墩台身首件工程施工方案.docx
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墩台身首件工程施工方案
一、工程概况
1.1总体概述
“国家高速北京至拉萨线西宁南绕城高速公路工程(简称‘南绕城公路’)”是青海省“十二五”期间的重点建设项目之一。
由于本项目距离城市中心区相对较近,与城市重心分布一致,因此将更多的承担市区周边高速公路路网与城市交通的快速转换的绕城任务。
第十标段线路位于青海省西宁市,线路起点位于湟中县西堡镇阴山堂村附近,终点为湟中县多巴镇甘河门村,全长4400m。
本标段共有大小桥梁4座,分别为西城大街互通主线桥603.4m/1座,A匝道大桥359.5m/1座,B匝道大桥213.138m/1座,对坡山中桥86.6m/1座。
共计77跨。
西城大街互通主线桥在我标段内起讫桩号为K44+024~K44+627.4,全桥共6联49跨:
左幅24跨,跨径组合为:
(4×25)+(5×25)+2×(4×25)+(4×24)+(3×25)m。
右幅25跨,跨径组合为:
(3×25+23)+(2×20+24+3×21)+2×(4×25)+(4×24)+(3×25)m。
西城大街互通A匝道大桥在我标段内起讫桩号为AK0+606.585~AK0+966.085,全桥共4联15跨,本桥跨越主线,在主线路基中分带设桥墩,上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。
其跨径组合为:
(5×25)+(4×25)+(3×22.5)+(3×20)m。
西城大街互通B匝道大桥在我标段内起讫桩号为BK0+168.904~BK0+382.042,全桥共3联9跨,本桥起点接西城主线桥右幅22号过渡墩,终点接西城A匝道12号过渡墩,其跨径组合为:
3×(3×23.682)m。
对坡山中桥在我标段内起讫桩号为K46+949.7~K47+036.3,全桥共1联4跨,其跨径组合为:
(4×20)m。
桥梁下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用柱、肋式台,基础均采用桩基础。
本桥共计桥墩74个(柱229个),桥台10座。
其中直径1.2m墩柱12个,其余217个墩柱直径均为1.4m。
最高墩柱16m,最低墩柱4.3m,其中10m以上(含10m)高墩身89个,墩身采用C30混凝土浇筑,共3204.2m³,钢筋制安467296.6kg。
1.2自然条件
㈠地理位置及地形地貌
本项目位于青海省西宁市湟水谷地,四周被拉脊山、日月山、大阪山环抱,西宁盆地为新生代断陷盆地,河谷由湟水干流及一级支流、南川河、北川河阶地构成,地形相对平坦、开阔、沿河呈带状分布,宽2~5Km,地势西高东低,阶地表面微向河床倾斜,湟水河谷南北两侧为梁卵低山丘陵区,受冲沟的强烈侵蚀,地形破碎,丘陵区海拔高程2450~3500m,区内冲沟发育。
本标段位于青海省西宁市,线路起点位于湟中县西堡镇阴山堂村附近,终点为湟中县多巴镇甘河门村,全长4400m,路线呈近东西向展布。
沿线主要为山前坡洪积斜坡地区-湟水河Ⅲ~Ⅱ级阶地地貌。
㈡气象
项目区属西宁盆地气候区,特点为半干旱大陆性气候,具寒长暑短,多风少雨,年降水较集中,四季不分明,日照充足,随地势升高降水量增加,而气温和蒸发量相对下降和减少。
本标在西宁盆地气候区,地区多年平均气温2.8~5.9℃,历年极端最低气温-33.1℃,历年极端最高气温38.7℃。
多年平均降水量367.5~514.8mm,蒸发量1215.5~1729.2mm,蒸发量是降水量的2.4~4.7倍,降水主要集中在6~9四个月,并以暴雨为主;平均风速1.9m/s,最大风速16.2~19.3m/s,主导风向东南;多年无霜期93~138d;最大冻结深度1.30m。
㈢水文
拟建西宁市南绕城高速公路所处地区属于脑山浅山混合区,依次跨越的常流水较大的河流有:
湟水河、小南川河、南川河、西磨河、教场河、甘河。
其中湟水河属于黄河一级支流,小南川河、南川河、西磨河均属于湟水河一级支流即黄河二级支流。
本标段内正线不跨越河流,只有一条较大的溪流(西毛沟)。
