西安地铁四号线工程D4TJSG3标深基坑开挖安全专项施工方案Word下载.docx

西安地铁四号线工程D4TJSG3标深基坑开挖安全专项施工方案Word下载.docx

《西安地铁四号线工程D4TJSG3标深基坑开挖安全专项施工方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《西安地铁四号线工程D4TJSG3标深基坑开挖安全专项施工方案Word下载.docx（75页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

建质［2009］87号文：

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》

国家、省、市、市质安站及。

公司关于地铁施工的相关法律、法规等。

1.2编制原则

（1）认真贯彻业主的指示、指令和要求，以施工合同文件的各项条款为行动准则。

（2）确保实现合同要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工、等各方面的工程目标。

（3）以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学为指导思想。

（4）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

（5）专项施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合。

（6）采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工

1.3编制范围

该专项方案适用于。

段。

深基坑开挖支护施工。

2、工程概况

2.1工程位置

。

位于四号线南段航天城附近，车站起点里程YCK3+229.275，终点里程YCK3+543.825，。

位于神舟四路与东长安街十字交叉路口，与远期14号线换乘段位于东长安街南幅道路路中，车站主体沿神舟四路南北向路中布置。

车站平面位置图见后附图一《。

场地平面布置图》。

2.2设计概况

市地铁四号线工程D4TJSG-3标段包括一个车站、两个盾构区间，即。

、神舟大道站～。

区间以及。

～飞天路站区间的土建工程施工。

标段起讫里程YCK1+725.100～YCK4+330.900，跨度总长2605.8m。

全长314.55m，基坑标准段开挖宽度22.7m、开挖深度16.5m，换乘段开挖深度25.49m、宽度31.4m。

车站总建筑面积22710.84㎡，共设7个出入口、3座风亭。

车站主体基坑围护桩采用φ1000＠1500～1700mm钻孔灌注桩，其中换乘节点段基坑围护桩采用φ1200＠1500钻孔灌注桩，桩间挂钢筋网喷射砼。

主体基坑支护竖向设三道钢支撑（换乘段设四道钢支撑），第一道采用φ609、t=12mm钢管撑，第二、三、四道采用φ609、t=16mm钢管撑，在车站转角处水平设置45度斜向钢支撑。

第一道支撑支撑于冠梁上，第二、三、四道支撑支撑于钢围檩上。

围护结构平面图及纵剖面图见后附图《。

围护结构平面布置图》、《。

地质纵剖面图》。

开挖支护主要工程数量表如下表。

主要工程数量表

序号

项目名称

单位

数量

一

车站

m2

22710.84

1

钻孔灌注桩

m

10530.58

2

桩间喷射混凝土

11571.78

3

围护结构混凝土

m3

1094.96

4

围护结构钢筋

t

124.44

5

防水层

24943.55

6

风亭

组

3

7

出入口

个

7

2.3工程地质

地貌单元属二、三级黄土台塬，地势相对平坦、开阔，地面高程约502.12～503.50m。

根据详堪资料显示，本车站沿线地层主要为第四系堆积物，自上而下依次为全新统人工填土（Q4ml）、上更新统风积（Q3eol）黄土、残积（Q3el）古土壤及中更新统风积（Q2eol）黄土、残积（Q2el）古土壤等地层。

土层物理力学指标详见《岩土工程勘察报告》。

典型地质断面见“。

车站典型地质断面示意图”。

2.4地震烈度

根据设计相关资料显示，该工程拟建场地所属的。

市抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，地震特征周期为0.35s，为一般建筑抗震地段。

2.5水文地质

1）地下水类型、赋存方式

本标段地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黄土层。

地下水潜水位埋深16.0～20.9m，地下水位年内变幅2米左右，综合渗透系数5.0m/d。

2）地下水补给、径流及排泄

第四系孔隙潜水补给源主要为侧向径流补给、大气降水入渗、灌溉水的入渗与局部管网渗漏补给。

本地区地下水的总体流向与地形一致，排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。

3）地下水、土的腐蚀性评价

场区地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

2.6工程地质条件评价

该车站建筑场地主要属二三级黄土台塬的塬间洼地，地形平坦；

土层分布比较连续，水平展布基本稳定，工程性质较好，适宜建筑。

拟建场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

湿陷性土层主要分布在7.5m以上，属非自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为Ⅰ级（轻微）。

