施工组织及配合作业Word格式文档下载.docx
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1
激光起拨道机
台
可用15L液压起拨道器代替
2
小型液压捣固机
XYD-1型
12
含备用及整理作业各2台
3
移动式柴油发电机组
24~30kw
含电缆线1.4km
4
电动道心整碴机
5
电动边坡回填机
6
电动夯实机
7
无线电对讲机
8
施工防护报警器
套
另外,还应根据具体情况配备带吊汽车1辆、小型电焊机1套、机具检修设备1套。
(四)作业方式
多地铁路局的实践经验是:
线路维修作业,可由两组小机群分段在同一区间内同时作业。
两个机群作业组可以从区间中央向两端反向进行作业,也可以从区间两端向中央靠拢或相隔一定距离齐头并进作业。
整个作业根据线路综合维修项目要求顺序进行,但在“天窗”前一天或提前时间内应做好撤木垫板、调整更换胶垫、拧紧扣件等准备作业,然后在“天窗”时间内完成起道、捣固、找细、回填、整碴、顺坡等作业。
其余作业包括拨道、改道、整理道床、整平路肩等,可在“天窗”后,利用“天窗”时间外进行,必要时部分作业可在次日“天窗”点内进行。
小机群作业后放行列车条件,应根据一次起道量大小决定。
起道量小于40mm时,线路开通后,放行列车不限速。
当起道量超过40mm时,除采取加强捣固措施外,在线路开通后还应根据起道量超出的大小,采取列车减速运行1~3趟次办法。
(五)安全注意事项
行车安全
1.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械,必须经过铁路产品认证。
小型养路机械、机具及防护设备应专管专用,加强日常检修和定期检查,经常保持良好状态。
未设置安全装置、未经产品认证和状态不良,严禁上道使用。
2.在线路上使用小型养路机械作业时,应由线路工长担任施工负责人。
各种小型养路机械的操作人员,必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
使用较笨重的和需用辅助装置撤出线路的小型养路机械,由工长担任作业负责人。
使用能与操作人员随时撤离线路的小型养路机械作业,可由班长担任作业负责人。
3.小型养路机械上道作业时,施工负责人应确认设置好防护;
应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护;
防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
4.使用小型机械作业时,其下道架应有专人负责,并随主机移动,距离不得大于15m。
5.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道;
如在作业中发生故障,应停机下道进行检修。
·
采用成组机械作业时,应由施工负责人统一指挥送、断电工作。
6.结束作业时,下道后的小型养路机械必须放置稳固,不准侵入限界,采取防溜措施,并加锁固定。
下道架不得向线路方向倾斜。
人身安全
1.上道使用的机具必须通过产品认证,未经认证的不得上道使用。
2.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求,防护装置是否齐全可靠,显示仪表是否正常,整机是否符合现行的安全使用办法。
使用中发现故障需紧急处理时,应先停机、切断电路、风路、动力油路等,撤离线路建筑限界以外进行处理,在未确认故障已得到处理的情况下,不得继续使用。
机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。
3.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件,应有符合设计图纸规定的防护设施。
转动部件应标有旋转方向指示标志,只允许一个方向旋转的设备,应设置有反转自锁装置。
4.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
机具应按规定安装漏电保护装置。
5.用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机两侧和前方,防止锯片破碎伤人;
钢轨打磨时,其他人员应远离打磨前方;
焊补钢轨、辙叉时,电焊机应采取接地措施,防止人员触电灼伤;
钢轨焊接时,应严格按操作规程操作,防止烫伤。
6.使用氧乙炔设备时,操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品,其他人员应远离喷嘴前方,防止烧伤。
乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。
乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5m。