㈣地质构造及地震情况
根据区域地质资料,本项目所处的区域位于祁、吕、贺“山”字型构造体系的西翼弧形褶皱带部位,总体褶皱形态表现为复式向斜构造。
西宁市位于其复式向斜中的后子河~西宁背斜轴部末端。
在燕山运动中,本区发生了断裂凹陷,形成了许多山间盆地,沉积了较厚的第三系泥岩;喜马拉雅运动使第三系地层发生了平缓的褶皱和断裂,以后受长期的侵蚀和剥蚀,堆积了较厚的第四系。
本标段内从起点到终点,基岩单斜构造,倾向南西,倾角15°~35°。
根据青海省地震局资料,1986年以前,发生在西宁周边的地震有28次,最大震级为5.6级,一般2~3级震中均位于领区。
区划范围内分了40个潜在震源区,在西宁仅有一个潜在震源区有隐伏第四系小断裂,中强震较大,最大震级为5.4级。
项目区地震动峰值加速度为0.10g,相应于地震基本烈度七度,该场地特征周期采用0.40s。
二、编制依据
⑴国家高速北京至拉萨线西宁南绕城公路工程第十合同段两阶段施工图设计文件;
⑵国家高速北京至拉萨线西宁南绕城公路工程第十合同段施工招标文件;
⑶《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
⑷《公路工程安全施工技术规程》(JTJ076-95);
⑸《公路桥涵施工技术规程》(JTG/F50-2011);
三、试验段目的
为了更好的完成对本标段墩台身首件工程的施工,确定合理的施工方法、施工组织、工艺流程和符合技术规范要求的工程质量标准控制数据。
根据现场实际情况,我们选择本合同段内对坡山中桥(K46+949.7~K47+036.3)处左幅2#墩作为墩台身的首件工程。
该项首件工程2#墩采用柱式墩,基础均采用桩基础,墩柱直径为1.2m,墩身高为4.7m。
对坡山中桥左幅2-1#墩、左幅2-2#墩、左幅2-3#墩之间桩间系梁断面尺寸为1.2m*1.0m,钢筋用量1199.06kg,砼用量12.7m³,具体系梁形式见图3-1。
图3-1系梁形式图
墩台身试验段计划开工日期为2012年8月2日,完工日期为2012年8月16日,施工工期为15天。
四、机械设备配备
墩台身施工机具设备一览表
表3-1
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
1
混凝土罐车
6m3
台
2
2
发电机
50KW
台
1
3
空压机
3m3
台
1
4
汽车吊
20t
台
1
5
混凝土振动棒
Ф50
台
2
6
钢模板
m2
40
五、施工组织机构设置
试验段小组主要人员分工表
表5-1
序号
姓名
职务
人员分工内容
备注
1
冯涛
项目经理
试验段总负责
2
李映来
项目总工
试验段技术总负责
3
李兴国
项目总质检师
试验段质量总负责
4
周建龙
工程部主任
负责试验段数据收集、整理、分析、成果
5
肖怀峡
物资部主任
试验段物资设备总负责
6
王岩
安质环保室主任
负责试验段安全、质量、文明施工
7
朱兴忠
桥梁主管工程师
负责现场技术,协助现场施工及数据的采集
8
翟雅珅
试验室主任
负责试验段试验检测、试验数据收集、整理
9
张继红
测量队队长
进行试验段现场测量、放样
10
董三明
路基二部经理
负责现场机械调配,施工人员管理
特种施工人员全部持证上岗,施工作业人员20人。
六、试验检测设备
试验检测仪器一览表
表6-1
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
塌落度筒
个
1
2
全站仪
TS06
台
1
3
水准仪
徕卡NA2
台
1
七、施工布置
7.1临时施工道路布置
所有施工便道,根据路基施工进度安排施工。
墩台身施工道路利用路基施工道路。
7.2风、水、电布置
⑴施工用风:
墩台身施工基本不用风。
灌注桩与桩间系梁,桩间系梁与墩柱结合面凿毛及清理等零星用风采用3m3小型空压机供风。
⑵施工用电:
砼浇筑照明所需的电均由主线变压器就近接引。
⑶施工用水:
在施工现场布置3.0m3塑料水箱,通过水车随时从供水主水池拉运供施工使用。
7.3材料准备
墩台身工程施工前,根据工程进度提前备好品质合格、数量充足的中石、小石、水泥等混凝土生产用原材料,以保证工程的正常需求。
