汽修学徒实习日记30篇Word下载.docx

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　　7月14日

　　虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就立即起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。

是不是因为我不眼睡呢?

不是的，是因为我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。

　　8点50分左右，听谢站长说要开会。

我原先总以为仅仅清点人数，其实更主要的是技术交流。

先由每个组长提出问题（总结一下并提出最近几天出现的比较难以解决的问题）、解决问题（怎么解决的）、信息反馈（由这件事能够收获什么，以后要怎样避免这个问题等）。

通过大家讨论，互相交流，达到技术共享的目的，是一种不错的经验积累。

然后谢站长发言：

　　1、前段时间出现的问题（某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;

　　首先说这些事情的严重性：

如果这部车出了车祸，到时要谁负责呢?

“我”担当不起，公司担当不起。

如果出现大的交通事故，能够在车间做维修的师傅都能够要坐牢。

通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。

　　2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;

　　3、安全问题

　　生命是革命的本钱，没有了最基本的东西，做什么都是没有意义可言的。

　　3、协同管理

　　长安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己（学徒、实习生），才能将我们长安站管理好。

　　我觉得这种企业的内部管理还是比较好的，能调动员工的积极性，共同创造更多的财富。

　　大家工作时的那份激情，遮蔽了头脑，忘记了时间。

不知不觉又到了午餐时间（12点），组员（驰哥、忠哥、建哥）叫我先去吃饭。

而我想跟着“大部队”走，只因为我们是一个团队。

我选择继续工作，工作到12点半我们才去吃饭。

　　下午，车辆比较修，我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。

大家都觉得现在汽车电子电路非常重要。

看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?

不懂!

不过，这仅仅暂时性的，我相信在不久的将来，我也会的。

　　今天我又有一些收获：

　　汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。

这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

　　活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐（吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气）。

　　发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存有活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

　　从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。

一般装在汽油箱和发动机之前。

每只100元左右。

　　加油时，因为汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不但会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。

　　加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。

　　如果车辆油箱加油过多（油箱口能见油）造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式（不要加到跳枪为止）。

　　7月15日

　　上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一个修车单。

我就向建哥了解一下他们修车单的分配制度。

建哥表示：

曾多次向站长提出，但最终都是敷衍了事。

还说：

习惯了就好。

我觉得这不是一种上进的想法。

该争取的事就应该争取，不然属于应该是自己的东西永远都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得非常没有个性（当然这是在保证准确的情况下实行的）。

　　或者企业管理者有其他原因，但我觉得公司在处理工作量分配方面上不太合理。

没有从员工的角度思考问题。

不能让员工在一个公平的环境下实行竞争，为公司创造财富，这也是企业长久发展的根本。

为确保员工能够公平环境，我觉得应该这样分配：

　　1、若当天修车单比较少的话，就实现平均分配;

　　2、若当天修车单比较多的话，先平均分配一些，剩下的那些可根据每组的完成情况，实行合理分配（这是在保证效率的情况下，维修速度比较快的团队）。

　　3、重视员工的信息反馈，并能妥善处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。

也可在这方面适当的提出一些奖励政策。

　　下午，我们组就有几部车能够修。

我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我还不知道其名字。

弄得我很被动，并且我暂时仍没有水平预测到组员面对车出现的问题，想从哪一方面着手来处理它。

不过，我相信，再过几天，Icando。

　　我跟驰哥两人修理一部车，谢谢驰哥给我机会实践，让我今天动手的工作比前两天多一些，如：

拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。

在这其中我还是体会到两个字：

细致。

有很多我平时没有注意的细节大都在下午暴露出来。

修车的过程中，我看到现在服务行业有很大的发展空间，并且随着时间的推移，服务质量也会持续提升;

另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地看待问题、处理问题呢?

