DK329+200DK332+700 涵洞工程施工组织设计1.docx
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DK329+200DK332+700涵洞工程施工组织设计1
DK329+200~DK332+700涵洞工程施工组织设计
一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
1、阶段设计图纸及工程数量。
2、中国现行的有关Ⅰ级铁路规范、验标及施工指南等。
3、《铁路工程施工组织设计指南》中国(铁建设[2009]226号)。
4、中国路桥蒙内标轨铁路项目总经理部编制的《指导性施工组织设计》。
5、我部编制的中国路桥蒙内标轨铁路第四项目经理部《实施性施工组织设计》。
6、现场踏勘调查资料。
7、我单位类似工程的施工经验及设备情况。
8、当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
9、我公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001:
2008《质量手册》和《程序文件》。
1.2编制范围
适用于中国路桥蒙内标轨铁路项目第四项目经理部DK329+200~DK332+700涵洞工程施工。
二、工程概况
2.1线路概况
表2.1-1 地理位置图
中国路桥蒙内标轨铁路第四项目经理部(以下简称“项目部”)工程范围为:
DK254+000~DK377+000段,正线长度123.0km,其中盖板涵156座/2859.3延长米,框架涵9座/179.26延长米。
线路跨越Makueni、Kajiado两个郡,经过Kibwezi、Makindu、Kiboko、Masimba、Emali、SultanHamud六个区。
本标段工作内容为:
标段范围内的路基及附属工程、桥涵结构物、站场土建及房建、改移道路及公路桥梁。
DK325+600~DK329+200段位于Simba,纵曲线最小坡度0‰,最大坡度12‰;平曲线半径1600m。
2.2主要技术标准
主要技术标准见表2.2-1 主要技术标准一览表。
表2.2-1 主要技术标准一览表
序 号
项 目
内 容
备 注
1
轨 距
1435mm
2
铁路等级
参照中国标准国铁Ⅰ级
3
正线数目
单 线
4
客货列车设计行车速度
客车120km/h;货车80km/h
5
最小曲线半径
一般1200m,困难800m,限速段结合设计速度确定
6
限制坡度
双机12‰
7
轴 重
25t
8
牵引种类
内燃,预留电气化条件
9
机车类型
客车:
DF4D(客);货车:
DF8B
10
牵引质量
4000t,预留5000t条件
11
到发线有效长度
850m(双机880m),预留1050条件
12
闭塞类型
自动站间闭塞
13
建筑限界
双层集装箱运输基本建筑限界
2.3主要工程内容和数量
DK329+200~DK332+700段内涵洞共7座盖板涵。
具体涵洞里程及参数见表2.3-1 涵洞一览表。
表2.3-1 涵洞一览表
里程
孔径
长度(m)
说明
用途
DK329+308
1-2m
12.12
-5o
排洪
DK331+322
1-4m
9.09
正交
立交
DK331+708.6
1-2m
20.21
正交
排洪
DK331+926.57
1-2m
28.27
45o
排洪
DK332+100
1-6m
11.45
斜交20o
立交
DK332+203
1-2m
18.18
正交
排洪
DK332+511.5
1-2m
19.18
正交
排洪
2.4征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况
区间路基正线红线宽度70m,在红线内征地由肯尼亚政府负责,但肯尼亚土地高度私有化,征拆难度较大。
因此合理的征拆、迁移既是保证当地正常生产的基础,也是为施工创造良好施工环境的重要保障。
要多方面、多部门相互协调,制定合理的征拆、迁移方案,力争做到对生产的影响最低,同时为顺利有序的施工创造有利局面。
2.5工程特点
1、本项目位于非洲东部,人员、设备、材料组织难度大。
2、涵洞比较分散,不便于组织集中施工。
三、建设项目所在地区特征
3.1自然特征
本段线路属于岩熔流地貌,地势开阔,稍起伏,微地貌为冲沟,地表荆棘、树木发育。
本段发育的地层主要有:
第四系人工填土:
主要为填筑土,棕红色为主、夹杂色,为既有线米轨路基及道路路基,以粉质黏土夹碎石为主,稍湿,已压实,Ⅱ级普通土。
第四系全新统残积黏土:
俗称黑棉土,灰褐色,硬塑,遇水膨胀,强度急剧下降,一般层厚0.8~3m,Ⅱ级普通土,σO=150kPa;粉质黏土:
棕红色,硬塑,一般层厚0.5~5.5m,Ⅱ级普通土,σ0=150kPa。
第四系全新统火山堆积碎石土(浮石):
