中级职称论文最终版.docx
- 文档编号:2020037
- 上传时间:2022-10-26
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:3.70MB
中级职称论文最终版.docx
《中级职称论文最终版.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《中级职称论文最终版.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
中级职称论文最终版
申报论文
(中级)
题目:
遵义机场高速公路线位浅析
单位:
北京市龙泰工程设计咨询有限公司
姓名:
李海龙
申报专业:
道桥设计
2012年6月26日
摘要
近年来随着我国经济的发展与国家政策的改变,国家加大了对西部地区基础设施建设的投资力度,公路以及高速公路也逐步向山区延伸。
但随着山区道路建设经验的增加,其设计理念由原来的“大填大挖”,转向了“使公路融入沿线自然”的设计思想.山区高速公路建设已经摆脱了过去一味的追求高技术指标的时代,融入了以人为本安全至上,尊重自然保护环境,可持续发展节约资源,质量第一,让公众满意,系统考虑全寿命周期成本的公路设计新理念,进入了“安全、耐久、节约、和谐”的建设时期.以上说明作为一名合格的设计人与公路建设者需要转变观念,适应形势,不断提高自身专业素质,满足社会需求.
山区公路的建设与平原地区的高速公路建设相比,它不仅需要改善区域交通环境,完善区域道路路网系统,美化城市居住环境,还需要达到节省工程投资和与周边环境和谐共处,降低工程对周边环境的影响破坏的目的。
因此,山区高速公路的综合性、复杂性、灵活性更强,技术难度更大。
本文将以遵义市机场高速公路为例,从选线原则,走廊带内备选线位的选定,分区域,分路段分别从线形指标、工程规模、施工难易程度以及施工周期、对周边环境的影响、工程造价等方面来浅议山区高速公路的选线问题,以期对今后类似工程设计提供一定的经验借鉴.
关键词:
山区高速公路,选线,遵义机场高速
绪论
早期我国国民经济基础薄弱,投资不足,对道路建设的认识也不足,因此道路建设形成了以“以通为主,经济节约”的设计理念。
而随着国家经济发展,我国处于全面发展建设阶段,经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道,综合实力日趋强盛,基础设施建设受到了政府的重视,道路规划、建设体系日趋完善。
道路建设主要任务为提高道路质量和通行能力,设计理念也转变为“安全、耐久、节约、和谐”,而道路总体设计也发生了根本性的转变,强调的原则是“以人为本”,还要综合考虑现场技术条件、经济及环境效益等多方面因素,结合远期区域发展,从而综合确定道路备选线位方案。
线形作为公路设计的骨架,在整个公路设计及运营过程中起关键作用。
优良的线形设计能够确保行车的安全性,提供汽车行驶的舒适性和优美的乘旅环境,能确保公路具有合理的技术性和经济性,所以,线形设计在公路,尤其是山区公路的设计中尤为重要,是整个山区公路设计的灵魂所在。
本文将以遵义市机场高速公路工程为例,从该地区自然环境和地势特点出发,分析复杂的外界制约因素,对道路备选线位的选择作论述,以体现公路设计中“安全、耐久、节约、和谐”的设计思想。
一、项目概况
1、项目背景
遵义市位于贵州省的北部,是中国西部的重镇之一,属于国家规划的长江中上游综合开发和黔中产业带建设的主要区域.东面与铜仁地区和黔东南自治州相邻,东南面与黔南自治州相邻,南面与省会贵阳市接壤,西南面和毕节地区相邻,西面与四川省交界,北面与重庆直辖市接壤。
中心城区南到省会贵阳市144公里、北达重庆市239公里.全市面积30762平方公里,为贵州省总面积的17.46%。
根据《遵义市城市整体规划》(2009-2030)中提出的:
“东扩西控、南北充实、提升中心、优化环境”的空间发展战略,东部片区是遵义市总体规划“东扩”的重点区域,东部片区规划面积约为1025平方公里,涉及三个区县,涵盖六镇,即汇川区、红花岗区、遵义县3个区县,涵盖新蒲、新舟、三渡、永乐、团泽、虾子六镇。
遵义市机场高速公路工程位于遵义市东扩重点区域内,是连接遵义机场,连接遵义市东部片区新蒲组团与新舟组团的高快速走廊,规划为高速公路,设计车速80km/h,路线起点与新蒲组团1号路相接,终点位于新舟组团西侧路,道路全长16。
01km。
(如图所示)
附图1-1项目所在位置
2、功能定位
根据《遵义市城市整体规划》本项目连接新蒲新区与新舟新区,其主要功能是以服务空港交通和两组团间中长距离的客运交通为主,并兼有服务沿线建设用地及转换交通功能。
3、本项目特点
Ø该项目沿线与多条主要道路相交,道路选线时需要注意与相交道路的配合,需要综合考虑立交区的设置与沿线景观的关系。
Ø沿线村庄数量较多,且分散.