　　7月16日

　　今天，虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作，但我们都三人都能够保养六七部车（当然，我仅仅辅助而已）。

因为我们是一个团队，有着共同的目标，并能为目标而奋斗。

我要提升自己的“战斗力”，就必须多看相关的资料、多思考、多提问。

而提升自己的水平就等于是提升团队的水平，因为我们是一体的。

　　非常感谢初哥、忠哥对我的指导，让我今天收获很多。

我主要的工作是：

更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装（“偷师”的）等。

印象比较深刻的是：

装车轮刹车部分。

其主要有以下几个步骤：

1、先安装刹车盘;

2、安装刹车分泵;

3、将黄油回到分泵接管的小钉子上（起到润滑作用，有利于刹车回位）;

4、将刹车垫装上;

5、最后再将车轮装上。

　　上午因为第二组的工作量比较多，有位工作人员要初哥去保养另一部车，初哥表示没有空，那位工作人员说：

你们二组今天不是有三位人员吗?

初哥表示我是学徒。

从这件小事中，也能够看出企业家最想要的是那些能够直接上岗，而又不用培训的员工。

若从企业的角度上来说，一位实习生或者学徒在未到工厂工作之间，就应该阅读该公司的相关资料及规定，大体上了解一下该公司的基本情况，特别要熟记所去部门正式员工的具体工作情况，以及正式员工在工作中的一些需求及注意事项（其实这些都应该是面试前，应该做好准备的）。

这些都有助力于提升自己的适合水平。

适合水平分为心理适合水平和身体适合水平，主要的还是自己的心态。

心态虽不能决定一切，但其能决定85%。

　　7月17日

　　今天一早去上班，我还是跟往常一样，一到公司就换衣服（跟乞丐的衣服差不多），等待着修车单。

建哥说：

你穿着这样的裳，开会时，如果被站长看到，他会点名批评的。

一语点醒了我，现在服务提醒高质量，不但在技术上让客户放心，而且还要在仪容仪表上让客户放心（虽然没有多高的要求，但最起码的要求——整洁还是要的）。

　　今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语后，再交到行政部。

跟我一同到众合力工作的还有另一位学徒（陈浩）也要交工作总结。

他一看到我所写的字数就说：

你怎么有那么多能够写呢?

“我”觉得没什么好写的。

其实生活有很多“美”能够写的，生活不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。

很多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等，都属于“经常性”的，而我们也把它当做是一种习惯（习惯他人为自己办事等），觉得是理所当然的，根本没有去珍惜它。

说到这里，我想说我一直想对我弟弟说的一句话：

每个人只要是过了18岁，就没有权利要求身边任何一人帮你做事，甚至是父母。

因为他们都有选择帮与不帮的权利，假如他们帮你，那对你来说是件快乐的事;

假如他们不能帮你或是帮不了你，请你坦然面对（人生的道路是要靠自己过出来的）。

即使现在父母不给我交学费，我也不会责怪他们，我会坦然面对，但我决不会所以而放弃自己的学业并且仍会尽孝道。

也曾有同学对我说，现在的生活太单调了，其实单调的生活与丰富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去体会生活的美好，去拓展其美好的区域。

真正的生活是对那些有用心去体会生活的人来说的。

　　这个天的忙碌工作很快就过了，虽说是工作，但其实我也在享受着工作所带来的快乐。

我汽车保养有个比较全面的概念（与前几天相比），在学到技术的同时，我也在持续的总结技术及工作技巧。

今天，从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定，就连站长看了我的工作总结之后，看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这几天努力工作的结果，我感觉非常欣慰，同时，我也知道自己还存有很多不足，为人处事方面和技术方面都有待提升，还要靠众合力的各位朋友多多帮忙（先谢谢你们这五天来对我的指导）。

让我跟长安站的服务一样，能够天天进步。

　　7月18日

　　今天长安站的修车单比较少，很多同事都比较悠闲。

上午我跟一位同学在谈最近修车单的份数时，我才发觉“为广州亚运会而实行的机动车单双号限行”对4S店和其他行业的影响。

我的洞察力有很大的发展空间。

其实不但仅国家政策，身边很多事物的变化都对其他事物有所影响，而恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产生可观的商机或其他机会（前提是：

