宜昌建设现代物流中心年度调研报告doc 11页.docx

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宜昌建设现代物流中心年度调研报告（doc11页）

宜昌建设现代物流中心调研报告

2010年12月

宜昌位于西部山区与长江中下游平原的交结点，在全国节点层次划分中，宜昌是67个较重要的节点之一，是国家重要的二类交通枢纽城市。

在区域位置上宜昌处于成都、重庆、西安、武汉和长沙的中心位置，物流的南北走向和东西走向都离不开宜昌。

宜昌的物流腹地涉及鄂西、湘西和渝东、川东、陕南等地区，承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任。

据统计，目前外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的70%；外地在宜昌的商品交易额占全市交易额总量的80%；宜昌港口完成的吞吐量中有71%是为周边地区服务的。

宜昌是长江中上游的地理节点，是中西部地区的物流节点，是渝东鄂西的商贸节点。

这些重要节点地位客观上要求宜昌必须站在全局的高度、站在统筹发展的高度，加快建设现代物流中心，为区域协调发展提供服务支持。

一、宜昌建设现代物流中心的可行性

（一）经济持续增长，产业发展壮大。

2007年，宜昌市生产总值、财政收入等主要经济指标保持两位数增长，质量效益明显提高。

实现生产总值820.9亿元，增长15%；全地域财政收入164亿元，增长12%，其中地方一般预算收入35.57亿元，增长30%。

工业经济蓬勃发展。

实现工业增加值338.5亿元，增长23.85%；利税237.61亿元，增长47%；利润177.75亿元，增长54.4%。

规模以上工业企业达到661家，新增81家。

实现农业增加值110.3亿元，增长7.48%。

六大特色产业占农业总产值的比重达到73.84%，成为农民增收的重要来源。

生猪、柑橘、高山蔬菜产量保持全省第一。

采花毛尖、秭归脐橙、清江回鱼荣获中国名牌农产品称号。

新增国家级农业产业化龙头企业2家。

服务业发展加快，实现社会消费品零售总额311亿元，增长18.7%。

金融机构各

城市”。

省级以上高新技术企业达到81家，新增18家；国家级高新技术企业10家，新增1家。

新增省级以上企业技术中心6家，其中国家级1家。

实现高新技术产业增加值50.9亿元，增长30.3%。

循环经济发展加快。

宜昌开发区成为国家级循环经济示范区，宜化、兴发成为全国循环经济先进企业。

（二）区域内物资集散量急剧增加。

随着三峡工程的全面竣工，其防洪、发电、航运“三大效益”将全面实现。

川江天堑变通途，支流通行里程增加了数百公里，川江运输能力大幅提升，万吨级船舶可以从三峡大坝上游的茅坪港、太平溪港直达重庆铜锣峡。

但由于三峡船闸通航能力制约，造成长江航运新的发展“瓶颈”。

一是三峡船闸设计能力不能满足发展需要。

三峡船闸设计双向年通过能力为1亿吨，单向通过能力为5000万吨。

就目前来看，这一设计能力已明显不能满足过坝需求。

2007年过坝运量为6056万吨，其中上行2341万吨，下行3715万吨；而船闸通过量为4686万吨，其中上行1682万吨，下行3004万吨。

船闸通过量只占过坝量的77%。

二是受自然因素影响，船闸断航期长。

主要是因大风大雾，船闸经常停航。

另外，三峡水电枢纽冲沙、船闸保养修理期间，船闸也处于正常休闭状态。

今后，随着长江水运需求与日俱增，过坝运量快速增长与船闸通航能力不足的矛盾将更加突出。

到2030年，三峡过坝货运量将达到2.48亿吨，三峡翻坝转运货物量将达到1.98亿吨。

这就意味着，随着时间推移，翻坝运输的货运量和客运量将越来越大，区域内物资集散量急剧增加，翻坝转运的任务将越来越重，建设现代物流中心是时代赋予宜昌的使命。

（三）区位优势不断凸显，立体交通格局日趋完善。

宜昌是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是我国中部承东接西、连南纳北的中枢，在武汉至重庆1000多公里的长江沿线，其地理位置得“中”独厚，是重要的交通枢纽和通江达海的商贸口岸。

