隧道病害整治工程施工组织设计Word格式文档下载.docx

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3）病害及治理措施设计情况

（1）边墙鼓裂采用Ф22、L－3.5m预应力砂浆锚杆加固和凿槽、嵌补、预埋注浆管注浆等方法处治，分布地点如下：

①K45+559.4～K45+593。

9，长度34。

8m。

②K45+593.9～K45+598.9,长度5。

0m。

③K45+466。

9～K45+475.0,长度5。

1m。

④K45+300～K45+400,长度5。

1m.

（2）翻浆冒泥采用避车洞内增设渗水井、清理隧底换铺砼等方法处治,翻浆冒泥出现的地点为K45+300～K45+400，其中K45+325～K45+50段最为严重。

4）招标文件规定工期：

四个月。

5）工程施工重点和难点

（1）隧道内空间狭小，运煤列车产生煤粉尘使施工环境较恶劣。

（2）施工前和施工中须进一步测探,以核实病害产生的原因，使处治措施更具针对生,达到预期效果。

（3）行车干扰是本工程施工最大在难点所在。

在行车密度16～18对、行车间隙平均40分钟的条件下，不中断行车利用支架在洞内施工锚杆时的效率很低,安全防护的难度较大；

分段施工隧底换铺砼时须封闭隧道进行，尽量缩短封闭时间并取得运营单位的允许，是施工前须考虑的关键问题。

（4）本工程施工的重点既有线施工安全防护工作和行车条件下保证砼质量的措施。

2.施工组织与规划

2。

1工程实施指导原则

（1）施工技术指导思想

根据本工程特点，严格执行设计方案,加强施工技术管理,准确掌握技术标准,合理安排工期,采取措施,减少施工干扰。

吃透设计精神，详细进行技术交底，在施工技术部门的指导下进行施工。

坚持保护环境的原则,充分利用和正确运用历年科研成果，结合现阶段科技发展和多年施工经验，选用先进合理的操作规程、施工方法和施工工艺.

（2）施工管理指导原则

施工管理的指导原则是：

“安全保工期、优质创信誉，管理创效益,全面争第一”.质量管理按ISO9002质量体系实施，以“高起点、高质量、高标准”做为本标段的指导思想，全面实施“安全事故处罚制”、“质量否决制”等各项管理制度，强化质量保证措施，对工程质量实行终身负责制。

安全管理实行管理层、作业层二级责任制,实现安全目标。

工程进度采用目标化、软件化管理，合理安排，逐步优化,抓好关键工程，确保工期目标的实现。

开工前2天按编制原则、施工管理指导原则及施工技术指导思想编制详细的实施性施组设计,报建设、监理等单位审查批准后组织施工。

2.2施工管理模式、队伍安排及任务划分

如中标,我公司将组建响沙湾隧道病害整治工程项目经理部，对中标工程的全面履约负责。

选派类似工程施工经验的施工队伍承担该工程的施工。

经理部设经理一人，总工程师一人，下设工程部、安质部、物资部、财务部、综合办公室，并配齐各种管理人员，对整个工程进行统一管理、统一组织.

设一个工程队,驻地设于出口附近，投入劳力90人。

组织机构框图

2.3施工准备及临时工程

如中标，在收到中标通知书后,按投标书中承诺的主要负责人立即进场上岗就位，落实驻地房屋的租赁,解决施工生产、生活用水、用电等准备事宜；

与业主、监理取得联系，并与铁路运输、工务等部门签定施工安全配合协议。

（1）劳力准备

接到中标通知书后，主要负责人及施工先遣人员立即进场，做好劳力进场前的先期准备工作;

2天内，所有管理、技术人员按投标书承诺及时到场上岗,工程参建人员完成组织动员工作并调遣至施工现场.

（2）物资准备

工程材料自行采购，就地择优，所有物资均先做好分供方的采购评审,编制物资供应计划,保证物资按计划供应，满足正常施工的需要。

按规定进行采购材料检验及试验，选定各种材料配合比。

当地料汽车运输为主。

本工程燃料供应采用联系加油站定点供应的方式。

（3）设备准备

针对本标段工程特点，施工机械设备选配的原则为：

性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。

同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足机械配件，保证施工机械的良好运转.

各项施工所需机械设备均按本标书承诺和满足工期、质量、安全目标需要的原则,与劳力同步进场，确保按招标文件规定时限开工。

（4）技术准备

如中标，我方将在接到中标通知书的当日即行与建设单位、设计单位和监理单位联系，进行施工前各项技术准备工作。

组织有关技术人员学习建设单位关于质量、工期、安全、文明施工及环境保护的管理办法。

收到施工文件、图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真阅读设计文件,了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸,办理图纸会审和技术交底,对存在的疑问及时会同有关单位和部门解决.