你要从所观察到的事物实行思考）。

仅仅你有没有去洞察它而已。

如：

我们很多人都觉得自己的两只手是完成对称的（同大小的），而事实上我们的两只手是有大小之分的，某人恰恰发觉到了这个点并设计出左右大小不同的手套，颇受消费者青睐。

　　回想高中时，只专注学习课本知识（为了高考），而其他方面的知识都不理解我，我没有去注重我所生活的社会。

而在当今社会中，如果没有对社会现实的注重，如果自己的视野只局限于自己的利益范围之内，那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里，丰富多彩的人生对其来说也仅仅一个传说。

恩师曾跟我说：

人生、珍惜、度的概念，我觉得若能真正把握这些概念，你的人生不会缺少思考，而只要你善于思考，生活中能够让你发现市场空缺的机会会数不胜数，当然亲情、友情、爱情也都是这样。

　　虽然今天的修车单比较少，我们组的修车单更少，但因为有组员（忠哥、驰哥、初哥、建哥）的指导，我的收获也很多。

非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。

当我们组没有修车单时，但我没有停住脚步，而是到其他组去偷师（谢谢你们）。

呵呵……

　　汽车空调雪种压力表：

　　1、压力表上刻有压力值，并在始端上标有压力的单位。

　　2、找到kgf/cm2（读作公斤力每平方厘米）栏目后把把压力表指针调零，就是指向0公斤力每平方厘米。

　　3、把压力表接到汽车空调上面去，排掉连接管里的空气，假如你的空调正常，制冷又好，低压表指针应该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;

高压压力要看你的是进口车原配空调，还是国产车原配空调，或者是自己加装的空调，压力值有偏差，一般好的车原配空调比如奔驰轿车，高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米，差一点的车比如农用车，高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米，这就是正常的汽车空调系统压力。

　　4、高压350左右，低压100左右才算正常

　　7月19日

　　今天是我这个周的休息日，上午我处理完一些事情之后，下午我还是去众合力，跟大家一起努力。

多谢组员今天对我的指导，让我能多懂得一些知识。

下午我跟组员一起修车时，又再一次体验到技术人员在工作时的那种细致，认真，耐心、专心等。

由此我想起了以前听他人说关于技术人员生活的话题，说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等，缺少生活风趣（不否认，确实有些技术人员是这样的）。

更准确地说是这些人不专心做与技术上无关的事，仅仅敷衍了事，所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。

如果他将自己在工作上的那种专心带到其他事情的话，那将会是另一种说法。

如果技术人员能做到：

似水中鱼，该“浮”则“浮”，该“沉”则“沉”，我相信其的生活也将是五颜六色的。

　　任随无拘无束的头脑“乱”想，我问左自己一个问题：

为什么有些学徒（A）自始至终都只能是学徒，而有一些学徒（B）却能做师傅呢?

这个是什么原因呢?

是不是因为学徒够“专业”，忠实于自己的职位呢，而学徒（B）不够专业，没有忠实于自己的职位呢?

其实，如果仅仅遇到某些问题，才想方法解决此问题（缺少思想上的预热、准备），不可否认，这是积累经验的一种方法，但这跟原始社会差不多，是摸着石头过河。

学徒（B）之所以能成为师傅，是因为他善于提出问题（有意义的），分析并解决问题，信息反馈，跟学徒（A）相比，能加快经验的数量积累，从而缩短其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。

　　如果做事能如学徒（B）一样，有：

前瞻性+具体可执行的方案，那么成功还会远吗?

　　7月20日

　　今天我们组的修车单比较多，晚上8点左右我才回到学校。

忙碌的一天也就这样一下子就过去了。

虽然这个天的工作绝大部分还是做比较简单的操作，并且还是重复了几天的操作。

但我深知必须培养对工作的那份新鲜感，才不会让自己觉得厌烦，所以，我给自己多提出问题，不懂则问，懂了求“精”。

无论什么工作，如果自己每天都重复着做（跟机器一样），而没有压力、没有动力、没能培养自己对该工作的新鲜感，那么他永远只能像机器（没有更新功能）的一样，原地踏步。

　　每天一小步，总有新高度。

每天都能收获一些，相信只要保持这种状态，质变也仅仅时间问题。

下午有一位车主比较拽，对驰哥说：

你这样做，仅仅在浪费我的时间。

从年轻人的角度来说，该车主的这种行为，我们能够将其当成一种锻炼（心理承受水平），虽然不是自己的错，但多给他人“教导”，也是一种不错的教育（前提是：

要用平常心对待）;

