焦炉气压缩机操作规程Word文档格式.docx
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不变常数P·
V=常数。
用P1V1=P2V2=常数或P1/P2=V2/V1=常数
2.气体温度和体积之间的关系:
在气体压力不变时,一定量的气体容积与其绝对温度成正比。
即当温度每改变一度时,其体积变化为0℃时的1/273。
V1=V0×
(1+t/273)
式中V1-t℃时的体积
V0-0℃时的体积
用任意绝对温度T1、T2、T3……与其相对之体积V1、V2、V3……表示:
V1/T1=V2/T2=V3/T3=常数
3.压力与温度的关系:
当气体的体积不变时,一定量的气体压力和绝对温度成正比。
P1、P2、P3表示气体压力,T1、T2、T3为绝对温度。
则有P1/T1=P2/T2=P3/T3=常数
4.理想气体状态方程式:
理想状态下气体的压力、温度、体积三者联系起来的方程式表示为:
P1V1/T1=P2V2/T2
式中:
P1、P2——分别表示条件变化前后的气体压力、常用绝对大气压表示。
V1、V2——分别表示条件变化前后的体积。
T1、T2——分别表示条件变化前后的气体绝对温度,由摄氏度计所得的数值加上273而得,以0K表示。
压缩机各段气缸容积,冷却器的设计等即是按照这些基本理论计算确定的。
因此,操作中经常注意这些气体的压力及温度,即可知道压缩机的运转是否正常。
二、气体的压缩过程
气体被压缩时,会产生大量的热,其原因是由于外力对气体作了功,气体受压缩的程度愈大,则其温度也就升得愈高。
压缩机耗用功的大小,与除去气体压缩时产生的热量有关系。
三、压缩气体的过程一般有三种
1.等温压缩过程:
在压缩过程中,能将与压缩功相等的热量完全移去,使气缸内气体的温度保持不变的过程称为等温压缩。
在等温过程中所消耗的压缩功最小,为理想过程。
2.绝热压缩过程:
在压缩过程中,与外界不发生热交换,结果使气缸内气体温度升高。
此种过程的耗功最大,也是一种理想过程。
3.多变压缩过程:
在气体压缩的过程中,既不完全等温,也不完全绝热的过程,称为多变过程,实际生产中的气体压缩均属此种过程。
为了使多变压缩过程接近于等温压缩,必须用冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩以后的气体。
冷却效果愈好,移去的热量就愈多,消耗的动力也就愈少、愈经济。
4.压缩比:
在压缩过程中,气体出口压力与进口之比值叫压缩比。
表示为:
压缩比=P出/P进
P出——气体出口压力,绝对大气压
P进——气体进口压力,绝对大气压
压缩比不能太高,若将气体压到很高的压力,一般都采用多级压缩,并在每级压缩后设置水冷器,以冷却每段压缩后的高温气体。
这样便使整个压缩过程接近于等温压缩过程,而气体的压力是分步提高到所需的压力。
四、压缩机的主要部件
1.主轴和主轴承
2.连杆和十字头
3.气缸和活塞
4.金属填料箱
5.进出口气阀
6.曲轴箱及中体
第二部分压缩机操作规程
一、压缩机的任务
在生产过程中,压缩机把气柜来的焦炉气通过气缸与活塞的压缩,达到后工段所需要的压力。
在生产中,压缩岗位占有重要的地位,压缩机的生产能力及其工作现状,是生产稳定的关键因素之一。
因此,操作人员必须精心操作,保证岗位的机械运转。
二、压缩岗位的工艺流程图(附后)
流程叙述:
自气柜来的温度25℃,压力为200mmH2O(表)的焦炉气由总管送至本工段,经一级吸气缓冲器后,进入一级气缸,一级压缩后压力为0.3172MPa(绝)。
温度140℃的气体经一级排气缓冲器缓冲稳压后进入一级冷却器,气体冷却至40℃以后,进入一级分离器,分离掉水分后经二级吸气缓冲器进入二级气缸,二级压缩至0.957MPa(绝)后,经二级排气缓冲器,缓冲稳压后进入二级冷却器,气体冷却至40℃后进入二级分离器,分离掉水分后经三级吸气缓冲器进入三级气缸,三级压缩至2.5MPa(表)。
