故障处置指南.docx
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故障处置指南
二号线列车故障处置指南
GDY/
1前言
本标准起草单位:
广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆部。
本标准要紧起草人:
陈希隽、陈刚、何杜明、何灿洪、刘宝林。
本标准版本号为第2版,第0次修订。
原第1版,第1次修订版本作废。
本标准从2007年1月15日发布。
本标准从2007年1月18日实施。
本标准2020年4月15日依照标准修改通知单2020-13进行第1次修订,修订后的内容2020年4月20日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆部负责说明。
2目的与范围
本标准对二号线电客车各系统的故障进行了描述,规定了列车各故障状态下需进行的相关操作,其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的阻碍,本标准只适用于广州地铁二号线电动客车。
3引用标准
由庞巴迪运输提供的《TROUBLESHOOTING》
4注意事项
4.1为便于对正线列车故障信息的搜集和故障查找,特规定按压2S16事件记录仪的原那么如下:
正线列车由于列车故障致使列车显现3分钟或3分钟以晚点时,司机必需在晚点显现时20分钟内按压2S16事件记录仪;3分钟以下显现故障晚点时,司机可依照要求按压2S16事件记录仪或由DCC接到OCC故障信息后提示司机按压2S16事件记录仪。
4.2在复位任何一节车4F01开关都会造成一个或以上的主断分开,因此复位4F01后必需从头合一次主断才能使断开的主断合上。
4.3二号线列车有自动限速功能,车辆方面能依照那时的列车制动系统状态、驾驶模式等实行最高速度限制,许诺的最高速度在MMI上能够很直观的看到。
如切除2个B09后,即便采纳URM、SM或ATO模式驾驶,车辆一样会把原先的最高80千米时速限制到60千米时速。
当车辆速度抵达最高许诺速度时,车辆那么只能接收惰行命令或依照制动命令来制动。
4.4二号线车门采纳的是电动门,车门具有障碍物探测和防夹爱惜功能,当车门监测到有障碍物后,该车门会自动在障碍物触发点的基础上,门页打开20cm距离,然后再缓慢关上,因此二号线不需要为防夹而人为重开门;另外由于有屏蔽门联动需求,车载信号和车辆之间有一个延时来确认状态,当在自动开门档位下,司机按下开或关门按钮后,秒后车门才动作。
而车门从开始动作到动作到位历时约秒,若是司机在车门关门动作后按开门,那么车门到再次开门动作时,门的实际状态已经大体处于关闭好的状态了。
因此不管从技术上仍是从实际成效来看,人为重开门来实现防夹都是没必要要的和没有成效的,因此不建议人为开门来实现防夹功能。
4.5当正线列车频繁显现空转/滑行信息时,请在列车出站后速度达到45~65千米/小时的时候,先将驾驶模式转为SM,然后将牵引手柄回零位,使列车处于惰行状态15~20秒,现在列车将会自动校正一次轮径参数,即可幸免列车自身引发的空转/滑行。
4.6在事件清单里面判定故障是某一节车,如:
“继电器释放受电弓故障”,可依照清单屏的指引栏显示内容判定,显示OWN*CAR是表示司机台激活端的*车,显示REMOTE*CAR表示非司机台激活端*车。
注:
*是指A或B或C。
4.7蓄电池激活端A车的2F14开关负责操纵牵引、制动、诊断、广播、辅助、空调等电源,复位该2F14等效于关蓄电池复位,复位后主断需要从头合一次。
5各类故障的处置指南
5.1出乘前显现的故障处置见表1
5.2车钩与紧急制动故障处置见表2
5.3牵引与制动系统的故障处置见表3
5.4空调系统的故障处置见表4
5.5列车信息系统的故障见表5
5.6辅助系统的故障处置见表6
5.7车门故障处置见表、表
