公路或城市车流量智能雷达检测系统方案Word格式文档下载.docx
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7.3安装在十字路口……………………………………………………6
7.4灵活的安装高度……………………………………………………7
8选型……………………………………………………………………8
1、概述
随着社会的发展和人们生活需求的提高,车辆数量日益增多并且多样化,交通问题越来越重要。
在道路交通管理过程中,车流信息是决定控制策略的关键因素之一。
因此更加精确地、多类型地采集车辆信息日益显示出其重要性,从而实现交通智能化,最终实现道路资源的高效利用,本文介绍的是来自德国的一款全新概念的智能检测雷达。
2、系统特点
⏹精确测量每个对象的位置和速度;
⏹具有跟踪和分类功能,同时测量多个物体(卡车,汽车,自行车,行人等);
⏹同时可检测4车道(或更多),最长达300米的范围;
⏹300公里/小时以内,速度可精确测量;
⏹灵活的安装:
在公路旁、交叉口,在桅杆臂或横跨道路的门架;
⏹测量每车道和多车辆信息,占用率,速度,间距等;
⏹上电自校准和诊断;
⏹全天候运转;
⏹灵活小巧,重量轻;
⏹免维护;
⏹四天线设计,通信更稳定可靠;
⏹可选择多种接口通信。
3、系统原理
基本原理是应用‘多普勒效应’,利用持续不断发射出电波的装置,当无线电波在行进的过程中,碰到物体时被反射,而且其反弹回来的电波波长会随着所碰到的物体的移动状态而改变.经由计算之后,便可得知该物体与雷达之间相对移动速度。
若无线电波所碰到的物体是固定不动的,那么所反弹回来的无线电波其波长是不会改变的.但若物体是朝着无线电线发射的方向前进时,此时所反弹回来的无线电波其波长会发生变化,借于反弹回来的无浅电波波长所产生的变化,便可以依特定比例关系经由计算之后,便可得知该移动物体与雷达之间物体的相对移动速度。
特点:
⏹全天候工作,不受天气,日光等影响,并且可在高低温条件下使用。
⏹单个雷达就可测量多个静止和移动的物体的径向速度,角度,反射率等信息。
⏹雷达测速易于捕捉目标,无须精确瞄准。
⏹雷达测速设备可安装在巡逻车上,能够在运动中实现车速检测,是“移动电子警察”非常重要的组成部分。
⏹雷达测速最大误差为±
1km/h,完全可以满足对交通违章查处的要求。
4、
与传统微波车检的区别
传统微波车检特点:
⏹断面检测,检测范围小。
⏹车辆的速度精度不高(不适合高速执法)
⏹无法检测车辆换车道。
⏹存在大车遮挡小车,车辆检测不到的问题。
⏹只能安装侧路(有限的选择的位置)
阵列雷达特点:
⏹信号覆盖范围宽,检测距离远。
⏹直观的检测车辆的运动情况。
⏹更易于处理交通堵塞问题。
⏹可以检测到车辆变换车道。
⏹具有高精度速度检测功能。
⏹设置虚拟检测线和触发区。
⏹虚拟线圈可以设置在任何地方。
⏹灵活的安装位置(路侧,路口,龙门,桥梁)。
5、系统构成
5.1单雷达系统
5.2多雷达系统
6、系统性能及技术指标
参数
范围值
单位
传感器参数
可感应到行人的最大范围
50
m
可感应到客车的最大范围
160/180
盲区
1.5
精确度
Typ.<
±
2.5%or<
0.25m
%,m
径向速度
-68.3…+68.3
m/s
速度检测精度
Typ.<
0.28,最大±
1%
雷达最小绝对速度
0.1
转角(全视野)
-6...+6;
-18...+18
度
刷新时间
≤50
mS
使用环境要求
环境温度
-40...+85
摄氏度
震动
100
Grms
摆动
14
IP等级
67
大气压/高度
0-10.000
机械尺寸
重量
330
g
长X宽X高
110x99x43.08
mm
一般参数
供电电压及功率
7-32
3.7
VDC
W
频带
24.0-24.25
GHz
带宽
<
100
MHz
最大发射功率
20/30
dBm
端口
CANV2.0b、RS485
连接方式
8引脚
CAN,POWER,RS485
7、安装布局
7.1安装在高速路路侧
安装在高速路的桅杆臂上或路侧立柱,如下图:
示意1:
安装在桅杆臂上
示意2:
安装在路侧立柱
7.2安装在收费站
可用于检测车辆排队长度和车流量,如下图:
7.3安装在十字路口
A:
安装在红绿灯桅杆臂上。
B:
安装在路灯桅杆臂上。
C:
安装在立杆上。
D:
可以任意设置虚拟检测线和触发区。
E:
传感器检测区域。
F:
可以准确可靠的跟踪测量物体。
G:
物体开始进入传感器视野。
7.4灵活的安装高度
传感器安装的高度可以从1m-10m的范围,仰角可以从-5°
–5°
.不同的
安装高度和仰角,传感器检测的范围不同,具体数据资料请查看传感器手册。
实际现场安装位置图如下
8、选型
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
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- 关 键 词:
- 公路 城市 车流量 智能 雷达 检测 系统 方案