而从车主的角度来说，觉得他不是太懂得尊重他人，虽然我们现在是维修工，但也不该这样。

如果还该维修工的素质比较差，在你那部车动些手脚，到时吃亏的会是谁呢?

无为而无不为，以平常心做事，是非常重要的。

　　今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质，虽然已经下班，但建哥在清洗汽油箱时，也能表现出对工作的认真和责任心，是值得表扬和学习的。

一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平，达到“万众一心，众志成城”（企业管理的境界），是值得探讨的。

　　7月21日

　　今天我本打算早点过去众合力，帮忙打扫卫生。

可单车骑到校门口就出现些问题，我在校门口停留了20几分钟（谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车）。

幸好到众合力时还没到上班时间。

看着昨天各组的修车情况以及毛利，还听标哥说：

有客户投诉等。

本组效率之所以会比较低，其根据本原因在于团队中缺少适当的交流，虽都有共同目标：

尽快修理好那部车，但因为缺少交流，分工不明确，并且未能即时反馈各自完成情况，造成团队力量内耗，使得整体效率降低。

一个团队中，如果每位战友都有“牺牲”自我的精神，那么这个团队的力量是不可估量的。

　　对于我个人方面，我觉得要完成的任务比较重，我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识，以便提升本团队的工作效率。

我觉得自己还是比较喜欢做项目（什么事情都能够将其当作项目来做），第一，比较完整的策划书（一些相关资料能够多种途径来获取并综合起来，整理出其大概的项目流程）;

第二，有完整的策划书中，必不可少的前期准备（全方位考虑，将相关资料准备好，并掌握）;

第三，执行阶段，按时策划书办事;

第四，反馈调整阶段（通过实际情况，以及自己的大致流程实行适当的调整，以求更好地完成计划）;

第五，总结得失，扩大思考层面，以求更大收获。

　　下午有一小段时间，我们第二组没有修车单，我在一旁观看良哥拆发动机的情形，他工作很细致、动作也很标准，很专业，一眼就能够看出某个部位的螺丝装错了等。

真佩服他。

听良哥跟标哥说话，我突然思想上跑出了一个疑问：

如果给企业家在专业技术人员和管理人员中，选择一个，会选择哪一位呢?

如果我是企业家，我会选择那位既有专业技术，又有管理水平的人，因为他在什么时候都“行”。

　　今天我们组的修车单还比较多，但是都是一些小问题而已。

带着这个疑问，在下午有一小段时间没有事情做时，我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。

我才有些知道为什么长安站要这样分配工作，企业管理者是站在管理的角度，在确保企业名声、服务质量的情况之下，才做出这样的管理方法。

前几天，我在这方面的观点是错的，虽然是错的，但毕竟是自己成长过程中的一道风景。

事情没有对与错之后，仅仅所站位置不同，思考的层面不一样而已（多谢恩师的教导）。

　　下班时，在走出众合时，我觉得自己有时太看得起自己了。

想法比较单一，不能全方位的、深入的思考问题，。

自己仅仅仅仅个大学生，而企业家之所以成为企业家，他肯定在很多方面都比较突出，都有丰富的经验，值得后辈学习。

遇事应该多想想，他人这么做，肯定有他的目的，关键还是要定位好自己。

在这几天，我也逐渐体会到该企业的一些管理，都是比较值得提倡的、发扬的。

　　明确自己的实习目的，少说多做。

加油……

　　7月22日

　　今天我比较幸运遇到发动机、波箱大修（其他组的）。

因为今天我们组的修车单非常少，就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。

庆幸的是：

我看了装发动机的绝大部分和拆装波箱的整个过程。

美中不足的是：

我没能动手操作一下。

在看的过程中，我觉得他们的每个动作都非常的简单，也感觉到他们的那份细致、认真。

但每个简单的动作你真是记得了吗?

