自己总结P5总319修订讲解Word文件下载.docx
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电马达将LEFLAP收上
可随时停止电马达的操作
备用方向舵关断活门的位置灯:
7飞行扰流板电门A、B:
由系统液压供压至飞行扰流板PCU
关闭飞行扰流板关断活门
8FEELDIFFPRESS灯:
在升降舵感觉计算机内,A和B系统的计量压力存在的压差大于25%且后缘襟翼收上时灯亮;
常见故障:
琥珀色的该灯点亮
处理意见:
检查升降舵感觉压差计算机和相关动、静封严,另当升降舵位移感觉组件的误动作也可以导致压力超限
9SPEEDTRIMFAIL灯:
FCCs的速度配平功能不可用,该灯常亮
常见故障:
速度配平失效灯亮
故障分析:
由左右FCC并联系控制安定面组件,串联控制该灯,当两部FCC故障时灯亮,如按压再现信号牌时灯亮,再按压主提醒灯复位时灯灭,说明有一部FCC故障。
排故提示:
有故障时首先检查或者重新安装左右FCC,并在FMCCDU的DFCS项进行测试,根据测试结果排除故障
10MACHTRIMFAIL灯:
FCCs的马赫配平功能不可用。
当飞机升力增大,因升力作用点在飞机重心之后,飞机头部有朝下趋势,此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。
马赫配平失效灯亮
由左右FCC并联控制升降舵组件,串联控制该灯,当两部FCC故障时灯亮,如按压再现信号牌时灯亮,再按压主提醒灯复位时灯灭,说明有一部FCC故障。
有故障时首先检查或者重新安装左右FCC,并在FMCCDU的DFCS项进行测试,根据测试结果排除故障
11AUTOSLATFAIL灯:
AUTOSLAT功能失效
自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时,而当飞机将发生失速,那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。
自动缝翼失效灯亮
两部失速管理偏航阻尼组件串联控制,当两部计算机同时出现故障时该灯亮。
再按压主提醒灯复位时灯灭,说明有一部FCC故障。
对SMYD失速管理偏航阻尼测试
12YAWDAMPER灯:
偏航阻尼器系统脱开,灯亮
偏航阻尼灯亮
常见原因:
1,偏航阻尼电门在OFF位
2,探测到作动器故障
3,探测到作动器LVDT(线性可变差动传感器)故障
4,没有一部惯导系统在导航位
5,探测到偏航阻尼组件故障
由两部失速管理偏航阻尼组件串联控制,当两部都脱开时灯电路接地使该灯亮。
可进行SMYD失速管理偏航阻尼测试。
13YAWDAMPER电门:
偏航阻尼器接通方向舵PCU
1导航系统信号源选择电门
航后置于中立位
2显示源面板
航后放置于中立位(AUTO或NORM)
1FUELTEMP表:
指示NO.1油箱的燃油温度
2发动机燃油活门就是HPSOV,位于HMU中,在发动机启动过程中,灯由明亮变灭。
熄灭=对应的发动机燃油活门打开
蓝色明亮=对应的发动机燃油活门处于转换过程中
蓝色暗亮=对应的发动机燃油活门关闭
发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGINVALVECLSED”灯亮(活门没有打开,活门打开时正常应灭)
HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置,某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV输入信号的问题造成指示不准
处理措施:
可清洁HMU的电接头和EEC电接头J5/6,注意测量线路确认是更换
HMU(P6-3:
E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件(AMM76-11-11)
3翼梁活门
位于发动机吊架与大翼结合处,由发动机启动手柄或灭火手柄控制。
熄灭=对应的翼梁活门打开
蓝色明亮=对应的翼梁活门处于转换过程中,或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致
蓝色暗亮=对应的翼梁活门关闭
4FILTERBYPASS灯:
