桥梁节段梁架设拼装施工方案Word文件下载.docx
- 文档编号:20189195
- 上传时间:2023-01-17
- 格式:DOCX
- 页数:80
- 大小:2.81MB
桥梁节段梁架设拼装施工方案Word文件下载.docx
《桥梁节段梁架设拼装施工方案Word文件下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《桥梁节段梁架设拼装施工方案Word文件下载.docx(80页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
30m跨
2台下行式架桥机
无为堤北引桥贵山段
3×
30)+4×
(5×
30)=38孔
永定圩引桥
北段
10×
40)+(2×
31+2×
40+34)=55孔
40)+(28+3×
40+28)=55孔
40m跨
1台上行式架桥机
二、节段箱梁概况
2.1、30m跨径节段梁
主梁采用单箱单室截面,梁高为2.0m,顶板宽16.25m,底板宽度6.478m,悬臂长度4.315m,悬臂板根部厚40cm,端部22cm,箱梁内顶板厚度22cm,底板厚度20cm。
图2.1:
6车道30m节段预制拼装梁断面
2.2、40m跨径节段梁
主梁采用单箱单室截面,梁高为2.5m,顶板宽16.25m,底板宽度6.12m,悬臂长度4.315m,悬臂板根部厚40cm,端部22cm,箱梁内顶板厚度22cm,底板厚度20cm。
图2.2:
6车道40m节段预制拼装梁断面
第三章项目管理方针、目标
一、管理方针
“以人为本,诚信守法;
保护环境,保障安全唯实唯美,顾客满意;
持续改进,追求卓越”
本着“诚信创新,永争一流”之企业精神,以诚信守法为准则,以科学的管理、先进的技术、精良的设备、精心组织施工,建造精品工程,以人为本,预防为主,注重环境、职业安全健康管理,提高员工素质,不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况并持续改进,超越自我,提供优质服务以达业主及相关方满意之目的。
二、项目管理目标、指标及工期目标
2.1、质量目标和指标
分项工程合格率100%,确保分项得分率达95分以上。
竣工验收的质量评定:
优良。
减少或降低质量通病,杜绝发生重大质量事故。
2.2、环境目标和指标
环境目标和指标见表
表2.1:
环境目标和指标
2.3、职业安全健康目标和指标
表2.2:
职业安全健康目标和指标
第四章施工总体部署
一、施工现场总体布置
1.1、施工总平面布置图
施工总平面布置的内容主要包括生活区、办公区、制梁区、施工道路等,现场施工总平面布置图如图图1-1所示。
图1-1:
施工总平面布置图
1.2、施工便道
节段预制箱梁从预制场至提升站通过运输便道,运梁通道总长1.8公里,K22+040处跨越无为大堤,运梁便道结构形式:
清表(含清淤、回填)+60cm厚山碴石基层+25cm泥结石+20cm厚C25砼面层;
路基宽7m,路面宽6m。
清淤、回填暂按1.5m深进行抛填片石处理。
1.3、施工用电
采用线下施工单位(C-4标湖南路桥)管段内已有变压器来满足生产需要,并配备发电机作为备用电源来满足生产需要。
二、施工组织机构
本项目组建施工组织机构见下图:
组织机构图
预制工段:
负责本工段节段梁预制;
安装工段一:
负责本工段无为堤北引桥贵山段、无为堤北引桥杨家桥段节段梁运输及安装,附属工程施工;
负责本工段永定圩堤北引桥节段梁运输及安装,附属工程施工;
三、设备人员材料进场计划
3.1、投入主要设备及数量
根据施工组织设计本标段为配合节段梁架设施工投入JPX30m/700t下行式节段拼装架桥机2台(30m跨径),HZP40上行式节段拼装架桥机1台(40m跨径),100t龙门吊机2台、80t提升站2台,80t轮胎式运梁台车3辆,桥下运输板车3辆等大型的机械设备。