编制实施性施工组织设计.在认真阅读设计文件、熟悉合同条款的基础上,本着优质高效、先进适用、保证安全、全面创优的原则,结合现场情况,编制实施性施工组织设计，上报业主单位和监理工程师批准后，作为指导施工生产的依据。

及时提交开工报告，确保技术准备满足建设单位的开工要求。

组织施工人员的技术培训和考核工作，重点是既有线施工安全防护知识的培训学习，所有施工人员经严格培训,考试合格后持证上岗,以确保工程质量.

工地试验室由公司试验中心负责管理，并在现场设专职试验工程师,工程队设专职试验人员，按照铁道部及有关部委颁发的试验检测标准,进行试验检验和施工质量控制。

做好各种混凝土的配合比、原材料试验和检验。

（5）临时工程

所有为本工程施工而修建的临时工程都要按照招标文件、设计文件的要求，在工程实施前向监理工程师提交全面详细的设计，审批同意后实施。

工程完工后按地方要求和文明施工要求予以处理。

①临时驻地

项目经理部、工程队临时驻地按临建和租用相结合的方式布置在隧道出口附近村庄。

②施工用电、用水

本工程施工用电利用既有供电网线，发电机放在隧道出口设两台发电机（75KW和30KW）。

施工、生活用水利用当地自来水,水车运至隧道进口。

在隧道进口设临时贮水池或水罐。

③临时通讯

本地区通讯设施发达,项目经理部设程控电话，保持对外联络。

主要领导配手机负责生产指挥和联系。

④混凝土搅拌站

隧道进洞口设一台JS500强制式砼搅拌机，泵送混凝土运输。

2.4施工进度计划

2.4.1工期目标

接到中标通知后，立即开始进行施工准备,该工程于2004年4月19日开工，2004年8月4日达到验交开通标准，较招标文件规定的竣工日期提前16天.

2.4。

2进度安排

本标段按前述任务划分组织施工，施工机具及人员及时组织进场并完成部分建点工作,边建点边施工，确保按建设单位要求如期开工。

迅速形成大干局面，满足施工计划安排的要求。

主要项目进度计划如下（附：

“响沙湾隧道病害整治工程进度横道图”）：

（1）施工准备：

接到中标通知～2004年4月18日

（2）K45+300~400段拱脚开裂处治：

2004年4月19日～2004年5月15日

（3）K45+559。

4～K45+593.9等段边墙鼓裂处治:

2004年5月16日~2004年7月31日

（4）翻浆冒泥段渗水井施工:

（5）翻浆冒泥段隧底换铺砼施工：

2004年5月16日～2004年7月31日

竣工清理、验交：

2004年8月1日～2004年8月4日

2.5劳动力计划安排及材料、设备供应计划。

人员配备表

序号

职务或工种

人数（人）

1

管理人员

12

2

钢筋工

3

电焊工

4

模板工

5

架子工

6

砼工

10

7

隧道工

18

8

爆破工

9

电工

线路工

11

安全防护员、驻站联络员

机械司机及修理工

13

普工

24

合计

102

2.6施工方案、方法及施工程序说明

6.1施工方案

按照招标文件及施工设计图纸的要求，结合现场施工条件和工程特点及我单位在类似工程施工经验，按照“不中断行车组织施工,安全第一”的原则制定总体施工方案如下.

1）主要分项工程的施工顺序：

K45+300～400段拱脚开裂锚杆加固处治先施工，目的是为了防止隧底清理时发生位移而使衬砌开裂;

同时分段施工其它边墙、拱部鼓裂病害处治,该分项工程工程量较大，利用行车间隙在支架上施工，每根锚杆要分两次灌浆还要预施应力，难度较大，因此安排先开工。

翻浆冒泥段三处避车洞内降水进亦安排首先施工,待完成后观察降水效果和对隧底翻浆冒泥病害的改善作用，决定是否进行隧底换铺砼处治.

2）运输及避让:

洞内施工用物料和弃料采用人力轨行式平板车利用行车间隙运输.砼拌合机设在洞外，铺设输送管道至作业面，泵送砼运输进洞并到达浇筑面。

灌浆泵和配套使用的注浆搅拌机用人力轨道平板车装载，施工时进洞停于工作位置,有运行列车停止施工时推至洞外,专用吊车吊至限界外避让。

自制轨行式施工台架采用相同的方式避让.