场地内无地裂缝通过，场地土不具液化性，亦无其他不良地质作用，也无断裂构造分布。

特殊岩土及特殊工程地质问题：

1）湿陷性黄土：

本站黄土层为非自重湿陷性黄土，主要分布深度为7.5m以上，车站开挖施工需考虑黄土的湿陷性对施工的影响；

2）人工填土：

根据勘察资料揭露，车站范围场地内有0.3～1.0m厚的人工填土，局部管沟内的回填土厚度可能较大，基坑开挖应加以重视。

2.7周边环境

2.7.1地面交通

车站位于神舟四路与东长安街十字路口以南，沿神舟四路南北向路中地下布置布置；

神舟四路规划宽度为50m，东长安街规划总宽120m，分南北两半幅；

目前地面交通流量一般，有利于车站的开挖施工组织。

车站基坑位于神舟四路路中，基坑开挖时需进行将神舟四路交通导改至基坑东侧，并对东长安街道路交通进行疏导，交通疏导图见附图。

2.7.2周边建筑物

本站位于神舟四路与东长安街十字路口以南，站址西侧为公园，最近距离为6.3米；

西南侧为在建楼盘，该楼盘距离车站较远，约175米；

东侧15.2米为待建的陕煤集团总部及龙湖商业待开发楼盘，东北侧50米为凤鸣·

溪园安置小区，现状为空地，西北侧40米为。

秦达低温设备有限公司。

总体距离车站主体较远，车站施工对周边建筑物的影响较小。

2.7.3管线情况

车站神舟四路及东长安街上地下管线较多，施工前南北向及东西向15条管线均需进行改迁+部分悬吊处理，且北端跨越出入口的5条管线需悬吊保护处理，改迁后的现状管线情况详细如下：

1）沿神舟四路南北向：

车站东侧DN1000砼退水管改迁后距结构外边缘5.1～12.02米；

车站东侧DN400砼污水管改迁后距结构外边缘4.2～6.1米；

车站东侧DN1000砼雨水管改迁后距结构外边缘6.72米；

车站东侧DE200天然气PE管道（原状管线，未改迁）距结构外边缘8.7～10.6米；

车站东侧1.5米*1.8米电力管沟（原状管线，未改迁）距结构外边缘11.8～13.9米。

车站西侧DN600铸铁给水管改迁后距结构外边缘3.0～14.3米；

车站西侧4×

3硬4梅砼通讯管道（原状管线，未改迁）距结构外边缘4.6～10.3米。

出入口施工时上述部分管线需采取悬吊保护措施；

2）沿南东长安街东西向：

DN1000砼污水管改迁后距车站北端结构外边缘7.2米；

DN1800砼雨水管改迁后距车站北端结构外边缘10.2米；

DN400铸铁给水管改迁后距车站北端结构外边缘18.72米；

DE315铸铁燃气管改迁后距车站北端结构外边缘4.3米；

1.5×

1.8米砼电力沟改迁后距车站北端结构外边缘12.9米。

跨越出入口部分在出入口施工时采取悬吊措施；

3）沿北东长安街东西向：

下方主要有DN1000砼污水管、DN400铸铁给水管、DE315铸铁燃气管、1.5×

1.8米砼电力沟、4×

3硬4梅砼通讯管道等管线，距离车站北端头结构最近距离为15.9米，对车站主体施工无影响，该管线出入口施工时需采取措施悬吊加固保护。

对于影响基坑施工拆除的给排水管及空沟采用管堵及浇筑混凝土等措施在远离基坑一定距离封堵，以防水流渗流浸泡基坑边墙或管沟内涌出水流冲入基坑。

管线平面示意图见附图。

2.7.4施工条件

本车站位于神舟四路路中，考虑到交通导行及周边道路通行安全，车站施工场地设置较为有限，在车站小里程端头设置料库、配电房、砂石料场、水泥库、卫生间等必备的施工临时设施，现场设置必须考虑满足车站施工。

