从资资格考试《民航机场工程》模拟卷第22套Word文件下载.docx
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11.在机坪供电中,以()为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固定面积
D.调光器
12.对助航灯光系统和灯具的基本要求是()。
A.构形、颜色、坎德拉和有效范围
B.构形、光强、坎德拉和有效范围
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范围
13.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率,被定义为该探测器的()。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
14.应急广播系统的线缆应采用()敷设,室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
A.光缆
B.双绞线
C.同轴电缆
D.阻燃耐火铜芯电线电缆
15.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的()。
A.标识符
B.汉字
C.英文字母
D.数字
16.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为()。
A.白色
B.蓝色
C.红色
D.绿色
17.单模光纤的特点是()。
A.模间色散大
B.适于长距离信号传输
C.可传输数字信号的频率低
D.可传导多种模式的光
18.航空器在航线上的飞行由()管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线
B.塔台
C.进近
D.区域
19.机场助航灯光按出射光的方向可分为()。
A.定向发光、全向发光和单向发光
B.定向发光、全向发光和全向定向发光
C.全向发光和定向发光
D.双向发光、全向发光和全向定向发光
20.在固定钢模板时,最常用的方法是()。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
21.土基部分的高程测量,允许误差应控制在()。
A.-4~12mm
B.±
3mm
C.-30~+20mm
D.±
8mm
22.航向天线基础施工定位要求天线阵()位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.基础
23.出入口控制系统主要由()和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
24.在综合布线系统中,从建筑群配线架到各航站楼的布线属于()子系统。
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
25.()是沿链路的信号损失度量。
A.近端串扰
B.噪声
C.衰减
D.近端串扰比
26.航班信息显示系统通过()完成航班信息的修改。
A.航班计划
B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
27.两条平行跑道,磁方位角为138°
~318°
,常年主导风向为东南风,则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为()。
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
28.实施雷达管制必须有()设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场面监视雷达
D.风廓线雷达
29.下列用于民航气象探测的雷达是()。
A.场监雷达
B.风廓线雷达
C.一次雷达
D.二次雷达
30.航班信息显示系统应按旅客流程和()发布相关信息。
A.航空公司
B.机场各区域功能
C.目的地机场
D.中转机场
31.用于监视()的摄像机,可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标
B.候机大厅人员
C.离港旅客
D.到港旅客
32.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于()m。
A.8
B.7
C.6
D.5
33.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心,以()为基础。
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
34.在Ⅱ类精密进近灯光系统中,接地带灯的最大倒闸时间为()。
A.0.5s
B.1s
C.2s
D.5s
35.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
36.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次,其旅客航站区指标为()。
A.3
B.4
C.5
D.6
37.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的()。
B.速度
C.间隔
D.起落
38.在拌制水泥混凝土时,细集料应耐久、洁净、质地坚硬,宜采用()。
A.天然砂
B.河砂
C.海
D.机制砂
39.在拌制水泥混凝土时,水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于()。
A.5MPa
B.10MPa
C.20MPa
D.8MPa
40.半刚性基层的养护时间不得低于()d。
C.10
D.12
41.机场场内排水系统主要由()、涵管、土明沟及盲沟组成。
A.盖板明沟
B.排水井
C.排水坡度
D.抽水泵
42.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口()m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
43.地面上的标志颜色有()的标志。
A.橙色
C.绿色
D.白色
44.混凝土灌注时,为防止离析,自由倾落高度最大不得超过()m。
A.1
B.1.5
C.3
D.4
45.某机型的翼展为15.8m,而主起落架外轮外侧边间距为6.0m,则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是()
A.A
B.B
C.C
D.D
46.对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入()。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
47.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和()。
A.监视器系统
B.空管自动化系统
C.自动转报系统
D.地空数据链
48.标记牌中不具有易折性要求的是()标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
49.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为()m。
A.100
B.120
C.140
D.160
50.根据《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)的规定:
在运输机场开放使用的情况下,确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的,应当取得()的批准。
A.机场当局
B.机场所在地地区民航管理机构
C.机场所在地的县级以上地方人民政府
D.国家民航局
51.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。
A.ILS
B.VOR
C.DME
D.GNSS
52.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的()和覆盖要求。
A.地形地物遮挡
B.电磁辐射
C.精度
D.无线电信号的反射和遮挡
53.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是()。
A.不大于额定电压的110%
B.不大于额定电压的105%
C.不小于额定电压的80%
D.不小于额定电压的85%
54.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时,应穿()敷设。
A.塑料管
B.厚壁塑料管
C.钢管
D.热镀锌厚壁钢管
55.在运输机场开放使用的情况下,未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由()责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
A.当地公安机关
B.机场当局
C.当地县级以上政府
D.民用航空管理部门
56.机场中风斗的标志采用色带形式,色带由橙色与()相间的颜色组成。
D.红色