灰黑色,稍湿,稍密,为火山角砾,原岩为玄武岩,颗粒级配不良,棱角状为主,内夹大块石较多,粒径20~60mm约占25%,60~200mm约占30%,大于200mm的约占35%,少量黏性土充填,局部地表裸露,Ⅳ级软石,σ0=300kPa。
第四系更新统玄武岩:
灰黄色、灰色、青灰色,全风化,Ⅲ级硬土,σ0=300kPa;强风化,斑状结构,气孔构造,Ⅳ级软石,σ0=600kPa;弱风化,Ⅴ级次坚石,σ0=1000kPa。
太古界片麻岩:
棕红色、灰黄色、灰绿色,全风化,Ⅲ级硬土,σ0=350kPa;强风化,粒状变晶结构,片麻状构造,Ⅳ级软石,σ0=500kPa,弱风化,Ⅴ级次坚石,σ0=800kPa。
沿线冲沟多属季节性河流。
地下水位埋深较大。
本区段不存在不良地质。
特殊岩土为膨胀土。
肯尼亚位于非洲东部,赤道横贯中部,主要为热带草原气候和热带季风区,高原气候比较温和。
受季风影响,四季不是很分明。
在每年的3~6月和10~12月是雨季,其余月份是旱季。
其中雨季还分为两段:
3~6月是大雨季、10~12月是小雨季,每当到了雨季,下午晚上经常会有短时间的小幅度降雨。
12月至次年3月多东北风,天气晴暖;6~10月多东南潮湿季风和阴云。
海拔较高地区有低温期,多雾和细雨。
影响气温的主要因素是海拔,随着海拔的升高,气温逐渐降低,新建铁路沿线年均气温为18~30℃,平均最高气温是24~36℃,平均最低气温大约是12~24℃;年平均降水量300~1400mm,年均蒸发量为1450~2400mm。
3.2交通运输情况
沿线既有道路均与A109公路连接,但路况较差,进场后须经过局部拓宽,路面硬化后可作为进场便道使用。
沿线修建一条贯通施工便道,各种施工材料、设备通过施工便道汽车运输达施工现场。
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
3.3.1施工用水
沿线沟谷河流多受季节性降雨影响,地表水较少,但地下水丰富,水质较好,计划在沿途车站打井取水,洒水车运至现场。
经调查地下水需钻井200~250m深,出水量可达到5m3/h。
沿线打井取水可满足施工用水的需求。
3.3.2施工用电
由于当地电力不稳定,无法满足施工需要,涵洞施工用电考虑自发电。
钢筋加工场及小型构件预制场用电考虑使用外电并配备备用发电机。
3.3.3燃料
项目部三个营地每个营地分别安装4个50吨的油罐,满足现场15天生产需油料;在路桥总指选定的油料供应商中选择了三家有实力的供应商分别供应三个工区,且在油料紧张时互为补充。
3.4当地建筑材料的分布情况
3.4.1砂料
全线砂场主要分布在DK240~DK453之间,砂场间距多为10~20km,砂料主要分布在沿线河道中,本标段范围内较大的砂源主要分布在DK302+400mankind河,储量100万m3,DK332+000Simba河,储量100万m3。
两条河流旱季河床裸露,可直接开采,砂场质量较好,可作为混凝土骨料或填料。
3.4.2石料
DK240~DK470段以岩浆岩为主,岩性主要为玄武岩,本段计划新建2处碎石场,分别位于Utu和Simba,主要加工混凝土粗骨料、AB组填料掺合料、道砟及片石。
3.4.3水泥
肯尼亚水泥厂有2家,其原材料由国外进口,在蒙巴萨研磨加工。
能够满足结构物施工需求的只有BamburiCementLtd一家。
中国路桥统一签订合同、统一供应。
3.4.4混凝土掺合料
肯尼亚国内没有粉煤灰供应,全部需要进口,由中国路桥统一采购供应。
目前路桥总部正在试验火山灰替代粉煤灰用于混凝土中,我标自行购买研磨设备进行火山灰加工。
3.4.5钢材
肯尼亚钢材资源匮乏,主要还是依靠进口,本项目用80%钢材由中国路桥统一采购从国内进口。
剩余小型辅助用型材我项目部自行采购。
3.5其他与施工有关的情况
3.5.1卫生防疫
项目部三个临时驻地均设立工地医务室,配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。
开展卫生防病、卫生监护工作,杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行;对可以在工地诊断和治疗的常见病、多发病进行诊治;急症、外伤的早期抢救处理。
3.5.2地区性疾病
肯尼亚是联合国确定的疟疾、伤寒、霍乱和艾滋病疫区之一,上述疾病发病率较高,应随身携带一些防治药物,外出活动应注意防蚊防晒,如生病或出现某些意外,尽可能到当地较大的医院就诊。
3.5.3当地民俗
肯尼亚共和国(TheRepublicofKenya),简称肯尼亚,位于非洲东部,面积58.3万平方公里。
肯尼亚多年被英国殖民统治,有40多个民族,每个民族都还保留着自己的语言、装束和生活习俗。
英国对这个非洲国家的长期统治,使肯尼亚沿袭了许多英国的习俗。
现仍保留着英联邦左行驶右舵开车的习惯。
这里继承英国法律系统,法律法规健全,法庭律师开庭佩带发套、身穿律师袍。
