交通运输调研报告文档格式.docx

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环卫设施及消防设施不足;

站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;

运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;

运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。

（二）产业缺乏拉动力。

上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。

随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。

铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。

　　（三）规划缺乏制约力。

铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。

规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。

一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。

铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;

专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。

　　（四）政策缺乏推动力。

　　一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。

当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。

一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。

18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有（或国有控股），有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。

二是体制问题捆住企业手脚。

国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。

三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。

各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。

　　四、利弊分析

　　根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。

（一）拆除赔偿成本高。

城区铁路专用线轨道总长度为公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。

另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。

（二）对工、农业生产影响大。

我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。

如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到XX年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。

同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;

中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。

　　（三）不利于我市“两型社会”的建设。

我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与节约型的“两型社会”要求及不协调。

因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。

　　（四）短期内不能实现城市新的发展规划目标。

我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。

如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。

因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。

拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。

　　五、对策与建议

　　我市的铁路专用线建设任重而道远。

因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。

（一）以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐

　　1.高要求搞好铁路专用线规划。

要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。

按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。

一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物。

建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。

二是要科学制定产业发展规划。

编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。

要突出“特”字。

　　产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。

三是运输规划要有一定的超前意识。

要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。

四要强化运输规划监督工作。

加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。

　　2.高标准搞好铁路专用线整合。

对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。

对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。

对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。

　　3.高质量搞好铁路专用线管理。

铁路专用线“三分在建，七分在管”。

根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。

要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。

搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。

要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。

同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。

（二）以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力

　　产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。

要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。

一是发展装备制造等重工业。

进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。

同时装备制造业具备重载荷、大运量的特点，对铁路专用线物流运输依赖大，更能发挥铁路物流的作用

　　二是发展食品加工等传统产业。

医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场，如大米加工，目前有规模以上企业近10家，年加工稻谷150万吨左右，年产出大米在100万吨左右，除自销一部分外，大量销往广东等沿海省市。

另外，每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。

三是发展能源电力和矿产业。

能源、电力是我市又一个重要支柱产业。

以煤为例，我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨，一般情况下年耗煤量200多万吨，且年供煤量三分之二由外省、市购进，也就是说每年需购进燃煤100200多万吨。

二期建成后，年耗煤量将达到500700万吨，这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。

　　（三）以落实科学发展为着眼点，提升铁路专用线可持续发展能力

　　可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容，立足当前，放眼长远，铁路运输业发展必须坚持以良好的经营环境为中心，正确处理好业务商、其他运输行业和分配的关系，合理布局，努力打造全市优质运输服务企业。

一是创新服务方式。

积极引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务，帮助专用线企业寻找出路，鼓励专用线企业与产业园区企业对接联营，拓宽铁路专用线的业务渠道，做大做强铁路物流产业。

二是扩大服务渠道。

在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心，利用现代信息络平台，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务，利用现有的人力和信息，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。

　　指导专用线企业建立各种服务站点，为工、农产业企业和各类大小集散批发市场服务，并建立长期稳定的合作伙伴关系。

三是注重全面建设。

现代物流是一个基于信息化和络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（gps）、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

因此铁路专用线企业必须加强人员素质培养，定期开展各种培训与技能学习。

同时，下大力搞好各种硬件设施建设，努力实现我市铁路物流现代化。

　　交通运输调研报告范文二：

　　根据《政协章程》规定，按照政协XX年工作要点安排，县政协从7月至8月对我县交通运输工作进行了专题调研。

调研组分别深入交通运输局机关、下属单位、服务对象、县级相关部门、部份乡镇，通过听、看、问、访、召开座谈会和问卷调查等形式，对县交通运输局XX年以来的工作情况进行了认真、客观、深入的调查和了解。

在调查过程中，共召开座谈会16次，参会人员129人次，发出问卷调查129份，收回129份;

个别谈话或交换意见107人;