5.8其他故障处置见表8
表1出乘前显现的故障处置指南
碰到表中所列故障,先依照“处置建议”进行处置,假设故障消失,那么投入运营,假设故障仍然存在,当即报告车厂调度
序号
屏幕显示或现象
处理建议
说明
1
蓄电池激活不了
检查两A车自动开关3F05(只有当两节A车3F05同时打下蓄电池才激活不了);C车9F01、解钩盒和半自动电气车钩是否在正确位置。
解钩盒应该用方孔钥匙锁紧
2
司机台开锁后升不了弓
1)检查主风缸压力是否足够(大于3bar);
2)检查4个紧急按钮是否被按下(车辆屏事件清单会有提示);
3)半自动车钩电气盒9S01是否锁紧;B车车钩行程开关9Y03和9Y04是否松动;
4)2个受电弓气路塞门U01是否被关闭;
5)自动开关A车2F01、2F02,2个B车的2F03是否在正确位置;
6)2个B车PH箱是否盖好;2个车间电源盖是否合好;C车9F01是否跳闸。
1)在有电有气的情况下,按处理建议处理若检查内容的各部分正常,立即报告车厂调度,由DCC派人确认两个B车PH箱内Q1、Q2手柄是否在“NORMAL”位。
2)无电无气的情况下,立即通知车厂调度,由DCC派人确认两个B车PH箱内Q1、Q2手柄在“NORMAL”位才能使用脚踏泵升弓。
3
一个单元车升不了弓
1)对应受电弓气路塞门U01,相应单元B车客室电气柜自动开关2F03和2F22有否跳闸,如跳闸请复位,若复位不了,立即报告车厂调度。
2)若正线出现2F03跳闸且复位成功,重按升弓按钮动车;若复位不成功时,列车不能牵引,此时可打下对应车的2F22,列车可以单弓半列车动力牵引到前方终点站退出服务。
3)升弓状态下恢复2F03,有时会导致另一端受电弓降下,重新升弓可恢复正常。
4)复位2F22后,需要复位对应A车的4F01,DCU才会恢复正常工作。
4
高速断路器不能合上
1)检查A车2F03和两B车的2F04、2F05和2F21、2F22,两C车的2F14,如跳闸请复位,否则,立即报告车厂调度。
2)若在正线出现4个主断同时跳开,没有触发降弓和紧急制动,按主断合后,主断都不能合上。
报OCC检查驾驶端是否为蓄电池激活端,如是,到后端驾驶室重新分合蓄电池;如否,复位驾驶端蓄电池。
到终点站退出服务。
5
紧急制动不能缓解
1)通过MMI查看受电弓的位置以及是否有网压显示;检查4个红色紧急制动按钮是否按下、主风气压是否大于6bar.
6
事件记录仪指示灯一直亮
报告车厂调度。
建议换车出库,由DCC派人恢复。
7
BCU严重故障
检查相应车的B09和自动开关2F40和2F12,如果跳闸请复位,否则立即报告车厂调度。
1)2F40跳闸会出现气制动施加和缓解灯都不亮;显示BCU严重故障
2)同时切除两个车或以上的B09,则显示BCU严重故障;且对应MMI上的气制动状态标志变成黄色.
8
车门紧急解锁或严重故障
通过MMI车门状态指示标志,找出相应车门复位。
如果复位后故障仍然存在,立即报告车厂调度。
1)MMI车门状态指示标志对应紧急解锁车门为黑色。
9
单节车或整节车车门出现黑闪
1)检查开关车门功能是否正常,正常则尝试复位对应车4F01或蓄电池激活端的2F14或复位蓄电池,如复位不成功或开关门不正常,立即报车厂调度。
10
DC/DC严重故障
按“确认”键进行确认,若故障一直存在,复位3F22或重新分合3S01,立即报告车厂调度。
11
另一司机室被占用
检查另一端司机室是否有无关人员进入并打开了主控钥匙,如果没有,用主控钥匙复位,如能恢复正常,则继续运营,如果复位无效,立即报告车厂调度。
12
启动联锁
1)按‘启动联锁’菜单按钮,查看启动联锁界面是否有红点,如没有则施加停车制动,方向手柄向前,列车是否进行EBCU自检,若自检请等自检完成,否则,立即报告车厂调度。
1)自检需满足气压大于,施加停车制动,高速断路器在分位,方向手柄向前的条件。
2)自检时显示屏将显示‘制动控制系统测试启动’,结束后该提示自动消失。