140℃的气体经三级出口缓冲器缓冲稳压后,进入三级冷却器,气体冷却至40℃进入三级分离器,分离掉水分后由总管送往精脱硫工段。
三、主要设备(见附表)
四、工艺指标
(一)温度:
(二)压力:
进口温度
出口温度
进口压力
出口压力
一段:
40℃
140℃
200mmH2O(表)
0.3172MPa(绝)
二段:
135℃
0.3172MPa
0.957MPa(绝)
三段:
0.991MPa
2.5MPa(表)
冷却水进口温度<35℃
油过滤器前压力
冷却水出口温度<42℃
油过滤器后压力
润滑油温度≤50℃
氮气进口压力
电机温升:
额定
氮气出口压力
轴瓦温度
冷却水进口压力
五、空载试车
(一)空载试车的目的:
1.使曲轴、连杆等运动机构的各机件,通过运转达到良好的配合程度。
2.使金属填料箱的填料与活塞杆以及使活塞和气缸之间,通过运转后达到良好的密合程度。
3.检查润滑油系统和冷却系统的工作可靠性。
4.通过试车可及时发现压缩机的缺陷,为压缩机的负荷试车创造条件。
(二)空载试车的准备工作及试车步骤:
1.全面检查压缩机各部件的安装情况,确认无问题后,再清洗曲轴箱和注油器,按规定安装上新油。
2.装好系统各处的压力表和温度计。
打开进填料箱的氮气阀,并调好压力。
3.配合电工进行电器设备的试运转。
检查电动机的绝缘情况,旋转方向是否正确,运转有无阻碍和异声,并检查各连接部分有无松动现象。
4.拆下各段进出口管及活门,在进口装上10-20目的铁丝网。
5.打开并调节冷却水进口总阀,各段气缸与中间水进冷却器的水出口阀,查看回水管回水情况,是否畅通和水量大小。
6.把盘车器打到盘车位置,启动盘车器,盘车数转后,停止盘车,盘车器退出盘车位置。
7.启动注油器电动机,观看各油泵上油是否正常。
启动循环油泵,调节好油温及油压,一切正常后,启动压缩机进入空载试车。
(三)空载试车注意事项:
1.机械震动情况及各连接部分的螺丝。
2.机械运转震动情况是否正常,有无撞击声和其他杂音。
3.润滑系统的油温及供油情况是否正常。
4.测试各摩擦面的发热程度,有无拉毛现象。
5.观察曲轴箱内的油位、油质及溅油情况。
6.电动机温度、冷却水温度及气缸进出口温度等是否正常。
若各方面都正常,则可连续运转4-6小时。
六、吹净
(一)吹净的目的:
在压缩机的安装或修理过程中,难免有脏物(如焊渣、铁锈、砂子等)掉入管道和设备中。
为了避免脏物带入气缸,阀门或附属设备而造成损坏或堵塞事故,在空载试车正常后,加压试车之前,必须将压缩机的附属设备管道和阀门等用空气彻底吹净。
(二)吹扫步骤;
1.装上一段进出口活门(其他各段进出口活门全部不装)松开二段气缸进口管法兰。
2.按空载试车步骤,启动压缩机。
3.以一段气缸所排出的气体来吹扫二段气缸进口管,吹扫时间一般为10分钟。
4.依照同样方法吹扫至二、三段。
(三)吹净时注意事项:
1.利用压缩机本身送气,尽可能使气流时大时小,呈脉冲式。
2.凡遇阀门和设备,先将其进口拆开,吹净前面管道中的脏物后再接上,以防止脏物进入而卡坏阀门和堵塞设备的排污管。
3.吹净时,用木锤敲击管壁或器壁,将附着在壁上的脏物震落,直到无脏物吹出为止。
4.气体管道出口处不得站人,用手检查时不得将手蒙住管口,以免焊渣等物飞出打伤。
七、加压试车
(一)加压试车的目的:
1.为了进一步检查和排除各种不正常现象。
2.了解压缩机在正常工作压力下的生产能力及工作性能。
3.在加压过程中,进一步了解各连接处的气密程度。
逐段吹净结束后,就可按上述开车步骤启动压缩机,待压缩机稳定15-30分钟后,就可按压缩机的气体循环流程进行加压试车。
加压试车过程中,应分段而缓慢地增加压力,每次升压的时间不低于5分钟,且每次升到一个阶段后停留半小时,以使操作条件稳定下来,并借此进行整个机器运行情况的检查,发现不正常现象应停车检查,并予以处理,然后再重新开车试车。
