坏时,可暂时撤除运行。
1.3齿轮箱检修方法
齿轮箱及悬挂包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封件、禁固件等,有的还有中齿轮。
架修和大修时对齿轮箱的维修内容不同,架修时只对齿轮箱进行检查、清洁,更换齿轮箱润滑油,最后进行组装调整即可。
大修时需分解齿轮箱,对各部进行逐项维修。
一、大修时维修内容:
1、齿轮箱在动力轮对上分解,分解前先放净润滑油,并对箱体进行检查、清洁、编号,大、小齿轮要成对编号、放置,组装时不得混淆。
2、齿轮箱体清洗箱体,检查油塞、回油孔、透气装置、密封件,更换密封件。
3、大齿轮
(1)清洁大齿轮上的油污,目测及用模板检查齿轮各齿的磨损情况,符合技术要求的进行修复,对大齿轮进行探伤。
(2)加热、退火齿轮,加热时间及温度需严格控制。
(3)检查大齿轮内孔尺寸及拉伤情况,对拉毛及擦伤部位进行修复。
(4)对大齿轮内孔部位进行探伤。
(5)将完好的大齿轮热套在车轴上。
(6)对大齿轮进行防锈处理(涂油)。
4、小齿轮
(1)小齿轮一般与小齿轮轴是一个整体,因此也叫小齿轮轴。
(2)清洗、分解小齿轮轴、轴承、密封件等部件。
(3)检查小齿轮轴各部位的磨损、齿形情况,并探伤。
(4)组装小齿轮轴,更换密封件和紧固件。
5、轴承对齿轮箱轴承的维修及更换原则客参考轴承轴箱的维修。
6、组装齿轮箱
(1)检查、清洁维修过的齿轮箱各部件。
(2)将小齿轮、轴承、密封件等部件组装在齿轮箱体上。
(3)在齿轮箱分合面上涂密封胶,将齿轮箱体组装在动力轮对上。
(4)调整各部件,按要求加油。
(5)对加油、透气、检查孔等进行密封。
(6)对组装好的齿轮箱进行跑合试验,检查振动、异声情况。
1.4减振器的检修
减震器是地铁车辆不可缺少的重要部分。
它能减缓车辆的震动和冲击,增加车辆的使用寿命。
能增加运行过程中车辆的平稳性和车辆的安全性。
因此,减震器的检修也是车辆检修的重要课题。
下以常见的油压减震器为列:
一、油压减振器的分解顺序:
1、拆卸上\下端螺母,压板,胶垫,套和防尘罩。
2、分解缸端密封部分。
3、取出活塞部分并分解阀座,芯阀和阀套。
4、分解缸体与进油阀体。
5、减振器分解后,除胶垫和上\下端螺母外,均应进行清洗(防尘罩,储油缸和压板可进行煮洗)其他零件需放在汽油中清洗,清洗后对各零件进行检查,按限度规定进行修理或更换。
二、油压减振器各零件的检修限度及修理方法
1、防尘罩:
直径为112mm的圆柱表面因碰撞而凹凸不平者,应修整.因腐蚀而有局部破损者应挖补,严重破损者更换。
2、上/下胶垫凡有明显裂纹,老化变硬,残余变形或局部磨损时,应更换。
3、储油缸:
下端M22丝扣损坏,可堆焊旋削.如下端连接部分因弯曲,锈蚀或磨损而严重破坏时,可将损坏的螺纹割下,焊接上一段圆钢,然后进行旋削。
4、活塞:
上端12mm×
12mm的方头经使用和锈蚀后,如有损坏,应用锉刀修成方形;
丝扣如有损坏,用板牙修理.活塞禁止焊修,镀铬表面如有锈蚀,局部磨耗或弯曲等现象,应更换.如有微小划痕,或因与密封胶垫偏磨而局部发亮,可以继续使用,但磨耗限度不应超过0.05mm。
5、涨圈:
检修减振器时涨圈一般可以不分解,但必须进行检查.涨圈长期工作后,常由于油液变脏,涨圈与活塞结成一体,此时应用毛刷在汽油中洗去涨圈与活塞之间缝隙中的油垢,使涨圈得以自由张开.若经过清洗,仍不能使涨圈在活塞上活动,则应更换新涨圈.新涨圈失去弹性,磨耗过大或开口在自由状态下小于4mm,工作状态大于0.5mm时,应更换。
6、芯阀,阀套与阀座:
这3个零件在互相接触的圆柱表面磨耗0.05mm时应更换.如表面有锈斑和油垢,应用12号砂布打磨,使粗糙度Ra在0.2~0.8um范围内。
