隧道锚喷支护施工方案.docx
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隧道锚喷支护施工方案
锚喷支护施工技术方案
一、工程概况
邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路的一段,是我国中西部地区交通运输的大通道。
起于湘潭至邵阳高速公路的终点周旺铺互通式立交桥,终点至方县的竹田,与规划的怀化至新晃高速公路连接,主线全长156公里。
邵阳至怀化高速公路洞口至铁山段起点位于洞口镇贺家冲的石嘴响,终点位于怀化境内洪江市铁山乡的文昌阁,本段路线全长34.679Km。
第十六合同段起点里程Y(Z)K99+200,终点里程K103+370,全长4.17Km。
1.1气候
路线所经地区属中亚热带季风湿润气候,具有明显的季节特征,气候温和,四季分明,热量充足,雨量集中,无霜期长,春温多变,夏季多旱,严冬期短,暑热期长。
气候对沿线施工的影响主要在雨季,全年降雨量大于1300mm,雨季多集中于四、五、六月份,约占全年降雨量的50%。
因气候影响施工的是冬春交替期,一般在每年12月下旬开始至第二年二月中旬期间,约20天左右。
年平均气温15.6℃,最高气温为39.3℃,最低气温-7.6℃。
1.2地貌、地质、水文
1.2.1地形地貌
本项目路线大致呈东西走向。
主要跨越资水流域,由于水系发育,沿线地形侵蚀强烈。
沟壑纵横,岸坡陡峻,地面相对高差一般在100~280m之间,山坡坡面自然坡度一般为15º~55º,植被发育,灌木、乔木茂盛,通行困难。
1.2.2工程地质
项目区在总体构造上地处江南地体之东南缘,雪峰山加里东一印支复合山链中段祁阳山字型前弧,山体走向均受构造控制。
区内主要经历四次大的构造运动:
即雪峰运动、加里东运动、印支运动及燕山运动,形成了一系列北东向延伸的褶皱和断裂构造。
高速公路沿线发现断层10多条,以小型断层为主,宽度一般不大,多为压扭性断层,一般与路线大角度相交,且多被第四系地层覆盖,对路线影响较小,有利于路线的基础和边坡稳定。
沿线无大的山体滑坡,山体基本稳定。
总之本区域地质稳定性较好。
雪峰山隧道前后地层地表主要为第四系洪冲积层及残积层,下部为无古界板岩。
根据板岩的成分及变质程度,分为泥质板岩与砂质板岩。
泥质板岩软,砂质板岩较硬。
1、雪峰山隧道围岩相对较好,除洞口段和断层破碎带有部分属Ⅱ、Ⅲ围岩外,大部分为Ⅳ、Ⅴ类围岩。
2、雪峰山特长隧道受5条断层影响,其中:
ZK100+335~ZK100+640段断裂带影响最大。
3、地震基本烈度小于Ⅵ度。
1.3水文地质
沿线地表水系较发育,地表水主要来源于大气降水,河水位受季节降水影响大。
路线所经区域地下水包括岩溶水、基岩裂隙水和空隙水,受大气降水补给,水量随季节变化。
沿线地下水对钢筋混凝土无腐蚀。
雪峰山隧道段地下水主要为空隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水。
覆盖层中的空隙水主要赋存于碎石土中,依靠大气补给,水位随地形与降雨波动,一般顺岩面下流,局部以泉水的形式集中排泄,基岩裂隙水主要赋存于全强风化岩层中,水量较小,构造裂隙水主要是断裂带内的裂隙水和褶皱核部的裂隙水,由于区内断层和褶皱核部透水性较差,因此,推测构造裂隙水对工程的影响不大。
1.4主要技术标准
公路等级:
高速公路(4车道)
设计荷载:
汽车-超20级,挂车-120
设计行车速度:
80Km/h
路基宽度:
24.5m(分离式2×12.5m)
1.5施工条件
线路位于邵阳、怀化两市境内,沿线有湘黔铁路,320国道、省道S220线、S221线以及县、乡公路与拟建公路交叉、相接或平行,交通比较方便。
扩修320国道至线路K103+370段乡村公路约15Km(16、17、18、19合同段共用),新修至雪峰山隧道出口便道约0.66Km,至3号竖井便道约8.328Km.
