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专家点评
河北省道路运输管理局(以下简称省运管局)“汽车驾驶模拟训练”项目系在汽车驾驶培训教学中以汽车模拟驾驶替代一部分实车驾驶环节,并配之以一系列有效的措施,从而达到节能增效减排的目的。
省运管局坚持理念创新、科技创新、管理创新、政策创新,创新教学与管理模式,建立增效节能评价和奖励机制,采取政策、行政、服务、管理等综合措施,提高了培训质量和训练效率,降低了培训成本,激发了驾校和教学人员的节能增效减排的积极性和自觉性,推动了汽车驾驶模拟新技术的广泛应用,节能增效减排效果显著。
项目方法得当,措施有力,可操作性强。
项目适用于汽车驾驶培训行业和道路运输企业驾驶员上岗培训,具有广泛的应用和推广价值。
该项目经验表明,只要对节能减排工作高度重视并采取科学的方法,就可以大有作为。
——交通部节能减排专家工作组
一、概况
河北省现有驾校252所,其中一级驾校9所,二级驾校215所,三级驾校28所,年培训量达40万人,年产值约9.2亿,年燃油消耗量约5.7万余吨。
随着经济社会的快速发展,该省驾校和培训量也在逐年增长。
但是,这种增长是以“三高两低”(高投入、高消耗、高排放、低效率、低质量)为主要特征的粗放增长,对该省驾培行业的持续发展和道路交通安全带来不利的影响。
为贯彻党中央提出的节约能源、构建节约型社会的基本国策,落实国务院关于加强节能减排工作精神以及交通部提出的建设节约型交通行业的战略部署,提高驾驶员培训质量和效率,变“三高两低”的粗放式增长为“低投入、低消耗、低排放、高效率、高质量”的集约式增长,省运管局提出了“科技领先、兴驾节能”的发展目标,确立了坚持增长与节约并重,发展与环保并进,质量与效益并举的“三并”工作思路,采取了“三强化、三创新”的发展举措:
强化科技投入,推动技术创新;
强化模拟-实车组合训练,推动教学创新;
强化技术监控,推动管理创新。
近几年,省运管局实施“科技兴驾、增效节能”的可持续发展战略,引导驾培行业广泛应用驾驶模拟器、多媒体教学系统、学时记录监控系统等新设备、新技术,开创了驾驶员培训高效低耗、节约发展的新局面。
通过推行模拟-实车组合训练,实现了“五节一提高”,即节燃油、节用地、节车材、节用时、节教员,提高了培训质量和效率。
运用模拟-实车组合训练,提高培训合格率,降低了能源的消耗。
依靠科技进步,走出了一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、培训质量高的新路子,使得节能增效减排工作真正落到了实处。
二、项目原理
项目采用模拟-实车组合训练方法,符合由易到难、由简到繁的认识规律;
依据循环经济学的资源利用减量化原则,用模拟驾驶合理地替代部分实车驾驶,从而达到节能增效减排的效果。
三、主要做法
(一)坚持理念创新
采用先进技术和设备推进驾培行业的科技进步,既是一次思想的解放和观念的更新,又是一次培训教学方式的进步和提升,更是驾培行业在管理理念上的一次改革。
省运管局领导班子观念新、工作实,精心筹划、勇于实践、以点带面、整体推进,在依靠科技手段提升驾管水平上取得了实效。
省运管局明确了“坚持增长与需求并重、发展与环保并进、质量与效益并举”的“三并”发展战略,树立了“科技引领、节能减排、降本增效、安全第一、持续发展”的新理念,确定了建设节约质优型驾培行业的工作思路。
(二)坚持科技创新
省运管局树立科技兴驾的发展理念,坚持以科技创新推动驾培行业实现节能增效减排等可持续发展目标。
全省有219所驾校配置使用驾驶模拟器3584台,占驾校总数的86.9%。