7、芯阀弹簧:
经使用后少数出现衰减现象,自由高度降低,初压力缩力不足,造成示功图畸形,其自由高比原形降低1mm以上者,应更换。
8、进油阀座:
进油阀座与缸体配合过松(即组装时不用轻击,就自由落下)应更换.进油阀座与阀瓣接触的阀口表面常因油液中的杂质冲刷而磨损变毛,检修时应进行研磨,磨损严重的,可经旋削后再研磨。
9、阀瓣:
使用后,阀瓣与阀口的接触表面经油液中杂质的冲刷而变毛,或由于多次互相碰撞产生明显的圆环痕迹,这两种情况都应进行研磨,粗糙度应小于或等于0.8um。
10、密封圈:
常见损伤是刮油齿磨耗,当磨耗量过大时,会影响密封性能,内孔直径大于24.5mm时,予以报废.如有变形,膨胀或裂纹等情况应更换。
11、油封圈:
其断面变成三角形或沿圆周方向伸长,均应更换。
12、缸端盖:
缸端盖导向孔偏磨后,会影响阻力系数和密封性能,其内表面直径磨耗0.06mm时更换铜套,对未镶铜套的缸端盖,应扩孔镶铜套。
13、缸体:
破裂或内表面直径磨耗超过0.06mm时,应更换.有时由于油液中含有水分,在缸体内表面出现锈痕,应用12号砂布打磨除锈。
14、油液:
经使用后变黑变脏,段修时,旧油可以回收再用,但需经过沉淀24h以上,取上部清洁油液,再经过每平方厘米1200~1300个孔的金属网过滤,除去旧油中杂质和水分后,即可使用。
第2章车辆检修工艺
2.1BCE更换工艺
一、拆卸
1、隔离制动/空气供给模块的电的供给。
2、松开电的接触器。
拆卸螺母和拆卸垫圈和接地带。
3、替换接地螺栓的螺母和垫圈(拆卸四个M6的自锁螺母)。
4、抽出固定BCE的四个M6的螺栓和垫圈。
5、拆卸的四个M6的自锁螺母不能再次使用,必须舍弃。
二、安装
1、拆卸用来保护替换的BCE的包装。
2、对准BCE和底架的安装孔。
3、插入四个M6的带有垫圈的螺栓并且用垫圈和新的自锁螺母来固定。
4、上紧扭矩为9.0~9.7Nm并且用红漆来标示。
5、拆卸螺母和垫圈,用“UNIAL”导电油脂涂在接地带的端子和BCE的结合面,放置接地带在接地螺栓上并且用螺母和垫圈,并且上紧。
三、恢复电气连接器接头(通电后操作)
1、确认更换完毕后,唤醒列车,观察DDU上显示是否正常。
2、将轮径输入到新BCE中。
3、如有必要列车应到试车线做制动功能试验。
四、检验和记录
1、检查各部件安装连接是否正确。
2、检查制动功能。
3、填写相应修程记录,并在调度处登记更换部件的序列号。
2.2LIK触头检查、更换工艺
一、LIK触头检查
1、拧下辅助箱电气柜门上的螺栓,拆下电气柜门,拆下LIK灭弧罩的固定螺母,托起灭弧罩托架,取下灭弧罩。
2、检查整修
(1)采用目测及触摸方式检查动触头、静触头、接触面,光滑无灼伤。
(2)如有毛刺或珠状灼伤,用200目细锉刀将损坏部位挫平,然后用浸染了四氯化碳的布清洗接触器的触头。
(3)如触头灼伤严重或烧结,更换触头。
(4)检查灭弧罩,无严重烧损,用锉刀去处铜瘤毛刺及炭化物。
(5)用手推动触头使之闭合,目测动、静触头及辅助触指接触良好。
(6)装上灭弧罩,拧紧紧固螺母。
(7)装上电气柜门,拧紧螺栓。
二、LIK更换工艺
1、拆卸
(1)拧下安装电气设备门的螺栓并拆下门。
(2)拆下LIK灭弧罩的固定螺母和垫圈,托起灭弧罩托架,取下灭弧罩。
(3)拆下电缆接线螺母,取出垫圈和螺栓,切断LIK上的电缆。
(4)拆下前记下电缆数量和线号。
(5)记下LIK辅助触指接线端子上接线数量和线号,断开接线。
记下LIK线圈接线端子上接线数量和线号,切断接线。
(6)托住线路接触器并拧下固定LIK的4个螺栓和垫圈。
(7)取下LIK。
2、安装
(1)从LIK上拆下灭弧罩的安装螺母和垫圈,托起灭弧罩托架,取下灭弧罩。