表3.1:
节段箱梁拼装主要机械设备使用计划
序号
名称及规格
单位
数量
计划进场时间
1
JPX30m/700t架桥机
台
2
2014.11.15
HZP40架桥机
2014.12.20
3
80t轮胎式运梁台车
辆
2014.12.1
4
桥下运梁板车
5
100/80t龙门吊机
2014.10.20
3.2、主要人员的配置
表3.2:
节段箱梁拼装人员配备表
担任本工程职务
数量
备注
项目经理
人
项目总工程师
项目副经理
质检员
含质检工程师
试验员
含实验室主任
6
测量员
含测量工程师
7
计划及合同工程师
8
液压电气工程师
9
专职安全员
10
其他管理及技术人员
12
11
劳务人员
86
合计
120
3.3、主要材料需求计划及进场计划
根据施工进度及时组织好材料进场,做到“计划进料、精心管料、合理用料”。
在采购大宗材料时实行招标采购。
甲供材料根据进度适时进场。
3.4、节段梁拼装施工计划及施工顺序
30m节段梁:
计划拼装日期:
2014年12月20日。
计划竣工日期:
2017年3月31日。
40m节段梁:
2015年2月1日。
计划竣工日期:
具体工期如下图所示:
表3.3:
节段箱梁拼装工期横道图
1)30m节段梁架设顺序
根据提升站位置,30m跨径节段梁拼装采用两台JPX700/30节段拼装架桥机左右幅各拼装一台,由无为堤北引桥贵山段33#墩(K21+742)向小里程方向架设至无为堤北引桥杨家桥段0#墩(K18+292),架设完毕后拆除架桥机运至无为定北引桥贵山段33#墩(K21+742)重新进行组拼后架设无为定北引桥贵山段33#墩至39#墩节段梁。
图3.1:
30m节段梁架梁顺序图
2)40m节段梁架设顺序
根据提升站位置,40m跨径节段梁安装采用一台HZP40型节段拼装架桥机,由左幅矮塔斜拉桥边墩42#墩(K22+142)向大里程方向架设至永定圩引桥北段N55#墩(K24+318),架设完毕后架桥机倒退至矮塔斜拉桥边墩(K22+142)处,架桥机横移至右幅,向大里程方向架设至永定圩引桥北段N55#墩(K24+318)。
图3.2:
40m节段梁架梁顺序图
第五章主要工程项目施工工艺方法
一、节段箱梁运输
1.1、场内运输
节段箱梁预制完成后通过横、纵移到存梁区进行存放,满足架设条件后,运梁板车通过生产线之间运梁通道移动至待起吊位,由预制场内100t龙门吊机起吊,放置于运梁板车上。
起吊采用专用的吊具,并注意检查所用钢丝绳有无破损等。
起吊完成注意检查吊点孔是否有破损。
1.2、场外运输
1)桥下运输
将箱梁从存梁台座利用100t龙门吊机起吊后置于运梁板车后,由梁场出发经过约1.8km运梁便道运至无为大堤引桥贵山段32#墩提升站及矮塔斜拉桥边墩42#墩提升站下,进行提梁作业,提升站地面需要进行地基处理,采取换填土(部分区域为原泥浆池),之后进行碾压密实,铺设碎石或钢板等。
经处理后的地基承载力不小于150KPa。
地基处理范围需满足运梁板车调头功能。
运送过程中采取限位措施,防止梁块倾覆及避免梁块磕碰。
吊具安装完成后应仔细检查,应注意以下事项:
①起吊时注意观察吊点位置混凝土是否有破损现象;
②起吊时注意观察吊具、销轴、吊杆等受力结构是否有较大变形;
③起吊前检查是否有签证;
④起吊信号是否明确、是否有专人指挥。
图1.1:
桥下运梁板车示意图
2)桥上运输
桥下运梁板车运至待起吊位,由提升站将梁体块段提吊至桥上运梁台车上。
通过运梁台车将节段箱梁运至待架处。
图1.2:
桥上运梁车示意图
1.3、梁段运输安全保障措施
①运梁车驾驶员必须有驾驶证,信号工、司索工必须持有相应有效的证件,杜绝无证上岗。