每次增加压力均以三段气缸出口压力为标准。
加压到试车最高压力后,经过一段时间(一般为8小时)的连续运转考验,经反复检查,若无不正常现象,就可卸压停车。
停车后需再次检查,对某些重要部件还可拆卸检查。
当检查各部件的发热正常,没有损伤,各轴承的间隙正常,各连接坚固之处松紧适度,即可认为试车合格。
(二)试车时注意事项:
1.加压试车各个阶段升压要缓慢。
2.停车卸压不能过急。
3.发现问题需检修时,一定要卸压后才能进行。
4.与外系统联系的各阀门严禁开启,必要时在一段进口加上盲板,防止气柜煤气混入。
同时要注意各段出口温度不超过150℃。
5.及时作好试车记录和排放油水等工作。
6.试车正常后,如果脱硫等后工段准备工作就绪,可给后工段配合吹净工作。
八、压缩机的开车
加压试车合格后,即可投入生产,其操作步骤如下:
1.开车
1)检查各应开和应关的阀门。
应开的阀门:
一般进口阀、各段放空阀、各段回路阀、总放空阀、总回路阀、各段放油水阀、放油水总阀、各压力表阀、冷却水总阀、各段缸及水冷器冷却水阀。
应关的阀门:
三段出口阀
2)检查电动机及电器设备的技术情况。
3)检查各冷却水流量是否适度。
4)开动循环油泵电机,调节油压正常,启动注油器电机,观察上油情况。
5)与气柜、脱硫岗位、总控室取得联系。
6)盘车以后,通知起动压缩机。
2.排气:
加压前必须进行置换,将设备内的空气排除掉,以免与原料气混合以后,形成爆炸性气体。
1)压缩机起动后3-5分钟,将压缩系统内空气排出。
2)关各放油水阀,关一段、二段放空阀,气体由三段放空阀放空。
3.空气排净后,即可加负荷,逐步关死一段回路阀、二段、三段回路阀,并关小三段放空阀,调节各段压力在指标范围内。
4.向外系统送气
当各段压力趋于正常后,检查机械运行无不正常现象时,通知精脱硫转化等岗位送气。
关掉三段回路阀、三段放空阀。
5.注意事项:
1)开车前应做好各项准备工作。
2)启动后必须排气,并做一次全面检查。
3)加压要密切注意各段压力的变化。
4)开关阀门要缓慢,不得过猛,并密切注意电流变化。
5)送气后要作一次全面检查。
6)经常观察气柜高度,如果气柜过低,及时减少负荷,并和有关岗位联系处理。
九、压缩机的正常停车
1.事先通知气柜、精脱硫、转化岗位。
2.稍开三段放空阀,关段出口阀。
3.打开各段回路阀。
4.打开各段放油水阀。
5.停主电机及油泵、注油器电机。
6.关进气阀,关放油水总阀、总回路阀、总放空阀,关冷却水总阀。
7.注意事项:
8.三段放空阀不能开得过小,要防止关三出阀后,三段压力憋高,但也不能开得过大,防止气体倒流。
9.停车时阀门开关顺序不能颠倒搞错,并密切注意各段压力变化。
10.停车时,应从高压段向低压段卸压,不得过快,开启阀门要缓慢。
11.卸压时不能过大,注意气柜高度变化。
12.冬天停车必须保持冷却水的流动,如长期停车要关冷却水,并放尽各段气缸夹套及水冷器内积水,防止冻坏设备。
13.停车结束后,再检查一下一段进口压力表压力,看是否有某些阀未关死或有泄漏现象。
十、压缩机的紧急停车
1.紧急停车的情况
1)压缩机的主要部件如:
十字头、连杆、活塞杆、曲轴、曲轴瓦、十字头滑道、连接螺丝、十字头销子、气缸、管线等折断、破裂、烧坏。
2)循环油压超出规定指标或连锁停车情况发生。
3)本岗位或外工段发生着火、爆炸等情况。
4)大量跑气、泄漏有毒气体,恶化操作环境。
5)电器严重故障,如电动机冒烟烧坏等。
6)断电、断水、断气等。
2.紧急停车的操作步骤:
1)按电钮停车,停止电动机运转。
2)通知有关岗位。
3)迅速关三段出口阀。
4)打开各段放空阀及回路阀,放掉各段压力。
5)以后按正常停车步骤进行。
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