边通航边施工安全专项方案Word下载.docx

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浙江省交通厅工程质量监督局监制

第二篇、边通航边施工安全专项施工方案

目录

一、编制说明1

二、工程概况2

三、施工工艺7

四、施工计划22

五、危险因素分析24

六、施工安全保障措施24

七、文明施工、环境保护措施27

八、安全检查和验收31

九、应急预案及救援处理措施32

十、其他需要说明的内容35

边通航边施工安全专项施工方案

、编制说明

一）编制依据

A、据我单位对工程现场和工程周围环境的考察情况；

B、我单位现有可投入工程的安全技术力量和安全设备；

C、本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下：

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（2006年6月）

3、《中华人民共和国航道管理条例》（2004年11月）

4、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（交通部令2011年第5号）

5、《中华人民共和国内河避碰规则》（1991《内规》2003修改版）

6、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号）

7、《航标法规标准汇编》中华人民共和国交通部安全监督局（1997年）

8、《中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》（海通航[2011]262号

9、《内河通航标准》（GB50139-2004）

10、《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）

11、《内河交通安全标志》（GB13851-2008）

12、《内河助航标志》（GB5863-93）

13、《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）

14、《浙江省航道管理条例》（2007年5月25日）

15、《浙江省港口管理条例》（2010年10月）

16、《水路工程施工安全防护技术规范》

17、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》

18、《嘉兴市公路水运危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试行）》

19、《公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第一号）》

20、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》

21、《建设工程安全生产管理条例》

22、《杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段施工设计图》

（二）编制目的通过编制本安全专项施工方案，指导现场安全作业，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。

通过施工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，加强项目部对危险性较大分项分部工程科学、有序的管理，实现杭平申线（浙江段）

航道改造工程平湖段建设的安全目标：

杜绝安全责任事故，避免人员伤亡事故，争创省级“平安工地”建设工程。

（三）编制范围本方案适用于杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段边通航边施工专项安全施工。

二、工程概况

一）工程简介

杭平申线平湖境内段（盐平界-平沪界）起点为海盐与平湖交界的起点斜桥，终于平湖上海交界的泖口，全长32.52公里，其中起点附近与海盐交界段有1.15公里为插花边界，海盐境内折算里程0.57km，其工程量计入海盐，不计入本工程，故杭平申线主线平湖境内段折算里程为31.95km。

其中青阳汇-终点泖口

（K27+027-K32+520）已先期实施。

本项目为杭平申线平湖段盐平界-青阳汇

（K0+000-K27+027）。

杭平申线平湖段三标（HD-3）里程为（K5+850-K10+270）。

航道按三级航道标准建设，通航1000吨级船舶（队）。

航道断面为复式梯形断面，航道最小底宽为45m;

设计通航水深3.2m；

设计最高通航水位：

1.96m；

设计最低通航水位：

0.46m。

桥梁通航净空Bm60.0m,Hm=7.0m。

本合同段主要工程量有：

1土方工程：

陆上土方开挖13.6万m3,水下土方疏浚20.7万m3。

2护岸工程：

总长为8133m，其中新建护岸5477m（包括踏步38个，每个踏步长度6.6m）；

加固护岸2278m（包括踏步31个）；

横塘桥服务区新建护岸378米及服务区码头附属设施。

③

（二）水文地质条件

项目地点：

嘉^兴平湖市境内。

1、气象

本区属亚热带季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨水充足。

多年平均气温15.8T，极端最高气温389C。

极端最低气温-124C。

年平均降水量1190mm，以3-9月降水最多，约占全年的76%，主要是春雨和梅雨；

秋夏之际常有台风雨，易出现洪涝灾害。

年平均无霜期250天左右。

在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对航运有一定影响。

台风是影响浙江主要灾害天气之一，台风带来的风、雨，对航运破坏力极大。

台风影响最早出现在5月份，最迟出现至11月份，其中8月份出现最多，其次为7月、9月份。

1.1气温

多年气温特征值表

多年平均气温（°

C）

16.0

极端最咼气温（C）

38.9

发生日期

极端最低气温（°

-10.8

多年平均相对湿度（%）

82

多年平均风速（m/s）

3.0

航道流经区地势平坦，水网发达，气温及相对湿度相差不大。

区域年气温7月

最高，1月最低，航道冬季不圭寸冻，全年通航。

1.2降水

嘉兴多年平均降水量1190mm,最大1730mm最小770mm。

降水大部分集中在3~9月，平均900mm，约占全年总量的76%。

根据多年平均资料统计，降水量大于10mm的天数为39天，最长连续降水12天。

1.3风况

受季风气候的影响，风向季节变化明显。

夏季盛行E向及ESE向风，频率分别为18%和23%;