在肯尼亚衣服着装保留了当地的风俗,肯尼亚的很多人仍旧笃信相机会带走灵魂的说法,所以拍照之前请征得他人同意。
根据肯尼亚习俗,在肯尼亚勿谈肤色问题,一切语言行为都不可冒犯国旗和总统。
肯尼亚部族意识强烈,排外情绪强。
肯尼亚有9个天然动物园,从事狩猎行为时要严守规定。
参加的旅客并不携枪猎兽,而是搭上狩猎车,驰骋于草原,大拍野生动物的照片。
旅客必须绝对遵守他们的规定。
这是保护自身安全的需要,也是一种礼貌。
四、施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1安全目标
杜绝因工死亡事故;
年重伤率控制在0.6‰以下;
年负伤率控制在5‰以下;
消灭既有线行车一般C类及以上事故,减少一般A、B类事故;
消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故;
预防和控制恐怖袭击,减少人员伤亡和财产毁损。
4.1.2质量目标
工程质量“零缺陷”,达到中华人民共和国原铁道部现行工程质量验收标准;
单位工程一次验收合格率100%;
满足设计寿命要求;
实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度,按设计速度目标值开通。
4.1.3工期目标
本单位工程计划于2014年10月1日开工,2015年3月5日完工,总工期155个日历天。
4.1.4环保目标
落实铁路主体工程与环保措施同时设计、同时施工、同时投产使用的要求。
环保组织“零”投诉;
生产、生活垃圾及时处理、无害化;
不猎杀、捕食、买卖野生动物及制品;
文明施工、控制扬尘、治理城市施工噪声;
工完、料尽、场地清,及时复垦,避免对环境的破坏。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
采用项目法组织施工,组建中国路桥蒙内标轨铁路第四项目经理部,对本项目的安全、质量、工期、环保等负直接责任。
项目经理部设项目经理一名、常务副经理一名、项目书记一名,总工程师一名、生产副经理两名、商务副经理一名、安全总监一名,项目部下设综合管理部、财务部、物装部、工程部、质检部、试验室、测量室、外联部、公共安全部。
项目部下设三个工区,三个工区下设15个路基施工班组、13个桥梁施工班组、32个涵洞施工班组,2个砂石料场班组。
三工区针对本单位工程成立适用于本单位工程的施工组织机构,见图4.2.1-1。
图4.2.1-1 涵洞施工组织机构图
4.2.2施工组织部署和任务划分
本涵洞单位工程中涵洞位于我部二工区涵洞工程、路基工程先建段内,为我标段先期开工涵洞。
本单位工程设置三个涵洞作业班组负责本单位工程涵洞工程施工。
涵洞一队负责前2个涵洞施工,涵洞二队负责后2个涵洞施工,涵洞三队负责后3个涵洞施工。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1总体施工进度计划
4.3.1.1工期要求
开工日期2014年6月1日,含4个月施工准备期,正式开工日期2014年10月17日,计划完工日期2015年3月5日,正式施工工期155个日历天。
4.3.1.2工期安排原则
响应总经理部工期计划及先建段计划,综合考虑施工技术要求,施工设备效率,施工环境,气候条件等因素,确定科学合理的施工进度计划,并满足项目总工期、阶段工期和重点工程工期要求。
4.3.2阶段工期计划
阶段工期计划见表4.3.2-1 阶段工期计划表
图4.3.2-1 阶段工期计划表
里程
涵长(m)
计划开工日期
计划完工日期
DK329+308
12.12
2014/12/1
2015/2/13
DK331+322
9.09
2014/11/18
2015/2/12
DK331+708.6
20.21
2014/11/15
2015/2/18
DK331+926.57
28.27
2014/11/11
2015/3/5
DK332+100
11.45
2014/10/1
2015/1/6
DK332+203
18.18
2014/10/3
2015/1/14
DK332+511.5
19.18
2014/10/6
2015/1/17
4.4施工准备和建设协调方案
4.4.1施工准备阶段组织方案
4.4.1.1施工调查
组织施工调查,进一步获取有关原始数据的第一手数据,为工程施工迅速展开,进行数据搜集,重点收集以下数据:
1、本段落地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对施工的影响。
2、本段落地表水、地下水分布情况,并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。
3、本段落房屋拆迁及管线调查,对红线内的拆迁房屋作仔细登记,对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。
