最新川藏铁路拉萨至林芝段LLZQ3标DK123 39798DK145 42926路基填筑试验Word格式文档下载.docx

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1

铁路等级

Ⅰ级

2

正线数目

单线

3

设计行车速度

160km/h

4

限制坡度

12‰

5

最小曲线半径

一般2000m、困难1600m

6

牵引种类

电力

7

机车类型

货机HXD2，客机HXD1D

8

牵引质量

3000t

9

到发线有效长度

650m（预留850m）

10

闭塞类型

自动站间闭塞

主要工程数量详见下表：

DK123+397.98～DK145+429.26路基填筑主要工程数量表（m3）

起止里程

基床表层A组填料

过渡段A组填料

涵洞A组填料

基床底层A、B组填料

本体A、B组填料（砂类土除外、水位以下）

本体A、B、C组填料

渗水土

强夯回填土

DK125+724~DK128+487

13502

2338

5213

73733

28060

221934

DK131+560~DK132+765

5423

1453

3375

22607

79470

DK133+229~DK133+410

703

1068

3085

4465

DK134+588~DK134+637

194

854

876

DK135+104~DK135+900

3305

55

1271

12122

5017

DK137+200~DK138+129

4600

540

707

24427

23861

DK141+505~DK143+990

11345

709

4051

62471

169029

20065

DK143+990~DK145+429

6588

257

2956

40238

202337

4590

DK123+397~DK125+634

（泽当车站）

22985

13727

62228

691435

256152

DK135+900~DK137+200

（明则车站）

6670

7556

31811

140573

3.4工程特点

3.4.1高原特点突出

拉林铁路地处青藏高原东南部，项目管段线路海拔在3400～3600米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，职业健康及安全风险高，人工和机械效率严重下降，工程投入增加，环保工作难度提高。

3.4.2环保、水保要求高

由于西藏地区地理位置特殊，生态环境极为脆弱，对于环境扰动特别敏感，破坏以后难以恢复。

地方政府规定，对公路、铁路沿线可视范围内的山体严禁取土或开采。

本项目部线路位于雅鲁藏布江南岸，项目施工环境、水土保护要求高，为了保证环保要求，无疑就会增加工程成本和施工难度。

3.4.3民族政策性强

工程所在地为少数民族地区。

施工前须加强民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗。

项目位于藏民族聚居区，社会影响大、政治关注度高。

3.5建设项目所在地区特征

3.5.1地形地貌

西藏自治区位于青藏高原的主体区域，总体地势由西北向东南倾斜。

地貌大致可分为喜马拉雅高山区，藏南谷地，藏北高原和藏东高山峡谷区。

线路位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣。

山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。

本项目部沿线位于江南高山宽谷区、桑加峡谷区地貌单元。

江南高山宽谷区位于雅鲁藏布江南岸，该区地形起伏较大，地貌以高山、峡谷、宽谷为主，是主要的人口聚集区。

桑加峡谷区属典型的高山峡谷地貌，峡谷长达37Km，山势陡峻，地势险要，峰峦叠嶂，峰顶高程最高达6000m以上，与谷底的垂直高差达2000余米。

整个峡谷段两岸为花岗岩、闪长岩等坚硬岩石，形成了典型的“V”字型谷，谷底宽一般在百米之内，水面宽40-50m。

3.5.2工程地质

沿线主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。

侵入岩形成时代主要为燕山晚期～喜山期，局部为寒武系。

沿线处于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；

构造发育，内动力地质作用强烈；

浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈。

由此产生了一系列有西藏高原特色的工程地质问题。

测区主要的工程地质问题有：

高地应力、风沙、危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡、冰害、高地温及砂土液化等。

特殊岩土主要为松软土、软土等。

3.5.3水文地质

沿线水系为雅鲁藏布江及其支流。

本线地质构造发育、岩性多变、地形复杂、坡陡谷深、气候平面分区及垂直分带明显，因此沿线各处水文地质条件差异较大。

除米拉山以西干旱少雨，其余地带雨量稍多，地下水补给源为雨水和冰雪融化水，类型可分为孔隙水、基岩裂隙水、断裂带水和岩溶水。

3.5.4地震

根据《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告（修改稿）》（国家地震局地质研究所2013年4月）。