发动机燃油旁通灯
当燃油滤阻塞时,燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时,FILTERBYPASS灯亮;
若压差继续增大,燃油滤旁通活门则打开
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门(电门的故障率较高,可能造成IFSD)
5燃油交输活门
熄灭=交输活门关闭(正常情况)
蓝色明亮=交输活门处于转换状态,或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致
蓝色暗亮=交输活门打开
6中央油箱燃油泵低压灯
亮=燃油泵输出压力低,且燃油泵电门位于ON(小于22psi)
灭=燃油泵输出压力正常,或燃油泵电门位于OFF中央油箱油泵分左泵和右泵。
当中央油箱一个油泵电门处于OFF时,一旦另外一个油泵低压灯亮,会导致MASTERCAUTION和系统警告牌FUEL亮。
当中央油箱两个油泵电门处于ON时,任意一个油泵低压灯亮超过10秒,会导致MASTERCAUTION和系统警告牌FUEL亮,中央油箱油泵会在5秒后自动关断:
7主油箱燃油泵低压灯。
主油箱燃油泵分前泵和后泵,一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTERCAUTION和系统警告牌FUEL亮。
一个低压灯亮,在按压再现牌后,MASTERCAUTION和系统警告牌FUEL会亮
亮=燃油泵输出压力低,或燃油泵电门OFF位(小于6PSI)
熄灭=燃油泵输出压力正常
8每个主油箱的前、后燃油泵及中央油箱的左、右燃油泵开关电门
P5-13
1仪表显示屏:
分别显示直流电流、电压,交流电流、频率和电压
2交流电表选择器:
选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源,其中TEST位是用于维护人员使用
3电瓶/充电机状态指示灯
1.当两个灯都熄灭时表明:
电瓶充电机没有输入电源;
电瓶充电机输入电源小于94V的时间大于0.5秒;
2.CHARGER灯亮,BATTERY灯熄灭时表明:
a.电瓶充电机与电瓶失去连接
b.电瓶过热
c.电瓶温度传感器开路或短路
d.电瓶在75分钟内都不能充电
e.电瓶电压低于2.5V
3.BATTERY灯亮,CHARGER灯熄灭时表明:
a.电瓶充电机内部故障
4TRUNIT灯亮:
1)地面任一个TRU失效
2)TRU1空中失效
3)TRU2和TRU3空中失效
5ELEC灯
只在地面点亮,表示飞机直流或备用电源系统故障,若该灯在空中点亮,机组不需采取任何措施
“ELEC”灯亮处理方法
1.首先进行电源系统测试:
-交流和直流的两个选择旋钮放“TEST”位;
-瞬时按下维护电门“MAINT”钮;
-先是显示部分的自测,当出现故障信息后瞬时按“MAINT”钮,向下翻页看更多故障信息,当出现“HOLDBUTTONCLEARFAULTS”后;
-按压并保持“MAINT”钮,直到出现“HOLDUNTILFAULTSCLEAR”和“FAULTSCLEARED”后松开“MAINT”钮,将交流和直流的两个选择旋钮放回正常位。
2.若有代码,可以通过复位跳开关或插拔相应组件后,再次进行测试
6电瓶电门:
ON、OFF
如给驾驶舱供电,必须打到ON位,如只需勤务电,可打到off位
7选择直流电压表和电流表指示的直流电源,其中TEST位是用于维护人员使用
8厨房电源开关
用于控制客舱及厨房供电
9娱乐设备开关
IFE客舱娱乐设备供电
P5-5
1STANDBYPOWEROFF灯:
AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时,灯亮
2DRIVE灯亮
可能有一项原因引起:
1)IDG滑油压力低,小于165PSI
2)滑油温度高
3)发动机工作时,发电机输出频率低于额定频率
3STANDBYPWR电门
位置:
BAT、OFF、AUTO
控制直流和交流备用汇流条由哪个汇流条供电
4DISCONNECT电门:
1)人工脱开模式:
当DRIVE灯亮时,将启动手柄放在IDLE位,在断开电门;
这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上