7.多台机械配合作业时,应明确施工负责人与安全负责人之间,机械与机械之间的联系方式,并由施工负责人负责现场指挥。
在时间允许的情况下,任何一台机械的起动或停机,都应提前通知施工负责人和安全负责人,并及时通知相关机械的操作人员。
8.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时,应设置有安全栅栏。
9.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表,在阀、表齐全、工作可靠的情况下,方可起动使用。
10.压力容器必须按国家规定进行检验,未经检验或检验不合格的严禁使用。
压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀,并按规定进行压力试验,未经试验或超过试验期的容器不得使用。
安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。
压力容器应放置在通风阴凉处,在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。
11.风动工具应有保安套(环),保证工具头连接牢固。
试风或放出残余冷风时,工具头必须向下;
过冲或打击栓销时,两侧应联系好,防止冲头伤人。
二、大型养路机械施工配合
(一)机械结构及技术性能
1、RM-80型全断面枕底清筛机
(1)用途:
清筛道床轨枕下的道碴及边坡的道碴。
(2)组成:
RM-80型全断面枕底清筛机由动力装置、车体、转向器工作装置和操纵控制系统等组成。
(3)主要技术性能:
生产率为650m3/h;
柴油功率为2×
348kw;
机械质量为88t;
长度为31346mm;
挖掘深度(轨面下)为1000mm。
2、捣固车
可机械起拨道、抄平、石碴捣固及肩部石碴的夯实作业。
线路捣固车常用08-32型步行式捣固车、09-32型连续式走行捣固车。
08-275型为道岔捣固车共有32只捣镐,可同时捣固2根。
另有2块夯拍板,可以夯实肩部道床的道砟。
08-275型为道岔捣固车主要由转向架、专用车体、前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、操纵系统等组成。
(3)工作原理:
从本质上说,08-32型步行式捣固车为振动夹实式捣固机械,密实枕下的道碴应用振动力和夹实力,密实道床肩部的道碴的是振动密实法。
(4)主要技术性能:
作业效率为1000~1300m/h,最大起道量150mm,捣固深度570mm,(由轨顶向下),柴油机功率235kw。
3、配碴整形车
可对道床进行抛碴、配碴、整形、清扫轨面等工作。
由发动机、传动装置、制动系统、液压系统、走行装置、清扫装置、中犁、侧犁、车架、牵引缓冲装置、电气操纵系统、驾驶室等组成。
作业运行速度为12km/h以下,每侧最大作业宽度3.3m(由轨道中心起),外形尺寸为13508mm×
3025mm×
3900mm,总质量为28t。
4、动力稳定车
能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的稳定性。
WD-320型动力稳定车主要是由动力及走行传动系统、稳定装置、主动与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖设备、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、制动系统、车钩缓冲装置等十二部分组成。
作业走行速度为25km/h以下,外形尺寸为18942mm×
2700mm×
3970mm,总质量为60t。
5、GTC钢轨探伤车
可对线路上的钢轨内部伤损进行探伤。
探伤车由一辆动力车和一辆从动车(检测车)组成,动力车为整车提供运行及作业所需的动力,从动车上装有探伤系统,是钢轨探伤的主要部分。
最高运行速度100km/h,最高探伤速度40km/h。
6、PGM-48型钢轨打磨车
可对钢轨的波浪磨耗、轮廓变形进行综合修正,从而提高列车运行的稳定性,减少列车的冲击荷载,延长机车车辆和钢轨等设备的使用寿命。
共由三节车组成,两端为动力车,中间为从动车。
动力及动力传动系统:
提供整车运行和作业动力(包括机械、液压、气动、电气等形式的动力)。
工作装置:
由打磨小车及安装在其上的磨头(含砂轮和电机)组成,是打磨车作业的执行机构。
每节打磨小车装有8个磨头,6台打磨小车共有48个磨头,每一侧钢轨有24个磨头。
每一磨头可沿钢轨横向左右移动0~50mm,另外可向钢轨内侧偏转0~50°
,向钢轨外侧偏转0~40°
。
打磨控制系统:
是一套复杂的电子、计算机系统,它是根据事先编制的程序对每一磨头发出指令,并借助机械、液压、气动、电气装置操纵磨头实现规定的磨头偏转角度及打磨功率等要求,同时对系统进行各种监控。