能做到吗?

我不敢说：

我能够，我能。

不是因为我缺少自信，而是我深知由看到做，还是有很大的距离的。

同事将螺丝拧紧，看起来非常简单，而如果是自己去做的话，就要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力等。

　　究其原因到底是什么呢?

一方面，我们看到的仅仅结果，而结果的产生是因为一系列的过程而形成的，但大多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。

追星，比较多的追星者追的是该明星此时的位置（荣誉、财富等），而很少人注重其在未成为明星之前的那段刻苦铭心的奋斗历程。

另一方面，右脑的记忆水平远远超过左脑的记忆水平。

绝大部分人都会感觉到小时候的某些事物，现在想起来还记忆犹新，而现在长大了，虽然能够记住很多事情，但那都是短暂性的记忆。

为什么呢?

那是因为小时候我们一般都是用比较形象思维的右脑记东西，而中国的教学模式注重的是培养我们抽象思维的左脑。

现在教育模式也应该做适当的调整。

两个人看着同一张相片，那位曾在相片中的地方游玩的人（A）跟另一位B（未曾去过该地方的）的感觉是完全不一样的。

A能够回忆起当时的那种感受，而B仅仅只能看着相片里的风景。

只有自己亲自接触过、经历过，那种感觉是想赶都赶不走的。

　　加油!

我感觉自己离大千世界越来越近。

　　7月23日

　　今天，我一整天跟着建哥修车。

在工作中，因为有些事情我做得不好，我被建哥“骂”了好几次。

我都是带着微笑，坦然地倾听。

在这里，我要跟建哥说声：

谢谢。

因为他肯“骂”我，我才能知道自己的不足，有改变的机会，并且这种印象又是比较深刻的。

　　如果心态没有调整好，可能会觉得连这些小事都做不好，而完全抹杀以前的“成功”，会打击自己的自信心;

或者会认为施“骂”者为什么不能够慢慢说给你听，而要“骂”你呢?

在学校工作时，做错了，恩师会慢慢跟我讲解。

虽然在学校工作和在众合力工作有这种反差，但是我还是能适合的，我也很高兴能有这种经历。

所以心态必须调整好。

心态虽不能决定一切，但其却能决定85%的成功。

　　我以昨天的指导思想（亲自接触），在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。

自己接触过的那种感觉是最真实的。

　　7月24日

　　今早到长安站时，看到站长跟所有同事在开会。

我赶紧排到队伍中，我还以为是我的手机时间有问题，开完会才知道是星期一8：

30就要开会（完全不知情）。

开完会后，我跟站长说了此事，他说：

你不知情，这次就不罚你，下次要再迟到，是要实行行政处罚的。

我的同事以为我知道，所以没有跟我说。

对于这个种预料不到的事，我只能是调整心态，坦然面对。

　　下午，我们组修理一个车门窗，弄了两三个钟头，我帮不上忙，只在一旁看，站得脚都酸了。

初哥，另外一部车的左窗有这种问题。

我就想会不会设计者在设计时，就存有这种问题。

而长安的每个服务站，有没有反馈这种信息呢?

信息反馈非常重要，能够让其知道当时现在的情况，也许因为距离等其他问题，让彼此不能面对面交谈，一起工作等。

但即时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同一条战线上，成为一个团队。

　　今天，我同事的发工资日。

今晚我们一起去“华夏娱乐场”KTV,大家到那里都很HAPPY。

点歌、唱歌、玩筛子、打牌、喝酒等。

因为宿舍门是在11点左右就要关门，所以我是最离场的。

在离开之时，我拿起话筒跟各位同事说：

谢谢大家在这段时间的支持、协助，如果有空的话，能够过来汽车学院玩，我先干为敬，各位请随意。

　　7月25日

　　上午上班时，驾照培训中心的工作人员打电话通知我：

后天（7月30号）下午参加笔