(2)托住LIK将其安装在隔间内的安装板上。
(3)在螺栓的螺纹上涂抹少量蓝色络太胶243,用四个螺栓和弹簧垫圈拧紧接触器。
(4)参照拆卸时记下的导线数量和线号,将导线接到LIK的线圈接线端子上。
(5)参照拆卸时记下的导线数量和线号,将导线接到LIK辅助触指接线端子上。
(6)参照拆卸时记下的导线数量和线号,将电缆接到LIK前端和后端,用螺栓、垫圈和螺母将电缆固定,使用扭力扳手按扭力拧紧(扭力值按紧固扭矩标准)。
(7)安装好灭弧罩及托架,拧紧螺母和垫圈,固定好灭弧罩。
(8)检查从接触器隔间内拆下的所有零部件。
装上并固定好电气设备门。
(9)检查辅助逆变器的运转状况。
(10)检验和记录。
2.3齿轮箱换油工艺
一、作业条件
在无电的情况下进行换油作业。
换油时为保证无灰尘落入,作业应安排在会产生较大灰尘的作业前。
车辆在行使一段时间后,齿轮箱的油较容易排出;
所以应在车辆运行一段时间后进行换油作业。
二、清洁及检查(工序号A)
车辆在停稳后,辅助人员使用清洁剂清洁注油口和排油口并使用干布擦拭干净。
剪断齿轮箱注油塞上的铁丝,拆除断铁丝,并将注油塞松开(不要取下注油塞)。
1、作业负责人检查齿轮箱箱体外观是否完好,必要时清洁齿轮箱体外部。
2、作业负责人检查磁性排油塞,注油塞迷宫盖有无渗油。
3、作业负责人打开注油口,检查油位情况并纪录。
正常情况油位应略少,但如发现油位减少很多或有增加应及时通知技术人员检查齿轮箱。
4、检查完毕时将注油塞装好(手拧紧即可)。
在齿轮箱箱体明显位置使用记号笔写上A标记。
5、如有必要,作业负责人可让加油人员清洁齿轮箱外部。
(仅可使用干燥的压缩空气和干布清洁)。
三、排油及检查磁性排油塞(工序号B)
1、辅助人员在结束A-1工作后,在齿轮箱的下部放一个容器。
2、确认完成A工序后辅助人员剪断固定磁性排油塞的铁丝,并拆除铁丝。
3、辅助人员拆下磁性排油塞和铜密封环,排油15分钟左右。
4、作业负责人检查磁性排油塞并记录。
正常情况是很微小的金属屑,但如有较大的金属颗粒或碎片,应通知技术人员检查齿轮箱。
挂上无油警告牌,擦去A标记。
5、加油人员使用清洁剂清洁磁性排油塞,并用干布擦干净。
6、加油人员更换一个新的铜密封圈,并安装磁性排油塞,用80Nm的力矩紧固。
四、注油(工序号C)
1、加油人员打开注油塞,辅助人员使用清洁剂清洁注油塞。
2、加油人员用60μm过滤网漏斗从注油口注入5.8升Shell75W-90润滑油。
盖上注油塞。
3、作业负责人检查油位,如油位正常(油位必须在油位计上的两个刻度标记线之间),拧紧注油塞(手拧紧即可)拆除无油警告牌,并在齿轮箱明显位置用记号笔标记C,如不正常则在齿轮箱体明显位置用记号笔标记F。
4、加油人员确认后正常后,更换新的铜密封圈,使用80Nm的力矩紧固注油塞。
5、作业负责人检查磁性排油赛和注油塞的紧固力矩(80Nm),并用铁丝固定磁性排油塞和注油塞。
五、完成记录后清理作业现场。
六、检查各部件安装情况。
七、填写相应修程记录表格。
2.4电客车客室车门检修工艺
调节工作必须按照以下顺序进行,颠倒顺序有可能使前步调节的尺寸发生变化。
一、门页平行度的调节
1、用紧急扳手将门打开,然后用双手慢慢地将门关至导向转臂与门页完全平行,即车门导向转臂刚刚达到与地面垂直的位置。
2、在每扇门页上部选择左右两个位置,人站在客室外面用游标卡尺测量门页相对侧墙的垂直距离。
要保证门页的端部到侧墙的垂直距离大于尾部到侧墙距离,且不超过2mm,否则要对该门页的导向转臂进行调节。
3、调节:
用螺丝刀拧松该门页导向转臂偏心轮上的定位螺丝,然后用
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