冬季盛行NNW向及NW风，频率分别为13%和14%。

年常风向为E，频率为14%，多年平均风速3.2m/s,多年平均》17m/s的天数为3天。

1.4雾况

多年平均雾日24天，最多雾日43天，最少雾日16天。

雾多发生在11月至翌年1月，夏季较少。

1.5雷暴

多年平均雷暴日30.4天，最多为43天，最少为16天，7月份为多发期。

2、地形、地貌

本项目地处杭嘉湖冲湖积平原区，根据沿线地形地貌、岩土层特征与分布规律，本区均属冲湖积平原区，地势平坦开阔，地势较低，自然地面高程在1.45-2.97m之

间（1985国家咼程）。

在村庄、桥梁附近，因人类活动致使地势略有抬咼，表部有厚度不等的人工填土，如塘堤、桥基、旱地（桑树地）；

而河塘、水稻田等处地势较

低；

本段航道通过多个农村集镇及农居点，航道沿线环境情况良好。

3、工程地质

航道沿线浅部5.00m以内主要由①0层人工填土、①2层粉质黏土、①）,2）层粉质黏土、①）,2）层粉土、②1层淤泥质粉质黏土、②）,1）层粉质黏土夹粉土、②

）,1）层粉土、③1层粉质黏土、③）,1）层粉质黏土等，对航道稳定影响较大的是第

②层淤泥质粉质黏土，该层属高含水量、高压缩性，高灵敏度的软土，对岸坡的抗滑稳定、抗冲稳定、抗震稳定均存在不利影响，易发生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地质问题，需采取有效的护岸护坡或加固措施。