整车运行速度为80km/h,打磨车作业速度为1.6~16km/h,打磨车磨头横向移动范围为±
50mm,磨头角度偏转+40°
~-45°
(二)作业编组
1、大型养路机械在作业前,施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态,摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置及状况,制定出相应的安全措施及注意事项,下达各机械车执行。
2、大型养路机械编组挂运或进行施工作业时,应由一名车队长统一领导、全面指挥。
并遵守下列规定:
(1)各机械车连挂运行前,必须连接好风管,试风试闸,锁定工作装置,确认正常后方可运行,其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围,并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
(2)机械车连挂运行时,由第一位车担当本务机。
驾驶员应认真执行有关行车规定,做到“彻底瞭望,确认信号,高声呼唤,手比眼看”,确保各机械车操作同步,谨慎驾驶不超速;
遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时,应降低速度运行。
(3)各机械车按规定排列顺序解体作业时,必须保持不小于10m的安全间距。
各工作装置放下或收起必须准确到位;
清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时,应和驻站联络员取得联系,确认邻线无来车时方准放下;
在线间距不足4.2m的双线区段作业时,配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
(4)大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时,应编挂在列车尾部。
严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。
(5)大型养路机械押车人员在列车运行时,必须在驾驶
室内关好车门,身体不得探出车外,并注意倾听走行系统有无异响,动车时观察是否缓解,发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人,以便采取应急措施。
在电气化铁路区段,押车人员不得登上车顶,停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。
遇接触网断线或其他接触网附件损坏时,所有人员不得接近,并与其保持10m以上的距离。
3、使用大型养路机械作业,有关部门应密切协作,确保施工安全,正点开通。
4、使用大型养路机械进行线路维修作业时,应组织捣固车、动力稳定车、配碴整形车联合施工。
5、使用大型养路机械作业,线路封锁时间不应少于180min。
在无缝线路地段作业,封锁线路应避开高温时段。
6、大型机械合理的作业编组,是充分发挥全机技术性能的根本措施。
一般是整套机组使用为最理想,但在特殊情况下和特定条件下,大型机械也可以分开单独使用。
所谓整套机组,即捣固车1台、动力稳定车1台、配碴整型车1台,三机联合作业为一个完整线路维修作业机组,简称MDZ或WDZ机组(M或W表示稳定车,D表示捣固车,Z表示整型车)。
机组在实际作业中,具体的编组方法是根据线路维修作业的要求决定。
7、机组人员配备
MDZ机组各车的特点:
体积大、多功能、效率高、结构复杂,机、电、液一体化。
因此机组配置人员素质要好,必须具有中专以上文化程度,经过专业技术培训和考试合格,方可上机操纵。
(三)起、拨道量的限制
捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时应分两次起道捣固;
一次拨道量不宜超过80mm,曲线地段上挑下压量应尽量接近。
每次作业后应进行道床动力稳定。
(四)捣固频率的限制
为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次,连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。
对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所,应按照工务段标记增加捣固次数。
(五)无缝线路作业轨温条件
大型养路机械在无缝线路地段作业时,作业轨温条件为:
1、一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温±
20℃;