走访服务企业和服务对象9户，征求了市级主管部门的意见，基本了解了县交通运输局XX年以来的工作情况。

总体认为：

县交通运输局班子团结协作、凝聚力强，工作思路清晰、重点突出，工作措施有力、扎实有效，管理规范、运行良好，敢于创新、成绩一流。

现将调查情况报告如下：

　　一、XX年以来的主要工作

（一）班子建设坚强有力

　　工作好不好，关键在领导，关键在一班人。

县交通运输局始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁”作为班子和干部队伍建设的总要求，把加强领导班子建设放在首位，不断加强干部队伍建设和管理，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定成效,受到上级机关，下属单位，服务对象和社会各界的好评。

主要呈现在：

一是强化思想作风建设，提升执行力。

严格执行中心组和机关学习制度，不断加强政治理论业务学习，提高政治觉悟和业务能力;

切实抓好民主集中制建设，增强班子的凝聚力;

保持和发扬交通系统团结拼搏、能打硬仗的优良作风。

在人事安排、资金划拨等重大事项上，坚持做到集体研究、集体决策，保证了各项工作的民主性和科学性，做到了“心往一处想、劲往一处使”，开成了工作合力，增强了班子战斗力。

二是党风廉政建设制度进一步落实。

　　交通运输局党政班子高度重视党风廉政建设工作，把党风廉政建设列入重要议事日程，与各项工作同安排、同开展、同检查、同考核;

党风廉政建设责任明确、制度健全，建立健全了党政主要领导负总责、分管领导具体负责、部门各负其责、党员干部人人有责的反腐倡廉工作格局，认真落实《建立健全惩治和预防腐败体系XXXX年工作规划》，深入开展工程领域突出问题专项治理，严格执行领导干部个人重大事项报告、述职述廉、民主评议等制度，把党风廉政建设工作纳入年度目标考核;

强化风险控制、措施具体，针对交通运输工作点多线长面广量大的特点，查找廉政风险点409个，制定了切实有效的防控措施433条，建立完善交通各领域防范机制10个，各类制度55个。

完善的制定、具体的措施使广大干部职工切实做到了明纪律、讲纪律、守纪律。

（二）项目工作扎实有效

　　XX年以来，交通运输局认真贯彻落实县委、县政府四大发展战略和“四个领先、一个赶超”的目标要求，履职尽责，狠抓落实，全面完成了交通运输工作的各项目标任务。

　　1、全域统筹，加快基础设施建设。

抢抓我县被列入全省城乡交通运输一体化示范试点县的历史机遇，全力争取上级资金和政策支持，全面加强项目建设。

XX年至今，交通建设累计完成投资25396万元，向上争取到位资金12851万元。

　　一是全力配合推进省市重点项目。

配合完成岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速在我县境内的前期工作，力促项目早日开工。

目前，岷江航电犍为梯级已报国家发改委进行项目核准;

成贵铁路正在进行环评、勘界、拆迁、组卷、报征等前期工作;

仁沐马高速公路“可研”已通过，初设线路方案已基本完成，犍为岷江特大桥选址已审定，今年将开工建设井研段;

力争开发建设犍为岷江特2桥。

同时，配合完成了国道213线沙咀至岷江大桥段9公里沥青混凝土路面改造。

　　二是强力推进县重点项目。

XX年以来，投资亿元的国道213线县城过境段公里路基、路面工程已完成投资总额的93%，国庆节将完工通车;

投资亿元的清溪至大马旅游干线公里自今年3月28日开工以来，进展较为顺利，正在进行路基、涵洞施工，已完成了投资总额的%;

估算投资6亿元的国道213线县城区过境段及岷江二桥12公里除环评、土地预审、地质评估综批以外，其他　批复已全部完成，初步设计测量人员已进场测量;

估算投资3826万元的南岸沱马边河大桥及乐宜高速犍为南连接线扩建工程已完成前期工作，进入公开招标阶段;

估算投资亿元的国道213线清溪过境段公里线路已确定，工程可行性报告已完成并报县发改局立项，设计单位正在同步进行设计;