电力由业主架设的高压线路接出。
施工用水:
从隧道口小溪抽水至山坡新修高压水池,供生产生活用水。
筑路材料:
块(片)石、碎石料场位于洞口县江口镇,距路线14Km;水泥从洞口县第三水泥厂购买,运距100Km;石灰在洞口县茶铺石灰厂购买,运距100Km;砂、砾石在黄桥镇明丰村砂场购买,运距120Km。
通讯与当地电信部门联系安装程控电话。
1.6主要工程数量
第十六合同段起点里程Y(Z)K99+200,终点里程K103+370,全长4.17Km,主要结构工程为雪峰山特长隧道,另有双孔盖板涵一座,圆涵一座。
其主要工程数量为:
(一)隧道(雪峰山特长隧道出口)左线隧道长3611m,右线隧道长3622m(本合同段),竖井383m。
(二)路基土石方挖方41021m3,填方498219m3,土工格栅23255m2。
(三)涵洞两座:
1座2-4×4m盖板涵,涵长48.75m,一座1-Ф0.5m圆管涵,涵长18m。
(四)防排水工程:
浆砌片石边沟806.2m,路基盲沟546.2m,截水沟182.2m,PVC-U管697.3m,中央分割带渗沟54.2m。
护坡:
C20现浇混凝土17.7m3,M7.5砌片(块)石205m3。
路堑钢筋方格骨架锚杆护坡:
现浇混凝土272m3,浆砌10m3,锚杆11821Kg。
(五)水泥稳定碎石底基层13391.1m2。
二、具体施工方案
1、工字钢钢架、格栅钢架
钢架在洞外钢筋加工棚按设计单元尺寸加工成片,采用18a、16a型工字钢制作,共分成10段加工,段与段之间采用高强螺栓连接,工字钢焊接在1cm连接钢板上。
加工前清除工字钢、钢筋上油污浮锈,用冷弯设备弯制成型,再焊接连接钢板,钢架加工时其尺寸须放大7~10cm作为预留变形量,确保初期支护不侵入衬砌净空。
工字钢与钢板的焊接必须符合技术规范要求。
将加工成型的钢架在加工场试拼合格后,运到开挖点安装。
安装前先检查开挖断面中线和高程、开挖轮廓是否符合要求,初喷4cm厚砼再架设钢架。
钢架的基础必须按照要求处理,对于台阶法施工地段,钢架拱脚必须放置在实地,若围岩比较破碎时,必须支垫混凝土块或木板,并在拱脚铺盖5~10cm的砂石,便于下导坑施工时清理。
钢架在自制简易台车上架设。
钢架垂直于线路方向架设,允许偏差±2°,中线及高程允许偏差±50mm。
钢架与初喷砼必须紧密接触,空隙处用砼垫块楔紧,每榀垫块不少于14处。
钢架单元间用M20高强螺栓连接,钢架纵向用连接钢筋连接,其环向间距应符合设计尺寸,钢架与纵向连接筋采用连接套连接,连接套采用25mm直径钢管加工,长度5cm,连接套与工字钢焊接,连接筋两头弯制成90°插入连接套,钢架定位焊连在系统锚杆上。
钢架加工、安装应符合下列要求:
①钢架质量和接头位置必须符合要求,钢架无漏焊、开焊。
②加工成型的钢架应圆顺;允许偏差为:
拱架矢高及弧长+20mm,架长±20mm,焊缝厚度不小于4mm。
③钢架组装后应在同一个平面内,断面尺寸允许偏差为±20mm,扭曲度为20mm。
④钢架应架设在与隧道轴线垂直的平面内,安装位置允许偏差为:
与线路中线位置支距不大于30mm,垂直度5%。
⑤钢架保护层厚度应大于25mm,其背后应保证喷射混凝土密实。
⑥钢架安设正确后,纵向必须连接牢固,并与锁脚锚杆焊接成整体。
2、Φ25中空注浆锚杆
Φ25中空注浆锚杆,按纵环向间距75(纵)×100(环向)梅花形布置,原则上径向设置,并适当考虑与围岩层面的关系,尽量与岩面垂直,锚杆单根长度3m。
锚杆用锚杆机或气腿式风动凿岩机在简易台车上施工,孔径45mm,钻眼位置、方向、孔径严格控制,钻孔完毕后,用气清孔,并将锚杆边旋转边送入眼孔,安装止浆塞、φ10塑料排气管、垫板、螺母,垫板要紧贴岩面。
注入水泥砂浆,注浆时应将眼孔中气体排出,注浆压力控制在0.5~1Mpa,砂浆锚杆施作方法同中空锚杆施作方法。
锚杆施工要求锚杆孔位偏差不大于200mm,孔洞保持直线;孔深不得小于设计长度,杆体露出面的长度,不应大于喷层厚度。
3、钢筋网
钢筋网采用8mm直径圆钢焊接,尺寸20×20cm,双层布置。