全省各驾校教练车安装学时记录仪5821台,理论和模拟教室安装指纹识别系统260套,视频监控设备193套,配备多媒体教学系统232套,无纸化考试计算机4100台。
(三)坚持管理创新
省运管局致力于管理创新,建设符合现阶段驾培市场需要的新型监管机制。
在驾校管理上实行“模拟-实车”的科学组合训练模式,采用了培训学时电子监控管理模式,实行了学员培训IC卡管理制度,提升了管理手段,保证了培训学时,提高了培训效果。
(四)坚持政策创新
为保证“科技兴驾”工作有力进行,省运管局加大了政策研究力度,出台了一系列行之有效的政策。
在调查研究的基础上,依据教学大纲和驾校资格条件,规定4台驾驶模拟器顶替1台实车,第一阶段和第四阶段14个学时实际操作,全部采用驾驶模拟器教学,计入实际操作总学时。
将配置驾驶模拟器、学时记录仪、多媒体教学系统等列入驾校市场准入资格条件、先进驾校评比条件,作为检查考核的加分项目,这些政策有力推动了科技兴驾步伐。
四、采取的措施
(一)创新教学与管理模式,提高培训质量,实现节能增效减排
驾驶模拟训练是一项重大改革。
省运管局在实践中反复探索,创造了一套模拟-实车的科学组合训练模式。
基本做法有五条:
一是统一制定教学实施计划,合理分配学时、内容。
遵循“驾驶技能分解,模拟实车分工”的组合训练理念,对训练内容和学时通过功能比较进行合理分配。
省运管局通过试点研究、专家论证,制定了模拟-实车教学实施计划。
从A1至F十二种车型培训,均详细划分了模拟训练和实车训练的学时、内容。
依据新《教学大纲》,调整了模拟训练分步实施的时机。
如B2车型在科目二培训前要安排6个学时模拟,用于基础动作训练;
在科目二培训后再安排8个学时模拟,用于学习教练场无法设置的特殊交通环境下的复杂道路驾驶。
二是因人施教,根据不同对象合理编组训练。
每期学员报到后,先摸清每个学员的年龄、文化程度、技术基础,据此进行编组。
将年龄大、文化程度低、技术基础弱的学员编入模拟训练组,先模拟后实车,循序渐进,由易到难,逐步提高;
将年轻、文化程度高、有一定驾驶经历的学员编入实车训练组,先实车、后模拟。
三是根据不同阶段,突出不同重点。
在第一阶段模拟训练时,重点是规范动作要领,掌握正确的操作方法。
在第四阶段模拟训练时,重点突出心智技能的训练,即对复杂气候和道路情况的观察、判断与处理。
通过由计算机、投影机、驾驶模拟座舱等设备组成的智能模拟教学系统,将驾驶活动中遇到的各种场景显现于学员面前。
学员在教员的引导下,反复进行模拟操作,形成心智技能的积累,从而提高各种特殊道路交通环境下的判断能力和应变能力。
四是注重教员的选拔和培养,建设高素质的教练员队伍。
省运管局将兼备理论和实际教学资格、且具备一定的计算机技术应用基础作为模拟教员选拔的基本条件。
省运管局聘请专家,以市为单位,先后进行为期10天的教学培训,使所有教员掌握模拟驾驶的教学方法。
五是规范基础管理,实行“五统一”。
统一模拟组合训练教材;
统一模拟训练教程;
统一模拟训练学时管理;
统一教学日志;
统一培训记录。
(二)建立增效节能评价和奖励机制,激发节能增效减排的积极性和自觉性
围绕“增效节能、质量至上”这条主线,从五个方面进行综合评价。
配置方面,重点评价实车与驾驶模拟器的配置数量比例,模拟与实车的合理组合训练;
节能方面,重点监测油料、材料的总体消耗水平以及单位产出能源资源耗费率;
减排方面,重点衡量模拟训练减少排放、清洁环保的程度;
效益方面,重点看科技投入产出的即期效益和长远效益;
质量方面,重点看结业证、驾驶证和从业资格证考试合格率的上升比例。
近两年,省运管局对这五个方面进行定期检查统计,将其作为驾校质量信誉考核和评优的重要条件,先后评出32所先进驾校。