2、一次起道量在31~50mm,一次拨道量在11~20mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃~+15℃。
在高温季节作业时,作业中机组人员应监视线路状况,发现胀轨迹象应立即停止作业。
(六)人员配合
使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。
大型养路机械在作业中应根据上述资料作好起道、拨道、捣固和夯拍工作。
大型养路机械作业前,工务段应做好补充道碴,更换伤损胶垫,撤除作业地段的调高垫板、道口铺面和有碴桥上护轨等工作。
(七)桥梁、道口施工配合安全注意事项
1、捣固车在圬工桥面作业时,必须事先拆除护轨,测定轨枕底下道碴厚度,如厚度不足150mm时,严禁进行捣固。
2、桥梁上的稳定作业应严格控制,必须在桥梁上进行稳定作业时,应制定安全措施。
稳定装置应在桥台外起振、停振;
作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态,遇异常时,应通知稳定车停止作业。
在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。
3、道口捣固前,要撤除道口铺面,清筛板结道床,补充缺少道碴,更换失效枕木,为大机捣固提供良好的道床基础。
三、定型图铺设道口和整修道口
(一)定型图铺设道口的技术标准
1、道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置,并优先考虑设置立体交叉。
允许速度大于120km/h的线路应采取立体交叉。
在车站内,桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内,区间或专用线道岔两端50米范围内,不应设置道口;
在铁路曲线地段,尽可能不设置道口;
对已设置的道口,应逐步改造或拆除。
道口之间的距离不应小于2km。
2、道口宜设置在瞭望条件良好的地点。
车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上,线路允许速度不大于120km/h时应能看到两侧各400米(双线各500米)以外的列车,线路允许速度不大于100km/h时应能看到两侧各340米以外的列车,线路允许速度不大于80km/h时应能看到两侧270米以外的列车;
机车乘务员在850米以外应能看见道口。
设置或拓宽铁路道口、人行过道必须经过铁路管理机构行政许可。
道口的拆除和需否看守由铁路局决定。
3、道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于2.5m。
4、钢轨头部外侧50mm范围内,道口铺面应低于轨面5mm。
5、道口上道路与铁路应正交,有困难时,其交角应大于45°
道口两侧道路的平台长度(从钢轨外侧算起),应符合城市道路、公路的有关规定。
如基建、大修及其他施工需要改移道口或变动道路部分时,应与道路产权单位商定。
6、道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成,其材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整稳固。
护轨轮缘槽宽度,直线上应为70~100mm,曲线内股应为90~100mm;
轮缘槽深度应为45~60mm。
护轨两端做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应为150~180mm。
7、在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩),护桩应设在道口附近的道路两侧。
在铁路上距道口500~1000m处应设置司机鸣笛标(站内或站内道口两端不设)。
根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧应设置道口自动信号机。
8、有人看守道口除按上条规定办理外,还应修建道口看守房,在距最外股钢轨不小于3m处设置带有标志(标志为红色圆牌,有条件的地方夜间可安设红灯)的栏杆或栏门,根据需要可安装自动显示装置和自动栏木,并应设置道口照明、道口自动信号及报警装置、监视道口与车站及机车联控的通信装置和电铃等设备,备有防护信号用具、钟表和扩音器。
繁忙道口与瞭望条件不良道口应设置遮断色灯信号机,其位置距道口不应小于50m。
有人看守道口应设置可靠的电源。
栏木或栏门应以对道路开放为定位,以对道路关闭为定位时,必须经铁路局批准。
栏木或栏门对道路关闭时,是道路禁止通行的标志。
(二)铺设道口
1、铺设准备
(1)按道口定型图的要求备足指定型号的道口铺面板、端木、道口钉、护轨、标桩、栏木等材料。
(2)清筛道床,疏通排水设备
(3)换枕:
更换失效枕木。