Ø该地区现况山势险峻,且伴有溶洞暗河。
Ø该地区河流较多,且河流两侧山势陡峭。
Ø沿线古树、古镇较多.
Ø遵义地处山区,耕植用地较少,农耕资源短缺。
4、设计原则
Ø与遵义市城市规划发展相协调,满足“东部片区”、“新蒲、新舟空港组团”建设需求。
Ø在满足公路使用功能、行车安全的前提下,灵活运用技术指标,保持线形连续、均衡、舒适.
Ø尽可能少拆迁和少占林地、少占基本农田,节省投资。
Ø线形与周边环境相配合,使道路融入自然。
二、设计方案
1、现况地形、地貌特征
项目所在区域位于云贵高原的东北部,地貌类型属于黔北低中山丘原,洛安江、仁江河直贯其中,地形走势为东北高、西南低,大部分海拔在700-1000m之间,平均海拔830m。
地质构造属扬子准地台黔北隆遵义断拱构造的虾子场复向斜区,大林、沙滩、大悲阁、大窝、三午场背斜穿过景区.出露三迭系、二迭系、寒武系地层。
构造单元属虾子南北向构造变形区,地层倾角40º-70º,其岩性主要为石灰岩、黏土岩和砂页岩.
规划区内地层几乎全由沉积岩组成,从震旦系、寒武系、奥陶系、二迭系、三迭系、侏罗系到第四纪均有出露,以三迭系分布最广。
2、线位走廊带的选择以及主要控制因素
(1)线位走廊带的选择
本次道路的起、终点规划已确定。
根据《遵义市城市整体规划》该区域内规划道路总体呈三横两纵形式,三横由南向北依次为杭瑞高速公路、遵义机场高速公路以及机场快线,本次走廊带的选择结合高速公路之间的合理间距,以及沿线的地形地貌特征,本次线位走廊带应位于杭瑞高速与机场快线中部地势较为平坦,地形变化不大的位置。
(2)主要控制因素
本项目路线起于新蒲组团新龙路,经山岔塘、罗村窝、冉家寨,下穿青檬高速后继续向东经长滩、冯村,跨仁江河,向东北经油榨头村在八块土上跨326国道,向东经石家坝、胡家坡,并在垭上村与东环路相交,终于新舟组团西侧路,路线全长16。
01km.
经过多次对线位走廊带的现场踏勘,抓住了影响方案的几个控制点:
沿线村镇布局、仁江河河道、现况道路、地形地貌、拆迁征地。
附图2—1线位走廊带及沿线村镇布局
3、走廊带内备选线位的比选
本次结合道路走廊带内的控制点以及沿线的地形地貌特征,将本项目共划分成5段,按主线桩号可划分为:
K0+000~K2+900(起点段),K2+900~K6+000(下穿青檬高速段),K6+000~K9+000(跨仁江河段),K9+000~K14+500(跨G326以及挑水河段),K14+500~K16+012.57(终点段)。
(1)K0+000~K2+900段(起点段)
本段路线长度2.9km,由于起点位置已确定,同时受马槽窝大桥处现况垭口以及罗村窝大桥两侧的双山、骑坳顶等山峰的限制,此段线形为最佳线位。
附图2—2K0+000~K2+900段线位比选
(2)K2+900~K6+000段(下穿青檬高速段)
A、本段线路长度3。
1公里,途经冉家寨、青檬高速、长滩。
B、比选线A:
路线沿冉家寨北侧穿过,向东在青檬高速下寨大桥南侧下穿在施青檬高速,沿仁江河支流南岸山坡布线向东至马家寨。
C、比选线A1:
路线在冉家寨北侧向东在青檬高速下寨大桥下穿青檬高速后,跨越仁江河支流,在仁江河支流北岸山坡布线,继续向东在上长滩南侧再次跨越仁江河支流后向东向东南至马家寨.