地震动峰值加速度统计资料见下表。

地震动峰值加速度统计表

段落

里程

地震动峰值

加速度

地震基本

烈度值

备注

拉萨南－明则隧道出口

DK94+800～DK135+102

0.15g

Ⅶ

明则隧道出口－安拉隧道进口

DK135+102～DK203+981

0.20g

Ⅷ

沃卡地堑

（全新世活动断裂）

3.5.5气象

沿线受印度洋暖流调节，显示为季风气候，不仅地区性气候按垂直分带明显，而且沿线路方向自东向西差异也比较大,桑加峡谷以西雨量较少。

1）气温

沿线气温总规律随纬度增大和海拔增高而递减，同时还有年温差小而日温差大、阴坡和阳坡温差较大的特点。

根据当地气象局提供的统计资料：

年平均气温8.4℃，极端最低气温-15.8℃，极端最高气温28.8℃，最热月平均气温15.9℃，最冷月平均气温-0.1℃。

根据气温条件拟定冬季11月至第二年2月期间不进行户外混凝土施工。

2）降雨量

沿线降雨量随纬度增大而递减，在同一地区又是山顶雨量多，河谷雨量少，山的迎风面雨量多，背风面雨量少。

本项目部所在地区雨季多集中在5～10月，尤其集中在7～8月，当年9月至次年4月为旱季，年平均降雨量为702.3mm，年最大降雨量891.9mm。

3）风速

沿线地形对风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，年平均风速1.6m/s，最大风速19.8m/s，主导风向NE。

4）降雪和冻土

降雪时间一般为当年11月至次年4月，最大积雪厚度13cm，最大冻土深度13cm。

冬季有季节性冻土，冻土层厚度较小，范围不大，对工程影响较小。

5）高原反应

随地势升高，气压逐渐降低，空气稀薄以及含氧量减少，会使初上高原者产生生理不适，一般有头部涨痛、气喘、失眠、乏力、心跳加快、血压升高等不良反映。

本线春夏受印度洋暖流以及森林植被生长的影响，空气含氧量高，反映较轻，秋冬季节反映较重。

3.6施工便道、供水、供电

施工便道由省306公路通过既有碎石路引入，对既有碎石路进行改扩建（采用泥结碎石路面结构，路基宽3.5m，双侧4%横坡排水,便道两侧设排水沟）。

施工供水由洒水车储备运输至现场。

施工供电在现场临时配置250KW柴油发电机。

4.试验段选址与目的

4.1试验段的选址与概况

根据目前路基施工图的到位情况，现场征地拆迁、取土场、交通、水电等综合情况，经分析比选后，决定将路基填筑试验段定选在DK136+750～DK136+950段。

该段路基为路堤类别，全长200m，换填方高度为4.95~8.33m，平均填高6.49m，设计纵坡为0%。

路基结构填料基床底层以下部分采用A、B、C组料进行填筑（合计22140m3），基床底层采用A、B组填料填筑（合计5720m3），基床表层采用A组填料填筑（合计1100m3）。

路基每隔0.6m水平铺设幅宽4m的双向土工格栅（极限抗拉强度横向不应小于40KN/m,纵向不应小于25KN/m），每隔3m全断面满铺土工格栅（极限抗拉强度横向不小于80KN/m,纵向不小于50KN/m的土工格栅）。