钢筋网在洞口钢筋棚加工成片,每片加工尺寸1.5m×2m,然后运到洞内安装,钢筋网应与钢架焊接成整体并焊接在系统锚杆上,保护层厚度不小于4cm。
钢筋网的加工、安装要求:
钢筋网的网眼尺寸误差±10mm,对角线误差10mm;钢筋网的漏焊、开焊不得超过焊点的2%,且不应集中;钢筋网在安装时应搭接10cm;钢筋网与钢架的焊接必须牢固,防止喷射混凝土的过程中发生塌落。
4、喷射砼
喷混凝土采用湿喷工艺,以减少回弹及粉尘,创造良好的隧道施工条件。
喷射用砼在拌合站拌制,由运料车运至喷射工作面。
喷射砼配合比由现场试验室根据试验选择,并经过试验验证。
同时使用2~4台湿式喷射机喷射C25混凝土或C20混凝土。
喷前检查净空尺寸,处理局部欠挖,清除松动危石,按经监理工程师批准的配合比将配料在洞口拌合站拌合均匀,用砼运输车将混合料运送到喷射点,用湿喷机分层喷射砼,分层厚度拱部一次不超过5cm,边墙一次不超过10cm,自下而上分段进行,每次喷射分段长度不超过6m。
喷射作业要配熟练的喷射工,喷嘴应与受喷面保持垂直,同时与受喷面保持一定的距离,一般为0.6~1.0m。
按照设计与规范要求,设置预埋点,作为围岩的压力变形监控量测点,取得围岩形变参数,作为施工与调整依据,画出围岩形变曲线,在一定时间围岩趋于稳定后,方可二次模注砼。
回弹料严禁重复使用。
喷射混凝土的喷层厚度平均厚度≥设计值;最小厚度≥0.5设计值,且≥60mm。
对于超挖部分或受喷面明显凹凸不平处,采用同等级强度混凝土喷射补平和回填。
喷射工艺流程见图3.9。
图3.9湿喷工艺流程图
5、注意事项
(1)所用材料必须符合图纸及相关文件、规范的规定。
(2)混合拌料时,应采用钢纤维播料机均匀撒入混合料中,搅拌好的混合料中钢纤维分布均匀,不得结团,搅拌时间不得小于3分钟。
(3)干混合料宜随拌随用,无速凝剂掺入的混合料,存放时间不应超过2小时,掺速凝剂后,存放时间不得超过20分钟。
(4)在喷射钢纤维混凝土表面,应再喷射10mm厚度的水泥砂浆,水泥砂浆的强度不应低于钢纤维混凝土的等级。
(5)喷射的混凝土表面不允许开裂、漏水,也不允许钢筋、锚杆外露和混凝土侵占隧道净空。
(6)施工前应认真检查和处理作业区的危石,施工机具布置在安全地带。
(7)检查电源、设备、管路,发现问题应及时处理,锚喷支护作业中应有人随时观察围岩变化情况。
(8)喷射堵管时,应将管路顺直,紧按喷头并不得朝向人员和设备。
(9)喷射混凝土如果出现尚在扩展或危及使用安全的裂缝和离鼓现象时,应凿除重喷。
(10)当受喷面有水时,先清除岩层表面之水。
通过实验结果在混凝土中增添外加剂。
(11)对于钢架金属构件,应保证其喷射填满,粘结良好。
(12)喷射混凝土表面应平整,如有缺陷或损伤应修复完好。
(13)新喷射的混凝土应洒水养护。
(14)在已有混凝土表面上进行喷射时,应清楚剥离部分,以保证新老混凝土之间具有良好的粘结强度。
(15)喷射混凝土作业需紧跟开挖面时,下次爆破距喷射混凝土作业完成时间的间隔不得小于4h。
6、施工通风与防尘
雪峰山隧道属特长隧道,左、右线隧道单口掘进均超过3600米。
清除有害气体污染,供给洞内足够的新鲜空气,并冲淡排除有害气体和降低粉尘浓度,以改善劳动条件,确保施工人员健康,洞内施工期间必须进行机械通风。
在隧道一侧架设直径1500mm软管通风,每个洞口安装一台160KW风机进行压入式通风,风管距工作面不少于15m。
当导坑开挖超过1500m,压入式通风已不能保证工作面空气新鲜时,采用混合式通风。
即:
除洞口一台160KW风机外,在1000m处串联一台160KW风机进行压入式通风。
同时再增加一台55KW辅助风机进行吸出式通风,通风管的吸风口距工作面不大于5m。
除运输机械外,所有洞内施工机械均使用电力机械。
掘进超过竖井后,利用竖井通风,当超过3000m后,在3000m处再串联一台风机升压。
风机后500采用镀锌铁皮硬管,其余采用软风管,管径1500mm。
经常检查修补施工区段管路,严防管道漏风降阻,控制百
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