4、进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。
5、在设计提供的数据的基础上,为提高地质特征准确度和工程质量,进行必要的补充勘探。
6、可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。
4.4.1.2技术准备
1、施工前的图纸会审
在图纸会审中,认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明,全面复核各涵洞结构尺寸,了解结构物的结构形式,使用材料及设备的品名、规格、质量标准。
然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解,提出对设计图纸建议和优化,并与设计人员取得联系,完善设计文件,使设计更加符合施工现场的实际,确保施工顺利、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。
2、编制作业指导书
掌握设计文件和设计图纸,正确理解设计意图和技术要求,进行详细的施工调查,根据进一步掌握的情况和资料,对单位工程施组优化,编制作业指导书。
3、搞好施工技术交底
在单位工程施工组织设计报监理审批的同时做好设计、施工和施工组织设计“三交底”工作。
详细逐级进行技术交底:
本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等,使参建员工心中有数,能预见性指导施工,避免出现安全质量事故。
4、做好岗前培训
结合本段落涵洞工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作,培训完成后进行考试,考试合格后方可进行上岗作业,特殊操作人员要经过相关培训考试合格办证后方可进行施工作业,使作业人员素质达到工程建设的要求。
4.4.1.3施工资源筹集
①人员准备:
提前进行施工前的开工动员,首先由项目部进行管理层施工动员,其次由各工区对其管辖范围内的班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。
②物资准备:
根据招标文件的要求,按甲控材料和自购材料的规定组织采购。
在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理;主要材料如:
钢筋、水泥、砂石料,雨季期间至少按一个月进行材料储备。
③机械设备准备:
根据招标文件的要求,按集采设备和自购设备的规定组织采购及进场。
4.4.2建设协调方案
4.4.2.1征地拆迁协调
项目部外联工作由项目书记负责,重点负责与地方征迁部门的联系工作,整体协调和督促征地拆迁工作,配合地方政府、总经理部外联部做好征地拆迁的有关具体工作。
4.4.2.2图纸供应协调
项目总工及工程部积极与总经理部设计部联系图纸供应工作,积极与设计单位进行沟通,结合现场施工进度的实际需要,及时解决图纸供应矛盾。
4.4.2.3与姆蒂托分指挥部的协调
项目部向姆蒂托分指挥部汇报工作情况,与分指挥部领导协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。
同时协助指挥部办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。
4.4.2.4与监理单位的协调
项目人员进场后主动与监理单位联系,向监理单位汇报项目的工作计划和开展情况,推动项目计划的实施,并对施工工程中需要办理的手续进行及时上报,保证项目实施按照规定的合理程序进行。
4.4.2.5与地方有关部门的协调
项目部积极主动的与当地相关部门取得联系,向他们通报情况,听取他们的意见,了解当地政府及主管部门的最新管理信息,按要求办理相关手续,制定相应的规章制度,取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。
4.4.2.6施工环境的协调
做好施工现场周围环境的调查研究工作,掌握真实情况,增强工作的预见性、针对性和实效性,尽可能减少自然或人为不利因素的影响,为施工顺利进行创造条件。
4.5分项工程施工进度计划
分项工程施工进度计划见表4.5-1 各部位施工完成进度表
(1)、
(2)。
图4.5-1 各部位施工完成进度表
(1)
项目/部位
DK329+308
DK331+322
DK331+708.6
DK331+926.57
涵长(m)
12.12
9.09
20.21
28.27
计划开工日期
2014/12/1
2014/11/18
2014/11/15
2014/11/11
计
划
完
工
日
期
基坑开挖
2014/12/2
2014/11/19
2014/11/17
2014/11/14
基础浇筑
2014/12/8
2014/12/7
2014/11/26
2014/11/28
涵身浇筑