估算投资8000万元，整体搬迁犍为汽车站和北门车站，新建犍为客运中心汽车站正在进行项目选址和建站股份协商。

　　三是大力推进农村公路建设。

XX年以来，全县农村公路建设累计完成投资17830万元，完成县乡道路改造升级32公里，其中南阳集镇至荣县界段公里、罗纪路公里、犍宜路新民至宜宾段公里、龙孝路公里，开工建设并可在年内通车公里，其中石西路公里、岷舞路公里、罗南路公里，且年内将建成通车，完成村道公路硬化建设公里。

积极开展项目前期工作，铁炭路公里力争年内完工，九黄路（泉水镇至沐川黄丹镇）公里准备开展项目工可、设计工作，力争年内完成前期工作。

包装县乡道路建设项目11个114公里，预计可争取上级补助资金2464万元。

完成了全县和30个乡镇《城乡交通运输一体化发展规划》编制工作，确立近三年的发展任务和中期发展规划，并以此为契机，已向上争取到位资金4504万元。

　　2、探索公路管理养护新机制，打造畅通交通。

积极探索农村公路长效管养机制，全力保障公路安全畅通。

一是新组建机械化养护中心。

投资万元组建了一支专业从事县乡道公路大中修、路面病害整治、水毁抢修和安保设施维修等应急抢险和公路快速保通的机械化队伍。

目前，该中心共配有管理人员、机械操作人员、技术工人41名，新增大中小型养护机械设备20台。

今年又完成了沥青储油灌安装和动力电改造，基本能够满足应急抢险和公路快速保通的要求。

二是创新公路日常养护方式。

　　利用民间资本、组建了2个养护公司，将国道213部分路段、自犍路、犍罗路等国县道养护劳务承包给养护公司，实行公司化养护，不仅降低了公路养护成本，而且提高了公路养护质量和效率。

三是加强公路养护规范化建设。

修订完善了《干线公路大中修工程管理实施办法》、《公路桥梁管理工作制度》，建立健全国道19座、县道42座桥梁档案，并及时更新数据库。

XX年，公路状况指数（MQI）国道达、县道达，优良路率国道%、县道%，管理规范化居全市前列。

　　（三）城乡客运创新出彩

　　一是城乡客运一体化示范县建设有序推进。

编制完成《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，对“十二五”期间我县城市公共交通、城乡道路运输、站场建设等方面进行了全面规划，提出了年度实施计划，并报省主管部门。

二是城乡客运公交线路改造力度加大。

完成了县城至孝姑城乡客运公交线路改造以及县城至泉水、至岷东2条城乡公交线路改造前期工作。

三是“便民小客到农家”发展迅速。

在清溪镇成功试点的基础上，新开通镇村客运线路140条，投放颜色、标志、线路牌及安全、监控设施统一的便民小客车235辆，符合条件的镇村客运通达率为100%。

四是镇村便民公交探索起步。

针对人口密集乡村群众出行难的问题，今年2月，投放小型公交车7辆，开通县城至下渡乡文碧村、至玉津镇朱石滩社区2条镇村便民公交线路，形成了入户到点、灵活运行的农村公共交通新模式。

　　（四）运营监管严格规范

　　坚持把安全放在发展的首位，创新管理方式，加强行业运营监管，打造平安交通。

一是加大投入，提升科技管理手段。

估算投资万元，对交通运输安全监控（指挥）中心进行升级改造,将车载终端设备升级为3G视频终端，建立交通行政执法管理系统、应急救援指挥系统、乡镇交管站监控平台、智能交通管理系统于一体的综合平台，实现营运车辆的智能调度管理，为公众出行提供交通信息查询、订票、投诉、出租车电召等相关服务，为货运车辆提供货源信息查询服务。

目前，改造前期相关工作已完成。

二是加大查处力度，严防安全责任事故。

进一步加强安全监管，对重点时段、重点区域、重点车船和重点环节实行严防、严查、严管，有效防范和杜绝安全责任事故发生，实现了安全责任事故“零”的目标。

　　二、存在的问题

（一）全县渡口未投保乘客意外伤害险等相关保险。

我县现有运行客运渡口18道（华龙航运有限责任公司经营12道、乡镇维护管理6道），有渡船22艘，1529座，年客运量达200万人次，分布在全县12个乡镇。

长期以来对方便人民群众生产、生活，促进县域经济发展起到了不可替代的作用，虽然我县客运渡船多年未发生交通事故，但仍存在不可忽视的安全稳定问题，主要是全县客运渡口未投保乘客意外伤害险，客渡运从业人员也未参加保险，一旦发生意外，经营者无力承担赔偿责任，将可能出现严重的社会稳定问题。