57.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时,注意卸料(),以防粗、细料离析。
A.高度
B.时间
C.速度
D.质量温度
58.土基基底原状土的土质不符合设计要求时,应进行换填,换填深度应不小于()。
A.10cm
B.20cm
C.30cm
D.40cm
59.水泥混凝土道面选用水泥时,不宜选用()。
A.快硬早强水泥
B.道路硅酸盐水泥
C.硅酸盐水泥
D.普通硅酸盐水泥
60.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为()m。
A.60
B.75
C.120
D.150
61.()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.多媒体
C.催促
D.登机
62.为保证飞机的飞行安全,旅客的()必须经过X射线安检机的安全检查。
A.身份证
B.随身携带行李
C.钥匙
D.手表
63.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a,a可以取为()。
A.35°
a15°
B.45°
≥a≥25°
C.50°
D.55°
64.在民航空中交通管制中,缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用()。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
65.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用()或负载均衡冗余措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
66.下列自动气象观测设备中,安装在飞行区以外的是()。
A.云高仪
B.风向风速仪
C.大气透射仪
D.气温、湿度、气压传感器
67.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设()。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
68.标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为()。
A.±
1°
2°
C.±
3°
4°
69.C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度要求达到(重型击实)()。
A.98%
B.96%
C.95%
D.90%
70.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要()。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
单选题答案:
1:
C2:
A3:
C4:
B5:
B6:
A7:
D
8:
B9:
D10:
A11:
B12:
A13:
C14:
15:
A16:
D17:
B18:
D19:
B20:
A21:
C
22:
A23:
D24:
A25:
C26:
C27:
B28:
B
29:
B30:
B31:
A32:
A33:
B34:
B35:
A
36:
C37:
C38:
A39:
D40:
B41:
A42:
43:
D44:
B45:
C46:
D47:
B48:
C49:
50:
B51:
D52:
C53:
B54:
D55:
D56:
57:
A58:
C59:
A60:
C61:
A62:
B63:
64:
B65:
C66:
A67:
B68:
B69:
A70:
单选题相关解析:
开槽后如不能立即进行下一道工序,应保留10~30cm的深度不挖,待下道工序施工前整修为设计槽底工程。
当机械挖槽时,应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
2:
登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。
3:
机坪供电对象:
机坪泛光照明灯(主要是高杆灯塔)、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置,以及泊位引导装置和机坪监控装置。
4:
航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电,后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15min,以确保在系统供电出现故障时数据的安全性。
5:
飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。
6:
气象要素的变化受地形地物影响很大,为保证观测结果的代表性、准确性和比较性,民航地面气象观测点应建在能代表当地特别是机场跑道附近天气情况的位置,并要进行地理坐标的测定。
7:
目视助航灯光系统工程划分为:
立式灯具、设备安装;
嵌入式灯具安装;
目视进近坡度指示系统安装;
标记牌安装;
风向标安装;
灯箱安装;
进近灯塔安装;
隔离变压器及熔断器安装;
灯光电缆线路敷设;
调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。
指点信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程,只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。
安全门(安检门)是针对人身检查的专用安检设备。
对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探测器进行人工补检,所以在我国民航机场,主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。
普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大,多用于行李物品的安全检查。
9:
使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核,在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。
10:
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压,与房屋建筑设计单位协商决定。
11:
以机位为单元设置机务用电配电箱(亭)
,主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置,以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源,对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源,直接从变电站的低压端出线;
附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站,由箱式变电站提供低压电源,该箱式变电站应有两路10kV进线电源,保证机务用电的可靠性。
12:
对助航灯光和灯具的布置有构形(
configuration
)、颜色(
color
)、坎德拉(
candelas
)、有效范围(coverage)
四方面的要求,简称四个"
c"
。
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
13:
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率;
漏报率是指在防区内有警情发生,但系统并没有报警;
错报率是指由不明原因引发的系统错误报警,系统原设计的警情并没有实际发生;
误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
14:
应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。
综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符,并设置标签。
标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。
电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。
16:
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。
17:
单模光缆内的光纤是单模光纤,单模光纤是在给定的工作波长中,只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带,运用于长距离、大容量的传输。
18:
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后,至到达降落航空站区域之前,全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;
掌握天气变化;
安排飞机的间隔,调配飞行冲突;
协助驾驶员处置特殊情况。