这一新举措,极大调动了驾校增效节能的积极性和创造性。
各驾校广泛开展了比技术装备、比节能降耗、比培训效率,比质量管理的“四比”活动,主动进行新技术改造,购置高效低耗的教练车和驾驶模拟设备,淘汰高耗油高污染的老旧车辆。
新建驾校高起点起步,坚持项目建设与环保技术设备同时设计、同时配置,做到节能降耗与行业发展同步进行。
很多驾校还把节能增效的各项指标分解到每台车、每个教练员头上,依据节油率和考试合格率,核发工资和奖金,形成了“岗位节能、全员增效”的竞赛热潮。
(三)采取综合措施,推动汽车模拟新技术的广泛应用
政策驱动。
出台扶持性政策措施,鼓励科技节能增效。
在驾校车辆配备上,规定4台模拟驾驶器可顶替1台实车;
在培训学时上,根据培训大纲规定,第一阶段和第四阶段实际操作,全部采用驾驶模拟器教学,计入实际操作总学时。
把节车节油体现在政策上,让驾校得到实实在在的好处。
行政驱动。
加强组织与规划,专人负责、层层落实。
将配置驾驶模拟器、学时记录仪、多媒体教学系统等列入驾校开业条件,作为检查考核的加分项目。
要求一级驾校配置驾驶模拟器24台,二、三级驾校配置驾驶模拟器16台。
运管部门和驾校都要配置培训学时管理系统,所有教练车都要安装学时记录仪,实现学时记录自动生成;
理论和驾驶模拟教室均要安装一套指纹识别系统和视频监控系统,实现自动监控。
自动生成的培训记录作为考发结业证、驾驶证、从业资格证的依据。
服务驱动。
为了减轻驾校添置新设备的负担,省运管局应驾校要求,发挥行业整体优势,委托中介组织,举办驾驶培训新设备选型展示会。
组织各市60余名驾校校长代表参加自愿择优选型。
经过公平竞争,设备购置成本大幅降低。
如一套16台驾驶模拟教学系统,由18万元降至9万元左右;
一套视频监控和指纹识别系统,由1.6万元降至1.1万元;
一台学时记录仪由2000至3000元,降至1000元以下;
一套桩考仪由16万元降至9万元。
通过集中优化选型,使每所驾校节约购置费用约10余万元,全省驾校共节约2500余万元,从而加快了推广新技术新设备的工作进程。
典型驱动。
从2001年开始,省运管局选择了石家庄、廊坊市的4所驾校进行试点,总结推广经验。
为了加大推进力度,2004年省运管局以廊坊市运管处为典型,召开了现场观摩会,有力地促进了全省推广工作。
全省出现了“典型示范带动,各市驾校跟进”的可喜局面。
五、主要成效
(一)经济效益
1.节省燃油。
运用模拟-实车组合训练,人均节油46.9升。
全省年培训40万名驾驶员,共计约节油13694吨,节约成本1亿元。
按全国每年培训800万驾驶员计,每年可以节约燃油消耗3.76亿升,约16.5亿元。
2.节省车材费用。
模拟训练代替了实车1/4的训练时间,相当于延长汽车1/4的使用年限;
另外学员有了模拟训练基础,动作扎实规范,减少了实车训练的机件损耗。
据统计,学员经过驾驶模拟再上实车,每年每车维修换件费用可节约1500元左右。
河北省6463台教练车,每年可节约维修费用近969余万元。
按全国21.5万台教练车计,每年可节约维修费用3.2亿余元。
3.降低成本。
使用实车训练,耗油、耗材、人员工资、车辆折旧、场地租赁、管理费等项成本,平均约23元/学时,模拟训练成本0.33元/学时,每学时降低成本22.67元。
模拟代实车14学时/人,人均节约成本317元。
按一所驾校年培训1000人计,每年可节约成本31.7万元,可节约车辆维修费用和延长使用寿命折合8.6万元,可降低成本40.3万元。
全省200多所驾校,一年约可降低成本1亿元。
全国有7275所驾校,每年可降低成本约29亿元。
(二)社会和环境效益
