二年级发动机下半学期实习教案Word文件下载.docx
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发动机机油2.5L(换滤芯3L)
曲轴主轴径54.00mm
连杆轴径47.80mm
主轴颈与轴承的配合间隙为0.03—0.08mm
连杆轴颈与轴承的配合间隙为0.025—0.076mm
曲轴轴向间隙为0.07—0.17mm.极限为0.25mm
连杆轴向间隙为0.08—0.24mm.极限为0.37mm
连杆径向间隙为0.024—0.04mm.极限为0.12mm
曲轴的径向间隙0.03—0.08mm.极限值0.17mm
凸轮轴轴向间隙的允许极限为0.15mm,同心度极限为0.01mm
凸轮轴凸轮总升程10.0mm,支承轴颈直径为26mm(小于标准25.75mm)
气门杆直径为7.97mm,使用极限7.90mm
气门与导管的配合间隙为0.025—0.06mm.极限0.1mm(进)0.13mm(排)
活塞环的侧隙0.02—0.05mm.极限0.15mm.油环0.03—0.08mm活塞环的端隙0.30—0.45mm(第一道气环)0.25—0.40mm(第二道气环)0.25—0.50mm,磨损极限为1.0mm
活塞直径80.98mm缸径81.01mm
气门座工作面宽度:
进为2mm,排为2.4mm,极限为3.5mm,气门座锥角45°
连杆螺栓为M8×
1间隙配合的自锁螺母,其扭矩为30N·
m,紧固后再转动180°
,若拆卸,则需更换。
曲轴主轴承盖固定螺栓的拧紧力矩为65N·
m,应由中间向两边,交叉对称拧紧。
气缸盖螺栓力矩,分四次拧紧:
第一次40N·
m/4kgf﹒m第二次60N·
m(6.1kgf﹒m)
第三次75N·
m(7.6kgf﹒m)第四次连续用扳手拧1/4圈
飞轮固定螺栓的扭矩为75N·
m
液压挺杆的作用是自动补尝气门间隙,它有如下优点:
A.1.取消了调整气门间隙的一些部件,使结构大为简化。
2.气门间隙可自动调整,给装配使用与维修带来极大方便。
B.尽管采用液压挺杆机构带来一定优越性,但也有不利的一面,主要有:
1.液压挺杆结构紧凑.复杂.尺寸小,而且都是些薄壁冷挤压件,加工难度大,在焊接.热处理和精密加上要求很高。
2.液压挺柱体磨损后,无法调整,只能换新。
3.发动机冷却起动时,在油压和温度水上升的瞬间,气门还会产生一些噪声。
C.液压挺杆的构造:
1.挺杆体2.油缸3.柱塞4.补尝弹簧5.球阀6.低压油腔7.高压油腔
液压挺杆的工作过程:
气门打开:
当凸轮轴转过基圆时,补尝了气门间隙,挺杆开始下降。
这时机油便通过缸盖主油道.量油孔.斜油孔进入挺杆的环形油槽,再由环形油槽中的一个油孔进入挺杆的低压油腔,挺杆继续下移,柱塞也随之下移,高压油腔中的油被压缩,油压升高,使球阀紧压在柱塞阀座上,形成高压油腔与低压油腔。
由于机油是几乎不可压缩的,油缸与柱塞就成为一个刚性整体,开始推动气门打开。
这时,挺杆环形油槽已离开了进油位置,不再进油。
气门关闭:
挺杆到达下止点后开始上行,这时在气门弹簧和凸轮的作用下,高压油腔继续封闭,球阀也不会打开直至上升到凸轮处于基圆时为止。
当凸轮到达基圆位置时,缸盖主油道中的压力油通过量油孔.斜油孔.挺杆环形油槽中的进油孔进入挺杆的低压油腔。
挺杆顶面再无凸轮压力,气门落座关闭。
平衡状态:
气门关闭,高压油腔压力油和柱塞弹簧一起推动柱塞上行,油压下降同时球阀离座,使油从低压腔进入高压腔,压力和油量又获得平衡,挺杆顶面仍和基圆紧贴,气门间隙得以补尝。
如此反复,达到控制气门开闭之目的。
润滑系有何特点:
桑塔纳轿车发动机润滑系与一般汽车的结构原理基本相同,机油泵齿轮式,机油滤清器为旋转式。
在润滑系统中设计了两个油压传感器或称油压开关,一个为低压传感器装在了发动机缸盖主油道的后端,它在油压低于30kpa时起作用,另一个为高压传感器(白色的传感器),装在机油滤清器的支架上,它在压力达不到180kpa时起作用,每7500公里应更换一次机油。
各地具体路况视情况更换,润滑系油路循环线路图
冷却系的结构如何?