19:
灯具按出射光的方向可分为三类:
定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。
20:
在固定模板时,最常用的方法是三角拉杆支撑法。
21:
土基部分的高程检测按10m
x
10m方格点,采用水准仪、水准尺进行检测,误差不得大于+2cm或-3cm。
航向天线阵基础定位要求,天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置,天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
23:
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
24:
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中,建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
25:
衰减是沿链路的信号损失度量。
衰减与线缆的长度和频率有关系,随着长度的增加,频率才提高,信号衰减也随之增加。
26:
当航显系统与IMF数据接口中断,航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。
27:
两跑道均为西北一东南走向,因常年主导风向为东南风,故两条跑道的主降端均为西北端,跑道号码为138÷
10≈14,所以答案为B。
28:
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔,提高空间利用率,这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认,雷达引导,雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
风廓线雷达用于气象探测。
30:
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等,并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
31:
用于监视固定目标的摄像机,可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头,在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。
32:
光缆接头的预留长度不应小于8m
,且每隔1km要有1%的盘留量。
33:
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心,以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理,使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。
34:
接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。
35:
多普勒全向信标场地要求
(1)多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。
多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分:
导航}
MH/T4003.1-2014
(2)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点,以天线反射网平面为基准面,半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;
半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;
半径100~200m
的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°
,水平张角应不超过7°
;
半径
1000万人次,旅客航站区指标为5。
37:
控制飞机间隔,使航空器按计划飞行,使各种保证工作有条不紊,避免飞行事故。
38:
细集料应耐久、洁净、质地坚硬,宜采用天然砂,在设计文件许可的部位也可采用机制砂。
39:
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。
40:
《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH
5014—2002规定,半刚性基层养护时间不得少于7d,才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。
41:
场内排水通常是指飞行场区内的排水,它主要排除道面和土面区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
42:
I类精密进近灯光系统的全长应为900m
,因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短,但总长度不得低于720m。
详见机场地面标志要求。
地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。
44:
混凝土的灌注:
混凝土自高处倾落时,为防止离析,自由倾落高度不得超过1.5m,灌注前应先检查钢筋和模板。
45:
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距,分为A
、B
、C
、D
、E
、F六个等级,二者中取其较高者,故为C。
46:
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下,增加混凝土的流动性,或在同等流动性前提下,提高混凝土强度。
47:
空管自动化系统是以计算机为核心,实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。
通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息,是监视系统的组成部分。
48:
(1)风向指示器;
(2)立式跑道边灯;
(3)立式跑道入口灯;
(4)立式跑道末端灯;
(5)立式停止道灯;
(6)立式滑行道边灯;
(7)进近灯;
(8)目视进近坡度指示器;
(9)标记牌(在停机坪上的机位标记牌除外);
(10)标志物。
以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。
此外,立式进近灯及其支柱必须是易折的。
进近灯光系统距离跑道入口300m
以外部分且允许其支柱高度超过12m时,要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。
49:
下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧,通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线75~200m
,通常为120m
,天线位置应满足相关要求。
对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统,下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m
根据《民用机场管理条例》的规定:
在运输机场开放使用的情况下,不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的,应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下,未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
51:
GNSS(Global
Navigation
Satellite
System)
是星基无线电卫星导航系统,在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。
52:
多点定位系统采用到达时间差定位技术,通过测量、处理目标发射(应答)信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位,满足管制监视需求,需满足对监视区域的精度和覆盖要求。
53:
机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;
照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%
,亦不宜低于其额定电压的90%
54:
公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时,应穿热镀锌厚壁钢管敷设。
需要防腐以及一定的强度。
55:
56:
机场障碍物的标志采用色带形式时,应采用橙色(或红色)与白色相间的颜
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- 民航机场工程 资格考试 民航 机场 工程 模拟 22