由于区位优势独特，交通网络四通八达，宜昌的经济腹地十分广阔，其直接、间接的辐射区域涉及湖北、湖南、重庆、四川和云南、贵州一部分。

距宜昌200公里半径范围内的地级以上城市有11个，人口量占全国的2.67%，GDP占全国的1.73%；距宜昌300公里半径范围内的地级以上城市有20个，人口量占全国的6.08%，GDP占全国的4.77%；距宜昌500公里半径范围内的地级以上城市有60个，人口量占全国的23.2%，GDP占全国的17%。

按照现代物流理论，物流中心成圆形辐射，对经济腹地形成最经济的集散效应。

而经济腹地的发展，必然要求有现代物流中心与之相配套并为之服务。

宜昌的经济辐射能力与物流通道优势，加上其腹地的发展需求，为现代物流中心的建设提供了前提条件。

宜昌不仅五种运输方式齐全，而且均位于国家级大干线上，快速网络通向全国，立体交通体系初步形成，宜昌正在由“交通节点城市”向“区域性交通枢纽城市”跃升，为建设现代物流中心奠定了坚实的物流通道基础。

就铁路运输来看，焦柳铁路、沪蓉铁路穿城而过，宜昌至万州铁路正在加紧建设，十堰至宜昌铁路将于2009年开工，汉宜城际铁路将提前于2011年完工。

宜昌作为纵横铁路大动脉上的交通节点，正在逐步成为鄂西渝东地区重要的铁路交通枢纽。

就公路运输来看，宜昌位于沪蓉、沪渝两大主通道上，汉宜高速直达武汉，荆宜高速成为北上快速通道，正在建设沪渝高速公路，宜巴、樊宜、宜湘等高速公路也即将陆续开工。

在不久的将来，宜昌将形成“六线三环”公路网络，实现与周边城市快速通达。

就水运来看，宜昌港是长江上八大港口之一，现有港区7个，年吞吐能力万吨以上的港口有28个。

宜昌境内的枝城港是长江四大煤炭转运港之一。

云池深水港集装箱码头已经启动建设。

宜昌港正在加紧建设一类水运口岸。

就航空来看，三峡机场开辟了至北京、上海、深圳等国内主要城市的航线，成为中部地区民用航空运输的骨干机场之一；三峡机场于2007年对外开放，成为一类航空口岸，已经开通国际航线，形成了宜昌至国内主要城市2小时、至亚太地区主要城市6小时的航空运输圈，为宜昌物流国际化奠定了坚实基础。

（四）信息基础设施不断完善，“大通关”建设强力推进。

宜昌通信信息网络和各项公共信息平台发展迅速，综合通信能力明显增强，现已形成覆盖全市的移动通信网、数字数据网和多媒体通信网。

2007年全市固定电话用户达100万户，移动用户达150万户，互联网用户达16万户。

电子信息技术在物流业得到广泛运用。

宜昌海关、检验检疫、海事、外汇管理等涉外机构健全。

企业可自行办理进出口业务，也可委托专业公司全权办理。

已进入宜昌的专业外运公司有COSCO、CMA、PIL、CHIMISHIPPING、中远、中外运等，可以就地签单。

MAERSK、ZIM、P&O、MOL、APL、HYUNDAI等可以在宜昌进行操作。

国务院正式批准三峡机场对外开放，开通了宜昌至香港的包机航线。

宜昌港升级为国家一类水运口岸，实现了江海联运，并纳入了国家口岸开放“十一五”规划，为创建一流的货物进出口物流平台奠定了坚实基础。

（五）现代物流业快速发展，专业物流企业不断壮大。

全市从事物流业服务的企业达353家。

其中，注册资本100万元以上的135家，注册资本1000万元以上的有86家。

以“物流”登记注册的企业77家，其中，注册资本100万元以上的有17家，注册资本1000万元以上的3家。

各类运输与货运代理公司充分利用现有货场（站）、专用线、专用码头等设施资源，运用现代信息技术，经过改制和改造，大力拓展物流业务。

宜昌物流企业的服务能力正在稳步提高，物流服务的功能也在不断丰富，初步形成了以原有商贸、运输、仓储企业为主，依托自身优势，发展特色业务，积极向现代物流业发展的态势。

