吉利汽车轻量化核心技术应用情况.docx
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吉利汽车轻量化核心技术应用情况
吉利汽车轻量化技术应用状况
节能、安全、环保是汽车产业发展永恒三大主题,它也体当前吉利汽车使命上“造最安全、最环保、最节能好车,让吉利汽车走遍世界”,其中节能、环保离不开轻量化。
在当前能源短缺及环境污染背景下,汽车轻量化已经成为世界汽车发展潮流。
汽车轻量化是保证或是改进汽车使用性能,以及安全性、经济型、成本前提下,将轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上综合一种应用。
实验证明,若汽车整备质量减少10%,燃油效率可提高6%~8%;汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可减少0.3~0.6升。
在当前更加严苛油耗法规下,通过轻量化减少油耗是最佳办法之一。
并且,轻量化是提高市场竞争力重要途径。
整备质量越轻,制动距离越小,紧急状况下采用积极安全办法反映时间也就越长。
国际铝业协会研究成果表白:
汽车整备质量减少10%,制动距离可减少5%,转向力减小6%。
因而可提高汽车操纵稳定性及行驶稳定性,从而提高汽车在市场上竞争力。
整备质量减少带来油耗和CO2排放影响
从吉利造车使命就可以看出,吉利汽车非常注重轻量化,吉利汽车轻量化团队自开始组建,当前已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确一种专业团队。
团队当前有30余人,负责吉利所有车型重量管理以及轻量化技术推动工作。
吉利轻量化团队组织架构
吉利轻量化技术在整车开发中应用流程
1项目
当前轻量化团队参加吉利30各种整车项目开发,从至今,已经实现减重800kg。
吉利轻量化工作成果
吉利SedanB-2车型减重示意图
2技术
2.1高刚薄壁技术应用
当前吉利所有项目都采用薄壁化保险杠,采用高性能材料,在保证保险杠刚性条件下,将先后保险杠壁厚降到2.5mm,实现单车减重约1kg。
薄壁高刚保险杠
2.2铝合金材料应用
已经在吉利B级车博瑞上采用铝合金前横梁,铝合金横梁相比高强钢滚压前横梁减重2~3kg,并且有更好碰撞吸能效果,铝合金转向节也正用于博瑞换代车型上,减重60%,减少簧下质量,提高整车操稳性。
依照规划铝合金技术后续还将用于更多车身和底盘件上。
铝合金材料应用
2.3高强钢应用
高强钢已经在吉利车型上大量应用,如博瑞相比吉利老款车型,普通钢应用从49%下降到42%,其中热成型钢应用比例高达8%。
铝合金材料应用
2.4以塑代钢应用
吉利博瑞、帝豪GS等新上市车型和正在开发车型均已采用塑料前端模块,高度集成化设计,提高设计自由度和装配精度,实现减重30%~40%。
塑料前端模块
PP整体注塑电池托架已经应用于帝豪GS等车型,减重约1kg,并在后续开发车型中大量推广应用。
PP电池托架
吉利博越开发GMT后横梁,重量仅2kg,相比金属方案减重51%,该技术还应用于新帝豪EC7和其她正在开发车型。
塑料后横梁
2.5热成型、辊压成型等工艺应用
当前吉利车型上热成型工艺重要应用于中柱、上边梁、门槛加强板、纵梁后段内加强梁、顶盖横梁、前地板下中纵梁等车身零部件上,如博瑞已经应用11个热成型件。
博瑞热成型应用
辊压成形因成本低,生产效率高,合用于高强度钢成形,当前在吉利帝豪系列、小型SUV及MPV上都应用辊压成型技术前防撞梁和门槛梁,相比普通高强钢方案减重20%。
吉利辊压成型技术应用
2.7轻质材料应用
博越采用顶盖装饰板克重750g/㎡轻质PU复合板,该复合板从PU泡棉、胶质层、玻纤、胶膜各种方面改良,满足NVH性能、VOC性能及成形性规定同步,实现20%减重。
吉利轻质材料应用
3吉利汽车轻量化目的规划
吉利汽车将来十年轻量化水平在自主品牌中处在领先地位,与合资及进口品牌位于同一水平或者小幅超越。
以此为前提,设定吉利汽车各平台轻量化将来十年发展目的。
吉利汽车将来十年轻量化目的
4吉利汽车轻量化路线规划
为实现各平台将来轻量化目的,制定如下轻量化技术路线规划
吉利汽车轻量化技术路线图
汽车轻量化研发过程是一种长期不断改进过程,吉利汽车轻量化虽然在这两年来获得了长足进步,但距离达到目的尚有很长一段距离。
轻量化不但仅是吉利汽车自己努力,还要寻找有创新能力、有实力供应商合伙伙伴,达到战略联盟,鉴定吉利战略目的,提高产品品质,大力发展新能源汽车。
因而此后轻量化要按阶段目的实现,前五年通过新型材料应用,迅速实现轻量化目的,后五年就要从技术创新去突破,实现产品正向研发设计过程。
在此过程中,将轻量化意识注入到设计工程师思维中,培养研发人员不断通过技术创新改进产品轻量化设计意识,汽车轻量化才干持续推动。
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