②使用前,操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况:
轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好。
③对运梁车运行经过的道路必须检查,有路障应及时清除。
对路面所受的压强要掌握,对压强低于运梁车轮胎压强的路面应及时补强。
对凹凸不平的路段必须填平,保持路面的平整度。
④运梁车装梁时,梁片重心应落在台车纵向中心线上,装好梁后,必须用钢丝绳或手拉葫芦捆缚好,以防梁的倾覆。
⑤运行启动时,必须使用慢挡起动。
运行过程中,重梁须用低速挡(v≤15m/min),空载回程时可用高速挡(v≤30m/min)。
⑥运梁车在运行过程中,必须有专人随车观察和监听,发现有异常情或有异常声音应立即通知驾驶员停车,等排除故障后才能继续运行。
⑦提升站提升节段梁时,应对提梁区域临时进行封锁并警戒,待节段梁放置于桥上运梁台车后,方可解除警戒。
⑧喂梁时,运梁台车必须慢慢开进架桥机尾部,驾驶员必须集中精神,听从信号工的指挥,车不能与架桥机碰撞。
二、提升站建设
2.1、30m节段梁提升站建设
2.1.1、提升站位置
提升站的位置,既能满足正常吊梁作业,又能配合进行首跨架桥机的拼装及悬臂吊的拼装及首跨梁架设。
由于K21+892处(无为堤北引桥贵山段N38墩)35KVA通白、龙白高压线迁移及无为大堤两侧200m范围内施工许可时间未定,导致我标段30m架设工期延长,架设方案更改。
结合现场架梁施工工艺及架桥机悬臂吊的相关尺寸及安装位置,确定提升站中心里程为K21+712(贵山段32#墩处),龙门轨道由K21+712向大小里程两侧各延伸20m,即轨道长度为40m。
图2.1:
提升站位置布置图
2.1.2、提升站结构形式
提升站采用可移动式跨双线龙门,龙门结构说明:
主要结构由主梁、支腿、起重天车、梯子走台栏杆、电气系统和操作室等组成。
整机尺寸46×
36.18×
19.16m,主勾净距为29米,支腿顶标高为30.96米,主梁长度46米。
提升站龙门技术参数表
提升站龙门结构布置
2.1.3、提升站拼装
提升站龙门分节段进行拼装,首先拼装主、副支腿,轮箱拼装于支腿下;
之后拼装主梁。
利用汽车吊机龙门吊机两侧(一刚一柔)支腿吊装于轨道上,拉上揽风固定。
再利用2台200t的汽车吊机将拼装完成的钢主梁整体吊装在支腿分配梁上,连接完毕后松钩;
最后拼装天车、操作室、电气系统等附属设施。
具体拼装步骤详见«
30m节段梁提升站专项拼装方案»
。
2.2、40m节段梁提升站建设
2.2.1、提升站位置
根据架梁工期、跨径分布及无为大堤位置情况,我部拟将40m提升站位置建于永定圩左幅N1#墩处,如下图所示:
图2.3:
提升站位置示意图
结合运梁车尺寸及架桥机相关尺寸,确定左幅提升站中心里程为K22+182,龙门轨道由K22+182向大小里程两侧各延伸30m,即基础长度为60m,负责提升左幅节段梁施工.
图2.4:
架桥机与提升站位置关系
2.2.2、提升站结构形式
选取一台横跨单幅龙门,负责永定圩引桥北段40m节段拼装梁的起吊、装车作业,能与运辆车配合完成箱梁的装梁作业。
提升站龙门结构说明:
整机尺寸30×
30×
19.5m,支腿顶标高为27.94米,主梁长度28.32米。
图2.5:
龙门结构布置图
2.2.3、提升站拼装
40m节段梁提升站专项拼装方案»
三、架桥机设计与拼装
3.1、30m节段梁架桥机(下行式)
3.1.1、架桥机简述
本架桥机由主梁、支承系统、节段梁拼装车、悬臂吊四大部分组成。
主梁包括箱梁框架和桁架导梁,支承系统包含支承台车、墩旁支架、接高立柱三大部件。
节段梁上部另外安装80t悬臂吊配合吊梁施工。