2014/12/28
2014/12/27
2014/12/31
2015/1/17
出入口
2015/1/17
2015/1/16
2015/1/20
2015/2/6
盖板预制
2014/12/17
2014/12/15
2014/12/13
2014/12/10
盖板安装
2015/1/19
2015/1/18
2015/1/23
2015/2/8
防水层、保护层
2015/1/24
2015/1/23
2015/1/29
2015/2/13
附属工程
2015/2/13
2015/2/12
2015/2/18
2015/3/5
图4.5-1 各部位施工完成进度表
(2)
项目/部位
DK332+100
DK332+203
DK332+511.5
涵长(m)
11.45
18.18
19.18
计划开工日期
2014/10/1
2014/10/3
2014/10/6
计
划
完
工
日
期
基坑开挖
2014/10/2
2014/10/5
2014/10/8
基础浇筑
2014/10/20
2014/10/19
2014/10/22
涵身浇筑
2014/11/1
2014/11/18
2014/11/21
出入口
2014/12/1
2014/12/18
2014/12/21
盖板预制
2014/12/2
2014/12/5
2014/12/8
盖板安装
2014/12/12
2014/12/20
2014/12/23
防水层、保护层
2014/12/17
2014/12/25
2014/12/28
附属工程
2015/1/6
2015/1/14
2015/1/17
4.6工程接口及配合
涵洞防水层、保护层施工完毕后,根据路基土石方施工计划进行涵洞两侧过渡段分层填筑施工。
过渡段填筑完毕并验收合格后,刷坡施做涵洞出入口坡面防护。
五、临时工程和过渡工程
5.1大型临时工程
5.1.1汽车运输便道
由于A109交通繁忙,考虑设置全线贯通便道和引入便道。
施工便道均采用20cm泥结碎石路面,贯通便道路面宽7m,引入便道路面宽3.5m,横向双侧排水,横坡4%。
便道两侧清理出排水沟,保证便道旁排水通畅,雨季便道不浸泡在水中。
5.1.2临时电力线路
由于涵洞分布分散,且当地电力不稳定,因此涵洞施工用临时用电全部采用配备发电机自发电。
5.1.3临时给水干管
涵洞养护、砂浆拌合等施工用水,规划在沿途车站及区间路基约每6km打井取水,洒水车运至现场。
5.2小型临时设施
5.2.1钢筋加工场
在项目部二号营地(DK299+500)生产区内设置钢筋加工场用于涵洞半成品钢筋加工,钢筋加工场长86m,宽35m,占地面积3010m2。
场内按标准化要求设置钢筋原材料堆放区、钢筋加工区、钢筋半成品堆放区,原地面整平压实后采用15cm厚C20混凝土硬化。
钢筋原材料堆放区:
长29m,宽35m,占地面积1015m2;区内沿宽度方向设置砖砌体钢筋存放台座,台座截面积20cm×30cm(高×宽),台座间距2.2m,并砂浆抹面。
钢筋分类存放,上盖下垫,并设置标志标牌。
钢筋加工区:
长29m,宽35m,占地面积1015m2;顶部设置雨棚,雨棚高4m(不含顶部圆弧段),立柱采用∅14cm圆钢管,顶部采用单层彩钢压型瓦覆盖。
钢筋半成品堆放区:
长28m,宽35m,占地面积980m2;半成品钢筋按结构形状分类存放,上盖下垫,并设置标志标牌。
5.2.2小型预制构件场
在项目部二号营地(DK299+500)生产区内设置小型预制构件场用于涵洞盖板预制。
小型预制构件场长40m,宽30m,占地面积1200m2,原地面整平压实后采用15cm厚C20混凝土硬化。
从办公生活区水箱引供水管至场内用于预制构件养护。
六、施工方案
6.1总体施工方案
涵洞基础、涵身、出入口及附属工程用混凝土采用混凝土拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,吊车+料斗吊送入模。
钢筋在钢筋加工场加工成半成品后运至现场绑扎成型。
盖板涵盖板采用预制构件场预制,现场人工配合吊车安装的方式。
涵洞基础采用人工配合挖掘机开挖,涵身模板在国内采购厂制大块定型组合钢模板。
6.2施工工艺流程
施工准备→基坑开挖→出入口基础垫层→施工基础分节浇筑→边墙分节浇筑(沉降缝施工)→端翼墙施工→盖板预制与安装→防水层、保护层施工→出入口铺砌。
涵洞施工工艺流程图见图6.2-1 涵洞施工工艺流程图。
图6.2-1 涵洞施工工艺流程图
6.3施工准备
测定基坑中心线、方向和高程。
按地质、水文资料环保要求,结合现场情况,确定开挖范围、开挖坡度、弃土位置和防、排水等措施。
6.4基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机按照规范要求放坡开挖(土质边坡坡比1:
0.5
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