2.8项目各项目标

2.8.1安全目标

杜绝重伤及以上因工责任生产安全事故；

无机械设备及责任行车事故；

无火灾事故；

确保沿线建筑物及各种地下管线安全；

创业主安全生产先进单位。

2.8.2质量目标

确保本标段全部工程达国家现行的工程质量验收标准及。

市地铁四号线TJSG-3标段土建工程项目施工招标文件的要求，工程质量达合格标准，创中国中铁的优质工程。

2.8.3工期目标及工期计划

按监理工程师批准的开工日期计算，按日历天总工期815日历天。

同时工期安排满足业主调整后的工期要求，在业主进度历次考核综合排名位列前五名，在工程大干阶段争取业主进度考核排名前三名。

2.8.4文明施工与环保目标

树样板工程，建标准化工地，做文明职工，创。

市文明施工样板工地及文明施工先进单位，争创省级安全文明标准化工地。

杜绝环境污染事件发生；

工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制，实现污染物排放达到国家及。

市政府主管部门有关规定要求；

对文物进行保护，达到。

市政府有关规定的要求。

3、工程特点、危险源辨识及应对措施

3.1工程特点、重难点

根据设计及勘察资料，以及对沿线地面及地下建构筑物情况调查，本标段工程特点、重难点分析及应对措施如下：

（1）管线的拆改与保护

本标段车站施工范围内地下管线多，包括车站北端头东长安街东西方向雨水、污水、给水、通信以及神州四路南北方向雨水、污水、燃气和退水管等管线，其中雨水、污水及退水管改迁长度大,最长达514米，而管线改迁完毕才能进行车站一期围挡施工，对车站施工制约大；

且悬吊保护管线较多，对下部施工的影响较大。

因管线拆改与保护涉及的工作量大、成本控制难以及后续签证工作繁杂，前期协调与后期保护工作多，不定因素较多，对我方工期及工序安排影响大,故做好管线的拆改、保护、协调工作是本工程的重点和难点。

应对措施：

加强前期与业主、监理及管线产权单位、改迁单位的沟通协调，力争尽早将制约车站施工的管线改移完毕，缩短管迁时间，为车站后续施工争取较为充裕的时间。

（2）交通疏解

车站位于神舟四路和东长安街十字交叉口，施工场地需占用神州四路主干道路，且车站北端位于神州四路与南侧东长安街十字交叉口；

施工分二期进行围挡，交通疏解相应按二期进行组织。

因此做好本站的交通疏解工作，确保进度及安全文明施工是本工程的重、难点。

在设计图的基础上合理规划设计交通导行方案，并现场实地测量放样疏导线路，围挡导行后配专人积极配合交管部门疏导交通，确保车辆及行人出行畅通，让交管部门和周边市民满意。

（3）深基坑施工

本标段。

车站为地下二层（换乘段三层）岛式车站，车站基坑深度16.5m左右，换乘段深度达25.49m，基坑变形控制等级为一级。

因此做好施工工序转换衔接、深基坑开挖确保深基坑安全是本工程施工重点和难点。

施工前编制深基坑专项施工方案并经专家评审，施工中严格按照专项方案组织施工。

（4）主体换乘节点段施工

主体换乘节点位于神舟四路和东长安街十字交叉口，占用东长安街南幅道路，需进行交通疏导以解决地面交通问题。

该段基坑深度达25.49米，为地下三层结构，基底位于地下水位以下，施工时需进行降水。

该段结构复杂，工程量大，工序繁多，施工组织及协调难度大，是本标段施工的重难点。

施工前详细研究设计方案，在保证满足车辆通行的基础上，尽可能方便负三层施工土方和主体施工物料的吊运，整体上节约二次倒运的工期和费用。

3.2危险源辨识及应对措施

依据工程特点，认真分析并识别出所有影响施工进度、工程质量、工程安全、人员安全、环境影响等方面的重大施工危险源并进行分析评价。

结合本工程深基坑工程特殊的周边环境、工程地质水文等特点，结合我单位自身及在类似工程施工中的施工经验，针对施工的风险情况采用层次分析法识别出主要主体施工危险源及影响范围内的危险源。

3.2.1深基坑施工危险源

本工程基坑长314.55m，南北盾构始发井段基坑深约19.85m，宽为26.6m；

车站标准段基坑深约16.54m，宽为22.7m；

车站与远期14号线换乘段基坑深约25.94m，宽为31.4m，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工中存在的危险源主要有高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、涌水、钢支撑失稳等，采取的预防措施如下所述。

（1）高处坠落、物体打击

高处坠落主要是指作业人员从开挖基坑边、洞口、预留洞口等处坠落；

从脚手架上坠落；

在安装、拆除龙门架和塔吊过程中坠落；

在安装拆除模板时坠落；

在安装钢支撑、钢围檩时坠落；

在拆除钢支撑过程中坠落；

在吊装结构和设备时坠落;