采用模拟-实车组合训练模式不仅节约了能源,降低了成本,也提高了培训质量。
对节约资源、减少排放、降低交通事故率,促进社会、经济和环境的协调可持续发展具有重要意义,效益显著。
燃油消耗的节约是减少汽车尾气排放的一项有效措施,通过节能减排工作能大幅减少驾培行业乃至整个社会能耗总量,由此带来的包括空气质量提高、生态环境改善等社会效益是非常可观的。
河北省实行的模拟-实车组合训练可提高培训合格率15%,为培养合格驾驶人员提供了更加有力的保证,对全国驾培管理具有重要的示范作用,对全国机动车驾培行业改革发展具有重要意义。
山西汽运集团三皇侯运集团公司
“GPS全球定位系统和行车记录仪”
综合点评
GPS全球定位系统和行车记录仪作为一种对汽车运行状态监控的有效技术手段,在公路运输行业营运车辆中得到普遍的应用,在车辆安全运行方面发挥了保障作用。
同时,拓展其监控、信息服务等功能并在运输管理工作中实践与运用,能有效提高汽车的运行燃料经济性和运输效率,实现公路运输行业的节能降耗。
山西汽运集团所属山西三皇侯马运业集团股份有限公司长期把“节能降耗”、“科技兴企”作为企业可持续发展的重要组成部分,努力探索节能和技术进步、强化企业管理等工作的结合,在节能降耗方面取得了显著的效果。
公司从2005年11月底开始分阶段、分步骤地安装GPS全球定位系统和行车记录仪,共安装GPS设备423部,行车记录仪50部,建成了主控中心1个,副控中心2个。
在运行的过程中,公司充分利用系统的监控功能,分级实施定位监控、越界报警、运行速度设置、车辆超速警示、货物配载信息服务、运行线路优化,并结合超速次数及累计超速时间统计分析、驾驶员培训等措施,把GPS全球定位系统和行车记录仪从单纯的车辆安全运行监控设备,拓展到车辆运行节能、提高运输效率的管理中。
该公司的统计数据表明,通过对长途客运车辆实施超速监控,超速次数下降了33.1%,超速累计时间下降了44.2%,同时千人公里燃料消耗量下降约3%~5%;
通过对货运车辆的监控、配载信息服务等,货车空驶率降低四个百分点,百吨公里油耗降低3%左右。
公司通过实施“GPS全球定位系统和行车记录仪”项目,探索应用信息化管理技术,形成的运行速度设置、车辆超速警示、货物配载信息服务、运行线路优化、超速次数及累计超速时间统计分析、驾驶员教育培训等相关办法,改善了运营管理,优化了资源配置,在企业节能减排方面发挥了重要的作用,积累了成功的经验,可操作性强,具有广泛推广的价值。
一、概况
山西三皇侯马运业集团股份有限公司隶属于山西汽运集团,创建于1948年,1997年12月改制为股份公司,通过了ISO9001质量认证体系认证,先后获得省级先进企业、国家二级企业、全国交通系统两个文明建设先进单位、全国交通系统节能工作先进单位、全省交通系统节能先进单位、山西省文明单位、山西省模范企业,山西省创建文明行业示范单位、山西省节能样板企业等荣誉称号。
公司总资产2.16亿元,占地总面积600余亩,现有职工2266人,拥有各种车辆近3000部,各类机具设备400余台,年运输周转量约10亿吨公里,年运输量366万吨。
下设6个子公司,20个分公司,10个汽车站,11个汽车队,8个工业、修理厂以及汽车驾驶员培训学校等。
近年来,公司规模和实力得到了较快发展,经营范围现已扩大到包括客货运输、车辆修理、机械加工、冶金建材、商贸经营、汽车整车及配件销售等十余个行业,营运线路辐射晋、冀、鲁、豫、陕、鄂、苏、皖、浙、闽等14个省150多个地市县,成为以运为主,集运、工、贸于一体的跨市县、跨行业的综合性企业集团。