3）照明及洞内施工用电及供风：

自洞外发电机配电引双回路照明线路至洞内,灯泡于洞壁悬挂，并设网罩保护。

动力线路和照明线路分开引设。

洞口设两台12m3内燃空压机向洞内供风。

4）通讯联系:

隧道两端洞口设信号室，配对讲机、程控电话并设电铃开关.洞内外通过对讲机、有线程控电话、电铃进行通信联系.洞口信号室与车站联络员及驻地通过对讲机传递信息。

5）施工防护：

严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。

在关碾房车站和沙坝子车站各派驻一各驻站联络员，隧道两端洞口设信号值班室，专人把守，施工地点设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。

施工地点前后按规定要求设置各种信号标志.

6）边墙鼓裂锚杆加固和裂缝处治利用列车行车间隙施工，以自制可升降轨行式台架为工作平台，气腿式及手持式风动凿岩机钻孔，人工安设锚杆，注浆机灌浆，张拉千斤预施应力.人工凿开凿裂缝、埋管嵌补，注浆机注浆.

7）避车洞内降水井采用人工开挖，坚硬基岩采用松动爆坡，随挖随护壁，每次进尺不大于80cm.

8）隧底整治施工在封锁点内进行，一次施工段落长度8m，一次封锁要点时间5小时.配备带牵引的轨道平板车载挖掘机开挖隧底以加快进度，人工风镐配合破碎和清底。

采用砼支墩和轨束梁临时支撑加固线路.洞外拌合砼，泵送砼入模，机械捣固。

2.6.2施工方法及程序说明

1）边墙鼓裂施工

施工程序为：

测量布点→台车就位→钻孔、清孔→第一次灌浆→置锚杆→14天后张拉→第二次注浆→14天后解除预拉。

说明如下：

（1）按设计间距测量布点，并用红漆标注。

（2）列车通过后,台车进洞到达施工位置，放置止轮器，固定台车.由于钻孔时台车承受较大反力，在台车与隧道壁间用便于拆除的钢管横撑固定.台车两侧设可收放的与台车一端铰接、一端悬挂的钢板，便于施工人员靠近洞壁操作.

（3）锚杆施工前先用电钻钻探，检查衬砌背后有无空洞，钻探深度超过衬砌设计厚度，视情况超钻检查。

如探明有空洞则先进行低压注浆填充,然后施作锚杆。

接通风管，钻头对正孔位,垂直于洞壁钻孔，钻孔孔径6㎝,钻孔位置误差不大于±

10㎜，孔深误差不大于±

1㎝。

钻孔后，用高压水将孔内石粉冲洗干净。

锚杆长度大于孔深6~10㎝，并除去杆体上油污、铁锈、杂质.

（4）成孔后,向孔内注水泥砂浆。

注浆时，注浆管伸入距孔底6~10㎝处，随注随往外提注浆管，但注浆管不能提出注浆面,以便排出空气保证注浆饱满。

注浆至距孔底2。

5m时停止，将锚杆置入孔内，使锚杆到达孔底，孔口用木楔临时固定锚杆.

（5）第一次注浆及植入锚杆14天后,预施应力张拉锚杆，张拉达到30KN时紧固杆体尾部垫板螺栓，进行第二次注浆。

（6）第二次注浆14天后，松开尾部垫板螺栓解除预拉，重新上紧.

（7）锚杆加固完成后，沿裂缝延伸范围凿槽，槽宽不小于5cm,然后用环氧树脂砂浆嵌补，并预埋±

Ф10㎜橡胶压浆管，管壁扎孔，两端引出，注双液浆,注浆压力1.0～1。

5Mpa。

2）避车洞内渗水井施工

本次整治增设翻浆冒泥段避车洞内降水井共三处，一处Ф100×

500㎝，两处Ф90×

500㎝。

设计深度暂定5。

0m，施工中如发现渗水层较浅时，渗水井开挖至渗水层底部即可，若渗水层较深时，井深至8。

0m为限.渗水井施工主要程序为下挖和护壁，人工开挖护壁紧跟，每循环进深不大于80㎝。

开挖以人工风镐、风铲松动为主，遇较硬石层时采用松动爆破辅助。

爆破在行车间隙时间进行,并严控制用药量和规模，每次爆破进尺不大于30㎝，井口加盖Ф16mm钢筋网盖。

采用防水药卷或乳胶炸药和非电毫秒雷管微差起爆网络。

由于洞内空间狭小,开挖弃碴利用行车间隙用较轻便的单轨小车运至洞外，不得在洞内堆放.