图3.1:
JPX700/30架桥机布置总图
3.1.2、主要技术参数
架桥机主要技术参数
项目
技术参数或性能要求
架桥机形式
下承式、箱梁式+桁架导梁
下承式
架设跨度及载荷
30m/700t
主梁结构
箱梁+桁架导梁
采用通用式设计
工作适宜纵坡
2%
工作适宜横披
最小工作曲线半径
2500m
提升机数量及额定起重量
1台80t额定起重量
不含旋转吊具机构
适宜吊装最大节段尺寸
16.25m×
3.0m×
2.0m
长、宽、高
主支腿油缸升降范围
0.2m
操作控制方式
手动电控,遥控
无司机室
主(副)起重天车最大起升高度
20m
(旋转吊具以下)
主(副)起重天车起升速度
0-2m/min,变频调速
(额定载荷)
13
主起重天车纵向移动速度
0-10m/min,变频调速
14
副钩数量/起重量
1/5t-24m
电动葫芦
15
副钩悬臂长度
3.5m
16
旋转吊具自主旋转角度
360°
17
旋转吊具横/纵调坡角
4%/4%
18
主梁挠跨比
1/700
19
整机纵向移动速度
0-0.9m/min
液压油缸间歇顶推
20
整机横向移动速度
0-0.5m/min
21
整机横向调整最大距离
±
300mm
22
整机最大悬挂总重量及节段数
700t/10块
23
喂梁方式
具备尾、前
24
整机最大外形尺寸
约71.5m×
20.5m×
22m
总长、总高(不含支撑立柱高)、总宽
25
最大单件尺寸
≤15m×
3.3m×
1.4m
长、高、宽
26
整机重量
448t
27
整机工作级别
A3
架桥机常用工作级别
28
架桥机总功率
约100kw
装机功率
29
液压系统最大压力
25MPa、32Mpa
30
过孔安全系数
≥1.7倍
31
过孔时允许最大风力
5级
32
整机抗风等级
工作状态6级,待机11级
33
工作电源
380V/50Hz
34
适应环境温度
-15℃~+50℃
3.1.3、架桥机拼装
架桥机拼装主要采用部件地面组装、整体拼装的方案,首先将4组立柱、墩旁托架及台车在桥墩上拼装就位,然后在地面依次拼装主梁,最后用吊车配合提升站吊装主梁、导梁、拼装架、拼装车、液压电气系统的总体方案,具体拼装步骤详见«
30m跨下行式节段拼装架桥机拼装专项方案»
3.2、40m节段梁架桥机(上行式)
3.2.1、架桥机简述
HZP40型架桥机全长100m,重557t,主框架单边重量约260t,其中主梁重197t,导梁重95t。
根据本项目的施工情况,两幅主框架中心距为6.9m。
HZP40架桥机设有一台120t天车和一台10t的行车,主要由主梁总成、中支腿、辅助前支腿、辅助后支腿、起重天车、辅助小车、吊挂总成、液压系统、电控系统、纵移过孔机构等构件组成。
HZP40型架桥机技术特点有:
采用2跨式设计,主框架承重部分采用箱梁结构,抗扭性能好,制造方便。
前导梁采用桁架结构,重量较轻,减低了设备自重。
中支腿采用相同的结构型式,可以实现跨越式倒腿,提高过孔效率。
配备一台10t行车,可安装墩旁托架,并辅助起吊桥面的一些小件,方便施工。
长吊杆设计,缓解了梁体张拉对吊杆的影响。
起重天车吊具可对梁节段进行三维调整,将梁节段精确对位。
采用整体落梁技术,受力体系转换平稳。
3.2.2、基本参数
表3.4:
架桥机基本技术参数表
项目
参数
架设跨度
40m
梁块喂送方式
尾部、地面
最大纵向坡度
最大节段重量
120t(不含吊具)
最大横向坡度
节段尺寸
长:
3m等宽:
16.25m高:
2.5m
最小工作平面曲线
整机移位速度
纵移0~1.0m/min;
557t
天车起吊高度
20m(可横移1.0m)
风力条件
风压0.8kPa
天车速度
吊重0-2m/min;
走行0-15m/min