桑塔纳轿车发动机冷却系与一般汽车的发动机有所不同,它的组成除常见的水泵.节温等几件之外,还有热敏开关.电动散热风扇.冷却液位报警灯等。
热敏开关装在散热器的一侧,是实现水温自动调节的关键部件,93℃—98℃时低压电源接通以1600r/min的转速转动;
105℃时,温控开关高温触点接通,风扇以2400r/min的转速转动;
温度下降到93℃—98℃后,风扇又自动转换为低速运转(1600r/min);
温度下降到88℃—93℃时,风扇停止运转。
桑塔纳轿车发动机的正常工作温度为90℃—105℃。
上图所示为冷却液循环路线图,当发动机为冷却状态或温度较低时,冷却液流经的路线为小循环,不经过散热器,只有当泠却液温度达到一定数值之后,冷却液才进行大循环,这样可减少发动机升温时间,有效地降低能量的损失和机件磨损,冷却液的循环路线是由位于水泵下部的节温器所决定的。
当冷却液温度达到85℃时,节温器阀门开始打开,冷却液经过散热器进入大循环,当冷却液温度达到105℃时,节温器全部打开。
发动机的分解顺序:
一、V型带及同步带的拆卸:
1.拆卸水泵带轮,松开发电机张紧臂的紧固螺栓,取下V带。
2.拆卸同步带上护罩,拆卸主轴带轮,该带轮的紧固螺栓的拧紧力矩为20N·
m。
3.拆下同步带下护罩,其紧固螺栓的拧紧力矩亦为10N·
4.拆卸曲轴同步带轮螺栓,中间轴同步带轮螺栓,拧紧力矩为80N·
5.拆卸同步带张紧轮紧固螺母,转动张紧轮的偏心轴,使同步带松驰,取下同步带。
6.拆卸掉张紧轮.同步带曲轴齿轮.中间轴同步带轮。
7.拆下同步带后护罩。
二、发动机外附件的拆卸:
1、拆卸下水泵上尚未拆卸的连接管
2、拆卸化油器.水泵.分电器.发电机.起动机.滤清器支座及
进排气歧管及垫衬。
三、发动机机体解体:
1、拆卸气门罩,更换气门罩密封衬垫
2、拆卸气缸盖及气缸垫
3、拆卸油底壳及衬垫
4、拆卸下机油泵、集滤器
5、拆卸活塞连杆组,注意做好标记和排列顺序
6、拆掉飞轮、曲轴前后油封,取下曲轴
7、分解气缸盖总成
四、发动机分解时注意事项:
1、拆卸液压挺杆时应按顺序排列,以防装配时装乱造成挺杆和挺杆座孔
严重磨损。
2、拆卸连杆轴承与此同时轴承时应做好标记,防止错乱。
3、拆卸气缸盖螺栓、凸轮轴轴承盖螺栓、主轴承螺栓时应由两边向中间
的顺序进行,防止变形。
4、发动机在分解时应使发动机彻底冷却,防止变形。
五、发动机组装顺序与分解顺序相反的程序进行。
六、发动机组装顺序时应注意以下事项:
1、装配前必须彻底清洗干净各部件,检查油道畅通,无污物阻塞,检查各零部件的技术状况。
2、各主要连接部位螺栓的力矩必须按规定力矩拧紧。
3、安装气缸盖时,曲轴不可置于上止点,否则会损坏气门和活塞顶部,气垫安装时有“TOP”字样的一面朝上。
气缸盖螺栓在紧固时应由中间向两边交叉均匀分四次拧紧,拧紧的力矩为第一次为40N·
m,第二次为60N·
m,第三次为75N·
m,第四次再转90°
。
4、连杆螺栓拧紧时,先拧30N·
m,再转180°
5、曲轴主轴承盖螺栓扭矩为65N·
6、安装时注意校对点火正时。