如铺设底面为平型的道口板,要将道口铺面范围内的混凝土轨枕全部换成Ⅰ级木枕,并按道口铺设要求设置轨枕间距。
整体道床道口按设计图纸施工。
(4)换轨:
可将12.5m钢轨更换成25.0m,或将25.0m钢轨进行纵向位移,消除道口铺面内普通有缝接头,道口铺面过宽时,要进行焊接处理。
(5)线路校正:
全面捣固,调整几何尺寸,复紧连接零件。
2、铺道口铺面:
根据道口铺设位置和宽度,先安放护轨,再铺设道口铺面,铺面要平整、挤紧,铺面两头加设端木固定,保证不串动。
3、清扫:
清除护轨上的垃圾,清扫道口铺面。
4、封闭:
封闭道口两端前后50m的线路,安装道口防护栅栏或砌围墙。
5、刷新:
安装栏木(门),埋设护桩、道口警标、道口限界架、司机鸣笛标等,并按规定刷新。
6、质量回检:
检查铺面、护轨、护桩是否符合规定;
检查栏木(门)是否灵活,与地面高度是否符合要求;
试用警报器的反应灵敏度。
(三)道口的整修
线路大、中修经过道口时,应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨,整修两侧平台及排水设备。
1、在天窗点内进行作业。
在整修道口之前,按规定设好防护。
除防护火车外,对公路车辆也要进行防护。
2、在拆除铺面板前,应将铺面板上、轮缘槽内的脏物清扫干净。
拆除的铺面板应放置在限界之外,并加以编号。
对破损失效的铺面板予以更换。
3、按规定的作业方法和技术要求,清筛道床,疏通排水设备、更换失效枕木、全面捣固,调整几何尺寸,更换失效连接零件。
4、铺设道口铺面:
铺面垫平整、钉牢、挤紧,铺面两头加设端木固定,保证不串动。
5、整修、油刷栏木(门)、整修护桩、道口警标、司机鸣笛标及电气化道口的限界架等,并填补道口坑洼。
6、整修道口前后50m的线路几何尺寸及疏通排水设备。
7、质量回检。
四、事故或灾害地段的一般抢修
(一)机车车辆的清除和起复
由于设备故障或自然灾害,造成机车车辆颠覆或脱轨而堵塞线路,这些机车、车辆必须在抢修前或抢修的同时尽快清除或起复。
1、清除的方法:
主要有三种。
翻车法、移车法、切割法。
(1)翻车法:
分拉翻法和顶翻法。
通常,车体和台车分别进行,先翻车后移台车。
拉翻法:
用人力、绞车、拖拉机或机车拉翻事故车辆,使之脱了轨道,以便抢修。
顶翻法:
在人力、机具不足或受周围地形限制时,可用千斤顶顶翻车辆,以便抢修。
(2)移车法:
用人力、绞车、拖拉机、千斤顶将车体滑至线路旁临时搭设的枕木垛上。
(3)切割法:
清除隧道内或受地形限制的路堑内的破损车辆,不能使用移车和翻车方法,除尽量起复外,必要时,可采用氧气或乙炔切割的办法,将车辆切成若干小块,运出洞外。
2、起复法:
三种方法。
引导法、顶移法、吊放法。
(1)引导法:
使用的主要工具是复轨器,常用的有海参形和人字形两种。
用机车、绞车或拖拉机牵引使脱轨车轮复轨。
如机车没有破坏,脱轨轻微,可用本身的动力,自行爬上复轨器复轨。
(2)顶移法:
使用千斤顶、起道机,顶起车体与车轮使机车车辆复轨。
此法多在轨道遭到破坏,脱轨车轮离开枕木时使用。
(3)吊放法:
使用主要机具是救援列车。
根据吊车起重能力和车辆的重量,可一次吊起或分两头两次吊起,或用两台车同时工作。
此法适用除隧道外各种脱轨下的机车车辆起复。
(二)轨道抢修
1、轨道抢修的技术要求
(1)线路纵断面
①最大坡度:
单机牵引重车方向不超过15%,轻车方向不超过20%(包含曲线折减率)
②最小坡段不得小于100m。
③相邻坡度的代数差在5‰以上者,应以半径为5000m的竖曲线连接。
④桥头牵引线100m以内和站场内,均不允许变更纵坡。
(2)线路平面
在通车要求紧迫,抢修工作量大时,可临时转线拨道迂回通车,其曲线半径应不小于180m。
通车后,尽快恢复原平面位置,以利行车安全。
(3)轨型
用于区间线路或站线的钢轨,一般应尽量不低于线路上的轨型标准,在轨料困难的情况下,正线可用不小于43kg/m、站线可用不小于38kg/m的钢轨。
(4)短轨
用于正线和主要到发线的短轨,不得小于3m,其它站线不得小于2m.短轨类型须和相邻钢轨相同,并可在一股或两股上同时使用。
(5)轨枕
轨枕配置根数,一般应保持原标准。
缺少枕木时,正线直线段不少于1440根/km,站线不少于1280根/km,曲线应适当增加。
在混凝土轨枕地段铺设木枕时,木枕应集中使用。
混凝土枕与木枕相邻的轨节接头两端,各不少于5根轨枕的范围内,必须使用同类型轨枕铺设,使钢轨接头处软硬一致。
(6)夹板和螺栓
钢轨接头应用两块夹板连接,异型接头用异型夹板连接。
钢轨接头的螺栓数量,应按螺栓孔上足,一般不少于4个。
材料不足时,在半径大于600m的曲线可先上两个螺栓,其余可在开通后补上。
(7)道钉和垫板
道钉的数量,一般应按原数钉够,直线和半径大于3
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