在塔吊上坠落。

物体打击主要是指作业人员受到同一垂直作业面的交叉作业中坠落物体的打击。

主要有在基坑开挖过程中作业人员受到基坑上部吊装物坠落的打击；

钢支撑失稳坠落对作业人员的打击；

石子、钢筋等零散物体坠落入基坑对作业人员的打击；

吊装其它材料坠落对作业人员的打击；

塔吊吊装物料时坠落对作业人员的打击。

预防措施：

为了在该工程施工预防作业人员高空坠落事故的发生，确保施工安全进行，保障作业人员的生命安全，特制定以下预防措施：

1）所有高处作业人员必须接受高处作业安全知识的教育，作业前由技术负责人进行安全技术交底并签办手续。

特种高处作业人员必须持证上岗，上岗前必须依据有关规定能够进行专门的安全技术交底，接受交底人必须履行签字手续。

对采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，必须按规定对作业人员进行相关的安全技术交底，同时受教育人必须履行签字手续。

2）从事高处作业人员应经过体验，合格后方可上岗。

施工单位必须为施工作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具。

并提供安全可靠的作业环境，作业人员必须按规定正确佩戴和使用。

高处作业人员所使用的安全防护用具，必须符合国家标准，进入施工现场必须由安全员、材料员进行查验。

作业人员必须按照正确方法佩戴使用。

3）施工现场必须在相应部位、按类别，有针对性地将各类安全警示标志张挂，夜间设红灯示警。

4）在高处施工作业前，项目主管负责人组织有关人员对安全设施进行验收，经验收合格签字后，方可作业。

使用机械设备必须“一机、一闸、一箱、一保护”，电线不得有接头。

安全防护设施应做到定型化、工具化、防护栏杆应用黄黑或红白相间的条纹表示，盖章等以主管负责人审批签字，并派监护人监护，方可实施。

施工完后按原防护归位，报项目主管负责人验收签字，方可离开。

5）施工龙门吊在安装前必须编制安、拆施工方案，设备主管负责人、项目主管负责人、安全管理人员、技术人员对施工方案进行审阅签字后，上报公司主管部门有关人员审核，再报公司总工程师审批签字，方可实施。

施工塔吊安装完毕后，在使用前施工单位必须进行验收，验收合格签字后，方可作业。

6）移动式操作平台、卸料平台及各类作业平台应依据有关规定编制施工方案，（施工方案审批手续及验收同第六条）移动式操作平台立杆应保持垂直，上部适当向内收紧，平台作业面不得超出底脚。

立杆底部和平台立面应分别设置扫地杆、剪刀撑或斜撑，平台应用坚实模板满铺，并设防护栏杆和登高扶梯。

架体应保持稳固，卸料平台及各类作业平台，不得与施工脚手架连接。

作业平台上严禁超载。

7）脚手架、模板必须按有关规定编制施工方案，（施工方案审批手续及验收同第六条）作业层脚手架的脚手板应铺设严密，下部应用安全平网兜底，悬挂式脚手架应用密目式安全网兜底。

脚手架外侧应采用密目式安全网做全封闭，不留有空隙。

密目式安全网应可靠固定在架体上。

作业层脚手板与建筑物之间的空隙大于15cm时做全封闭，防止人员和物料坠落。

作业人员上下应走专用通道，不得攀爬架体。

8）其他防护措施：

如楼梯口、预留洞口、通道口及各种临边防护，必须制定专门的安全防护措施。

防护设施应形成定型化、工具化，封闭必须严密。

电梯井口门高度不得底于1.5m至1.8m，电梯井内每隔两层、不超过10m设置一道安全平网，安装拆卸电梯井内安全平网时，作业人员必须按规定佩带安全带。

（2）触电

1）电源电线、电缆、电器设备使用时间年限长了会出现陈旧或者老化。

使绝缘程度降低，电源电线、电缆、电器设备由于受潮或化学物质的腐蚀或发热损坏绝缘层，也会降低绝缘程度，造成绝缘差现象，容易造成触电事故。

2）电线、电缆使用过程或保护不当造成破皮裸露，发生接地短路和漏电的故障，使其金属或金属设备外壳带电，人体触及便会发生触电。

3）金属外壳无接地零保护或接地零接头松动接触不良，使金属外壳带电时（漏电），人体触及也会发生触电，以及未装设漏电开关保护或漏电开关失灵，人体触电或触电时间过长，都会造成触电伤害和伤亡的事故。

4）施工现场机具设备密集，施工用电线路数量较多，部分路线长，电源电缆、电线有时老化绝缘差，而且机械设备、运输车辆来回走动造成电源电缆被压破损坏破皮的现象，另外电源电缆拖地遇到地面潮湿或有水的地方也容易造成漏点触电伤人。

预防措施：

1）严格执行《施工现场安全生产保证体系》、《施工现场临时用电安全技术规程》相关规定。

2）电缆接头不许埋设和架空，必须接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内应能防水、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。