如何排除化油器的常见故障
1、无怠速:
无怠速的原因有两个,一是怠速截止电磁阀出现故障;
二是怠速燃油量孔堵死。
碰到无怠速时,应检查电磁阀的连接线路,若将该阀直接接通怠速好转,说明电磁阀导线有虚接现象,还要注意检查化油器上的接地线与发动机缸盖上的插头是否接好;
清洗怠速燃油量孔。
2、加速迟滞:
发动机在急加速时,车速一瞬间提不起来,反而还有下降的趋势,好象有一种发撞的感觉,这是由于加速泵供油不好,其原因是汽油不干净,致使加速泵进油阀粘结。
3、汽车高速时,油门急回,但发动机不能到正常怠速:
产生这种故障的原因是膜片分动机构的锁止的机构发生了问题,造成副腔节气门未能完全关闭所致,只需将锁止机构的L值调整在0.05—0.15mm即可。
注意:
间隙过小会导致油门发涩或不回位。
4、怠速使用空调时,发动机转速不正常,主要是节气门调节器调整螺钉松动所造成的。
发动机的高低压传感器如何分辨
1、从传感器绝缘体上颜色来区别:
高压绝缘体为白色,低压绝缘体为棕色。
2、传感器上的数字来区别:
无论是国产的还是进口的传感器,上面都有钢印数字,高压为1.8±
0.2,低压为0.15-0.45。
发动机润滑系压力过低、过高的故障如何排除?
润滑系统油压过低的主要原因:
1、润滑油不足;
2、机油粗集油器滤网堵塞;
3、油管接头处漏油或进入空气;
4、机油泵限压阀弹簧失效或调整不当;
5、连杆轴承、曲轴轴承及中间轴轴承间隙过大;
6、润滑油稀释,黏度过小。
润滑系统机油压力过高的主要原因:
1、机油泵限压阀弹簧压力调整过大;
2、润滑油道阻力增大;
3、润滑油粘度过大,可能牌号不对,可能温度太低;
4、中间轴、凸轮轴、曲轴三轴的轴承间隙小。
如要排除这些故障,只要依照一定程序,逐条检查,排除上述故障
故障现象:
发动机各油封、衬垫漏机油(逐个渗漏)
故障原因:
曲轴箱通风管堵塞
故障诊断与排除:
发动机曲轴后油封漏油,一般是由于油封老化造成的。
发动机的曲轴后油封、油底垫、曲轴前油封相继漏油,是油封使用时间过长,还是有其它原因?
起动发动机拧下加机油口盖,发现有大量废气从里面冒出来,说明有大量废气从燃烧室窜入油底壳(下曲轴箱),拧下加机油口盖,拔下曲轴箱通风管,发现没有废气冒出。
原来通风管堵塞了,更换后故障消失。
火花塞有火但发动机不能起动
1、高压分线次序错乱2、点火正时不正确
3、火花能量弱
排除方法:
1、校正高压分线次序2、校正点火正时
3、清洁、紧固各接头,检查并更换各损坏部件
发动机运转不平稳
1、火花塞脏污或损坏2、点火调节装置失效
3、高压线损坏4、点火正时不准确
5、触发器固定不牢或定位销丢失
1、清洁或更换火花塞2、检修点火提前调节装置
3、检查并更换高压线4、调整点火正时
5、检修或换用新件
发动机在行驶途中熄火,再不能起动
同步齿形带折断
1、检查点火电路,拔下高压线试火,无火花;
2、检查低压线路;
3、检查点火线圈、分电器;
4、最后检查正时同步带,发现同步带折断,再仔细检查发现内罩紧固螺钉松出,刮断了正时同步带。
紧固螺钉,更换正时同步带故障排除。
怎样诊断加速不良故障?