2)自动脱开模式:
当IDG内部滑油温度超过182度,将热脱开;
这种脱开方式不可复位,只能将IDG拆下送产家
1GRDPOWER可用灯:
1)外接电源汇流条由地面电源供电
2)当地面电源电源质量好时,灯明亮
3)接通地面电源电门,灯暗亮
2TRANSFERBUSOFF灯
ACXFRBUS失效
3SOURCEOFF灯
灯亮:
供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效,此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电
4GENOFFBUS灯
接通发电机电门后,IDG向ACXFRBUS供电,灯灭
5APUGENOFFBUS灯
当APU转速达到95%时,灯亮;
接通APUGEN电门后,APU向ACXFRBUS供电,灯灭
6地面电源电门:
三位电门,由弹簧弹回到中立位置
1)断开两个发电机汇流条原先电源
2)当地面电源电源质量好时,接通电源到两个ACXFRBUS上
3)使地面勤务电门失去作用
地面勤务电门(前乘务面板)
1)当地面勤务需要电源时,没有必要使飞机的ACXFRBUS供电;
地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统(电门在正常位)、其它勤务灯以及插座供电
2)ON:
将地面电源接在地面勤务汇流条上,之前要将地面电源电门关闭;
若地面电源电门放在ON位时,地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位
7BUSTRANSFER电门:
AUTO、OFF
AUTO:
当一边ACXFRBUS失效时,接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电;
同时接通DCBUSTIERELAY,TR2和TR3向DCBUS1供电,或者是TR1向DCBUS2供电
断开BTBs和DCBUSTIERELAY
8APUGEN电门:
APU发电机从ACXFRBUS断开,并失去励磁
激励发电机磁场,当电源正常时,将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上
9发电机电门:
IDG从ACXFRBUS断开,并失去励磁
激励发电机磁场,当电源正常时,将IDG电流输出到ACXFRBUS上
1EGT指示表:
显示APU排气温度
2APUMAINT灯亮
MAINT灯亮一般情况下低滑油量,若同时发生自动停车也有可能是SCU的原因
1.从CDU上进入APU维护页面,读取当前故障信息,历史故障信息。
如果当前没有任何信息,判断为间断性故障;
2.若代码为:
49-91227,LOWOILQUANTITY,直接添加滑油到标准即可;
3.若代码为49-41244,SCUDETECTEDASHORTEDROTATINGDIODE,一般都会同时有APUFAULT灯亮,可能原因为启动发电机故障或SCU故障;
此时需按MEL49-01保留APU,保障电气源或更换相应部件进行排故
3低滑油压力灯
1)APU启动期间,滑油达到30-40PSI时,灯灭
2)若滑油压力低条件超过20秒,灯仍旧亮时,APU将自动关车
4APU的“FAULT”灯亮
APU地面自动关车
油滤容易堵塞,外界温度太低影响APU进气燃烧(此时引气压力突然下降或掉
速后又恢复正常)
在CDU内做APU的BITE测试,在历史页中查找故障代码,确认故障原因,
油滤虑堵塞情况突出,需更换滑油和滑油滤,天气太冷原因所致时只需重新起动即可
5OVERSPEED灯亮
1)APU转速达到106%,或超速保护失效,APU自动关车
2)FCU电磁线圈失效
1跳开关灯控制
旋转—控制P-6和P-18跳开关面板灯亮度
2面板灯光控制
旋转—控制前、后顶板灯亮度
1厕所烟雾报警灯亮:
有烟雾报警
2设备冷却供气或排气“OFF”灯亮
原因一般为流量传感器故障、风扇故障、气滤堵塞严重
需要了解:
是排气还是供气OFF灯亮,是否正常位,备用位都亮
处理方法:
1.允许一个风扇失效,可以按MEL21-27放行,M项为确认其他三个风扇工作正常,两个低流量探测系统正常