公司始终把“科技兴企”作为企业可持续发展的重要组成部分,把节能与技术进步、提升和强化企业管理结合起来,先后承担并完成了省交通厅、山西汽运集团的“汽车发动机‘汽改柴’”、“汽车发动机按质换油”、“LA101减磨剂”、“机油净化滤芯”、“矫马润滑油”、“汽车子午线轮胎”、“汽车综合节能技术优化组合”、“汽车制动间隙自动调整臂”等新技术、新产品的节能研究试验和推广应用项目,收到了良好的节能效果,形成了将节能降耗作为企业发展的根本,并贯彻于经营、决策、管理和服务等各个环节当中的理念。
2005年11月,公司开始推广应用GPS全球定位系统和行车记录仪,建成了公司GPS全球定位系统局域网,设立了一个主控中心和两个副控中心,局域网的查询和监控服务延伸到了车队,对车辆实现及时、快捷查询服务和调度监控管理。
截止到2007年底,累计投资200余万元,安装GSM型终端设备342部,GPRS型81部,其中客车120部,货车303部。
为提高GPS全球定位系统管理和服务水平,公司颁布了《山西三皇侯马运业集团股份有限公司GPS系统及行车记录仪系统管理办法》等一系列制度,明确了机构设置与职责划分、管理与使用、考核与奖惩等,使GPS监控、查询服务更快捷,更方便,更具有针对性。
同时,成立了“GPS系统与节能研究”工作组及课题组,从车辆安全行驶、货运配载、机务技术等方面进行探讨,确定以降低车辆超速次数和保持车辆技术状态、通过“系统”调度管理减少车辆空驶里程、通过信息服务提高客货运输效率等三个主线,分级实施定位监控、越界报警、运行速度设置、车辆超速警示、货物配载信息服务、运行线路优化,辅之以超速次数及累计超速时间统计分析、驾驶员培训等措施,把GPS全球定位系统的信息化管理应用到节能降耗工作中,提高了能源使用效率和综合经济效益。
公司的统计数据表明,通过对长途客运车辆实施超速监控,超速次数下降了33.1%,超速累计时间下降了44.2%,同时千人公里燃料消耗量下降约3%-5%;
二、项目的基本原理
汽车行驶速度是汽车燃料消耗量最主要的影响因素之一。
汽车在相同的道路上行驶,车速不同,燃料消耗量也不同(图1)。
汽车的燃料消耗量不仅取决于发动机单位功率的燃料消耗量,也取决于汽车克服行驶阻力所需要的功。
当车速较低时,空气阻力和车轮滚动阻力较小,克服行驶阻力的功率较小,但发动机负荷小,有效燃料消耗率上升,百车公里燃料消耗量相应升高。
高速行驶时,尽管发动机负荷率较高,有效燃料消耗率降低,但空气阻力(空气阻力与车速的平方成正比)和车轮滚动阻力将大幅度增大,使得汽车克服行驶阻力所需的功率也将大幅度增加,从而导致汽车百车公里燃料消耗量增加,因此,汽车只有在某一车速行驶时,百车公里燃料消耗量最低,这一车速即为经济车速。
汽车高速行驶虽然提高了运输效率,但也使汽车的行驶速度偏离经济车速较多,不仅增加了燃料消耗量,不利于节能减排,而且汽车超速行驶给安全运行带来很大的威胁。
因此,合理的控制车速特别是汽车行驶的最高速度,对降低汽车燃料消耗量、提高汽车运行的安全性,具有十分重要的作用。
图1
汽车等速燃料消耗量图
此外,作为公路运输企业,最关心的是汽车完成每单位运输工作量的燃料消耗量(即完成每百吨公里或千人公里的燃料消耗量)。
该指标不但与汽车百车公里燃料消耗量有关,而且与汽车的吨位利用率、里程利用率有密切的关系。
汽车吨位利用率及里程利用率越低,车辆的百吨公里或千人公里的燃料消耗量就越高。
因此,控制车辆的运行速度及提高车辆的吨位利用率、里程利用率,是降低公路运输燃料消耗量的有效途径。
而通过车辆的GPS全球定位系统结合运输服务信息系统可以有效实现控制车辆的运行速度、提高车辆的吨位利用率及里程利用率。