八、施工前准备
8.1技术准备
⑴组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求,全面领会设计意图;对现场实地勘察,做好原始资料的进一步调查分析,了解当地的自然条件,地方劳动力及材料状况,交通运输状况和可提供的施工用水用电状况;编制施工方案;对施工队伍进行工前培训和技术交底。
⑵施工放样:
施工放样前应对通道图纸数据进行认真复核,准确无误后放出墩台身的立模边线,误差值不能超过规范要求。
⑶原材的控制:
试验室开工前做好进场原材料的试验。
8.2工程材料准备
混凝土原材料在使用前,按相应技术规范进行相关试验,符合要求的原材料方可用于混凝土生产。
8.3现场准备
⑴搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。
⑵现场原材料准备充足,并码放整齐、明确标识,原材料的质量证明资料必须齐全。
⑶工程测量和工程试验工作达到开工条件,施工机具满足施工要求。
九、施工工艺及技术要求
9.1桩间系梁的施工工艺
9.1.1桩间系梁施工工艺流程
桩间系梁施工工艺流程见下图9-1。
图9-1桩间系梁施工工艺流程图
9.1.2桩间系梁施工方法
⑴基坑挖至设计标高后,人工凿除多余的桩头,整修好接茬钢筋,在桩顶重新测设墩柱的中心,根据中心放出桩间系梁的平面位置;立即请监理进行验收,及时进行垫层砼浇筑。
⑵根据中心位置将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接好,将墩柱钢筋采用揽风绳固定好,防止因风力的影响,将其吹倒或移动;
⑶钢筋的加工及安装:
将桩间系梁的钢筋焊接加工好,焊缝要符合规范要求,按照设计图纸,将钢筋绑扎好。
⑷桩间系梁模板采用定型钢模,用16mm对拉螺栓固定,模板安装前应进行表面清理,涂脱模剂。
模板安装就位后应复核其中心位置及垂直度立好桩间系梁的模板,要保证模板的牢固、稳定、无错台、无漏浆;杜绝跑模、漏浆现象的发生;
⑸砼的浇注:
采用吊车配合,砼的浇注要采用斜三角的方式浇注,从两侧向中间浇注,由专人用插入式振动器捣固密实;在浇注过程中要有专人观察模板,注意加强模板的加固,试验工要认真制做试件,浇注完成后要覆盖、洒水养生不小于7d。
⑹捣固过程中的注意事项:
①砼浇筑时分层厚度不大于振动棒作用长度的1.25倍,振动器捣固砼的层厚,采用20~30cm为宜。
使用插入式振动棒振动时,移动间距不得超过振动棒作用半径的1.5倍,与侧模保持50mm~100mm的距离;插入下层砼50mm~100mm,使上下层砼结合牢固,考虑到振动器的有效半径,其间距以不超过50cm为宜;
②砼振捣时遵循快插慢拔的原则,以砼表面不再有沉落且无气泡上冒为准,严防出现蜂窝麻面现象。
插入时宜稍快,提出时略慢并边提边振,以免在砼中留有空洞。
③砼振捣时采用平行式或梅花式,但是不得漏振、欠振、过振;砼浇筑后,应立即进行振捣,振捣时间要合适,一般可控制在25s~40s为宜;振动器不能直接碰触到布置在模板内的钢筋上;现场有备用振动器,万一出现故障,可以迅速更换。
④如出现以下情况之一时,表明砼已振捣完成:
1)砼表面停止沉落,或沉落不显著;
2)振捣不在出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出;
3)砼表面呈现平坦、浮浆;
4)砼已将模板边角部位填满充实。
9.1.3桩间系梁施工质量检验
⑴基本要求:
①所有水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合规范(《公路桥涵施工技术规范》)(JTG/TF50-2011)的要求。
按规定的配合比施工。
②必须采取措施控制水化热引起的砼内最高温度及内外温差在允许范围内,防止出现温度裂缝。
③不得出现露筋和空洞现象。
⑵桩间系梁实测项目见下表9-1。
桩间系梁实测项目
表9-1
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
砼强度(Mpa)
在合格标准内
2
尺寸(㎜)
±30
尺量:
长、宽、高检查各2点