金东山大市场、长江市场、恒昌建材市场、三峡国际茶城等一批骨干物流企业顺应市场发展，初步形成了立足宜昌，服务三峡，呼应汉渝的物流服务网络。

国贸大厦、时代广场等大型综合购物中心与北山、雅斯、家润多、东方超市等连锁超市也正在大力发展仓储、配送等物流业服务。

武汉长江智能物流公司、武汉中远物流、湖北捷龙物流、上海实德商务物流公司进入宜昌，为宜昌物流的发展增添了新的活力。

湖北宜化、安琪股份、兴发集团等大型企业顺应现代企业发展要求，越来越重视物流业的发展，相继成立了专业的物流公司，为企业提供现代化的物流服务。

二、宜昌建设现代物流中心的发展重点

（一）培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。

引导和鼓励交通运输、商业贸易、邮政业等以资产为纽带，开展多种形势的联合与协作，整合存量资源，运用现代物流管理技术，推进生产组织、原材料采购及产品仓储、销售配送和运输一体化运作。

积极发展连锁经营、特许经营、物流配送等现代流通方式和组织形式。

积极培育集采购、加工、仓储、包装、分销、运输、信息服务于一体的专业化物流企业，提供高效、清洁、安全的专业物流服务，努力降低相关产业的综合物流成本。

积极发展第三方物流，重点支持金东山大市场、长江市场、三峡国际茶城、恒昌建材、国贸集团、北山超市、雅斯超市、东方超市等企业大力发展现代物流业。

（二）加快发展工业物流，促进新型工业化进程。

发展现代物流业是走新型工业化道路的重要标志和切入点。

大力支持宜化集团、兴发集团、安琪股份、宜昌人福药业、黑旋风锯业、长江铝业、稻花香集团、枝江酒业、东阳光实业、三峡新材等大中型骨干企业，打破“大而全”、“小而全”的商业运作模式，推广现代物流管理技术，实现企业供应物流、生产物流、销售物流和再生资源回收物流的系列化运作，提高企业综合效益。

鼓励企业逐步将物流业务和仓储、运输等物流资产从主业中分离出来，提高物流专业化和社会化水平，实现“零库存”，突出企业核心业务和核心利益，提高企业核心竞争力。

大力发展化工物流、农产品及其深加工产品物流、机械加工物流、新型建材物流、矿产品物流等，促进优势产业聚集和产业链的延伸。

（三）大力发展农业物流，服务新农村建设。

“十一五”期间，随着我市全面实施农村公路通达、通畅工程，农村交通的通达深度和通达条件将明显改善，以此为契机，大力建设“万村千乡”市场工程，完善农村流通基础设施，建立健全农村流通体系，启动农村消费市场，加快工业品下乡和农产品进城双向流动。

以粮食主产区和主销区为重点，大力发展粮食物流，加快建设三峡粮食物流中心。

积极支持建设棉花、油脂专业物流市场，逐步发展棉花期货交易。

积极支持长江、清江沿线建设水果、水产品专业物流市场，大力发展水果、水产品物流。

积极支持宜西山区建设茶叶、高山蔬菜、畜禽、中药材等特色农产品专业物流市场，着力提升宜昌金桥、三峡果品等区域性农产品批发中心市场功能，提高交易信息化水平和市场深购远销的能力。

积极发展冷链物流，提高鲜活农产品的服务范围。

积极支持农产品主产区建设农业生产资料专业物流市场，服务社会主义新农村建设。

（四）加快发展运输型物流，打造区域性航运物流中心。

长江经济带已经成为我国最具活力的经济带。

宜昌地处长江中上游结合部，起着承东接西、联南贯北的作用。

长江流经宜昌232公里，自古以来都是重要的物资集散地。

统筹规划和合理布局网络、港口、码头等交通基础设施，强化物流服务功能，着力开发长江黄金水道。

重点建设“港站配套工程”、三峡库区中转港、宜昌集装箱外贸口岸、4E级三峡航空港、火车与集装箱大型编组站，打造区域性航运物流中心。

加强各种运输方式之间相互衔接，发挥组合效应和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。

加快港口码头资源结构的调整与优化，提升港口码头的专业化水平和机械化、自动化、信息化运作程度。

加快建设江南翻坝公路，统筹南北两岸有限的岸线资源，建设特殊的翻坝转运物流中心。

加强与重庆、武汉、上海的联合与协作，建立沿江及出海的综合运输体系，充分发挥宜昌在长江航运中承东启西的枢纽作用。

（五）积极发展国际物流，促进我市外向型经济发展。

进一步开放服务业，积极承接国际服务业转移，加快推进宜昌物流国际化进程。

加强现代物流业的招商引资力度，大力发展新的物流业态，创新经营方式，建立符合国际规则的物流企业运行机制。

充分利用我市劳动力成本低的优势，扩大工程承包、国际运输、民族文化、教育培训等服务贸易出口。

鼓励外资参与物流服务，鼓励