GPS全球定位系统一般由车载终端、GSM/GPRS/CDMA移动通信网络、服务器软件和客户端软件等组成,可以实现报警、路线规划、区域设定、调度管理、信息查询、数据统计等功能,为国家行政管理部门提供了有效的执法工具,为道路运输企业提供了科学管理工具,为驾驶员及时提供驾驶活动反馈信息,对保障道路交通安全起到了直接的作用,同时在节能降耗方面有以下突出的贡献:
1、限定运行速度
针对不同车型和运行线路状况,结合车辆的经济时速,制订车辆运行的速度上限,通过GPS全球定位系统车载设备和行车记录仪的超速报警和超速记录存储功能,规范驾驶员操作,降低油耗。
2、合理调度
公司调度中心使用GPS全球定位系统的调度管理功能能随时掌握每一辆车的状态,有效规划行驶路线,统一、及时地调用最近距离、最合适的车辆开展运输生产,既满足了客户的需求,又减少或避免了车辆的空载、闲停以及无效行驶等状况,大大地提高车辆的使用率,以最少的付出发挥最大的资源优势作用。
3.规范驾驶
通过GPS全球定位系统车载设备的越界报警(设置电子围栏的最大/最小经纬度,形成电子围栏,从而界定车辆的活动范围)、轨迹回放等功能,使驾驶员按规定区域行驶、停放车辆,杜绝公车私用,绕路耗油等现象。
4.车辆营运身份资质认证
GPS全球定位系统的车辆和货物信息实时查询功能,使货物在承运过程中的监控成为可能,同时营运货车安装的GPS也可作为一种身份资质的认证,使货主能及时有效地确认承运人的资质和信誉,在规避承运风险、提高配载成功率及实载率、保障货物及时送达等方面逐步体现出优势,有着可观的综合节能效果。
三、具体做法
根据GPS全球定位系统的管理功能,公司在控制车辆合理速度行驶及提高车辆实载率等方面探索形成了一套科学有效的节能使用经验。
(一)确定合理运行速度
车辆的行驶速度关系到运输安全、运输效率及燃料消耗量。
公司在保障车辆安全运行的前提下,着力研究车辆的合理运行速度,使车辆以较低的燃料消耗保障较高的运输效率。
公司首先对各个营运线路的道路状况及限速情况进行调查,确定客车在线路中可以达到的运行速度;
然后对投入该线路的客车开展技术分析,确定客车的技术经济车速,通过道路情况及车辆技术分析比较确定该营运线路的客车运行经济车速,即合理运行速度,并把其上限确立为最高限速(表1),为GPS实施超速报警提供科学依据。
表1
客运线路最高限速
运行线路
途经道路
最高限速km/h
侯马——三门峡
209国道,运三高速
75
侯马——天门
209国道,连霍、许平南、樊魏、襄十、襄荆高速
105
侯马——道口
107国道,晋阳、晋焦高速
侯马——太原
大运高速
侯马——北京
大运、太旧、石太、京珠高速
(二)实施有效的超速报警方式
在设定最高限速后,如何报警并提示驾驶员返回到合理运行速度也是达到预期效果的重要部分。
公司通过对驾驶员的驾驶心态与驾驶行为的研究,确立了多种报警方案。
系统内设立了一套超速次数和超速累计时间统计计算模式,通过对该班次内超速次数和超速累计时间统计计算,如确认为初次超速的行为,系统将通过车载设备以较为温和的语音方式向驾驶员提示;
如确认为多次超速的行为,系统将以严厉的语音方式提示。
超速次数行为越多,提示越严厉,并能引起旅客的监督,迫使驾驶员返回到合理运行速度。
(三)提供货运信息服务促进货物配载
公司依靠GPS全球定位系统监控平台,构建了由公司汽车队与驻外分公司的信息联系点、山西迎泽物流网(WWW.SXYZ56.COM)和中国物流互联网(WWW.05668.COM)等组成的货源信息网络。
由主控中心管理各物流信息联系点和网络物流信息的收集、分类、发布,并实施车辆身份识别、配载信息反馈、货物和车辆监控(图2)。
货车在未到达目的地
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