起重天车最大承载力
120t
吊点间距
5.64m横向;
0.9m纵向
弹性挠跨比
1/750
梁段吊挂装置
可纵横向微调
最多悬挂块重
1000t(12块)
天车吊具
3.2.3、架桥机拼装
架桥机总体安装方案是:
采用汽车吊完成架桥机各部件在地面的拼装,主梁采用两台300t汽车吊抬吊的方案,最后300t汽车吊安装起重天车。
架桥机安装流程:
墩旁托架地面拼装——安装墩旁托架——地面拼装各支腿、主梁及导梁——安装中支腿——安装主梁及导梁——地面拼装起重天车——安装起重天车——安装辅助前支腿及辅助后支腿——安装电气及液压系统并调试——型式试验,具体步骤详见«
40m跨上行式节段拼装架桥机拼装专项方案»
四、节段箱梁拼装
4.1、30m节段梁拼装
4.1.1、30m节段梁拼装工况
节段梁拼装工况分为第一跨节段梁拼装、每联首跨拼装、每联中跨拼装、每联尾跨拼装、尾跨带盖梁拼装五种工况。
1)第一跨节段梁拼装
第一跨为无为堤北引桥贵山段33#-32#墩之间节段梁拼装,共有12个节段箱梁。
箱梁的节段编号及顺序A2-C2-C-C-D-C-D-C-C-C3-B2-B1,示意图如下:
由于第一跨节段梁拼装时无法安装架桥机悬臂吊,因此需采用提升站进行节段梁拼装,提升站吊钩需采用悬臂吊旋转吊钩进行作业,具体施工步骤为:
步骤一:
33#墩顶梁段拼装
架桥机在33#-32#墩拼装完成检查验收后即进行第一跨箱梁的拼装。
图4-1:
第一跨节段箱梁吊装示意图
吊装A2节段,采用提升站旋转吊钩将A2梁段旋转90º
,放置于拼装车上,由拼装车将A2梁段运送至33#墩顶位置拼装架上,根据监控数据调整墩顶梁段位置并与支座锚固。
步骤二:
中间梁段拼装
吊取第一片中间梁C2梁,拼装车预拼并放置在靠近墩顶梁处的拼装架上,与墩顶梁之间留300mm的间隙做为抹胶空间;
吊取第二片中间梁C梁,预拼后贴紧第一片梁C2摆放;
依次再吊取C-D-C-D-C-C-C3梁段,均预拼后贴紧摆放。
步骤三:
精调对位
拼装车向上顶起C2号梁片约30mm脱离拼装架,给A2梁靠近C2梁处抹胶;
向A2梁移动,贴紧放置在拼装架上,精调并临时张拉;
依次精调对位、抹胶、临时张拉C-C-D-C-D-C-C-C3中间梁完毕;
步骤四:
32#墩顶梁段拼装
吊取墩顶梁B2、B1梁,拼装车精调对位,预留湿接缝位置,抹胶并临时张拉,根据监控数据调整B2、B1梁段并与支座锚固。
步骤五:
桥梁永久结构施工
施工湿接缝,湿接缝强度达到设计规定强度后,张拉体外预应力,架桥机准备纵移过孔。
第一跨节段梁拼装完成后,因悬臂吊安装位置及运梁车停放位置不足,需采用提升站对第二跨(32#墩-31#墩)节段梁进行拼装,拼装流程参照每联中跨节段梁拼装。
2)每联首跨节段梁拼装
每联首跨节段梁拼装采用架桥机悬臂吊进行吊装作业,首先桥下运梁板车运梁至提升站吊点处,提升站提梁放置于桥上运梁车上,由桥上运梁车尾部喂梁,悬臂吊吊装梁段旋转90º
后放置于拼装车上,吊装示意图如下:
图4-2:
首跨节段箱梁吊装示意图
每联首跨拼装共有11个节段箱梁。
箱梁的节段编号及顺序C2-C-C-D-C-D-C-C-C3-B2-B1,示意图如下:
梁段拼装
依次吊装B1-B2-C3-C-C-D-C-D-C-C-C2梁段,拼装车预拼并将梁段向小里程(架梁方向)偏移300mm的空隙作为抹胶空间。
拼装车向上顶起C2号梁片约30mm脱离拼装架,给A2梁靠近C2梁处抹胶,向A2梁移动,贴紧放置在拼装架上,精调并临时张拉;
精调对位B2、B1墩顶梁段,预留湿接缝位置,抹胶并临时张拉,根据监控数据调整B2、B1梁段并与支座锚固。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥梁 节段梁 架设 拼装 施工 方案