4、不良地质及特殊性岩土

通过对航道沿线地质调查测绘，航道两侧及桥址区地势平坦，工程地质条件总体良好，未发现严重的滑坡、崩坍等不良地质作用，河岸边坡的稳定性一般。

在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓对工程不利的埋藏物。

本工程不良地质主要为饱和砂土、粉土地震液化、区域地面沉降，特殊性岩土

主要为软土，特殊性气体主要为沼气。

5、地震

测区是浙江省地震结构相对较强的地区，历史地震活动频繁，但震级小，强度

弱。

区域内历史上的地震均属浅源地震，震源深度在10-15km左右。

测区地震动峰

值加速度为0.05g（相对于地震基本烈度值为W度区），地震动反应谱特证周期为0.45S。

本区地基土类型为软弱土-中软土，覆盖层厚度大于63.5m,建筑场地类别为IH-W类，属对建筑抗震不利地段。

根据《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）的

规定，当设计烈度为切度时，可不进行抗震计算，但建筑物应适当采取抗震构造措施。

一般临时性建筑物可不进行抗震设计。

（三）施工平面布置图

（四）施工准备情况

项目中标后，公司派遣强有力的领导班子，组建了项目经理部。

并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设，尽早全面展开施工。

项目经理部挂牌办公，代表公司全面履行合同。

全线由项目部统一指挥，统一协调，统一管理，确保整个工程步调一致，确保合格工程。

本合同工程设立的组织机构图

1、办公驻地

通过实地考察，项目经理部设立在林埭镇徐家埭村杭平申线与黄姑塘河道交叉口

（沥青搅拌站西侧）,该位置生活、工程施较方便离施工现场又近，便于加强与业主、监理的联系，便于施工检查、管理。

项目经理部办公及生活用房新建简易房，按水运工程标化工地的要求进行布置。

2、施工工区

根据该工程实际情况设立3个护岸工区和2个土方工区，施工工区拟新建工房和仓库，每个工区计划搭数间简易工棚。

3、施工用地

3.1借地进行驻地项目部建设。

3.2部分料场、拌和场、工棚、仓库设在沿河施工用地范围内，随施工移动。

3.3在灌注桩、水泥搅拌桩等施工班组设立钢筋仓库和加工车间及水泥仓库。

4、施工便道

本工程施工便道主要在浇筑砼基础时使用，因此在开挖基槽时，靠内侧预留一个工作平台，即避免塌方保护基槽，又当作施工便道使用。

5、施工用电

各施工点以接当地电为主，同时配备发电机组3套，为方便沿线施工用电，还计划投入临时用电线路5.0KM。

6、施工及生活用水

本工程施工用水接用自来水就地取用，生活用水利用当地居民现有的用水条件。

7、通讯设备

在项目经理部和各工区配备手机若干只，测量放样时用对讲机进行联络。

三、施工工艺

（一）技术方案、技术参数

水下土方疏浚严格按照水运工程质量检验标准执行，开挖范围应满足设计要求，开挖断面不应小于设计开挖断面。

主航道疏浚严禁存在浅点。

航道前沿及马道疏浚施工超挖可能对护岸安全造成影响的区域，其超深超宽值和边坡坡度应严格控制在设计允许范围内。

本工程技术标准：

航道等级标准：

三级航道

最低通航水位均为0.46m，航道底高程-2.74m。

航道底宽：

双线》45米（局部40米）

航道水深：

》3.2米

航道边坡：

1：

4（局部1：

3）

航道标准宽：

双线60米

本工程护岸设计顶高程除服务区为3.16m外，其余地段均为2.66m,航道设计底标高为-2.74m，新建护岸马道宽度不小于2m马道高程根据不同的河面宽度分别取-1.79m、-1.04m、-0.54m、-0.04m。

1）水下土方施工前，项目部组织土方施工作业人员进行施工技术交底，测量人员

应先对土方开挖区域进行测量，定出开挖边线及底宽线，根据设计开挖底标高，每天测量水位标高，以确定每天的开挖深度。

航道底标高按设计控制在-2.74米。

施工过

程中挖泥船配合人员必须做到，每退一个船位前，先对开挖深度进行测量，如有浅点,不得起桩退位。

2）水下土方施工前，先估算现场土方数量，按照剩余水下土方的数量来制定泥塘大小，根据运距确定运输的泥驳数量及机械设备投入数量。

（二）工艺流程

1、各分项工程的施工顺序

1.1护岸工程：

围堰施工开挖基坑土方护岸施工墙后回填

►拆除围堰►水下土方施工。

清除墙前块石——放样核对——-间隔打灌注桩打板桩浇筑帽梁抽光

柱与挡墙间的水回填碎石浇筑小挡墙

―方回填土种植植物。

围堰施工施打板桩土工布、格珊及抛石施工拆除围堰。

测量放样桩基施工机械开挖基槽人工修基槽立模浇筑砼基础浇筑块石混凝土墙身浇

筑砼压顶墙后抛石倒滤层施工土夯实码头附属设施安装——

1.2土方工程：

复测放样清除障碍物筑泥塘水上土方挖土水下土方挖土断面标高测量卸土场地整平航道疏浚验收►►

2、各分项工程的施工工艺框图

水上土方施工工艺框图

测量放样

清障碍物

推土机推土

1

E

r

挖掘机挖土

筑围堰或预留土围堰

修筑堆土区围堰

断面、标高复测

制订安全措施

报航管部门办理有关手续

清障:

碍物

机械设

备就位

处土方

挖运、卸（

勿地

钢护筒制作

卸土场地整平^断面、标钻孔测注自检并报请监〕

钢筋骨架加工

试拼装检验导

泥浆外运

砼试块制作

养护

抗压试验

检查整量放样堆场

交通安全指挥

幽工工艺框图

里验收场地平整夯实

桩位放样

埋置护筒

钻机就位钻孔

成孔检查孔径孔深

监理工程师验孔

清孔

安放钢

骨架

安放导管气管

二次清孔

灌注水下砼

成桩检测

泥浆调配取样试验报监理工程师审批—泥浆池建立

原材料试验并做配

合比设计

报监理工程师审批

砼搅拌运输

汇总全部检测资料报监

水泥搅拌桩施工工艺框图

准备

桩体检测

桩机就位

基槽土方开挖施工工艺框图

制备水泥浆

人工整修基槽及边坡

基槽排水

层

N

原材料试验

架立钢筋

Y

报工程师审批

配合比设计

督

艺框图

自检并报工程师审批

浇筑基础砼

基础顶面清洗湿润

模板

断面尺寸

分层加填片石

采取补救措施

砼压

制作试件

报监理

审批

采取补救措施报工程师审批

报监理审批

拆模、养护

N制作试件

分层测

亠一^砼采购

土质是否符合设计要求断面、标高复测

「测定试件购

砼基础施工工自检并报请监理验收

在监理监督

拆模^养护

与监理共同检查基础

标高、Y面尺寸

在监理监督下测定试件丫强度

浇筑砼垫层

报监理审批

砌体顶面清洗、湿润

安装钢模板及设置缩缝

砼拌和运输

钢筋砼板桩施

预制场地整平、硬化y浇筑砼压顶

模板、钢筋骨架安装

报监理验收

；

板桩板运预驳船）

砼压顶养

尸板桩振动沉入

1—►

1——1一"