2.如果仅备用位(或正常位)OFF灯稳亮,检查FANPOWER和FANCONTROL跳开关。
如果故障依旧,更换风扇,或风扇继电器。
注:
NGFANPOWER跳开关在P91和P92
3.如果OFF灯闪亮,检查流量传感器,视情清洁。
如故障依旧则依次检查EFIS指示控制继电器,风扇继电器,风扇。
4.如果正常,备用都亮,检查传感器跳开关,检查是否为灯指示问题,清洁或更换传感器,检查风扇单向活门是否卡阻。
对于供气系统,还应检查滤网是否脏。
3设备冷却供气与排气电门:
NORMAL、ALTERNATE
:
使用正常或备用风扇工作,正常飞行时放于正常位,航后为了是延长正常风扇寿命,应将风扇放于备用位。
4NOTARMED灯
应急灯电门不在预位
5应急灯电门
1)OFF:
防止应急灯系统启动,此时不预位灯和主警告灯就会点亮
2)ARMED:
若DCBUS1失效,内部和外部应急灯光会自动亮
3)ON:
提供所有应急灯照明,主警戒灯和OVERHEAD灯亮
注意:
测试要一分钟以下
1禁止吸烟灯和系好安全带灯控制开关
2ATTEND和GRDCALL电门,CALL灯
ATTEND:
呼叫乘务员,客舱中的呼叫灯会亮,伴随一阵谐音
GRDCALL:
呼叫地面,地面呼叫喇叭工作,地面电源面板中的呼叫灯(蓝色)点亮。
3CALL灯:
当地面或乘务员呼叫时,此灯点亮,伴随一阵高谐音
1左右RainWIPER电门:
PARK:
用瞬间位置存放雨刷
INT:
间歇运转
LOW:
低速运转
HIGH:
高速运转
1风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温(ON灯不亮)
多为温度传感器故障或加温控制器故障,侧风挡也有可能因加温导线问题造成故障,部分跳开关跳出导致无供电电源
检查并复位跳开关,对于前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱
2加温指示灯
指示相应风挡加温情况。
绿灯亮表示正在加温
3加温指示灯:
有正副驾皮托管、升降舵皮托管、迎角传感器、备用皮托管,温度探头指示灯
灯亮表示没有加温。
灯灭表示正在加温。
受加温开关控制,接通后加温,灯灭,故障或不加温时灯亮。
检查加温面板和测量探头加温线,更换有故障的备件。
4风挡测试电门(保持在中立位):
OVHT:
模拟风挡过热条件。
所有OVERHEAT灯都亮,可能立即熄灭或者保持70秒
PWRTEST:
当外界温度大于风挡加温温度,风挡加热自动断开,为了测试风挡加热功能是否完好,可用该位测试ON灯
5前风挡加温电门
6侧窗加温电门:
给2,4,5号(有些机型也可以给3号风挡加温)
3,4,5号风挡过热时会自动断电
航后放置于OFF
7空速管静压加温电门:
OFF、ON
向A/B系统供电加温
航后放置于OFF位
8探头加温测试电门
1大翼防冰活门L/RVALVEOPEN灯:
灯明亮:
相应的大翼防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮:
相应的大翼防冰控制活门打开
灯灭:
相应的大翼防冰控制活门关闭
2整流罩防冰灯:
COWLANTI-ICE灯亮
发动机整流罩防冰活门的管道下游超压,即大于65PSI
主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮
故障现象描述
COWLANTI-ICE灯在使用防冰时亮,
处理措施
1.可按MEL30-3放行,有M项工作:
A.在受影响的发动机防冰电门处贴“不工作”标牌。
B.将相应的发动机防冰活门锁定在打开位,将相应的高压级活门锁定在关闭位。
2.若是起飞爬升阶段COWLANTI-ICE灯在使用防冰时亮,其他阶段正常,一般为防冰活门内压力调节问题,可直接更换防冰活门
3整流罩活门打开灯:
相应的防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
相应的防冰控制活门打开
相应的防冰控制活门关闭
4大翼防冰电门:
5发动机整流罩防冰电门:
1EMDP过热灯
1)EMDP壳体温度大于113度时灯亮,小于102度灯灭
2)EMDP壳体回油温度大于107度灯亮,小于85度灯灭
3)EMDP壳体回油过滤器受污染,灯也会亮
常见故障:
EMDP过热灯亮