3)自检过程中,注意不要人为中断自检(如推牵引手柄,方向手柄回零等,中断自检时显示屏伴随有‘BCU测试中断’信息),若自检失败可以复位本端4F01后重做自检。
自检只要一端做完就可以;即一端自检成功后另一端不会再做自检。
2)动车时出现“启动联锁”按‘启动联锁’菜单内无对应红点,再按事件清单,当显示有“联锁本车隔离压力开关”信息时,立即报告车厂调度。
若“联锁本车隔离压力开关”的故障在正线出现时,打下对应单元C车的3F21微动开关,动车到前方终点站退出服务。
若打下对应单元C车的3F21微动开关后仍不能动车,合2S18紧急牵引,清客退出服务。
1)此故障出现后车厂调度告诉DCC,由DCC派人确认两C车的车间供气隔离压力开关的状态。
2)“联锁本车隔离压力开关”故障端的判断方法为:
动车出现启动联锁后,对应A车的车辆图标变为红色,该端即为故障端。
13
列车能缓解但没有牵引力
1)报车厂调度,申请换车;
2)如在正线出现,则用ATO驾驶,到终点站退出服务;如收不到速度码,用TRB驾驶,待接收到速度码后停车,在不关闭司机台情况下,恢复2S18后再用ATO驾驶,到终点站退出服务。
与增购车有差异:
14
司机台开锁2分钟后显示屏没有显示
1)确认另一端无人操作,检查本端的自动开关2F01和4F01、蓄电池激活端的2F14有无跳闸,若有,关钥匙并复位;若没有,关钥匙,复位4F01。
2)正线运营时出现,若伴随有车辆显示屏黑屏,停车制动施加、缓解指示灯不亮,受电弓升降灯不亮,高速断路器指示灯不亮等(指示灯只有空调的亮),确认客室照明是否为紧急照明,若是紧急照明,关主控钥匙,检查并复位2F01开主控钥匙,若2F01跳闸或复位不成功,换端操作.(换端后的司机端须为蓄电池激活端,否则,分合3S01,重新激活列车后才能动车(动车前必须打TRB模式)。
1)2F01跳闸会出现列车不能激活,车辆显示屏黑屏,气制动施加、缓解指示灯不亮,受电弓升降灯不亮。
2)若在正线出现2F01跳闸且复位不成功,换端打TRB模式可正常牵引(换端后必须为蓄电池激活端)。
3)若换端后为非蓄电池激活端,必须分3S01后再合3S01,重新激活列车后才能升弓动车,否则,列车不能升弓。
4)3K11得电为激活端。
15
广播系统故障
3)复位对应A车的4F02,若不能恢复报车厂调度。
1)若只是司机室对讲不能用,可继续上线运营(司机可用对讲机通信)。
表2车钩与紧急制动故障处置
显示屏显现故障信息时,应按“确认”键进行确认。
序号
屏幕显示或现象
处理建议
说明
1
行驶过程中自动降双弓
1)列车自动降双弓,无任何故障显示,接触网无跳闸,尝试升弓后,受电弓不能升起;在不升弓状态下尝试ATO启动或人工(SM、RM或URM)启动时,车辆MMI提示启动联锁,启动联锁屏显示车间电源红色。
2)列车自动降双弓,车辆MMI提示启动联锁,接触网无跳闸,列车停稳后MMI启动联锁屏显示车间电源红色,尝试升弓后,受电弓不能升起。
3)当列车受电弓自动降弓,接触网无跳闸,车辆MMI上提示相应的故障车“列车控制严重故障”,同时在MMI的“事件清单”里显示“继电器释放受电弓故障”。
当列车受电弓自动降弓,接触网伴随跳闸现象,车辆MMI上提示相应的故障车“列车控制严重故障”,同时在MMI的“事件清单”里显示“继电器释放受电弓故障”。
1)处理建议:
打下对应故障单元B车的2F22和2F03开关→升起单弓(升单弓从MMI上判断)→按主断合按钮(按下按钮后,主断分、合灯均不亮)→动车到前方终点站退出服务。
2
紧急制动伴随自动降弓故障或
C车连挂反馈故障
1)若无“紧急制动、降受电弓”等伴随现象,只显示C车连挂反馈故障,报告OCC,继续运营;
2)若有“紧急制动、降受电弓、MMI上网压为0、”等伴随现象,且紧急制动不能缓解,受电弓
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