宀|r

测量控制网建立

*采取补救措施

监理验收根验收合格

桩机移位，进行下一根桩

帽梁施工工艺框图

放设帽梁底标高

（三）施工方法

钢筋进场试验

H、J）,

本标段护岸工程总长为8133架设承重型护梁和吊4筋螺栓加固

务区护岸378m护岸的型式共有10大类（C安VY1、G1G2

岸22理核横

26小类。

1、施工测量

铺设木格栅和底板

桩头处理

施工前根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料、测量标志按规范规定的精槽边桩、护岸边桩，并将测量资料提交监理工稈师核杳，经批准后作施丄放样的依据。

测量工作安排有专业知识、验丰水泥技术人进场试验同时配

度，认真做凝土线测量，确定航道中心桩、航道

经

混凝土搅拌

混凝土浇筑

点加密。

。

施工中对所有的测量进行记录并加以整理,

安装侧模板可。

测量仪器。

护岸线以给

勺坐标进行放样，使

点复监理核后，全

测量记录及成果*

斤点。

根据监理工程师提

料提交监理工程师审杳签字认

混凝土养护，隔天拆除侧模板

达到设计强度后拆除底模板

2、土方工程施工方法

2.1开挖前准备工作

⑴在开挖前，将开挖方案、施工组织设计、复测断面图及工程数量表、泥塘和弃土位置布置图报监理工程师审批。

⑵会同监理工程师对施工图纸、控制点坐标、水准点等资料进行检查、复测。

⑶用全站仪、水准仪等测量放样出设计河道的中心线、边线、开挖线等，设立固定标志并做好保护桩。

按一定密度增设控制桩和水准点，在各施工区内设立水尺和水位站。

⑷自制10根标杆，刻度清晰准确。

在每根花杆底端安装一块方铁板，作为今后检测疏浚时水深的设备，以确保疏浚质量。

⑸查看设计图纸并向业主、设计或其他部门询问了解施工区域内是否有地下（水下）管道、光缆、电缆等建筑设施。

⑹施工准备、机械、人员进场。

2.2陆上土方开挖本工程陆上土方开挖13.6万m3。

陆上土方开挖采用大功率宽带的挖掘机和推土机配合作业。

泥土就近堆放于已租用的土地内。

如就近堆放不下，考虑采用外运到征地处堆放。

施工中做好如下工作：

⑴施工人员熟悉了解图纸、开挖线、控制点、水准点等，施工中不时进行测量并做好记录，防止漏挖或超挖。

⑵施工期间，始终保持良好的排水状态，修建足够的临时排水设施，把水引向排水坑或流入河道，备足水泵随时向外抽水。

⑶在道路、桥梁等建筑物前沿开挖，严格控制超挖，保证构筑物的安全。

⑷施工中对设计图纸标明或有关部门告知的一些地下设施如管道、电缆、光缆等采取有效的保护措施。

如在开挖中发现历史文物，马上报告监理工程师并加以保护。

⑸一些复杂地形、地质区段（如局部古冲沟、老沟、鱼塘等河段）土方的开挖，以及可能导致滑坡的淤泥质亚粘土等软弱土层的开挖，投标人将注意以下事项：

1施工前熟悉并了解掌握土质、水文、地形及滑坡迹象等资料和情况。

2做好地面排水和地下降水设施。

3不破坏挖方土坡的自然植被和排水系统。

4严禁在滑坡体上部弃土或堆放材料。

5在开挖过程中，指定专人值班，严密监测可能滑动的土体动态，如出现裂缝或其它失稳迹象时，立即采取下列措施：

a.暂停施工，立即向监理工程师报告。

b.必要时，所有人员和机械撤离至安全地点。

c.根据滑动迹象，设置观测点，观测滑坡土体平面移动和沉降变化，并作好记录

d.检查滑坡原因，提出应急措施，报监理工程师认可后实施。

2.3水下土方疏浚施工

本工程水下土方疏浚20.7万m3

水下疏浚河道分段进行，原河道有老护岸，水下有块石等障碍物采用液压抓斗式挖泥船进行疏浚施工；