首先确认关泵后EMDP过热灯亮是否还亮,如果还亮为指示问题
1.过热灯指示的故障,依据MEL29-7是可放行的;
2.如灯指示正常,则操作检查EMDP工作是否正常,是不是有很明显的噪音和震动,比较左右泵,检查泵体、油滤组件是否有过烫现象,若时间允许可检查壳体油滤是否有金属屑来判断;
3.也需要考虑壳体回油滤单向活门,单向活门损坏后,会有未经冷却的液压油回流到225F过热电门,造成过热;
4.以上如正常,可检查过热电门插头是否腐蚀或污染,检查液压油箱增压组件通气口和气滤是否堵塞
2EMDP低压灯
EMDP输出压力小于1300PSI
EMDP输出压力大于1600PSI
3ELEC1、2液压泵电门:
由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电
4ENG1、2电门
常在ON位:
为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命,EDP开关控制EDP关断活门,放在off位时,电磁线圈一直通电,不利于其寿命
1舱门位置指示:
当门打开时相应的琥珀色灯点亮
1抹音电门
1)仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作
2)按下电门14秒,抹掉录音,状态灯熄灭
2测试电门、耳机插孔、状态绿灯
按下测试电门,稍延迟,状态绿灯亮,在测试过程中,可将耳机插入耳机插孔,监听音响发话或重放话音
1座舱高度表/压差表
内圈刻度盘:
以英尺为单位指示座舱高度
外圈刻度盘:
以PSI为单位指示座舱与外界的压差
1)飞行高度<
18500英尺,压差在着陆区域内升降
2)18500<
FLT<
28000FT,压差为7.45PSI
3)28000<
37000FT,压差为7.80PSI
4)飞行高度>
37000FT,压差为8.35PSI
5)偏离飞行高度最大值有8.45PSI
6)高度急剧下降时会出现负压
2高度喇叭切断电门
当座舱高度大于10000英尺时,警告喇叭响,按压此电门可使喇叭停响
3座舱爬升率指示器
以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降,一般,上升不要超过500ft/min,下降不要超过300ft/min.
1话音记录器的控制电门
-一台发动机在慢车或以上状态
-发动机停车后的前5分钟
-一台发动机起动手柄位于IDLE(慢车)5分钟或更长时间
立即工作。
航后放置于AUTO位
737-700空气选择面板
1空气温度源选择器
SUPPLYDUCT:
主分配引气管道温度
PASSDUCT:
客舱引气管道温度
2温度指示器
指示空气温度源选择器所选位置的温度
3DUCTOVERHEAT灯(或区域温度灯)
指示客舱供气管道过热,超过190F;
空气混和活门打开到全冷位置。
排故提示:
参见FIM21-61有详细的排
故程序
4AIRMIXVALVE指示器
指示空气混和活门的位置
自动控制:
客舱温度选择器放在AUTO
人工控制:
客舱温度选择器放在MANUAL
5驾驶舱温度选择器
6客舱温度选择器
AUTO:
通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器,由自动温度控制器控制所选的客舱温度
MANUAL:
旁通自动温度控制器,人工控制空气混和活门
737-800空气选择面板
1空气温度源选择器
SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT):
指示供气管道温度
PASSCAB(FWD/AFT):
指示前后客舱温度
PACK(L/R)指示水分离器出口温度
2温度指示器
指示空气温度源选择器所选位置的温度
3配平空气电门:
OFFON
控制三个配平空气压力调节及关断活门的开关
4区域温度灯(3个)
灯亮:
相应管道温度过热
5区域温度选择器:
为相应区域提供自动温度控制,将温度设置在65--85F之间
OFF:
关闭相应的配平活门
1双引气灯
1)APU引气电门、一发引气电门打开
2)APU引气电门、二发引气电门打开,隔离活门在AUTO或OPEN位
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