路堤边坡设置人字型截水骨架空心砖间植（客土）低矮灌木护坡和空心砖间植（客土）低矮灌木护坡。

4.2试验段试验的目的

1）通过路基填筑试验段施工，摸索并总结出一套路基清表、填前碾压、路基填筑施工最佳的施工组织、人员配置方式、机械设备配置方式及施工工艺。

2）通过试验，摸索并总结出路基填方施工的松铺厚度、压实厚度、松铺系数及碾压设备的碾压速度、碾压遍数和最佳含水量。

3）通过试验，摸索并总结出控制本项目施工路基填筑质量的技术措施和施工要点。

4）通过本试验段施工，收集相关数据，确定路基填筑参数、人员及机械配置情况，指导今后路基填筑施工并达到设计及规范的质量标准范围。

5.施工计划安排

1）试验段填筑施工过程计划时间：

计划开工时间：

2016年3月21日

计划完工时间：

2016年4月23日

2）数据分析、处理及上报成果计划时间为：

2016年4月23日～2016年4月28日

6.施工组织方案

6.1人员配置方案

1）局指挥部组织机构

2）下属项目部组织机构

3）本段路基填筑工艺性试验由项目部下设的架子队（综合四队）组织施工，要求作业队按标准化作业要求配置管理人员。

本段路基土石方工程施工管理及班组配备的人员如下：

现场管理人员配备表

姓名

职务

参加工作时间

安雪峰

队长

1995.12

杜换才

副队长

1987.1

胡东林

技术负责人

2013.7

王鹏飞

技术员

杨洋

2010.1

田野

安全员

罗越

质检员

李华远

2013.5

田建猛

材料员

张浪

试验员

11

安中全

施工员

1987.01

12

付代洪

施工班组劳动力组织表

工种

数量

备注

运输车司机

20人

按2个台班配备

平地机司机

2人

推土机司机

压路机司机

4人

挖掘机司机

装载机司机

电工、机械维修人员

辅助人员

8人

6.2机械配置方案

根据设计及规范要求试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面等。

主要机械设备见下表:

主要机械设备配置表

机械设备称

规格及型号

进场日期

压路机

徐工26t

2015.03

挖掘机

现代225

自卸车

金王子15t

装载机

柳工250

推土机

黄河220

平地机

洛阳180

发电机

250KW（康明斯）

小型夯实机

TY-H10

洒水车

12m3（东风）

6.3试验检测设备配置

根据设计及验收规范要求，进行路基填筑标准检测须配置以下仪器设备：

试验仪器检测设备配置表

设备名称

单位

型号

技术指标

量程

精度

K30平板荷载测试仪

台

K-30

0~25MPa

轻型动力触探

N10

重型动力触探

N63.5

灌砂法密度测定仪

套

150

灌砂法灌砂筒

200mm

新标准方孔砂石筛

φ300㎜

新标准方孔石子筛

光电式液塑限联合测定仪

FG-3

/

0.1mm

土壤分析筛

φ300

量筒

个

直尺

把

0~0.5m

0~50cm

1mm

6.4主要材料

此段路基填料来源于DK138+000右侧料场（程巴村料场），经过试验检测，此处料场土样分别为级配良好的细角砾A组填料和级配不好的细角砾B组填料，满足DK136+750~DK136+950路基试验段填筑填料的要求，具体填料试验检测报告见附件。

对合格填料进行筛分运输至现场填筑。

对不合格填料重新筛分或弃至DK131+700弃土场。

7.路基填筑试验段施工总体方案

7.1施工准备

7.1.1测量工作

1）对设计导线点、水准点进行复核，并将复核结果报监理工程师审核。

2）对施工设计图进行图纸会审和现场复核，并作好记录，完善相关签认手续。

3）对施工横断面进行复测，测定边界范围，并报监理工程师审核。

4）对施工人员进行测量方案、技术措施等交底及培训。

7.1.2试验准备

1）邀请监理工程师现场对地基土和填料进行见证取样、试验，取得地基土和填料的试验数据，指导试验段施工。

2）落实试验段填筑过程控制的试验、检测人员。

3）准备相关试验、检测仪器设备，并按要求进行标定。

7.1.3技术准备

由技术人员对现场施工人员进行技术交底，交底不少于以下内容：

图纸交底、中边桩交底，合格填料交底、试验标准交底、施工机械交底、施工方法交底、工期交底。

组织施工人员学习号掌握所承担工程的施工原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。

7.1.4排水设施

开挖两侧临时排水沟，疏通排干地表积水。

7.2基底处理

采用挖掘机清除基底表层植物根系（人工配合砍树），当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实。

原地面表层为松软表土及腐殖土时应进行清除干净。

对清除土方及植物根系采用自卸汽车运至路基弃土场弃置。

对于地面坡度陡于1:

5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度不小于1m。

本试验段设计无特殊地基处理，经地基承载力检测合格后，进行路基填筑。

7.3路基填筑施工方法

路基填筑施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工（三阶段：

准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；

四区段：

填筑区—平整区—碾压区—检验区；

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修））施工工艺流程如下：

路基填筑工艺流程

7.3.1填料选择

根据选择的料场，及通过试验确定填料分组，路基填筑结构层填料的选择如下：

1）基床以下路堤

基床以下路堤部分填料采用B组填料。

填料的最大粒径不得大于30cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。

2）基床底层

基床底层采用B组填料，填料的最大粒径不得大于20cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。

3）基床表层

基床表层和过渡段采用A组填料填筑（砂类土除外），填料的最大粒径不得大于15cm。

7.3.2运卸填料

基底处理合格后，根据自卸汽车的容量及摊铺厚度计算方格网面积，标出填筑堆料方格网，并用白灰标示。

自卸汽车将填料运至填土地段，按方格网分堆倒料，用推土机初平、平地机精平。

为保证路基压实质量，按横断面全宽、纵向分层填筑。

当原地面高低不平时，按从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。

路基边坡两侧超宽填筑50cm，保证路基有效范围的压实指标。

自然填料的松方系数一般按照1.2～1.3考虑，根据基床结构不同，选择松铺厚度如下：

松铺厚度最大值为52cm，为确保碾压后的压实厚度不大于40cm，确定本试验段松铺厚度为35cm、40cm和50cm三种进行实验。

松铺厚度最大值为45cm，为确保碾压后的压实厚度不大于35cm，确定本试验段松铺厚度为35cm、40cm和45cm三种进行实验。

松铺厚度最大值为39cm，为确保碾压后的压实厚度不大于30cm，确定本试验段松铺厚度为35cm和40cm两种进行实验。

若松铺厚度碾压后不满足最大压实厚度（同时考虑土工格栅布设竖向间距），可对松铺厚度按2cm递减。

7.3.3摊铺平整

每层土均在全幅、全长范围备完填料后，用推土机全部初平，再用平地机进行精平。

精平后，及时进行填料松铺厚度测量（原则上每层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成）。

松铺厚度测量方法：

在填筑段按10m～15m距离布设断面，每个断面设左中右3个测量点（高程控制桩），通过水平测量确定同点位置填筑前后的高差即为填筑松铺厚度，填写好相关施工记录。

在相邻两区段纵向搭接长度不小于2m，并根据填筑压实厚度设置纵向台阶。

7.3.4土工合成材料铺设

1）铺设土工合成材料的下承表面应平整、压实，并清除表面坚硬凸出物。

2）土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度水平铺设，土工格栅沿着线路方向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm，不得横向搭接。

3）铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直于路基轴线的方向。

4）土工格栅的受力方向的连接必须牢固。

5）土工格栅铺设时，应拉紧展平插钉固定，不应皱褶扭曲，并应与路基面密贴。

6）土工合成材料铺设后应及时填筑填料，避免阳光直接暴晒时间过长。

7）严禁施工机械直接在土工格栅表面上进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。

7.3.5洒水晾晒

填料碾压前，进行含水量检测，A组填料的最优含水率5.26%，B组填料的最优含水率为5.55%，并控制最佳含水量的-3%～+2%范围内，再进行碾压。

当填料含水量较低时，采取洒水措施。

当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。

7.3.6碾压

在完成含水量调整和松铺厚度测量后，用压路机碾压。

压路机压实方法为：

先两侧后中间，按先慢后快、先静压后弱振、再强振、最后静压收光的原则进行，压路机应保持匀速行驶，行车速度宜为3km/h，最大不超过4km/h，过快达不到压实要求，过慢易破坏土体。

直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；

曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，沿线路纵向行与行之间的压实重叠不小于0.4m。

试验段填筑选用26t压路机进行碾压试验：

静压1遍+弱振碾压1遍+强振碾压2遍+静压1遍收光，如检测不合格，加1组强振后检测，直到检测合格。

7.3.7检验签证

随分层填筑碾压进行分层检测，由试验人员邀请监理工程师到现场对压实质量进行见证检测（K30平板荷载测试仪及灌砂法）。

通过反复的碾压，直到压实质量满足设计及规范要求，该填层的试验结束，进行下一层施工。

通过高程测量确定压实前后同点位置的高差即为压实厚度。

最后按要求记录试验机械组合、碾压速度、碾压遍数、压实质量等数据，填写好相关施工记录。

1）基床底层以下控制指标：

检测地基系数、孔隙率、外形尺寸偏差，检测标准见下表。

基床以下路堤填筑压实质量标准

层次

压实指标

填料类别

细粒土、粉砂、改良土

砂类土（粉砂除外）

砾石类

碎石类

块石类

I级

II级

不侵水部分

压实系数K

0.9

-

地基系数K30（MPa/m）

80

110

120

130

相对密度DT

0.7

孔隙率n（%）