3
顶面高程(㎜)
±20
水准仪:
检查5处
4
轴线偏位(㎜)
15
全站仪:
纵横各测量2点
9.2墩柱施工工艺
9.2.1施工工艺流程
图9-2墩台施工工艺流程图
9.2.2施工准备
⑴测量放线
根据施工详图经测量放出结构物边线,作为钢筋、模板安装的依据;在模板上测量放出混凝土浇筑面高程,作为混凝土浇筑时高程控制依据;测量放出墩身底部外轮廓线并标记钢筋位置,便于准确地绑扎钢筋;所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。
⑵基础清理:
测量检查基础面,清理基础面杂物。
9.2.3钢筋的存储及制安
钢筋采用在钢筋厂统一加工制作,然后用8t运输车拉运至施工现场,吊车吊装至桥柱墩上人工绑扎成型。
绑扎前,先把基础上墩台范围内的砼进行凿毛处理,并清理干净。
然后根据墩柱、桥台位置绑扎钢筋,使保护层符合要求。
钢筋绑扎要牢固,焊接符合规范要求。
柱体较高时,钢筋骨架须做一定的稳定措施,保证骨架的整体稳定性。
⑴钢筋的进料、储存及保护
①在进场时,必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,且应设立识别标志。
钢筋进厂时,要有出厂质量证明,使用时要有使用试验报告单。
②钢筋储存应在高于地面0.2m以上的平台、垫木或其它支承上,并用帆布覆盖。
③钢筋原材料检:
以同标号、同炉灌号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t为一批,不足60t按一批计,每批抽检一次。
④半成品钢筋要分类、分墩台集中存放,并标识其使用部位和数量等。
⑵钢筋制安
①钢筋的加工
钢筋加工前必须调直及除锈,钢筋调直和清除污锈应符合下列要求:
钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%;HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径,且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度,一般结构不宜小于箍筋直径5倍,有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍。
根据设计图纸,按钢筋直径、形状及下料尺寸,决定钢筋数量。
钢筋焊缝应符合设计要求,没作明确标示的要符合下列要求:
钢筋的规格、级别、强度必须符合设计要求;钢筋表面应清洁,不得有裂纹、结疤、折叠和铁锈;外观合格的钢筋每批必须符合拉伸(抗拉强度、屈服点、伸长率)和冷弯要求。
钢筋焊接方法及工艺:
钢筋焊接示意图见9-3所示。
A、闪光对焊B、电弧焊
图9-3钢筋焊接示意图
②当温度低于-5℃时焊接要求:
闪光对焊接时,宜采用预热闪光焊或闪光—预热闪光焊;可增加调伸长度,采用较低便压器级数,增加预热次数和间歇时间;电弧焊时,宜增大焊接电流,降低焊接速度;电弧帮条焊或搭接焊时,第一层焊缝应从中间引弧,向两端施焊,以后各层控温施焊,层间温度控制在150~350℃之间;当环境温度低于-20℃时,
不宜进行各种焊接;雨天、雪天不宜在现场进行施焊;必须施焊时,应采用有效遮蔽措施,焊后未冷却接头不得碰到冰雪。
③焊接接头要求:
冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行,焊接时的环境气温不宜低于-5℃。
钢筋应提前运入车间,焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。
在困难条件下,对以承受静力荷载为主的钢筋,闪光对焊的环境气温可适当降低,最低不应低于-20℃。
冬期电弧焊接时,应有防雪、防风及保温措施,并应选用韧性较好的焊条。
焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
④每个闪光对接焊接头的外观应符合下列要求:
接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的毛刺外形;钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹;接头弯折的角度不得大于3°,接头轴线的偏移不得大于0.1d,并不得大于2mm。
⑤电弧焊接接头
1)搭接焊
A、双面搭接焊B、单面搭接焊
图9-4搭接焊示意图
一般采用双面搭接焊,无条件施焊时采用单面搭接焊。
搭接焊时采用两点固定,且固定端离接头端部20cm以上。
搭接接头的端部位应预弯,且搭接钢筋的轴线应位于同一条直线上(如图所示)。
焊缝高度h及焊缝宽b应满足下图所示。
图9-5钢筋搭接接头示意图
2)帮焊:
帮焊时采用四点固定,且固定点离接头端部20cm以上。
帮条宜采用与被帮钢筋同型号,同级别的钢筋。
⑥接头点类型:
接头点类型见下表9-2。
接头点类型一览表
表9-2
序号
焊接接头类型
接头简图
适应范围
钢筋类别
钢筋直径(mm)
1
闪光对焊
Ⅰ-Ⅲ级钢筋
Ⅳ级钢筋
10~40
10~25
2
双面焊缝帮条焊
Ⅰ-Ⅲ级钢筋
10~40
3
单面焊缝帮条焊
Ⅰ-Ⅱ级钢筋
10~40
4
双面焊缝搭接焊
Ⅰ-Ⅱ级钢筋
10~40
5
单面焊缝搭接焊
Ⅰ-Ⅱ级钢筋
10~40
⑶受力检验试验
①数量:
在同条件下(指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同)完成并经外观检查合格的焊接接头,以200个作为一批(不足200个也按一批计),从中切取6个试件。
②方法:
3个拉力试验,3个冷弯试验。
⑷焊接接头检验:
①数量:
在同条件下(指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同)的焊接接头,以200个作为一批(不足200个也按一批计),从中切取3个试件做拉伸试验。
②接头应采用闪光对焊或电弧焊连接,并以闪光对焊为主,以承受静力荷载为主的直径为28~32mm带肋钢筋,可采用冷挤压套筒连接。
③拉杆中的钢筋,不论其直径大小,均采用焊接接头。
④仅在确无条件施行焊时,对直径16mm及以下的钢筋,方可采用绑扎搭接。
⑤在钢筋密列的结构内,当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm(竖向)和45mm(横向)时,不得使用横接接头。
⑥搭接接头应分散布置,配置在“同一截面”内的受力钢筋受弯受拉区不大于50%,轴向受拉不大于25%,受压不受限制。
⑦电弧焊接的接头可不受限制,但应错开。
⑧钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不应小于10d。
⑨两钢筋接头相距在35d以内,或两焊接接头相距在50cm以内,均视为同一截面,并不得小于50cm。
在同一根钢筋上应少设接头。
⑸钢筋的安装
①墩柱钢筋安装、绑扎顺序是:
绑扎墩柱下端钢筋→立好竖筋→绑好环筋→形成墩柱骨架。
②桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固,形成一体。
③同一截面的钢筋接头,不应超过50%,应错开配置。
④在钢筋与模板间设置垫块,垫块与钢筋扎紧,保证钢筋砼保护层厚度。
钢筋的净保护层厚度不小于4.0cm。
⑤钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋应牢固,钢筋位置准确。
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值见表9-3。
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值表
表9-3
项目
允许偏差
检验方法
(1)帮条对焊接头中心纵向偏移
0.3d
尺量检查
(2)接头处钢筋轴线
弯折角
3℃
直尺或楔形塞尺检查
偏移
0.1d
(3)焊缝高度
+0.05d
焊接工具尺和尺量检查
(4)焊缝宽度
+0.1d
(5)焊缝长度
-0.3d
(6)咬肉深度
0.5mm
9.2.4模板工程
墩台身模板采用厂制定型整体钢模,见“墩身模板示意图”。
图9-6墩身模板示意图
图9-7墩身绑扎钢筋及立模