根据围岩稳定状况及时模筑砼护壁.采用3mm厚钢板压制成定型钢模，为便于钢模通过井身空间和拆模方便，钢模由三部分以螺栓联成整体。

钢模背面焊小角钢加劲肋以增强刚度,在泄水孔处和踏梯处预留孔眼,按设计安Ф50mmPVC管及钢筋踏梯。

井壁砼加设钢筋网，钢筋网格10×

10㎝，采用Ф8mm钢筋，钢筋布置在结构中部。

钢筋在洞外下料,井下绑扎。

砼在洞处拌好后在行车间隙用单轨车运至洞内，人工铲灰入模，插入式振捣器捣固.施工中在井底中心挖集水坑抽排水至洞内排水侧沟内。

在下一循环开挖前，井壁砼强度不低于设计强度的80％。

3）隧底整治施工

隧底整治前在边墙衬砌底部锚杆加固后进行以隧底开挖造成衬砌内挤开裂.隧底整治施工在封锁点内进行，每次施工段落长8m，封锁时间5小时。

施工程序为:

施工准备→封锁区间→拆除线路→清理软化层→临时支撑、加固线路→平整隧底、施工隧底排水系统→浇筑铺底砼→请销封锁点、慢行通车→养生→拆除轨束、恢复线路。

（1）施工准备

1劳力：

投入劳力30人，包括线路工、砼工等。

②设备、工具、物资:

轨道平板车载PC200挖掘机在沙坝子车

站待命。

人力轨道平板车两辆、风镐8个、振捣棒6个及撬棍、抬杠、套筒扳手等。

搅拌机、砼输送泵、空压机、管道调试完毕。

加固线路用砼支墩、轨束运至拟施工地点行车限界以外.检查照明、动力供电线路。

③请点、防护准备：

确认封锁点,防护人员就位，检查通讯联络系统处于畅通状态，检查防护标志是否齐全正确.

（2）拆除线路

接到区间封锁通知后,拆除钢轨、轨枕放次至本次施工段以外线路两侧，道床碎石用平板车运至洞外清筛备用。

（3）清理软化层

人工风镐配合挖掘机松动挖除隧底软化层，平板车运至洞外弃走。

局部较深软化层换填砂砾。

（4）线路临时加固

以前后线路中心为参照挂线在每根轨枕钢轨正下方安放砼支墩，每根轨枕上两块。

支墩与基岩面座砂浆，顶面挂线找平。

事先预制30㎝以上不同高度砼楔形支墩以适应不同基岩深度的要求。

在支墩顶部安放纵向P43轨束梁，单侧三根，两正一扣。

控制轨束顶标高为既有线轨枕底标高，在支墩顶和轨束间用胶垫及木楔调整。

（5）隧底排水系统

人工镐开凿纵横向排水盲沟沟槽，安放带状透水盲管，盲管和沟槽间填渗水料。

避车洞渗水井与排水沟不在同一侧的在隧底内埋设内径15cm砼预制管相连通。

避车洞渗水井对应线路中心设内径50cm、处径50cm集水井，排水井与纵向盲沟连通，并与避车洞以排水盲沟连通。

在平整后的基层面上铺设一层双向土工格栅和一层土工无纺布及5cm厚碎石过滤层。

（6）浇筑底板砼

上道工序结束经检查合格后浇筑底板砼.洞外拌制的砼经砼输送泵直接到达浇筑面，机械振捣。

新旧砼接茬面凿毛并清洗干净。

（7）铺设轨道

在轨束梁上按要求间距摆放轨枕，铺设钢轨,整正方向，标高。

铺轨时搭设木板过桥，以免踩蹋破坏刚浇筑的砼。

（8）上述工序完成后，检查并清理现场，撤出机械人员，设置行车慢行标志，确认符安全通行条件后通知车站开通列车，但应限速10km/h.

（9）养护达至设计强度后,拆除轨束梁，回填道碴,恢复线路，进入下一段施工.

3.工期保证措施

（1）组建强有力的指挥机构。

选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。

遵守建设单位制定的重要岗位易人审批制，队伍进场后，合理调配资源配置，按施组计划组织安排，保证施工进度按计划进行。

（2）编制科学、严密的实施性施工组织设计,制定科学的施工方案,采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工，阶段性工期目标、施工计划合理安排并留有余地。

加强施工过程中的控制与协调，用工程进度计划网络软件,推行全面计划管理，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，进而确保总工期。

（3）配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养,落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能.