3）所使用的配电箱必须符合JGJ46-88规范要求的电箱，配电箱电气装置必须做到一机一闸一漏电保护。

4）开关箱的电源线长度不得大于30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过3m。

5）所有的配电箱、开关箱必须编号，箱内电气完好匹配。

6）接地工作的接地电阻不得大于4Ω，保护零线每一重复接地装置的接地电阻不应大于10Ω，由电工每月检测一次，并做好原始记录。

7）保护零线必须选择不小于10mm2的绝缘铜线，统一标志为绿/黄双色线，任何情况下不准使用绿/黄双色线做负荷线。

8）所有电机、电器、照明器具，手持电动工具的电源线应装置二级漏闸保护器。

9）施工现场灯具距地面不得低于3m，室内灯具不得低于2.4m。

现场固定照明要全面布置，必须采用保护接零。

10）施工现场的电器设备设施必须有有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时解决。

（4）机械伤害

1）指施工场地内垂直运输设备、吊装设备、旋挖钻机以及装载机等对人的伤害；

2）钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等在操作过程中对人的伤害。

机械吊装作业事故的预防措施：

1）吊装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。

如土质松软，应单独铺设道路。

起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一高一低。

2）禁止斜吊。

斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故。

斜吊还会使重物在脱离地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。

重物被吊起到5～l0cm后停止，进行检查，检查完再升高，防止被吊物件在空中摆动。

3）严禁超载吊装。

起重作业前，所有的用具须经专业人员检查，总负载不得超过起重设备的动态和（或）静态装载能力。

在捆绑重物前，要对吊钩、吊索、吊具和被吊物件的外观等进行检查，不得破损。

4）绑扎构件的吊索须经过计算,所有起重工具,应定期进行检查,对损坏者作出鉴定,绑扎方法应正确牢固,以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。

5）不吊重量不明的重大构件设备。

6）禁止在六级风的情况下进行吊装作业。

7）指挥人员在指挥起重作业时，信号、动作要准确；

司机、司索人员作业时，要认真操作，协调配合；

发现异常情况，应及时相互联系，共同做好作业安全工作。

机械设备作业事故的预防措施：

1）作业人员在工作时应集中精力，明确分工，服从统一指挥；

机械设备运转中安全距离内不得有人停留或行走；

2）作业人员必须熟悉施工方法、机械设备的性能、工作的特点以及施工安全的要求；

3）定期对操作人员进行培训，加强安全教育，杜绝操作事故；

4）定期对机械设备进行保养维修，确保正常运转。

（5）坍塌

1）主要是指现浇混凝土模板支撑失稳倒塌；

2）基坑边坡失稳引起土石方坍塌；

3）施工现场围墙及挡墙倒塌；

4）拆除钢支撑时坍塌；

5）材料堆放过高引起坍塌；

6）在开挖过程中引起地面坍塌。

发生基坑坍塌事故的预防措施：

1）进入施工现场必须戴好安全帽。

施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。

2）图纸审核时积极与设计单位联系，了解其对基坑支撑体系设计的安全系数，了解对基坑开挖施工方面的设计要求，据此制定基坑开挖施工方案，遵循时空效应原理，减少开挖与支撑间隔时间，各道支撑按支护结构顺序图进行施作，挖土作业坚持随挖随运到弃土地点。

3）在基坑开挖前布设好各种监测控制点，作好原始数据的记录，在开挖过程中按施工监测内容进行监测并将监测数据及时提供给设计、监理及业主以便指导设计与施工。

4）若监测数据发生异常时，停止开挖，分析原因，若地下水位下降或地面沉降值超过警戒值，应立即采取加强支撑、压浆加固措施保证基坑稳定，防止坍塌事故发生，必要时采取回填措施确保基坑的稳定。

5）机械开挖到设计标高以上30cm处时应采用人工开挖方式，避免扰动土体造成基坑失稳。

6）清底后及时施作综合接地系统、垫层、防水层及底板混凝土，尽量减少基坑暴露时间。

7）基坑顶部四周设排水沟及挡水墙，以防止泥浆或雨水流入开挖完毕的基坑内。

8）基坑四壁或基底有地下水渗漏，采取相应的处理措施，基坑开挖过程中底部四周设排水沟及集水井，沉淀后抽出排入指定地点。

9）基坑顶部与挖掘机行走范围内应留有1米以上宽的护道。

10）在施工前准备应急物质,如水玻璃、水泥和砂石料袋等,并准备高压旋喷设备和搅拌设备,保证随时能投入到施工抢险过程中。

（6）地面