⑴材料运用:
所有模板面板采用6mm厚热轧钢板,纵肋采用单根[10#槽钢,间距为300mm;横肋采用10mm扁钢,桁架使用[10a#槽钢组焊而成。
⑵模板接缝处理:
模板板面之间应平整,接缝严密,不漏浆,保证结构外露面美观,线条流畅。
标准件连接特制橡胶海绵条加紧。
⑶墩台模板采用汽车运输至墩位附近,现场拼装成整体,用汽车吊整体吊装就位,与承台(下系梁)预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm。
安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
⑷为防止大模板下口跑浆,安装大模板前,应清扫、水冲、或用鼓风机清理墙面杂物,抹好砂浆找平层。
由结构引起的地面高差,可用刨平的木方承垫在模板的底部;由施工质量引起的地面不平,且高低差较小时,可在模板就位处的地面上用401胶粘海绵条,以减少漏浆;对于底部悬空的模板,继续安装模板前,要设置模板承垫条或带(如双排架,木方等),并校正其平直。
若采用后堵砂浆的办法,必须在正常温度下,浇混凝土前半天按要求堵好砂浆,杜绝用水泥袋封堵板底。
⑸涂刷脱模剂:
首次涂刷前,必须对板面进行全面清理,清除板面的油污和锈蚀,脱模剂要薄而匀,不得堆积脱模剂,涂刷时要注意周围环境,防止散落在建筑物、机具和人身衣物上,更不得刷在钢筋上。
涂刷脱模剂后的模板,不得长时间放置,以防雨淋或落上灰尘,影响拆模。
⑹模板起吊时,要垂直起吊、稳起稳落、严禁大幅度摆动,起吊前必须检查固定钩的螺栓是否紧固,应注意检查模板是否与周围有刮兜的现象;地面操作人员,在模板起吊时,必须离开模板2m以外。
⑺墩身外侧搭设1.5m宽钢管架,内侧钢管距墩身模板外轮廓线1.5m内,且满足模板吊装、拆卸施工的安全距离。
脚手架搭设具体要求如下:
①立杆:
纵横向立杆间距为1.5m,立杆埋入地上30~50cm,不能埋地时,立杆下应垫枕木并加设扫地杆。
横杆:
操作层大横杆间距为1.5m。
小横杆间距为2.0m。
②脚手架作业层防护要求
脚手板:
脚手架作业层应满铺脚手板,板与板之间紧靠,为施工方便,要求在每一层脚手架都需铺设脚手板,在脚手板下部设随层兜网。
兜网要采用符合质量要求的平网,并用系绳系牢,不可留有漏洞。
自顶层作业层的脚手板向下宜每隔2m满铺一层脚手板。
密目网与兜网:
脚手架外排立杆内侧,要采用密目式安全网全封闭。
密目网必须用符合要求的系绳将网周边每隔45cm系牢在脚手管上。
密目网和兜网破损严重时,不得使用。
③剪刀撑设置要求
脚手架采用双排架搭设,在外侧立面的两端各设置一组剪刀撑,整排脚手架的剪刀撑应该由底部到顶部随脚手架的搭设连续设置;剪刀撑斜杆应与立杆和伸出的横向水平杆进行连接;剪刀撑斜杆的接长均采用搭接。
④横向水平杆设置要求
脚手架主节点处必须设置一根横向水平杆,用直角扣件扣接且严禁拆除;作业层上非主节点处的横向水平杆,宜根据支承脚手板的需要等间距设置,最大间距不应大于纵距的1/2;使用钢脚手板、木脚手板、竹串片脚手板时,双排架的横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。
⑤脚手架拆除要求
全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合构造要求;根据检查结果确定拆除顺序和措施,经主管部门批准后实施;由工程施工负责人进行拆除安全技术交底;清除脚手架上杂物及地面障碍物。
拆除时应做到:
拆除作业必须由上而下逐层进行,严禁上下同时作业;连墙件必须随脚手架逐层拆除,严禁先将所有连墙件拆除后再拆脚手架;当脚手架分段、分立面拆除时,对不拆除的脚手架两端,应按照规范要求设置连墙件和横向斜撑加固;各构配件严禁抛掷至地面。
9.2.5混凝土浇筑
⑴混凝土浇筑前,将已浇混凝土表面泥土、积水、石屑等清扫干净,混凝土基础要凿除表面浮浆,整修连接钢筋。
⑵混凝土在拌合站集中拌合,搅拌运输车运送,泵车泵送入模,用插入式振动器振捣。
混凝土在运
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