（二）农村便民小客车发展的机制问题。

农村便民小客车按照国家相关政策要求，许可给有资质的企业经营管理，目前农村便民小客车发展模式主要有两种：

一种是“清溪模式”，即全产权，车主全额投资，接受企业管理，按月缴纳管理费，全额享受燃油和保险补贴，独立核算，自负盈亏;

另一种是“股份合作经营模式”，即企业每台车投资2万元，占51%的股份，车主投资近3万元占49%的股份，按月缴纳管理费，独立核算，自负盈亏，燃油补助企业和车主各占50%。

对“股份合作经营模式”，乡镇、群众、车主意见较大，群众没有切实享受到政府的惠民政策。

　　（三）出境公路建设滞后。

我县出境公路14条，只有5条完成了硬化改造，达到晴雨通车条件，占出境公路的%。

尤其是罗城经敖家到五通金山，由于改造时建设标准低，运输量又大，道路破损严重，通行十分困难，干群意见很大，至今没有改造计划。

　　（四）对村道建设的指导与支持力度有待提高。

主要表现为：

一是部份村道未列入年度计划;

二是补助资金迟迟不能到位;

三是边远乡镇村道建设由于条件差、线路长、投资大，加之人口少，除政府补助外，村民集资额大，相比条件好的村，难度更大，按现有的补助政策和标准难以实现村村通水泥路的目标。

　　三、对今后工作的几点建议

（一）进一步调整交通枢纽规划，切实加快交通枢纽建设步伐。

　　交通要发展，规划须先行。

虽然我县制定了《犍为县“十二五”交通建设发展规划》和《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，但是从近几年我县交通建设发展情况看，由于岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速公路等大项目将相继开工建设，全县社会经济加速发展，我县原有交通格局将有所改变，原有规划已不满足新形势的要求，县境内交通枢纽还未完全形成，县城客运中心站迟迟未动工，县内乡与乡、村与村、组与组之间交通节点还没有全部打通、络还不通畅，县内出境公路建设改造滞后。

建议：

要科学完成我县“十二五”交通规划的中期调整;

加快岷江二桥和马边河大桥建设;

加速推进犍为客运中心站建设;

科学规划乡与乡、村与村、组与组之间的连接公路，使之形成纵横交错的交通络格局;

对部份运营量特别大的公路提高改造建设的标准;

尽快打通未改造的9条出境公路，使我县交通枢纽建设走在全县经济社会发展的前列。

（二）进一步规范渡口管理，着力解决渡口乘客意外伤害投保问题。

　　经调查核实，客运渡口未投保乘客意外伤害险等相关保险的原因有两点：

一是历史的沿续，县境内客运渡口长期以来成本高，票价低，利润低，一直都未投保乘客意外伤害险等相关保险。

二是客运渡口票价是由政府核定，企业不能自行调整。

经核实，在核定票价成本项目中没有乘客意外伤害险的项目，企业无力承担高额的保险费。

客运渡口不投保乘客意外伤害险一旦发生事故，将出现严重的社会稳定问题。

　　根据《四川省渡口管理办法》第二章第三条的规定“渡口码头的建设维护，渡船的更新改造及维护、船员补助、渡船保险费等所需经费纳入财政预算”，乐山市航务管理局文件《关于要求客运船舶、餐饮娱乐趸船经营者强制投保承运人责任保险的通知》，要求全市短途客运、旅游船、客渡船在XX年11月1日前必须投保承运人责任险。

经测算，我县渡船22艘、1529座，需保费万元，从业人员50人需交保费万元，合计万元。

综上所述,建议：

全县渡口必须投保相关保险，所需保险费参照农村小客车扶持办法，由县财政给