（4）施工前完成各项施工材料的选购、定货、备料、检验、施工配合比的选定及报批工作。

（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。

（6）调集敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。

（7）根据当地气象、地质、水文特点，合理安排施工，充分利用有利时间,实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，从而确保分阶段工期目标及总工期目标的实现。

（8）严格按照设计要求、技术规范组织施工,全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检"

制度,杜绝质量事故,避免工程返工,保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

（9）制定切实可行的安全措施。

以安全保生产，以安全促生产，确保工程的顺利进行。

（10）实行目标管理，奖罚分明.做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标,提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。

对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。

（11）搞好成本核算工作。

落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。

（12）搞好路地关系,努力解决好征地拆迁、交通运输等可能影响施工的因素和关键问题,征得地方政府及群众的支持，保证施工按计划顺利进行。

4.保证安全施工的主要措施

1安全目标

认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全"

为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。

做好安全生产，创造良好的施工生产环境，严格执行《技规》、《安规》等有关规章制度,与运输部门密切配合，保证既有线行车安全和正常的运行秩序。

针对各分部分项工程分别制定详细安全措施，确保实现安全目标,即：

杜绝行车险性及以上事故、一般事故。

杜绝人身伤亡重大、大事故。

杜绝火灾事故。

2安全保证体系

为实现安全目标，本标段成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量环保部，配备专职安全工程师;

工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安全质量检查室，设专职安全员；

工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系，组织机构及保证体系，详见“安全生产管理组织机构图"

、“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控.

安全生产管理组织机构图

3安全管理职责

我单位对本工程实行安全管理职责制，建立层层负责的安全岗位责任体系，项目经理、副经理、工程队长、安检工程师、专职安全员按相应职责、权限签订安全责任状，确保安全工作得到贯彻落实。

3.1项目经理职责

1）对本标段工程安全负主要领导责任.根据安全目标，组织开展安全生产活动。

主持安全生产管理工作,推进各项安全生产活动

正常开展,确保安全生产，满足合同要求.

2）督促有关部门向建设单位驻工地代表或监理工程师提供安全生产情况,落实建设单位或监理工程师提出的有关安全方面的要求。

3）贯彻实施“安全生产方针"

和“安全目标”,监督检查计划执行情况，对不符合安全要求的工程，责令其停工整改，并督促检查处置方案和预防措施.

4）健全安全奖罚机制，对在安全生产工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对安全生产工作较差的单位和个人进行处罚，并将施工安全作为考核单位和个人的主要内容。

3。

2总工程师职责：

1）对本标段工程的安全生产工作负全面技术责任，协助项目经理进行各项安全生产活动。

2）负责制定安全生产奖惩办法并检查落实。

具体组织技术、安检、公安人员定期进行安全评比活动。

3）负责组织编制本工程施工组织设计中有关安全生产的施工方案、方法和具体措施，督促检查各项安全措施的实施。

4）负责安全记录的检查和审核.

4.3。

3工程队长职责：

1）对所管辖工程的施工安全负主要领导责任，根据安全目标和项目经理部要求,开展安全生产活动，主持安全生产管理工作，确保安全生产活动的正常开展。

2）负责落实职工的技术培训及安全教育。

3）督促安检人员落实施工中所采取的安全技术措施，确保安全生产始终处在受控状态之中。

4）落实安全奖罚制度,向项目经理建议对在安全生产中成绩突出的班组和个人进行奖励，对安全生产工作较差的班组和个人进行处罚。

3.4安全工程师（专职安全员）职责：

1）负责安全生产的宣传、教育和落实工作.

2）负责日常现场安全工作并配合监理工程师作好安全检查工作.

3）负责安全工作的检查和评比。

4）编报安全记录.

4.4安全管理制度

加强管理，建立健全各种规章制度.我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验,建立健全安全生产制度，做到有章可循,以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。

1建立并执行安全生产逐级负责制度

建立健全安全保证体系，认真落实安全逐级负责制，做到“三必须，两坚持”。

切实把确保行车安全放在所有工作的首位，坚持“安全第一,预防为主"

的方针,保证铁路行车、施工生产、人员设备的安全，做到分工明确，责任清楚，管理及保证措施到位。

4.4.2认真执行安全教育制度

工程开工前,项目经理部、工程队组织所有人员认真学习现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》及铁道部、神华铁路有限公司有关既有线施工的各项管理办法，对全体员工进行遵章守纪的安全教育，提高全体员工的安全意识和防范能力。

施工负责人选派具有施工安全素质的人员担任安全