附图2-3K2+900~K6+000段线位比选
D、优缺点比较:
比选线A:
桥梁规模较小,对周边环境破坏较小,施工难度及时间较比选线A1线小,但占地面积较大,且需要与在施的青檬高速配合,新建闭合框架,使A线能够下穿青檬高速;比选线A1路线长度较短,征地面积较小,线位能够利用现况青檬高速之间的桥跨完成穿越,但桥梁规模较大,且上长滩大桥跨度较长,同时由于两侧地势险峻,施工难度较高。
附表2—1K2+900~K6+000线位比较表
序号
项目名称
A线
A1线
比选结论
1
长度(m)
3100
3095
经综合比较K2+900~K6+000段线位推荐A线
2
平纵技术指标
优
优
3
桥梁长度(m)
1430
1710
4
隧道长度(m)
0
0
5
占地(亩)
214
193
6
拆迁(m2)
5378
5198
7
对周边环境影响
小
小
8
施工难易程度
较复杂
复杂
9
建设工期
较长
长
10
造价(万元)
36958。
12
47737.22
(3)K6+000~K9+000段(跨仁江河段)
A、本段线路长度3.0公里,途廖家顶、冯村、仁江河、锅场湾、油榨头.由于本段范围内,仁江河北侧有古镇李家寨、古树红豆杉等文物古镇。
故该范围内,仁江河北侧无比选线位。
B、比选线A:
路线沿廖家顶北面山坡布设,向东经冯村北村头后上跨仁江河,经锅场湾北侧后向东北转向油榨头村南侧。
C、比选线A2:
路线廖家顶北侧山坡布线,向东以隧道形式穿过冯村北侧山体后上跨仁江河,继续向东与A线线位重合。
附图2-4K6+000~K9+000段线位比选
D、优缺点比较:
比选线A桥隧规模较小,施工难度较小,施工难度较低,但由于避让廖家顶,对山岭南侧的冯村造成了部分拆迁;比选线A2路线平面及竖向线形较好,拆迁数量少,但受道路纵坡的影响需要在廖家顶处修建隧道,施工难度较大,施工工期较长。
附表2—2K6+000~K9+000线位比较表
序号
项目名称
A线
A2线
比选结论
1
长度(m)
3000
2904
经综合比较K6+000~K9+000段线位推荐A线
2
平纵技术指标
良
优
3
桥梁长度(m)
1020
1918
4
隧道长度(m)
0
336
5
占地(亩)
209
215
6
拆迁(m2)
2486
537
7
对周边环境影响
较小
小
8
施工难易程度
较复杂
复杂
9
建设工期
较长
长
10
造价(万元)
38407。
51
51532。
72
(4)K9+000~K14+500段(跨G326及挑水河段)
A、本段线路长度5.5公里,途经八块土、小沟、富子窝、营盘、胡家坡、堰角头。
B、比选线A:
路线在八块土南侧转向东北后上跨现况326国道,经小沟、富子窝后转向东在营盘东侧上跨挑水河,继续向东至堰角头北侧。
C、比选线A3:
路线自油榨头向东沿现况326国道线位南侧向东,在大坪处上跨现况的326国道后转向东北,经风背、坪风后上跨挑水河经过香树堡后转向东与A线重合。
附图2-5K9+000~K14+500段线位比选
D、优缺点比较:
比选线A路线平纵面线形较好,桥梁规模较小,但需要对周边地势进行整平,填挖方数量较大,对周边环境影响较大。
比选线A3对周边环境影响较小,但是受地形以及地势控制,桥梁规模较大,且平纵面线型指标较A线差.
附表2-3K9+000~K14+500线位比较表
序号
项目名称
A线
A3线
比选结论
1
长度(m)
5500
5795
经综合比较K9+000~K14+500段线位推荐A线
2
平纵技术指标
优
良
3
桥梁长度(m)
1050
880
4
占地(亩)
439
494
5
拆迁(m2)
5288
6325
6
对周边环境影响
小
较小
7
造价(万元)
3768
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 中级职称 论文 最终版