用运泥船将开挖的泥运至弃泥点附近河道及码头，由吹泥船将泥土吹填至弃土泥塘中。

⑴每艘挖泥船配备2-3艘泥驳，并且抛泥地尽量在就近联系，减少泥驳的运距。

⑵施工时挖泥船抛锚挖泥，泥驳配合装运，吹泥船卸土，进行流水线施工。

⑶施工时，先定出横断面的航道底宽线，马道的边线，并插小红旗标出，这样有利于规范施工提高效率，防止出现超挖或漏挖。

⑷挖泥船挖泥时采用梅花形挖泥法施工，当疏浚区泥层较厚超过抓斗一次下斗所能开挖的最大厚度时，进行分层施工。

施工时的疏浚深度要考虑一定的备淤深度，确保达到设计要求。

⑸施工中碰到老护岸或其他大障碍物，挖泥船无法挖除的，投标人将调派砼破碎船进行清障。

⑹施工中注意工程安全和航运安全

a.施工中注意保护已建成和正在建造的护岸等建筑物的安全。

b.不能随意抛锚缆绳，必须考虑周围建筑物及船只安全。

c.在挖泥船施工区设立醒目的作业标志，夜晚亮彩灯警戒，提醒往来船只，确保来往船只和挖泥船自身的安全。

⑴泥塘围堰填筑

a.泥塘围堰采用泥土围堰，筑堰土料选用含水率小质地较好的粘性土。

b.清除围堰基础的淤泥层和树枝杂物等。

围堰进行分层修筑并逐层夯实。

c.高度一般为3米，底宽15米，顶宽1.5米，内侧按1:

2放坡，外侧坡度为1:

2.5，并对围堰顶部和边坡进行整平、夯实。

d.设计好排水口高度，采用堰内埋管式，埋管伸入泥塘约1米左右，对管周围泥

土进行夯实，使管与泥结合严密，确保整体强度不漏水，在排水口的出水口处采取护坡措施，防止冲刷。

e.备足一定的麻袋、毛竹、铁丝等物资，施工中万一发生围堰倒塌或出现缺口时可以及时抢救。

⑵铺设好排泥管:

a水上排泥管铺设时尽量不要或少占用主航道，确保河道通航安全和畅通。

b、排泥管陆上部分尽量避开道路，如一定要通过道路，采取挖涵管或设套筒并搭设通行斜坡及平台。

c、排泥管管节联接牢固并密封性好。

⑶在夜间施工或雨季施工中要加强安全值班人员，塘坝上实行24小时巡视。

a.泥塘某处出现漏水，马上组织人员进行堵漏加固。

b.如出现缺口或倒塌应马上组织抢险小组用备好的物资进行筑坝抢险。

确保当地人民的生命财产安全。

c.如排泥管漏浆或爆裂，马上停止疏浚，修补之后才可进行，防止泥浆污染环境，影响人民生活。

⑷在泥塘排水口位置设置沉淀池，在泥土充分沉淀，水体清澈后方可排出，防止污染河道水质。

（四）施工要求与技术保证条件

（1）开挖前，将选定的挖泥船类型、施工方案、泥塘地点、排泥方式报请监理工程师审批。

（2）施工前至少7天，进行施工放样，设立航道底宽线、坡顶线的标志，做到稳定易认。

（3）按有关规定，设置符合要求的各种航行标志，保证船舶日夜安全行驶。

（4）白天施工，顶桅挂施工信号，夜间灯光显示船位；

航道施工挖土方，按设计断面用断面绳插样竹以示挖土界线，船首配一名水手测探，以找漏挖浅点

（5）弃土区位置的选定，取得当地政府和有关部门的同意许可，报监理工程师审批，许可后方进行卸泥。

出水口需防止污水直接流入河内。

（6）施工航道设置醒目的施工标志，夜间吹泥船及其辅助船舶都以灯光显示船位。

拖轮与泥驳往返于挖泥船与吹泥船，做到文明礼貌航行，解缆、上档、掉头，注意周围过往船舶动态，避免相互碰撞，保证安全。

（7）疏浚结束，由监理工程师现场检测，报业主审批合格后，该项工程结束。

四、施工计划

（一）施工进度计划

合同工期24个月，即从2013年11月28日正式开工，到2015年11月27日竣工各分项工程工期情况简述如下：

1、施工准备：

2013年11月28日至2014年2月28日

2、航道围堰：

2014年3月10日至201