1、发动机急加速时,消声器有短时间的“突突”声,发动机转速不能马上提高,甚至熄火。
2、急加速,有时化油器回火。
产生原因:
1、加速联动装置松旷或脱落;
2、加速喷管或其油道堵塞;
3、加速泵柱塞磨损过大;
4、加速泵弹簧失效。
根据上述所列原因,逐条检查,并及时更正。
发动机怠速不稳怎么办?
产生怠速不良的原因可能有:
1、怠速燃油量孔阻塞;
2、怠速空气量孔堵塞;
3、进气预热装置失效;
4、个别火花塞有故障;
5、某些气门密封不严;
6、进气管有漏气处;
7、点火时间不当。
排除怠速不稳的措施,根据原因逐条检查,并及时排除。
中高速不良,发动机怠速正常,踏下加速踏板至中、高速位置时,发动机转速不能随之提高甚至熄火,化油器有回火现象。
1、主腔主量孔、主喷管及其油道不畅;
2、主腔节气门不能完全打开;
3、副腔主量孔、主喷管及其油道不畅;
4、副腔节气门调整不当或不能打开。
1、清洗疏通2、调整及维修
3、清洗疏通4、调整及维修
实验实训中心发动机组
桑塔纳发动机冷却系工作原理
1、水温87°
以下时工况;
2、水温87°
—100°
之间时工况;
3、水温100°
以上工况;
4、加热器工作时情况。
桑塔纳液压制动系
1、制动前工作情况;
2、中间工作时情况;
3、制动时工作情况;
4、解除制动时情况;
5、停车时工作情况。
桑塔纳离合器
1、分离时工作情况;
2、接合时工作情况。
桑塔纳发动机润滑系
1、机油压力过高时工况;
2、滤清器滤芯堵塞时工况;
3、机油压力过低时工况;
4、正常润滑时工作情况;
5、飞溅润滑时工作情况。
桑塔纳电机、机械汽油泵
1、机械汽油泵正常工作情况;
2、化油器油平面过高时工况;
3、电动汽油泵正常工作情况;
4、油压过高时工作情况。
ABS制动系
1、电子控制电路;
2、蓄压器压力达180×
105Pa;
3、蓄压器压力低于140×
105Pa;
4、蓄压器压力超过210×
5、制动前工作情况;
6、ABS刹车时初期情况;
7、ABS作用时工作情况;
8、左前轮漏油时情况;
9、放弃制动时工作情况。
液力变扭器
1、变扭器动力传递工作情况;
2、起步或低液力工作情况;
3、高速时液力工作情况。
行星齿轮机构变速工作原理
1、太阳轮主动行星架从动时;
2、齿圈主动行星架从动时;
3、行星架主动齿圈从动时;
4、太阳轮主动齿圈从动时。
自动变速器控制系统电路A240E
1、刹车信号对换档阀的控制;
2、强制降档信号对换档阀的控制;
3、模式开关信号对换档阀的控制;
4、D1档时工作情况;
5、D2档时工作情况;
6、D3档时工作情况;
7、2
(1)档时工作情况;
8、2
(2)档时工作情况;
9、超速档时工作情况;
10、L
(1)档时工作情况;
11、L
(2)档时工作情况。
自动变速器传递线路
1、1档动力传递线路;
2、2挡动力传递线路;
3、3档动力传递线路;
4、超速档动力传递线路;
5、倒档动力传递线路;
6、有发动机制动作用1档线路;
7、有发动机制动作用2档线路;
8、有发动机制动作用3档线路。
自动变速器控制系统油路
1、主压力油油路;
2、停车档(P)油路;
3、倒档(R)油路;
4、空档(N)油路;
5、前进档(D)1档油路;
6、前进档(D)2档油路;
7、前进档(D)3档油路;
8、前进档(D)强制降档油路;
9、前进低档
(2)档油路;
10、前进低档
(1)2档油路;
11、前进低档
(1)1档油路。
变速器传递线路
1、一档传递线路;
2、空档;
3、二档传递线路;
4、空档;
5、三档传递线路;
6、空档;
7、四档传递线路;
8、空档;
9、倒档传递线路。
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- 年级 发动机 学期 实习 教案